配合40轉特快之 42改動

由 MAN A51 » 2012年5月13日 15:03:48 (p#2313150)

AVD1 :至於興方路, 葵興個邊其實有港鐵可選, 問心講句住地鐵附近個邊 o既居民會坐地鐵定係坐巴士呢 ? 唔通真係要呃自己明係地鐵快都要話巴士快咩 ~

有時搭車出街就唔係下下都要快既
就算 MTR 快過巴士總會有人選擇巴士，尤其長者

雖然 33A 37 同 MTR 重疊，但葵興、葵芳仍有大量捧場客
原因就係：有位坐、價錢平，車站就腳

一下子 Cut 哂葵興、葵芳 - 西九龍巴士服務，好難服眾
至少拉 32 落葵涌道總好過咩車都無 .....

由 ATR25 » 2012年5月13日 16:09:31 (p#2313183)

MAN A51 :
AVD1 :至於興方路, 葵興個邊其實有港鐵可選, 問心講句住地鐵附近個邊 o既居民會坐地鐵定係坐巴士呢 ? 唔通真係要呃自己明係地鐵快都要話巴士快咩 ~

有時搭車出街就唔係下下都要快既
就算 MTR 快過巴士總會有人選擇巴士，尤其長者

雖然 33A 37 同 MTR 重疊，但葵興、葵芳仍有大量捧場客
原因就係：有位坐、價錢平，車站就腳

一下子 Cut 哂葵興、葵芳 - 西九龍巴士服務，好難服眾
至少拉 32 落葵涌道總好過咩車都無 .....

始終真係有一定需求，
兩味時段MTR都應該無位搶客
而且日漸常見嘅鐵路意外，令以鐵代巴嘅方法更加唔可靠.....

由 HF3204 » 2012年5月13日 16:21:27 (p#2313190)

AVD1 :情況如下:
葵涌邨出九龍: 本來 33A > 轉坐新 37
大窩口邨出九龍: 本來 33A > 34 + 43 轉乘新 37 (呢個位係死位, 冇辦法搞) ~
荃灣市區出九龍: 本來 33A > 新線 233A 或再於美孚轉車 / 或新 40 再於美孚轉車
葵興出市區: 其實多數人一向都選乘港鐵 / 或 233A 或再於美孚轉車
葵芳出市區: 新 37 (葵福路設站) ~

如果係咁 o既話就無需要搞到 42, 荃葵自己用車搞掂佢 ~

其實除咗版友講既興芳路出九龍
興芳路上葵盛都要考慮
我有時眼見喺依個站都有好多客，要 47X 38 37 三條線夾手夾腳搞掂...

由 AVD1 » 2012年5月13日 17:50:27 (p#2313247)

MAN A51 :
AVD1 :至於興方路, 葵興個邊其實有港鐵可選, 問心講句住地鐵附近個邊 o既居民會坐地鐵定係坐巴士呢 ? 唔通真係要呃自己明係地鐵快都要話巴士快咩 ~

有時搭車出街就唔係下下都要快既
就算 MTR 快過巴士總會有人選擇巴士，尤其長者

雖然 33A 37 同 MTR 重疊，但葵興、葵芳仍有大量捧場客
原因就係：有位坐、價錢平，車站就腳

一下子 Cut 哂葵興、葵芳 - 西九龍巴士服務，好難服眾
至少拉 32 落葵涌道總好過咩車都無 .....

如果你話將 32 拉落葵涌道, 其實同我建議中條新 233A 冇咩分別,
只係再於去旺角要轉車與否, 當然我係唔反對話將 32 拉落葵涌道的 ~
另外長沙灣道可考慮 59A + 66 (九龍方向) ~

不過你都講到明一明話興芳路係有問題的話,
就算拉 32 落去都係無補於事 ~

由 AVD1 » 2012年5月13日 17:52:47 (p#2313250)

hBx219xFz :
MAN A51 :
ck38 :重點討論：
如果增設 43C/45 <BBI> 42，第二程免費
會唔會有足夠誘因俾青衣及荔景放線？

其實可以加埋 42A 同 46X

盡量俾D 密車線，轉乘就唔駛等咁耐車

其實如果係搞BBI
不如直接D唔好搞咁多野
荃灣,葵涌搵線同12A BBI啦

除 40 外, 30X 早就同 12A 做左 BBI 了 ~

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:idea: 【注意】#4985　#AVD1
p2313250.htm#p2313250
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由 HU7527 » 2012年5月13日 18:46:26 (p#2313263)

AVD1 :
HU7527 :除左總站，新線Serve唔到舊客客(仲要係去唔到樂富)，40已經跟地鐵行，仲插多條33A？

37葵盛上分分鐘無位上，成條興芳路又Skip埋，想送佢地上路咪出聲喇，無必要咁趕客法...

