西鐵線假日早上9分鐘一班，疏車程度僅次於東涌線（只限市區線）。開到9分鐘一班車，往市區列車的擠擁程度更比平日相同時段的繁忙時間為高！因為平日同樣時段開3分鐘一班！9分鐘一班時段，列車的擠擁程度絕對比得上平日繁忙時間過後，開6.7分鐘一班的時段。

早前因為星期六早上，緊接繁忙時段過後的車廂太擠逼，於是就將繁忙時段延後30分鐘，結果很明顯，車廂鬆動很多（以加班前及加班後的同樣時段比較）。至於星期日，在九龍南線通車後已經增加了09:15至10:30間的班次，但更早仍很多人搭。

miklcct :西鐵線假日早上9分鐘一班，疏車程度僅次於東涌線（只限市區線）。開到9分鐘一班車，往市區列車的擠擁程度更比平日相同時段的繁忙時間為高！因為平日同樣時段開3分鐘一班！9分鐘一班時段，列車的擠擁程度絕對比得上平日繁忙時間過後，開6.7分鐘一班的時段。

早前因為星期六早上，緊接繁忙時段過後的車廂太擠逼，於是就將繁忙時段延後30分鐘，結果很明顯，車廂鬆動很多（以加班前及加班後的同樣時段比較）。至於星期日，在九龍南線通車後已經增加了09:15至10:30間的班次，但更早仍很多人搭。

URL 最疏車係康城 shuttle，唔好意思

p.s. URL = KTL+TWL+ISL+TKL

D201 :

miklcct :西鐵線假日早上9分鐘一班，疏車程度僅次於東涌線（只限市區線）。開到9分鐘一班車，往市區列車的擠擁程度更比平日相同時段的繁忙時間為高！因為平日同樣時段開3分鐘一班！9分鐘一班時段，列車的擠擁程度絕對比得上平日繁忙時間過後，開6.7分鐘一班的時段。

早前因為星期六早上，緊接繁忙時段過後的車廂太擠逼，於是就將繁忙時段延後30分鐘，結果很明顯，車廂鬆動很多（以加班前及加班後的同樣時段比較）。至於星期日，在九龍南線通車後已經增加了09:15至10:30間的班次，但更早仍很多人搭。

URL 最疏車係康城 shuttle，唔好意思

p.s. URL = KTL+TWL+ISL+TKL

我所指的市區線並不是URL，而是車票發出條件中的市區線。
如果你連康城shuttle都計，紅磡至落馬洲的同樣要計（都是12分鐘一班）。

miklcct :

D201 :

miklcct :西鐵線假日早上9分鐘一班，疏車程度僅次於東涌線（只限市區線）。開到9分鐘一班車，往市區列車的擠擁程度更比平日相同時段的繁忙時間為高！因為平日同樣時段開3分鐘一班！9分鐘一班時段，列車的擠擁程度絕對比得上平日繁忙時間過後，開6.7分鐘一班的時段。

早前因為星期六早上，緊接繁忙時段過後的車廂太擠逼，於是就將繁忙時段延後30分鐘，結果很明顯，車廂鬆動很多（以加班前及加班後的同樣時段比較）。至於星期日，在九龍南線通車後已經增加了09:15至10:30間的班次，但更早仍很多人搭。

URL 最疏車係康城 shuttle，唔好意思

p.s. URL = KTL+TWL+ISL+TKL

我所指的市區線並不是URL，而是車票發出條件中的市區線。
如果你連康城shuttle都計，紅磡至落馬洲的同樣要計（都是12分鐘一班）。

如果你指"車票發出條件中的市區線"，咁你一早就計錯啦
之前自己又話東涌線，宜家又話東鐵線

KuMan :

miklcct :

D201 :

miklcct :西鐵線假日早上9分鐘一班，疏車程度僅次於東涌線（只限市區線）。開到9分鐘一班車，往市區列車的擠擁程度更比平日相同時段的繁忙時間為高！因為平日同樣時段開3分鐘一班！9分鐘一班時段，列車的擠擁程度絕對比得上平日繁忙時間過後，開6.7分鐘一班的時段。

