1A:因應13M改道,本線加班,用車+2
分段收費調整
原本觀塘市中心往中秀茂坪收費,改成創紀之城往中秀茂坪,收費改為$3.9
新增BBI(只限轉乘$3.9段):38/40/42C/62X/70X/74A/74X/80/80P/80X/83X/89/89B/89C/89D/89P/89X/258D/259D/268C/269C/277X->1A(補償13M不經曉麗苑),減收$3.8
新增BBI:1A<->95M,次程減收$3.8

9:因應95取消,本線加班,用車+4
新增BBI:95M<->9,次程減收$3.9 (補償取消95,全程收費最多為$6.7)

13M:改於上秀茂坪開出及改經將軍澳道,用車+2
*與11X共用雙坑
上秀茂坪->跟11X至秀樂樓->原線至寶達總站->秀暉樓->跟296A(觀塘道走法)->秀暉樓->寶達總站->原線至秀樂樓->跟11X返回總站
新增BBI:13M<->3D/11B/11D/14/15/16/17/215X,減收$3.8 (補償原98A優惠,但不包括經秀茂坪之路線)

(新增)13S:寶達->牛頭角鐵路站
[原13M特別班次,至觀塘鐵路站後跟98A走至牛頭角鐵路站]
BBI與13M一樣

93A:延長至坑口北,用車+2
觀塘碼頭方向:跟98C行至景林邨->原線
坑口北方向:原線至英明苑->跟98C至坑口北
新增分段收費:寶達邨至觀塘碼頭$3.9
新增BBI(只限$3.9分段):93A->38/40/42C/62X/70X/74A/74X/80/80P/80X/83X/89/89B/89C/
89D/89P/89X/258D/259D/268C/269C/277X(補償13M不經曉麗苑),減收$3.8

93M:取消

95:取消,用車-13

95M:修改成翠林<->彩虹(循環線),用車+5
翠林總站->(不入康盛總站)->康盛花園->跟原線至寧波第二中學->順利邨公園->彩雲邨白虹樓->彩虹鐵路站->彩虹邨丹鳳樓->彩虹邨錦雲樓->彩虹總站(可步行至采頤花園轉乘經太子道東路線)->牛池灣村->牛池灣街市->彩虹邨白虹樓->基順學校->順安邨安頌樓->寧波第二中學->原線
全程收費改為$5.4,
新增BBI:95M<->1A/3D/3M/3P/10/11B/11C/11D/14/15/16/17/21/26/27/38/42/42C/70X/74A/ 74X/80/80P/80X/83X/89/89B/89C/89D/89X/258D/259D/268C/269C/277X,次程減收$3.8
新增BBI:95M<->9,次程減收$3.9 (補償取消95,全程收費最多為$6.7)

98A:修改成康盛花園<->牛頭角鐵路站(循環線) [逆走式改法],用車-2(因應95M同樣做轉乘效果及簡化路線,本線減班)
*690與E22A改泊同坑(最左之雙坑,一邊泊690一邊泊E22A),加上95及95M之改線,故98A可泊最右坑
康盛花園總站->康盛花園->跟原線(坑口北方向)至富寧花園->煜明苑->將軍澳隧道->觀塘區行走原線->將軍澳隧道->煜明苑->明德邨->跟原線(牛頭角鐵路站方向)至翠林邨->康盛花園

(新增)98B:坑口北->觀塘鐵路站(上繁) // 觀塘(雅麗道)->坑口北(下繁)
平日上繁開出6班車,跟原98A走法 (車源:原98A特別班次+93M),開出時間:0650 0705 0720 0735 0750 0805
平日下繁開出4班車,即原98A黃昏特別班次,但改以雅麗道開始載客,開出時間:1800 1820 1840 1900
假日停開
保留原98A所有BBI

(新增)新巴路線793M:調景嶺站->寶達邨
調景嶺站開出後,跟原93M走法,但以寶達邨巴士總站作終點站
開出時間押後至0710 0725
用車為601將軍澳車廠私牌車

=========================================================================================================

由於改動較大,建議對原路線影響亦較多,本人亦有可能忽略來往部分城區之需要,如有錯漏,歡迎提出,但本人恕不接受「不方便」、「需要轉車」等理由,因為每次改動路線總會有所犧牲

