原因:
現時四線於非繁忙時間客量偏低
而且四線有互相重量之路段
故有重組之空間,減省成本及資源
提供更佳的服務

目的:
1.提供資源予荃葵東九路線重組
2.比32B,36A及39A現有之服務提供更密的班次


32B,32M,36A,39A共合併為一線

32A:荃威花園-深水埗(東京街)
-往荃威花園方向,往深水埗(東京街)方向
(來回程均繞經梨木樹巴士總站)

-由於本線希望能夠得到區議員支持,以及此線流水成分甚高,故希望有獨特的收費系統
*全程:$5.2
*往荃威花園方向
葵涌運動場起:$3.6
昌榮路起:$3.9
*往深水埗(東京街)方向
聖母領報堂起:$3.9
石圍角村石蓮樓起:$5.2
*新增即日來回BBI優惠
36M>32A/32A>36M合共為$7.2

-預計行車時間連休息為75分鐘
-全日為每15分鐘一班
-派車為10正

-可按情況於上午繁忙時候新增特別班次
依原有路線32B及32M單由荃灣西站/大窩口單向往象山


優點:
1.極少部分乘客會受是次重組影響
2.可以節省4條正字軌之資源,甚至出現向36及36M抽水的空間
缺點:
1.大窩口往石圍角、象山將會缺乏全日服務
2.國瑞路往葵涌道將會缺乏服務

歡迎討論

又嚟呢類建議?
荃威有條30號都好流水架喎！
荃景圍係咪有需要有兩條流水線先?

阿爾豁達 :又嚟呢類建議?
荃威有條30號都好流水架喎！
荃景圍係咪有需要有兩條流水線先?

荃景圍有兩條流水線又會出現咩問題呢請問?
30同32A兩者完全冇關係可言

36A係早繁/夜繁己經有好多客, 由其是夜繁, 用12米豬行都可以頂閘, 試問重組之後可以點應付繁忙時問額外到象山/石圍角/荃景團的乘客呢?

3AD123HS481 :36A係早繁/夜繁己經有好多客, 由其是夜繁, 用12米豬行都可以頂閘, 試問重組之後可以點應付繁忙時問額外到象山/石圍角/荃景團的乘客呢?

依現時建議下
32A繁忙時間都密過36A
而額外既乘客有關36A一批既乘客都頂多去到石圍角
而同一時間由於塞左32A入去葵芳既時候
或者有可能令到部分乘客改為轉移返去36B又唔出奇

同一時間係此線流水味道極重既情況下
其實未必真係會頂唔住現有36A繁忙時間既客量

其實我唔建議郁 36A
反而 32B,32M,39A 合併可以即時拖埋 36 落水(36M太多客 + 收費問題唔建議)
荃景圍 <> 葵芳一帶既流水新線可能更方便治線居民

32B併39A，我覺得都OK

但併埋36A似乎就無必要，呢一段亦未必慳到車
而且對現有乘客有較多影響
梨木樹往返九龍兜葵芳，變相有少少鼓勵人改搭36B
而大連排工廠客往返青山道更加無得選擇焗兜（除非搭40）

出埋九龍個收費就會變得較為複雜

ck38 :32B併39A，我覺得都OK

但併埋36A似乎就無必要，呢一段亦未必慳到車
而且對現有乘客有較多影響
梨木樹往返九龍兜葵芳，變相有少少鼓勵人改搭36B
而大連排工廠客往返青山道更加無得選擇焗兜（除非搭40）

出埋九龍個收費就會變得較為複雜

其實要併都係 32B/39A + 32M/36A 較為合理,
當然我係 prefer 併埋 32+36B 一了百了,
合併後多左 o既車就比 40P 全日好過 ~

若果只係郁36A會係覺得下繁頂唔住既話
仲有36可以抽水,做到13-14分鐘一班
比現時既17-18密得多

併36A落去好簡單
因為唔併36A都要落到去葵芳
咁計法其實新線已經同36A係走線上有一部分重疊
自然有空間做直通

而原有36A乘客焗唔焗兜既問題
係擺到明要焗兜
但係等車時間縮短左唔少既時候
計落仲有賺都唔出奇

咁如是者,可解36A併落去又接受唔到呢?

