背景：
若果40轉特快，將會令到荃葵客沒有直車到九龍城一帶
另一方面，東九龍客搭42主要前往深水埗一帶，青衣及荔景客相對較少

我建議將42總站遷往荃灣，行經原40路線至美孚，再行走原42路線
這樣可填補客量相對不少的荃灣至九龍城客
東九應該會支持改動，因為相信對佢地黎講有車去荃灣會更方便
但改動會遇到荔景及青衣反對

重點討論：
如果增設 43C/45 <BBI> 42，第二程免費
會唔會有足夠誘因俾青衣及荔景放線？

ck38 :背景：
若果40轉特快，將會令到荃葵客沒有直車到九龍城一帶
另一方面，東九龍客搭42主要前往深水埗一帶，青衣及荔景客相對較少

我建議將42總站遷往荃灣，行經原40路線至美孚，再行走原42路線
這樣可填補客量相對不少的荃灣至九龍城客
東九應該會支持改動，因為相信對佢地黎講有車去荃灣會更方便
但改動會遇到荔景及青衣反對

重點討論：
如果增設 43C/45 <BBI> 42，第二程免費
會唔會有足夠誘因俾青衣及荔景放線？

有誘因，但力道不夠，43C同45都係疏車

如果將42搬去美孚
咁同40有咩分別
一樣係失去長途的客源
只係得 荃葵<->九龍城 的客
咁的改動只係將40的問題推左去42

雖然有BBI
青衣可能放 荔景都唔會肯
荔景本身已經少車落深水埗
條條至少等三個字
本身叫三飛 得番兩飛
BBI 填補唔到荔景少車的問題
同時 43C/45 <BBI> 42，第二程免費 出現差額問題
BBI完比依加收費更平...

ck38 :重點討論：
如果增設 43C/45 <BBI> 42，第二程免費
會唔會有足夠誘因俾青衣及荔景放線？

其實可以加埋 42A 同 46X

盡量俾D 密車線，轉乘就唔駛等咁耐車

MAN A51 :

ck38 :重點討論：
如果增設 43C/45 <BBI> 42，第二程免費
會唔會有足夠誘因俾青衣及荔景放線？

其實可以加埋 42A 同 46X

盡量俾D 密車線，轉乘就唔駛等咁耐車

其實如果係搞BBI
不如直接D唔好搞咁多野
荃灣,葵涌搵線同12A BBI啦

其實42可唔可以兜多少少葵涌?
反正40如果轉得成特快線，42C理論上無可避免會被開刀

ck38 :重點討論：
如果增設 43C/45 <BBI> 42，第二程免費
會唔會有足夠誘因俾青衣及荔景放線？

唔夠合理

個人認為補償
青衣：
1. 43、42C或43M 番學/放學特車上荔景
2. 42C 加經長青同美景：假如隔離版嗰位"FBI 內部人仕"講既嘢係真既話 (內容揾唔番，大概講老九會喺 40 改快之後，42C 只做青衣，剩番既車留俾 40P 全日)，42C 需要喺青衣擴大版圖，趁機踢走 42 其實都應該

荔景：
1. 唔飛 42，改殺 30
2. 或者最少加埋 30 46 轉乘

綜合多位版友意見……
有關轉乘路線方面，只選 43C/45 係考慮到要平衡巴士公司利益
因為想做到個誘因係轉車會比現時直車平，所以考慮第二程免費
而（荔景）30/46車費較平，與現時一程42收費相差較遠，固未有考慮加入
而（青衣）43C班次同42相約，43C轉乘除左平左，車程上亦快左，固未有考慮加入42A

而有版友建議轉乘12A等路線
我未有考慮呢點都係因為要平衡巴士公司利益
若果加入其他路線，會造成與現時42路線無關的地方受惠

當然，若果有關方面唔介意推出多些轉乘去成就 42遷往荃灣之改動
我係唔會反對

hBx219xFz :如果將42搬去美孚
咁同40有咩分別
一樣係失去長途的客源
只係得 荃葵<->九龍城 的客
咁的改動只係將40的問題推左去42

長途客源已經被 40特快 接收，不存在失去客源問題
而新線亦只係suppose主打 (i)荃葵<>九龍城 (ii)深水埗<>順利　，而唔係長途客源

HF3204 :唔夠合理
個人認為補償
青衣：1. 43、42C或43M 番學/放學特車上荔景
…

之前打漏左
我都建議繁時會有特班做返青衣<>荔景，甚至原42路線，以方便原有乘客

我自己反而覺得無啦啦郁 42 好似同 40 冇咩關係,
始終對於青衣黎講, 新 40 特快對青衣區黎講毫無關係,
以自 798 開線之後一向都係偏向用者自負,
所以我覺得冇咩理由要搵青衣開刀 ~