最受影響之乘客:
-98A
山下往上秀:93A
將軍澳山上往觀塘:可改乘98A,93A或綠小13
上秀往觀塘:可改乘13M(類似路線)
任何地方之轉乘客:可改乘95M/13M
註:轉乘215X,翠林/康盛(茅湖仔可步行至康盛)可用98A轉,上秀可用13M轉,只有馬游塘村不能轉乘215X,建議轉乘14線

-13M
曉麗苑一帶市民可改用1A(中秀方向)及93A(觀塘道方向)之轉乘優惠

-93M
調景嶺/寶林來往藍田:MTR
翠林/康盛來往藍田:綠小17

-95M
各地往協和道一帶可乘93A,往雅麗道可乘98A/13M,往聯合醫院可於寧波第二中學步行至之

-95
95M路段包括部分95路線,
配以轉乘9,可以便宜價錢來往旺角,油麻地一帶(亦可考慮改乘93K)
原95往太子道東:95M->1A,
往佐敦西部人數較少,故建議步行返回彌敦道乘車

=========================================================================================================

建議好處:
．增加將軍澳山下來往觀塘之競爭力
．提供另外之轉乘網絡(將軍澳山上及上秀乘客可考慮改用龍翔道作轉乘,以作分流),有效減少使用觀塘道之依賴
．減少行經彌敦道巴士線(95,以1A及9取代之,但總數仍有所下降),減少塞車情況
．部分路線收費下降,如上秀往觀塘(由$5.4改成$3.9,但路線大致不變),乘搭95M->9,可於龍翔道轉車享用更便宜車資

根據版務要求,追加補充性資料:
．由於上下繁觀塘道使用(原)98A甚高,故此維持上下繁該路線服務(但更名為98B)
．93A建議改由坑口北出發,可以彌補(建議中)98A因經將軍澳隧道出入而失去「坑口往上秀」乘客需要轉車之問題
．93M改為793M,純粹只為98B提供更多車源,至於使用新巴填補93M之原因,因為現時上繁601(新巴班次)開工前會由將廠私往寶達,為善用資源故有此建議(無需額外增加車輛但又可維持調景嶺往山上之服務)
歡迎異見人士合理地批評

都係果句，最正路最直接就係將98A拆開兩條
山上一條，山下一條，咁一樣可以加強山下競爭力
甚至對於山上同秀茂坪都會吸引力大左，可以由紅綠小上搶客

而我都唔怕老實講，山上唔會支持到兩個唔同既轉乘點
山上居民真正需要既係將D人盡可能集中落一兩條線度
令到個班次可以合理地頻密，實在唔需要用埋彩虹

至於95…老實講，$9.50 vs $6.70，點搞都係會死得好慘
想取消95既話就要連1A 13D 98C都要一併拖晒落水

*~誰@359~ :都係果句，最正路最直接就係將98A拆開兩條
山上一條，山下一條，咁一樣可以加強山下競爭力
甚至對於山上同秀茂坪都會吸引力大左，可以由紅綠小上搶客

而我都唔怕老實講，山上唔會支持到兩個唔同既轉乘點
山上居民真正需要既係將D人盡可能集中落一兩條線度
令到個班次可以合理地頻密，實在唔需要用埋彩虹

至於95…老實講，$9.50 vs $6.70，點搞都係會死得好慘
想取消95既話就要連1A 13D 98C都要一併拖晒落水

其實都真係好難搞,98a拆就係有必要,
但係唔知點解之前建議一拆二,會有人話上秀<->山下冇左車,
好啦建議93a延長去坑口,又好似俾人話過唔夠車做
既然唔能夠做到觀塘轉乘一家親,咁唯有將就下啦...
特別係可以用得上清水灣道,山上落彩虹都咪話唔慢(分分鐘比出觀塘轉更快,因為要停九龍灣)

不過我都同意資源集中
或者我建議既98a唔上山,主力叫山上用95m,係98a再抽車去95m(至於上秀本身就有13m同98a兩條...所以留返兩條)
不過有個問題就係山上冇左出觀塘既車(其實仲有93a既..配返個93a<->215x,應該冇問題)

至於點解要取消95,係因為95m如果經清水灣道出入,擔起轉乘重任既時候,咁就同95重疊
咁岩彩虹果邊有條類似95既線-9,索性用bbi取代95吧?咁樣資源重組上都可以輕鬆d
(查實95呢條流水,少部分人會選擇咁樣出旺角既,不過如果用轉乘,95m<->10會俾多個大誘因 )