早前因為星期六早上，緊接繁忙時段過後的車廂太擠逼，於是就將繁忙時段延後30分鐘，結果很明顯，車廂鬆動很多（以加班前及加班後的同樣時段比較）。至於星期日，在九龍南線通車後已經增加了09:15至10:30間的班次，但更早仍很多人搭。

URL 最疏車係康城 shuttle，唔好意思

p.s. URL = KTL+TWL+ISL+TKL

我所指的市區線並不是URL，而是車票發出條件中的市區線。
如果你連康城shuttle都計，紅磡至落馬洲的同樣要計（都是12分鐘一班）。

如果你指"車票發出條件中的市區線"，咁你一早就計錯啦
之前自己又話東涌線，宜家又話東鐵線

我想表達的是全線的班次，而不是個別路段的班次。康城穿梭車及紅磡 <-> 落馬洲均只是個別路段的班次。沒有一條市區線是比東涌線更疏的。

miklcct :

D201 :

miklcct :西鐵線假日早上9分鐘一班，疏車程度僅次於東涌線（只限市區線）。開到9分鐘一班車，往市區列車的擠擁程度更比平日相同時段的繁忙時間為高！因為平日同樣時段開3分鐘一班！9分鐘一班時段，列車的擠擁程度絕對比得上平日繁忙時間過後，開6.7分鐘一班的時段。

早前因為星期六早上，緊接繁忙時段過後的車廂太擠逼，於是就將繁忙時段延後30分鐘，結果很明顯，車廂鬆動很多（以加班前及加班後的同樣時段比較）。至於星期日，在九龍南線通車後已經增加了09:15至10:30間的班次，但更早仍很多人搭。

URL 最疏車係康城 shuttle，唔好意思

p.s. URL = KTL+TWL+ISL+TKL

我所指的市區線並不是URL，而是車票發出條件中的市區線。
如果你連康城shuttle都計，紅磡至落馬洲的同樣要計（都是12分鐘一班）。

準巨我將「市區綫」嘅定議話比你聽又點話

市區綫 ( 車票發出條件 ) : 港島綫 、 觀塘綫 、 荃灣綫 、將軍澳綫、東涌綫 、 迪士尼綫 、 東鐵綫 、 西鐵綫 、 馬鞍山綫

市區綫 ( 車務 ) : 港島綫 、 觀塘綫 、 荃灣綫 、將軍澳綫

夠清楚未??

想鬆動搭巴士啦老友
一係你再早D,天濛光去搭頭班
大佬,有邊條線星期日唔迫?
KTL+TWL+ISL 4分鍾一班一樣要迫要企嫁,
你係唔係要全年三百六十五日都要RUN繁忙時段
抽抽車有位坐你先滿意

tonyckw05 :想鬆動搭巴士啦老友
一係你再早D,天濛光去搭頭班
大佬,有邊條線星期日唔迫?
KTL+TWL+ISL 4分鍾一班一樣要迫要企嫁,
你係唔係要全年三百六十五日都要RUN繁忙時段
抽抽車有位坐你先滿意

輕鐵專區呀大佬！屯門去元朗得兩條雞肋（53、68A）咋！

miklcct :我所指的市區線並不是URL，而是車票發出條件中的市區線。

唔好講啲人類唔明白嘅語言啦
果啲係得律師同鐵路迷會睇，其他人唔會關心呢啲野嘅

拿我地幾篇資訊文章，同日常討論都係照呢個定義，而呢個都係大家清楚同明白嘅共識

MM@! :

miklcct :我所指的市區線並不是URL，而是車票發出條件中的市區線。

唔好講啲人類唔明白嘅語言啦
果啲係得律師同鐵路迷會睇，其他人唔會關心呢啲野嘅

拿我地幾篇資訊文章，同日常討論都係照呢個定義，而呢個都係大家清楚同明白嘅共識
（略）

市區線有多於一個定義，而只有我這個定義才包括西鐵線，所以不應該構成誤解。

P.S. 即使假日輕鐵開1X分鐘一班，車廂擠擁程度卻遠不及平日繁忙時間，所以是可接受的。但我要在大西北內從輕鐵專區以內搭往輕鐵專區以外的地方（如錦田），就只有搭港鐵了。

miklcct :