而家樓主呢個建議擺明就係 40 轉左特快之後 o既補償方法,
既然 40 已經轉左做特快, 又何來跟咩地鐵行, 目標客已經係兩回事 (已經唔再視為去九龍西 - 荔枝角, 長沙灣, 深水埔個帶 o既客) ~
至於興方路, 葵興個邊其實有港鐵可選, 問心講句住地鐵附近個邊 o既居民會坐地鐵定係坐巴士呢 ? 唔通真係要呃自己明係地鐵快都要話巴士快咩 ~

葵盛個個係一個問題我知,
不過如果唔打 42 主意, 又要開條新線出市區, 除 33A 暫時有 potential 可以開刀之外都難矣,
唔通你去斬左條 30X, 234X, 或者 238X 其中一條咩 ~

去程我唔知，當回程都幾多人上落...

P.S.我地有既係30XD

由 va53 » 2012年5月13日 22:15:44 (p#2313465)

HF3204 :
AVD1 :情況如下:
葵涌邨出九龍: 本來 33A > 轉坐新 37
大窩口邨出九龍: 本來 33A > 34 + 43 轉乘新 37 (呢個位係死位, 冇辦法搞) ~
荃灣市區出九龍: 本來 33A > 新線 233A 或再於美孚轉車 / 或新 40 再於美孚轉車
葵興出市區: 其實多數人一向都選乘港鐵 / 或 233A 或再於美孚轉車
葵芳出市區: 新 37 (葵福路設站) ~

如果係咁 o既話就無需要搞到 42, 荃葵自己用車搞掂佢 ~

其實除咗版友講既興芳路出九龍
興芳路上葵盛都要考慮
我有時眼見喺依個站都有好多客，要 47X 38 37 三條線夾手夾腳搞掂...

一方面啦......區內反正呢幾條線都有位上
最慘嘅係37下繁長沙灣一帶已經要飛站，加埋33A自己嘅客，oh.......

由 AVD1 » 2012年5月14日 11:08:35 (p#2313605)

va53 :
HF3204 :
AVD1 :情況如下:
葵涌邨出九龍: 本來 33A > 轉坐新 37
大窩口邨出九龍: 本來 33A > 34 + 43 轉乘新 37 (呢個位係死位, 冇辦法搞) ~
荃灣市區出九龍: 本來 33A > 新線 233A 或再於美孚轉車 / 或新 40 再於美孚轉車
葵興出市區: 其實多數人一向都選乘港鐵 / 或 233A 或再於美孚轉車
葵芳出市區: 新 37 (葵福路設站) ~

如果係咁 o既話就無需要搞到 42, 荃葵自己用車搞掂佢 ~

其實除咗版友講既興芳路出九龍
興芳路上葵盛都要考慮
我有時眼見喺依個站都有好多客，要 47X 38 37 三條線夾手夾腳搞掂...

一方面啦......區內反正呢幾條線都有位上
最慘嘅係37下繁長沙灣一帶已經要飛站，加埋33A自己嘅客，oh.......

其實如果兩線合併後客量極升的話,
咁就好自然會加車, 分分鐘係會有所得益
可能會做到第二條 35A, 甚至 42A 個種地步 ~

另外雖然唔經興芳路,
但我建議中條線一到葵芳就直上葵盛, 對於葵盛個班人黎講其實車程係絕對快左 ~

由 HU7527 » 2012年5月15日 05:01:39 (p#2314082)

AVD1 :
va53 :
HF3204 :
AVD1 :情況如下:
葵涌邨出九龍: 本來 33A > 轉坐新 37
大窩口邨出九龍: 本來 33A > 34 + 43 轉乘新 37 (呢個位係死位, 冇辦法搞) ~
荃灣市區出九龍: 本來 33A > 新線 233A 或再於美孚轉車 / 或新 40 再於美孚轉車
葵興出市區: 其實多數人一向都選乘港鐵 / 或 233A 或再於美孚轉車
葵芳出市區: 新 37 (葵福路設站) ~

如果係咁 o既話就無需要搞到 42, 荃葵自己用車搞掂佢 ~

其實除咗版友講既興芳路出九龍
興芳路上葵盛都要考慮
我有時眼見喺依個站都有好多客，要 47X 38 37 三條線夾手夾腳搞掂...

一方面啦......區內反正呢幾條線都有位上
最慘嘅係37下繁長沙灣一帶已經要飛站，加埋33A自己嘅客，oh.......

