ck38 :

HF3204 :於我嚟講，可以接受既改法暫時有兩個
1. RDP 40 + 30X 改經青山公路葵涌道，旺角後改經亞皆老街去黃大仙/九龍城 + 30X 轉乘尖咀線
2. 30X 同 234X 荃灣分家，30X 跟 42M 上橋，234X 原線，然後齊齊落尖咀

改去九龍城飛油麻地
油麻地唔一定要用 234X 做轉乘代替 (個人而言，唔可以接受)
旺角轉 1 1A 都可以

1. 大致上係我上面既建議

至於話234X補返，意思係 荃灣<>油麻地客 由234X取代，唔係 荃景圍<>油麻地 要轉乘234X
荃景圍<>油麻地 我都會建議30X去旺角轉乘市區線

問題係 1) 係好難令荃景圍班人去接受呢個改動,
所以我話如果搞 1) 呢個計劃的話,
我就直情連帶拎埋條 30 去搞呢條線 ~

簡單 D 講我會建議改動如下:
30X: 荃景圍 > 荃灣市 > 青山公路 > 葵涌 > 青山公路 (呈翔道/龍翔道) > 黃大仙 > 鑽石山 > 九龍城 > 土瓜灣 > 紅磡 (黃埔花園)
30 同 33A 重組路線直落油麻地, 以佐敦做總站: 荃景圍 > 大涌道 > 沙咀道 > 楊屋道 > 荃灣路 > 葵涌道 > 長沙灣道 > 彌敦道 > 佐敦道 > 渡華路
39A/39M 合併搵車落黎分比 30
33A: 縮短至葵涌邨至旺角柏景灣
38A: 繞經荔景山路
57M/61M/265M/269M: 增設雙向分段以解決 30 往荃灣方向個問題

30X 彌敦道 QUOTA 全數轉落 30 個度,
完全唔會再有咩 Quota 唔 Quota o既問題出現 ~

234X: 路線不變

============================

建議路線走線如下:
30: http://goo.gl/maps/yLGf
全程 15.1km, 比現有 30 線只長 1.1km, 收費建議與 238X 線睇齊收 $ 7.30 (本來係可以同 42A 線收同一個價, 不過始終呢條線經荃灣路同 238X 差無幾, 建議都係同 238X 收同一個等級) ~
* 於富華街往荃威花園增設分段路費 - $ 3.30 ~

呢條線改動後優點如下:
1. 荃灣楊屋道一帶將會有條 30 出九龍, 唔需要再坐 33A 左兜右兜
2. 預期客量必定上升

** 八達通轉乘優惠:
- 往荃威花園方向因應 39A/39M 重組, 坐完城隧路線免費轉乘本線往荃景圍 ~
- 現時 30X > 12A, 18, 234A, 234B 路線 o既八達通轉乘優惠組合將會轉至由本線轉乘, 即 30 > 12A, 18, 234A, 234B ~

30X:
http://goo.gl/maps/MRDJ
全程 22.9km, 比現有 30X 長 4.9km*, 但係收費建議不變 (81C 行車里數達 22.5km, 一樣都係收緊 $ 8.10)
因為已經掉離塞車路段, 以現時 75 分鐘行車時間黎計, 要咁樣行理應唔係問題
呢條線改動後優點如下:
1. 有效避開紅隧口塞車位
2. 將荃灣區巴士路線網路擴展至土瓜灣 (而家係冇, 只有紅小可以前往)
3. 葵芳有條線可以出黃大仙, 鑽石山 (38 往九龍方向係冇繞經葵芳)
4. 黃大仙/鑽石山於繁忙時間返荃灣方向理應會有位坐 (38, 42C 有時去到黃大仙已經頂閘) ~
5. 唔會與 12A 重疊旺角一段路線 ~

* 於富華街往荃威花園增設分段路費 - $ 3.30 ~
** 如果不停美孚, 行車里數可以減至 22.0km ~
*** 八達通轉乘優惠: 往荃威花園方向因應 39A/39M 重組, 坐完城隧路線免費轉乘本線往荃景圍 ~

230X 路線不變, 建議將收費下調至同現時 30X, 234X, 234P 一樣至 $ 8.10 ~
唯屬係朝早由 07:00 開到 09:00, 每 15 分鐘一班由 30 及 30X 抽車出去行 ~

38A:
http://goo.gl/maps/6XBZ
1. 收費方面將更加有效地與小巴競爭 (30 收費定得太高, 坐 30 根本冇吸引力) ~

39A/39M 合併做荃威花園 <> 荃灣 (循環線)
http://goo.gl/maps/ZVP2
行車里數: 7.2km, 比現時 39A 路線更短
荃灣西站 o既客行出去如心廣場坐車 ~
八達通轉乘城隧路線更加方便, 因為我會起眾安街設站, 同站轉乘入沙田, 回程就冇辦法要起千色店落車過馬路啦; 或者轉乘 30 及 30X 線 ~