D201 :

miklcct :西鐵線假日早上9分鐘一班，疏車程度僅次於東涌線（只限市區線）。開到9分鐘一班車，往市區列車的擠擁程度更比平日相同時段的繁忙時間為高！因為平日同樣時段開3分鐘一班！9分鐘一班時段，列車的擠擁程度絕對比得上平日繁忙時間過後，開6.7分鐘一班的時段。

早前因為星期六早上，緊接繁忙時段過後的車廂太擠逼，於是就將繁忙時段延後30分鐘，結果很明顯，車廂鬆動很多（以加班前及加班後的同樣時段比較）。至於星期日，在九龍南線通車後已經增加了09:15至10:30間的班次，但更早仍很多人搭。

URL 最疏車係康城 shuttle，唔好意思

p.s. URL = KTL+TWL+ISL+TKL

我所指的市區線並不是URL，而是車票發出條件中的市區線。
如果你連康城shuttle都計，紅磡至落馬洲的同樣要計（都是12分鐘一班）。

康城shuttle 係12.25分鐘一班，比落馬洲車疏0.25分鐘(15秒)。

p.s. 如果你堅持URL 係收費區計(KTL+TWL+ISL+TKL+DRL+TCL+EAL+MOL+WRL)而唔係車務(KTL+TWL+TKL+ISL)的話，請你去自甘墜落的ITALK，呢度D先輩已經係度幫版友進行緊還原"扭曲思想"工作，所以呢度係唔會出現都城嘉慕電動列車(直流電)呢D不知所謂ge terms ，見到好快會畀人不漏洞拉

miklcct :P.S. 即使假日輕鐵開1X分鐘一班，車廂擠擁程度卻遠不及平日繁忙時間，所以是可接受的。但我要在大西北內從輕鐵專區以內搭往輕鐵專區以外的地方（如錦田），就只有搭港鐵了。

輕鐵專區取消接近10年，巴士公司都唔因為你嘅需求，而開番啲綫嘅話
咁你應該要怨巴士公司，響道哎有咩用

miklcct :

MM@! :

miklcct :我所指的市區線並不是URL，而是車票發出條件中的市區線。

唔好講啲人類唔明白嘅語言啦
果啲係得律師同鐵路迷會睇，其他人唔會關心呢啲野嘅

拿我地幾篇資訊文章，同日常討論都係照呢個定義，而呢個都係大家清楚同明白嘅共識
（略）

市區線有多於一個定義，而只有我這個定義才包括西鐵線，所以不應該構成誤解。

P.S. 即使假日輕鐵開1X分鐘一班，車廂擠擁程度卻遠不及平日繁忙時間，所以是可接受的。但我要在大西北內從輕鐵專區以內搭往輕鐵專區以外的地方（如錦田），就只有搭港鐵了。

成日都係你定義

呢個世界唔係靠你先生存到

miklcct :

MM@! :

miklcct :我所指的市區線並不是URL，而是車票發出條件中的市區線。

唔好講啲人類唔明白嘅語言啦
果啲係得律師同鐵路迷會睇，其他人唔會關心呢啲野嘅

拿我地幾篇資訊文章，同日常討論都係照呢個定義，而呢個都係大家清楚同明白嘅共識
（略）

市區線有多於一個定義，而只有我這個定義才包括西鐵線，所以不應該構成誤解。

P.S. 即使假日輕鐵開1X分鐘一班，車廂擠擁程度卻遠不及平日繁忙時間，所以是可接受的。但我要在大西北內從輕鐵專區以內搭往輕鐵專區以外的地方（如錦田），就只有搭港鐵了。

老實講你想表達d咩先？你想講太多大西北人假日出九龍搞到你要用氣功上車？

假日仲要2分鐘一班黎做咩？一班車載哂d人出去冇咁嬲啦

通常星期日早上，當西鐵開緊 9 分鐘一班既時候我都係睡夢中...
對我黎講就冇咩所謂，不過樓主你有興趣既可以寫信去同佢地討論下(如果有人受理既話)