其實如果兩線合併後客量極升的話,
咁就好自然會加車, 分分鐘係會有所得益
可能會做到第二條 35A, 甚至 42A 個種地步 ~

另外雖然唔經興芳路,
但我建議中條線一到葵芳就直上葵盛, 對於葵盛個班人黎講其實車程係絕對快左 ~

揀位->無位甚至上唔到車，真係咁好？點解係要將兩條兩繁夠客既線黎合拼？

由 MAN A51 » 2012年5月15日 08:39:22 (p#2314107)

AVD1 :其實如果兩線合併後客量極升的話,
咁就好自然會加車, 分分鐘係會有所得益
可能會做到第二條 35A, 甚至 42A 個種地步 ~

當年葵涌村入伙後，33A 客量都升左唔少

繁時經常頂閘，老九繼續 14-17 分一班

由 va53 » 2012年5月15日 09:04:38 (p#2314121)

AVD1 :其實如果兩線合併後客量極升的話,
咁就好自然會加車, 分分鐘係會有所得益
可能會做到第二條 35A, 甚至 42A 個種地步 ~

另外雖然唔經興芳路,
但我建議中條線一到葵芳就直上葵盛, 對於葵盛個班人黎講其實車程係絕對快左 ~

你想要一條5分鐘一班嘅運輸帶係葵涌長沙灣周圍碌嘅，請便。
反正35A、42A營運效率之低已經係人都知，你要製造第三條嘅，去第二度啦。

由 AVD1 » 2012年5月15日 11:02:35 (p#2314129)

va53 :
AVD1 :其實如果兩線合併後客量極升的話,
咁就好自然會加車, 分分鐘係會有所得益
可能會做到第二條 35A, 甚至 42A 個種地步 ~

另外雖然唔經興芳路,
但我建議中條線一到葵芳就直上葵盛, 對於葵盛個班人黎講其實車程係絕對快左 ~

你想要一條5分鐘一班嘅運輸帶係葵涌長沙灣周圍碌嘅，請便。
反正35A、42A營運效率之低已經係人都知，你要製造第三條嘅，去第二度啦。

反正, 鬼唔知咩,
問題係佢自己條 242X 都做唔掂就已經知道有問題 ~

基本上要執線大把線可以執,
至在區議會會唔會一次過過哂咁多線 ~

其實而家黎多次市區線大重組,
好似當年咩 14X/15X 轉 215X CUT 走部份老牌市區線呢 D 舉動其實而家係有 potential 去做 ~

到時重組完未一次過解決哂仔講個 d 問題, 甚至有車突出黎比你開新線,
問題都係返轉頭就係區議會會唔會比你咁樣做, 同埋住 o既居民會唔會比同意咁解 ~

由 JRFANS » 2012年5月15日 23:06:26 (p#2314520)

ck38 :背景：
若果40轉特快，將會令到荃葵客沒有直車到九龍城一帶
另一方面，東九龍客搭42主要前往深水埗一帶，青衣及荔景客相對較少

我建議將42總站遷往荃灣，行經原40路線至美孚，再行走原42路線
這樣可填補客量相對不少的荃灣至九龍城客
東九應該會支持改動，因為相信對佢地黎講有車去荃灣會更方便
但改動會遇到荔景及青衣反對

重點討論：
如果增設 43C/45 <BBI> 42，第二程免費
會唔會有足夠誘因俾青衣及荔景放線？

想問下42咁改之後青衣有咩可以補償?(除左BBI)

利申:42長期用家

由 ck38 » 2012年5月15日 23:18:03 (p#2314536)

JRFANS :
ck38 :重點討論：
如果增設 43C/45 <BBI> 42，第二程免費
會唔會有足夠誘因俾青衣及荔景放線？

想問下42咁改之後青衣有咩可以補償?(除左BBI)

利申:42長期用家

咁你想要d咩補償？

P.S. 版友可以就題目提出有建設性之意見去研討，不需只圍繞著我的建議評論

由 JRFANS » 2012年5月15日 23:29:24 (p#2314550)

ck38 :
JRFANS :
ck38 :重點討論：
如果增設 43C/45 <BBI> 42，第二程免費
會唔會有足夠誘因俾青衣及荔景放線？

想問下42咁改之後青衣有咩可以補償?(除左BBI)

利申:42長期用家

咁你想要d咩補償？

P.S. 版友可以就題目提出有建設性之意見去研討

最低限度都拉返長條41啦就算放彩虹都好嘛...
個人係馬頭圍近世運果邊返工
遲D41縮左去愛民之後,長青果邊出去呢D位得返42去到果附近落車行出去
而家又話抽走42,咁一命換一命既情況下係咪拉返長條41先

配合40轉特快之 42改動

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