GK9141@93A :其實都真係好難搞,98a拆就係有必要,
但係唔知點解之前建議一拆二,會有人話上秀<->山下冇左車,
好啦建議93a延長去坑口,又好似俾人話過唔夠車做
既然唔能夠做到觀塘轉乘一家親,咁唯有將就下啦...
特別係可以用得上清水灣道,山上落彩虹都咪話唔慢(分分鐘比出觀塘轉更快,因為要停九龍灣)

不過我都同意資源集中
或者我建議既98a唔上山,主力叫山上用95m,係98a再抽車去95m(至於上秀本身就有13m同98a兩條...所以留返兩條)
不過有個問題就係山上冇左出觀塘既車(其實仲有93a既..配返個93a<->215x,應該冇問題)

至於點解要取消95,係因為95m如果經清水灣道出入,擔起轉乘重任既時候,咁就同95重疊
咁岩彩虹果邊有條類似95既線-9,索性用bbi取代95吧?咁樣資源重組上都可以輕鬆d
(查實95呢條流水,少部分人會選擇咁樣出旺角既,不過如果用轉乘,95m<->10會俾多個大誘因 )

你肯拖晒95M同296M落水
同時間山下條線做一個「正確」既班次，一定夠車

你唔明95既問題係乜
因為任何人都唔會有能力夾到乘客要畀多三蚊出去
三蚊喎，差不多貴左一半
唔好話取消95，純粹想佢唔入將軍澳，都已經要諗辦法減低個收費差距
可能係要98C山上同旺角各自要加一個相對平既分段，例如七個幾或八蚊咁
但，有可能咩？
結果係，你集中推晒D人去觀塘，就唔洗諗95既去留，少左一大抽問題

同埋最簡單一樣野，家陣98A邊度多人幫襯？點解係會叫多人果度「將就」？

*~誰@359~ :你肯拖晒95M同296M落水
同時間山下條線做一個「正確」既班次，一定夠車

你唔明95既問題係乜
因為任何人都唔會有能力夾到乘客要畀多三蚊出去
三蚊喎，差不多貴左一半
唔好話取消95，純粹想佢唔入將軍澳，都已經要諗辦法減低個收費差距
可能係要98C山上同旺角各自要加一個相對平既分段，例如七個幾或八蚊咁
但，有可能咩？
結果係，你集中推晒D人去觀塘，就唔洗諗95既去留，少左一大抽問題

同埋最簡單一樣野，家陣98A邊度多人幫襯？點解係會叫多人果度「將就」？

拖死晒95m同296m,去搞兩條觀塘線,
一陣就會俾某d人例行式問話:咁我點去聯合醫院?咁我點由尚德去康盛返學?
呢家我果個方案就順便避免埋俾人問點去聯合醫院...
不過拖95m落98a都仲可以,但係296m就真係....上繁幫唔到手(下繁你要保留3:30-5:30班次,好彩未算繁忙時間)
除非,閣下建議793m加班(反正601將廠私牌又點止兩班咁少?),不過如果呢個建議係小弟口中出既話,又會俾某d人例行式問話係咪保新 (ps:793m只係解決左一個方向......仲有落山未解決...)

睇黎閣下忘記左以K字作尾既最後全冷線
不過,如果要平車,有時候轉乘優惠真係做到唔少野
例如有人會咁搭:
16+98A=$7.8,比搭93K/98C平($8.1,$9.5)
16+296A=$6.9,比搭296C/796C平($7.5,$7.9)
215X+98A=$8.4,比搭98D平($8.9)
215X+296A=$7.6,比搭296D平($8.5)
特別係215X+296A,基本上同特快冇乜大分別(係創紀之城之後就去九工果邊入隧道...),但係落一落車就反而平成1蚊
所以,如果有人有心想搭平車,95M轉9絕對有人搭,分分鐘有人會轉10...

GK9141@93A :拖死晒95m同296m,去搞兩條觀塘線,
一陣就會俾某d人例行式問話:咁我點去聯合醫院?咁我點由尚德去康盛返學?
呢家我果個方案就順便避免埋俾人問點去聯合醫院...
不過拖95m落98a都仲可以,但係296m就真係....上繁幫唔到手(下繁你要保留3:30-5:30班次,好彩未算繁忙時間)
除非,閣下建議793m加班(反正601將廠私牌又點止兩班咁少?),不過如果呢個建議係小弟口中出既話,又會俾某d人例行式問話係咪保新 (ps:793m只係解決左一個方向......仲有落山未解決...)