反建議如下
其實將 33A + 37 合併做一條線 (暫稱新 37)- 由葵涌邨至柏景灣 > 路線如下: http://g.co/maps/yhhgf
再將多左用車用黎開新線 (暫稱 233A): 由如心廣場出發前往九龍城碼頭或者樂富 > 行車路線: http://g.co/maps/xgavd (行車里數約為 15km, 比現有 33A 差唔多價) ~
地圖所示係去樂富而已 ~
新線設 BBI 轉乘優惠

建議派車安排,
現有路線 33A 用車 10 部, 37 則 12 架 TOTAL 22 架

如果將 33A + 37 併為一條線的話, 以行車里數黎講應該短左, 同埋冇左一部份由葵興出旺角 o既客, 建議派車 11 部 ~
新線就變相派車 11 架, 應該夠跑, 一個鐘內行完 ~

情況如下:
葵涌邨出九龍: 本來 33A > 轉坐新 37
大窩口邨出九龍: 本來 33A > 34 + 43 轉乘新 37 (呢個位係死位, 冇辦法搞) ~
荃灣市區出九龍: 本來 33A > 新線 233A 或再於美孚轉車 / 或新 40 再於美孚轉車
葵興出市區: 其實多數人一向都選乘港鐵 / 或 233A 或再於美孚轉車
葵芳出市區: 新 37 (葵福路設站) ~

如果係咁 o既話就無需要搞到 42, 荃葵自己用車搞掂佢 ~

AVD1 :我自己反而覺得無啦啦郁 42 好似同 40 冇咩關係,
始終對於青衣黎講, 新 40 特快對青衣區黎講毫無關係,
以自 798 開線之後一向都係偏向用者自負,
所以我覺得冇咩理由要搵青衣開刀 ~

反建議如下
其實將 33A + 37 合併做一條線 (暫稱新 37)- 由葵涌邨至柏景灣 > 路線如下: http://g.co/maps/yhhgf
再將多左用車用黎開新線 (暫稱 233A): 由如心廣場出發前往九龍城碼頭或者樂富 > 行車路線: http://g.co/maps/xgavd (行車里數約為 15km, 比現有 33A 差唔多價) ~
地圖所示係去樂富而已 ~
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建議派車安排,
現有路線 33A 用車 10 部, 37 則 12 架 TOTAL 22 架

如果將 33A + 37 併為一條線的話, 以行車里數黎講應該短左, 同埋冇左一部份由葵興出旺角 o既客, 建議派車 11 部 ~
新線就變相派車 11 架, 應該夠跑, 一個鐘內行完 ~

情況如下:
葵涌邨出九龍: 本來 33A > 轉坐新 37
大窩口邨出九龍: 本來 33A > 34 + 43 轉乘新 37 (呢個位係死位, 冇辦法搞) ~
荃灣市區出九龍: 本來 33A > 新線 233A 或再於美孚轉車 / 或新 40 再於美孚轉車
葵興出市區: 其實多數人一向都選乘港鐵 / 或 233A 或再於美孚轉車
葵芳出市區: 新 37 (葵福路設站) ~

如果係咁 o既話就無需要搞到 42, 荃葵自己用車搞掂佢 ~

你要用33A吞倂37，結果只會係俾葵盛果幾個人掟你份嘢落街。
找數唔好亂找好無？

AVD1 :
反建議如下
其實將 33A + 37 合併做一條線 (暫稱新 37)- 由葵涌邨至柏景灣 > 路線如下: http://g.co/maps/yhhgf
再將多左用車用黎開新線 (暫稱 233A): 由如心廣場出發前往九龍城碼頭或者樂富 > 行車路線: http://g.co/maps/xgavd (行車里數約為 15km, 比現有 33A 差唔多價) ~
地圖所示係去樂富而已 ~
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唔入興芳路，我諗本身 d 客都有九成去港鐵...

FY3145 :唔入興芳路，我諗本身 d 客都有九成去港鐵...

你有無搭過 33A, 37 ?

智芳街係落客大站喎 ...