車輛調配方面
30: 7 10 (+3)
30X: 12 11 (-1; +1 至 30)
33A: 10 10 (0)
38A: 4 4 (0)
39A: 3 0 (- 3; + 1 至 30 及 +2 至 39M)
39M: 4 6 (+2)
234X: 13 12 (-1; +1 至 30)
--------------------------------------------
TOTAL: 53 53 (即係冇任何變化) ~
* 彌敦道 Quota 本來係 30X (12) + 234X (13) = 25 變為 30 (10) + 234X (12) = 22,
小左三架車可以撥去更加有用 o既線度 ~

回上面既建議:
改左之後, 荃景圍>旺角要搭30, 收$7.3雖然吸引(平$0.8可能性真係不大), 加上行楊屋道, 對荃景圍既客黎講車程長左 (本身都唔短) 可能50分鐘先落到旺角(現時30x都要40-45)
而建議中既30x行完鑽石山先行土瓜灣再入黃埔(只係好過以前85c少少...) 倒不如去到九龍城碼頭算數...

個人始終覺得30x改特快係最有效既... 講到尾荃灣<>油尖旺特快加埋個密少少既班次唔多唔少都吸引到人搭既,
若真係要服務楊屋道, 特快出旺角點都好過慢碌長沙灣
如果30同30x要重組, 倒不如30拉直落太子旺角循環, 30x飛走美孚+長沙灣道 -- 問題只係旺角落橋停燈位係問題 (但至少都快8-10分鐘)
同埋心理上都吸引d, $8.1慢碌大半個鐘都由旺角行到去荃灣實在係趕客...
+234x可以來回唔入荃灣市, 會快少少

至於九龍城方面, 個人覺得不如先試上下繁, 改230x西九龍公路直落尖咀, 入土瓜灣九龍城甚至彩虹道(入唔入紅磡都無所謂, 或行紅磡繞道後跟11x去九龍城亦可)
就算土瓜灣九龍城唔夠客都仲有尖沙咀補飛

個人始終覺得搞好荃景圍/荃灣西<>油尖旺效益會更大

nathannc :回上面既建議:
改左之後, 荃景圍>旺角要搭30, 收$7.3雖然吸引(平$0.8可能性真係不大), 加上行楊屋道, 對荃景圍既客黎講車程長左 (本身都唔短) 可能50分鐘先落到旺角(現時30x都要40-45)
而建議中既30x行完鑽石山先行土瓜灣再入黃埔(只係好過以前85c少少...) 倒不如去到九龍城碼頭算數...

個人始終覺得30x改特快係最有效既... 講到尾荃灣<>油尖旺特快加埋個密少少既班次唔多唔少都吸引到人搭既,
若真係要服務楊屋道, 特快出旺角點都好過慢碌長沙灣
如果30同30x要重組, 倒不如30拉直落太子旺角循環, 30x飛走美孚+長沙灣道 -- 問題只係旺角落橋停燈位係問題 (但至少都快8-10分鐘)
同埋心理上都吸引d, $8.1慢碌大半個鐘都由旺角行到去荃灣實在係趕客...
+234x可以來回唔入荃灣市, 會快少少

至於九龍城方面, 個人覺得不如先試上下繁, 改230x西九龍公路直落尖咀, 入土瓜灣九龍城甚至彩虹道(入唔入紅磡都無所謂, 或行紅磡繞道後跟11x去九龍城亦可)
就算土瓜灣九龍城唔夠客都仲有尖沙咀補飛

個人始終覺得搞好荃景圍/荃灣西<>油尖旺效益會更大

30 收 $ 7.30 原因係佢路線短左同要經荃灣市區, X 線基本上已經不再, 所以先建議收 $ 7.30 ~

如果30同30x要重組, 倒不如30拉直落太子旺角循環, 30x飛走美孚+長沙灣道 -- 問題只係旺角落橋停燈位係問題 (但至少都快8-10分鐘)
其實 30X 落唔落美孚個問題唔在於荃灣個邊, 而係黃埔個邊,
起未有港鐵之前, 長沙灣道及美孚去黃埔花園得 30X, 呢個係獨市生意 ~
雖然仲有 6C 去紅磡, 但始終入唔到黃埔 ~

234X 可以來回唔入荃灣市, 會快少少
如果回程唔經荃灣市中心, 我諗 234X 基本上可能會面臨摺線 ~

至於九龍城方面, 個人覺得不如先試上下繁, 改230x西九龍公路直落尖咀, 入土瓜灣九龍城甚至彩虹道(入唔入紅磡都無所謂, 或行紅磡繞道後跟11x去九龍城亦可)
就算土瓜灣九龍城唔夠客都仲有尖沙咀補飛