依現時32A既定線
直接地其實可以併多件36落去
小弟並非唔同意既
但係根本係象山+石圍角落仲慢過原有36既時候
原有36既班次又唔係疏
反而未必咁易成功過關

Snoopy@J&H :若果只係郁36A會係覺得下繁頂唔住既話
仲有36可以抽水,做到13-14分鐘一班
比現時既17-18密得多

併36A落去好簡單
因為唔併36A都要落到去葵芳
咁計法其實新線已經同36A係走線上有一部分重疊
自然有空間做直通

而原有36A乘客焗唔焗兜既問題
係擺到明要焗兜
但係等車時間縮短左唔少既時候
計落仲有賺都唔出奇

咁如是者,可解36A併落去又接受唔到呢?

依現時32A既定線
直接地其實可以併多件36落去
小弟並非唔同意既
但係根本係象山+石圍角落仲慢過原有36既時候
原有36既班次又唔係疏
反而未必咁易成功過關

因為唔併都要落到去葵芳係因為你要併埋 32M 姐,
但係如果好似上面咁講 32B + 39A / 32M + 36A 的話,
新線點都要落到葵芳就唔會成立 ~

其實 32B + 39A 兩線點搞都唔會無啦啦落到去葵芳的,
所以如果分拆兩組路線重組的話,
理應係毫無抵觸先係 ~

Snoopy@J&H :而原有36A乘客焗唔焗兜既問題
係擺到明要焗兜
但係等車時間縮短左唔少既時候
計落仲有賺都唔出奇

以葵芳區既交通情況
我認為 縮短左既候車時間 係唔會多過 多花既行車時間

除左話石圍角多左條線出九龍
我唔覺得併埋36A落去對沿途乘客有著數

其實 36A 咁入葵芳都係一個自殺既方法

#10
32B+39A/32M+36A效益已經低過四線連加
石圍角+象山一段都已經可以用上唔少時間

#11、12
定線上新線已經希望快入快走
若果有更快既選擇
甚至可以選擇唔入既話當然更加好

而成個建議主要係針對一樣野
就係節省資源for荃葵東九線重組
成重組而言未必真係對乘客有最大既益處
原有部分32M既客做唔到又或者慢者
36A拉均計又或者會慢左
但總括咁講其實32A又的確可以做到資源可以係一定程度上減省之餘甚至可以提供更密既班次

我提到既36A車程慢左只係其次
重點係....慳車部份
36A由梨木樹落到葵芳警署都只係10min，來回計、以現時班次，併埋36A都只係慳到一部車
但因路線兜葵芳，九龍段班次亦比依家密左，最終呢一部車根本就慳唔到

而併埋36A個結果係，雖然密左少少，但路線上並唔係乘客期望
亦有可能因路線長，而且經過荃灣市，造成的班次不均，收費上亦較複雜
而重點係搞埋36A又唔見得慳左車，反而對乘客有影響

所以，話併其餘三線我無大意見，但併埋36A似乎無需要

ck38 :我提到既36A車程慢左只係其次
重點係....慳車部份
36A由梨木樹落到葵芳警署都只係10min，來回計、以現時班次，併埋36A都只係慳到一部車
但因路線兜葵芳，九龍段班次亦比依家密左，最終呢一部車根本就慳唔到

而併埋36A個結果係，雖然密左少少，但路線上並唔係乘客期望
亦有可能因路線長，而且經過荃灣市，造成的班次不均，收費上亦較複雜
而重點係搞埋36A又唔見得慳左車，反而對乘客有影響

所以，話併其餘三線我無大意見，但併埋36A似乎無需要

其實
多一架車用都好過冇...

而且開闊D咁睇
有時併線做既除左特別係想省車外
亦都希望搵更多既客量

併線一定對乘客有一定程度既影響
只不過在於其他對付36A既方法而言
似乎咁做法對原有乘客既影響係較低

況且現時依36A既客量
都係等俾人做

當然,若果真係遇到好大既反對聲音唔想36A併入去既
咁當然可以唔併