你講既問題對我而言唔會係問題，因為你諗唔到點解決，但我諗到方法
果個方法我o係呢度同隔離都貼過幾次

拖埋落水=/= 拖死佢 / 取消左果個服務，明白？

雖然話每次改動路線總會有所犧牲，但我就唔係好接受到取消95
95係方便到乘客往返油麻地一帶至順利、秀茂坪，而且車程亦快過塞觀塘既1A

至於延長93A至坑口，好有可能要調高收費至98A水平
反而延長95M至坑口可能較好，除可補坑口至寶達一段，亦可方便山下往返順利一帶

*~誰@359~ :你講既問題對我而言唔會係問題，因為你諗唔到點解決，但我諗到方法
果個方法我o係呢度同隔離都貼過幾次

拖埋落水=/= 拖死佢 / 取消左果個服務，明白？

話時話正如上面岩岩有人提到觀塘會塞車,下下用觀塘轉車既話,只會加速觀塘道飽和,
特別係上秀一帶,假設略去塞車唔計,清水灣道仍然係比用觀塘道直接(甚至係觀塘繞道)
計埋塞車既話,清水灣道最多繁時塞龍翔道出口,但係觀塘道就真係不敢想像(非繁間中都會係迴旋處開心死...)

唔係話你既方案唔好,但係山上全面轉用彩虹轉車方案,絕對有參考價值,唔應該用「點解要山上將就」一字形容之

ck38 :雖然話每次改動路線總會有所犧牲，但我就唔係好接受到取消95
95係方便到乘客往返油麻地一帶至順利、秀茂坪，而且車程亦快過塞觀塘既1A

至於延長93A至坑口，好有可能要調高收費至98A水平
反而延長95M至坑口可能較好，除可補坑口至寶達一段，亦可方便山下往返順利一帶

不過以現時1A同95既班次黎講,呢家班客主流都係傾向利用1A
非繁塞車機會較低,加上本身95(九龍方向)要入新蒲崗塞燈,所以95非繁起唔到大作用
如果講到繁時既話,繁時可以考慮開辦1X,經清水灣道出入中秀及尖碼(太子道東後路程跟1A一樣),由1A(主力)及9(UNDER之前方案下)抽車

95M(如果係坑口北至彩虹),都唔錯,雖然行山但係避開左麻煩位觀塘(甚至可以由91M抽車 ),
不過就先要糾正山下人對「使用寶林路出入」既車速問題(因要防止被有心人抽水故作補充:單用寶林路當然比用將軍澳隧道慢,但如果計埋清水灣道個故事就唔同 事實上如果用清水灣道+寶林路,個車程唔會比將軍澳隧道+觀塘道耐)
另外大前提要保留返兩條(山上一條山下一條)出入觀塘既路線,呢兩條路線就補返個215X轉乘(基本上其他路線應該就唔洗BBI..)

GK9141@93A :話時話正如上面岩岩有人提到觀塘會塞車,下下用觀塘轉車既話,只會加速觀塘道飽和,
特別係上秀一帶,假設略去塞車唔計,清水灣道仍然係比用觀塘道直接(甚至係觀塘繞道)
計埋塞車既話,清水灣道最多繁時塞龍翔道出口,但係觀塘道就真係不敢想像(非繁間中都會係迴旋處開心死...)

唔係話你既方案唔好,但係山上全面轉用彩虹轉車方案,絕對有參考價值,唔應該用「點解要山上將就」一字形容之

如果你話觀塘塞車，咁不如將山下既轉車客推晒去798 / 將荃
山下唔再開巴士線出觀塘，直頭少左成條線添
再唔係推93K上觀繞，反正要九龍灣客等15+分鐘一班93K實在非常搵笨