AVD1 :我自己反而覺得無啦啦郁 42 好似同 40 冇咩關係,
始終對於青衣黎講, 新 40 特快對青衣區黎講毫無關係,
以自 798 開線之後一向都係偏向用者自負,
所以我覺得冇咩理由要搵青衣開刀 ~

我一向都唔係好buy「資源屬地區」呢個point
而且明顯地42做青衣+荔景（對比做荃灣+葵涌）係完全無善用資源
而42於青衣亦只係做長青一帶，受影響客源相對有限
而且新轉乘在車資及車程上都有著數
反而我會覺得（對比青衣）荔景客影響更大

AVD1 :反建議如下
其實將 33A + 37 合併做一條線 (暫稱新 37)- 由葵涌邨至柏景灣 > 路線如下: http://g.co/maps/yhhgf
再將多左用車用黎開新線 (暫稱 233A): 由如心廣場出發前往九龍城碼頭或者樂富 > 行車路線: http://g.co/maps/xgavd (行車里數約為 15km, 比現有 33A 差唔多價) ~
地圖所示係去樂富而已 ~
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以客源睇，33A/37合做一條線無可厚非
但以實際路線上，我會覺得兩線比較難合併
而且要一條旺角線改做九龍城，我相信會有人反問點解唔要九龍城客轉乘而要旺角客轉乘
而新路線又唔經較多客既興芳路
整體黎講，受影響乘客較多，不易被人接受

AVD1 :我自己反而覺得無啦啦郁 42 好似同 40 冇咩關係,
始終對於青衣黎講, 新 40 特快對青衣區黎講毫無關係,
以自 798 開線之後一向都係偏向用者自負,
所以我覺得冇咩理由要搵青衣開刀 ~

反建議如下
其實將 33A + 37 合併做一條線 (暫稱新 37)- 由葵涌邨至柏景灣 > 路線如下: http://g.co/maps/yhhgf
再將多左用車用黎開新線 (暫稱 233A): 由如心廣場出發前往九龍城碼頭或者樂富 > 行車路線: http://g.co/maps/xgavd (行車里數約為 15km, 比現有 33A 差唔多價) ~
地圖所示係去樂富而已 ~
新線設 BBI 轉乘優惠

建議派車安排,
現有路線 33A 用車 10 部, 37 則 12 架 TOTAL 22 架

如果將 33A + 37 併為一條線的話, 以行車里數黎講應該短左, 同埋冇左一部份由葵興出旺角 o既客, 建議派車 11 部 ~
新線就變相派車 11 架, 應該夠跑, 一個鐘內行完 ~

情況如下:
葵涌邨出九龍: 本來 33A > 轉坐新 37
大窩口邨出九龍: 本來 33A > 34 + 43 轉乘新 37 (呢個位係死位, 冇辦法搞) ~
荃灣市區出九龍: 本來 33A > 新線 233A 或再於美孚轉車 / 或新 40 再於美孚轉車
葵興出市區: 其實多數人一向都選乘港鐵 / 或 233A 或再於美孚轉車
葵芳出市區: 新 37 (葵福路設站) ~

如果係咁 o既話就無需要搞到 42, 荃葵自己用車搞掂佢 ~

除左總站，新線Serve唔到舊客客(仲要係去唔到樂富)，40已經跟地鐵行，仲插多條33A？

37葵盛上分分鐘無位上，成條興芳路又Skip埋，想送佢地上路咪出聲喇，無必要咁趕客法...

HU7527 :除左總站，新線Serve唔到舊客客(仲要係去唔到樂富)，40已經跟地鐵行，仲插多條33A？

37葵盛上分分鐘無位上，成條興芳路又Skip埋，想送佢地上路咪出聲喇，無必要咁趕客法...

而家樓主呢個建議擺明就係 40 轉左特快之後 o既補償方法,
既然 40 已經轉左做特快, 又何來跟咩地鐵行, 目標客已經係兩回事 (已經唔再視為去九龍西 - 荔枝角, 長沙灣, 深水埔個帶 o既客) ~
至於興方路, 葵興個邊其實有港鐵可選, 問心講句住地鐵附近個邊 o既居民會坐地鐵定係坐巴士呢 ? 唔通真係要呃自己明係地鐵快都要話巴士快咩 ~

葵盛個個係一個問題我知,
不過如果唔打 42 主意, 又要開條新線出市區, 除 33A 暫時有 potential 可以開刀之外都難矣,
唔通你去斬左條 30X, 234X, 或者 238X 其中一條咩 ~