再望真D你個建議，山上<->觀塘返工時間得返93A，牛頭角仲得返93K
你開條98B八點就收工，人地返觀塘牛頭角八點半先出門口囉我想講

我會希望你分清楚而家邊個係莊邊個係閒，98A而家40~50%係山上客，25%係秀茂坪客
你話要山下有返條快線，我覺得冇咩問題
我亦都認同有朋友係要中伏，但你話要大半條線既客要轉地方轉車（而代價係可能上唔到車甚至轉唔返架車）
又或者車程慢左、覆蓋細左，多左人坐班次亦都冇加，咁係冇道理，亦都講唔通
因為你影響緊好多人，而重組對佢地影響亦都唔細
真正需要中伏既，反而應該話要做返一個「班次與客量匹配」既效果
例如山下<->秀茂坪，呢D位人少，同時點到點仲方便過轉車
咁o係同一個區已經有所得著果陣（山下<->觀塘快左）
呢班少數客D班次改疏、車程拉長先至叫相對地合理

是咁的,小弟一向唔支持係非必要(來往觀塘)既情況下使用觀塘道出入
就好似點解之前話建議中將荃,寧願經大老山隧道/清水灣道都唔願經觀塘道
另外,對於轉乘,因為歷史+跨公司問題,所以個bbi唔係話取消就取消,但深信相關bbi使用量因為798開辦而有所下降
至於93k經觀繞,如果可以既話當然好啦,人地296x/796x一開辦既時候已經用緊觀繞來往馬頭圍

本身個建議係仲有98a出入山上的,不過如果要微調既話,取消98a上山,咁樣點樣處理93a分車問題就日後再討論
另外,0805坑口北開,岩岩好0830到翠林

睇客量故然係重要,但絕對唔係唯一因素
一定要遷就客量高既地方?我有所保留

GK9141@93A :是咁的,小弟一向唔支持係非必要(來往觀塘)既情況下使用觀塘道出入
就好似點解之前話建議中將荃,寧願經大老山隧道/清水灣道都唔願經觀塘道
另外,對於轉乘,因為歷史+跨公司問題,所以個bbi唔係話取消就取消,但深信相關bbi使用量因為798開辦而有所下降
至於93k經觀繞,如果可以既話當然好啦,人地296x/796x一開辦既時候已經用緊觀繞來往馬頭圍

本身個建議係仲有98a出入山上的,不過如果要微調既話,取消98a上山,咁樣點樣處理93a分車問題就日後再討論
另外,0805坑口北開,岩岩好0830到翠林

睇客量故然係重要,但絕對唔係唯一因素
一定要遷就客量高既地方?我有所保留

一開始個出發點已經係極錯，乜野叫非必要？
你define做「來往觀塘」，但係D人「來往觀塘」再轉車，你又會掟人去彩虹
而你唔知點解D人要去觀塘，亦都唔知點解一開始加轉乘果陣係要加落D去觀塘既線度
你留意下全香港既所有巴士同小巴線
有邊條線係可以只係做「接駁客」就可以生存到？一條都冇，甚至定線果陣已經考慮到呢點
上路27M 28M綠小點解係去旺角唔係去油麻地？因為旺角本身多客過油麻地
你望下264M只係做青衣，你睇下條線同其他大西北<->荃灣M線既班次差幾遠？
你將山上既轉乘客shift左去彩虹，只係間接令山上客連轉車既權利都冇埋
情況就係你將68M由去荃灣改去青衣一樣
你期望彩虹村畀到D咩客你？

我都唔同意要遷就「多客」既地方，但如果係「多客+大影響」
咁點解要為左一D不設實際既理念而改線呢？

我終於明點解你會不停畀其他人插到上天花板
同埋你係時候換過隻錶，98A一轉行75分鐘，坑口上翠林要用三分一時間？
咁係咪翠林來回觀塘又只需25分鐘？你咪搞笑

GK9141@93A :

ck38 :至於延長93A至坑口，好有可能要調高收費至98A水平
反而延長95M至坑口可能較好，除可補坑口至寶達一段，亦可方便山下往返順利一帶

95M(如果係坑口北至彩虹),都唔錯,雖然行山但係避開左麻煩位觀塘(甚至可以由91M抽車 ),
不過就先要糾正山下人對「使用寶林路出入」既車速問題……

我建議延長95M至坑口
只係為　１）補坑口至寶達一段
　　　　２）順便方便山下往返順利一帶
並唔係代表我支持改用彩虹做轉乘
我認為大多乘客都prefer觀塘轉乘，彩虹轉乘應該只係一個bonus而唔係主打

一開始個出發點已經係極錯，乜野叫非必要？
你define做「來往觀塘」，但係D人「來往觀塘」再轉車，你又會掟人去彩虹
而你唔知點解D人要去觀塘，亦都唔知點解一開始加轉乘果陣係要加落D去觀塘既線度
你留意下全香港既所有巴士同小巴線
有邊條線係可以只係做「接駁客」就可以生存到？一條都冇，甚至定線果陣已經考慮到呢點
上路27M 28M綠小點解係去旺角唔係去油麻地？因為旺角本身多客過油麻地
你望下264M只係做青衣，你睇下條線同其他大西北<->荃灣M線既班次差幾遠？
你將山上既轉乘客shift左去彩虹，只係間接令山上客連轉車既權利都冇埋
情況就係你將68M由去荃灣改去青衣一樣
你期望彩虹村畀到D咩客你？

比如搭89x->296a,咁咪仲「非必要既情況下經觀塘(道)」囉
同樣地,如果將成組轉乘放左係彩虹,咁樣經觀塘既車就自然少左

如果唔計「要有優惠」既話,大把路線係咁..
基本上接近一半既短途線都係咁
(如273b/273/94/71b/71s等...)
不過我絕對唔能夠阻止部分乘客搭車到附近購物/返工返學既可能性
話時話,現時有一大班人要搭91m來往彩雲至坑口/寶林,信不信由你

我都唔同意要遷就「多客」既地方，但如果係「多客+大影響」
咁點解要為左一D不設實際既理念而改線呢？

如果經彩虹做轉乘係不設實際既話,四順就唔會有條29m...條線已經係觀塘做轉乘

我終於明點解你會不停畀其他人插到上天花板
同埋你係時候換過隻錶，98A一轉行75分鐘，坑口上翠林要用三分一時間？
咁係咪翠林來回觀塘又只需25分鐘？你咪搞笑

上繁車程較正常行車時間長呢點,唔需要我解釋(所以98a係8-10點既時候經常出現2-4拖返坑口)
我試過上繁,冇塞車既情況下,寶林區(景林至寶仁樓)要10分鐘

GK9141@93A :

我都唔同意要遷就「多客」既地方，但如果係「多客+大影響」
咁點解要為左一D不設實際既理念而改線呢？

如果經彩虹做轉乘係不設實際既話,四順就唔會有條29m...條線已經係觀塘做轉乘

29M都唔去觀塘, 點樣去觀塘做轉乘?
同埋我仍然唔明白觀塘道有咩咁邪惡到熱豪大大咁討厭利用觀塘道做轉乘點既bbi...

GK9141@93A :比如搭89x->296a,咁咪仲「非必要既情況下經觀塘(道)」囉
同樣地,如果將成組轉乘放左係彩虹,咁樣經觀塘既車就自然少左

如果唔計「要有優惠」既話,大把路線係咁..
基本上接近一半既短途線都係咁
(如273b/273/94/71b/71s等...)
不過我絕對唔能夠阻止部分乘客搭車到附近購物/返工返學既可能性
話時話,現時有一大班人要搭91m來往彩雲至坑口/寶林,信不信由你

如果經彩虹做轉乘係不設實際既話,四順就唔會有條29m...條線已經係觀塘做轉乘

上繁車程較正常行車時間長呢點,唔需要我解釋(所以98a係8-10點既時候經常出現2-4拖返坑口)
我試過上繁,冇塞車既情況下,寶林區(景林至寶仁樓)要10分鐘

89X->296A梗係非必要啦，有798仲唔坐？
但山上點同？
你講果堆短途線都同你既95M好唔同
273B 71B 71S係駁商場，273穿過個粉嶺站都係商場
94係得佢一個選擇（都開緊半個鐘一班），但都係駁去一個墟度
你條95M又唔係走去荷里活新蒲崗，只係圍住彩虹村打個白鴿轉，除左接駁客仲可以有咩客？

91M個情況係條線一早存在左，變左居民既出行模式一開始就有「彩虹」呢個options
但你既95M係你要扭轉個模式，但改變居民搭車模式實際上唔會對佢地有任何好處
而且你唔好以為91M所有彩虹落既人就係來自坑口寶林，清水灣道同科大一樣可以有客

成件事就係，你以為少幾架巴士就會幫到觀塘道好多
咪搞事啦，而家98A係咪成日拖卡拖到塞住其他車埋站？冇丫嘛
想改善觀塘道交通，做兩樣野
第一，迴旋處入開源道改做只准巴士駛入
第二，觀塘市中心掟走296C個站，搞掂