230X 只係繁時線, 如果仲要經尖沙咀先入去九龍城, 基本上真係趕客,
咁做倒不如坐紅小, 230X 個角色就會變左只係用 41 一擔擔 ~

黃埔方面: 平時我由黃埔去美孚, 有時間既搭6c, 想快既行上紅磡站搭西鐵, 回程當然搭30x
如果30x要特快, 黃埔方面既補償可以考慮將212拉去長沙灣道甚至到荔枝角
(現在都有唔少人肯俾$8.1由黃埔去長沙灣, 如果由212做會有一定既客, 分分鐘幫手做埋6c客 -- 6f可以cancel俾6c加車[加唔加分段就後話啦])
而原本212既紅磡<>深水埗(南昌街/南昌邨)客唔算多, 12A車程長10分鐘但仍可以代替到212既位置
我諗如果有得選擇, 我相信212行長沙灣道會更受歡迎 (當然, 若走美孚要多5分鐘車程, 長沙灣道d燈位塞一塞就更甚)
[離題一講: 我一直都話, 其實30x行長沙灣道個問題係流水客多, 九龍方向站位同41a/42a/60x等線一樣, 但就算冇人落都要埋站睇有冇人上, 下下要跟車尾, 搞到一行到長沙灣道就不停俾車過, 停多幾個燈位, 所以做特快確實會吸引多少少人搭既 -- 如果改由212負責流水客, 站位大可以跟102等隧巴線, 唔駛陪落客其實會快少少]

個人認為
如果以紅磡/黃埔為中心, 我相信30x改特快要牽涉212/12a
而以荃灣為中心, 牽涉既係30/234x
同時飛長沙灣既唯一走線係跟230x等晨早線, 落橋麻煩
--> 要平衡各方利益, 保持原有服務仲要改善30x確實好難 -- 先唔好講觀塘延線, 話晒仲有3年時間, 同埋到時黃埔巴士基本上玩完 (莫講話要做密d, 唔cut線都偷笑)

至於九龍城方面, 我所講230x試做, 其實都係行西九龍公路>尖沙咀>土瓜灣>九龍城, 車程係慢d, 不過行上路的話, 其實九龍區20-25分鐘應該到九龍城,
但無論走線如何, 車程上都同唔到紅小鬥, 吸引只在收費同安全性(實有人嫌貴/怕左搭紅小既)
又或者可行西九龍公路>佐敦道>土瓜灣>九龍城(咁快少少)

而234x, 小弟又唔太清楚, 但眼見去程唔入荃市都唔算少客, 如果回程唔入荃市可能吸引多少少麗城客轉投呢

如果用"做一條九龍版10仔"去埔30X改特快又可唔可行呢
30改做咁:
荃灣-沙咀道-葵涌邨-葵興-葵芳-荔景-美孚-長沙灣-深水埗-旺角-油麻地-佐敦(渡華路)
33A改為
荃灣(如心廣場)-楊屋道/沙咀道-葵涌邨-葵興-葵芳-美孚-長沙灣-深水埗-旺角-油麻地-紅磡-黃埔
30X改做直出旺角

咁既安排會唔會比較好?
(上列路線取代212, 30, 30X, 33A, 46)

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nathannc :黃埔方面: 平時我由黃埔去美孚, 有時間既搭6c, 想快既行上紅磡站搭西鐵, 回程當然搭30x
如果30x要特快, 黃埔方面既補償可以考慮將212拉去長沙灣道甚至到荔枝角
(現在都有唔少人肯俾$8.1由黃埔去長沙灣, 如果由212做會有一定既客, 分分鐘幫手做埋6c客 -- 6f可以cancel俾6c加車[加唔加分段就後話啦])
而原本212既紅磡<>深水埗(南昌街/南昌邨)客唔算多, 12A車程長10分鐘但仍可以代替到212既位置
我諗如果有得選擇, 我相信212行長沙灣道會更受歡迎 (當然, 若走美孚要多5分鐘車程, 長沙灣道d燈位塞一塞就更甚)
[離題一講: 我一直都話, 其實30x行長沙灣道個問題係流水客多, 九龍方向站位同41a/42a/60x等線一樣, 但就算冇人落都要埋站睇有冇人上, 下下要跟車尾, 搞到一行到長沙灣道就不停俾車過, 停多幾個燈位, 所以做特快確實會吸引多少少人搭既 -- 如果改由212負責流水客, 站位大可以跟102等隧巴線, 唔駛陪落客其實會快少少]

個人認為
如果以紅磡/黃埔為中心, 我相信30x改特快要牽涉212/12a
而以荃灣為中心, 牽涉既係30/234x
同時飛長沙灣既唯一走線係跟230x等晨早線, 落橋麻煩
--> 要平衡各方利益, 保持原有服務仲要改善30x確實好難 -- 先唔好講觀塘延線, 話晒仲有3年時間, 同埋到時黃埔巴士基本上玩完 (莫講話要做密d, 唔cut線都偷笑)

至於九龍城方面, 我所講230x試做, 其實都係行西九龍公路>尖沙咀>土瓜灣>九龍城, 車程係慢d, 不過行上路的話, 其實九龍區20-25分鐘應該到九龍城,
但無論走線如何, 車程上都同唔到紅小鬥, 吸引只在收費同安全性(實有人嫌貴/怕左搭紅小既)
又或者可行西九龍公路>佐敦道>土瓜灣>九龍城(咁快少少)

而234x, 小弟又唔太清楚, 但眼見去程唔入荃市都唔算少客, 如果回程唔入荃市可能吸引多少少麗城客轉投呢

唔好講觀塘延線, 話晒仲有3年時間, 同埋到時黃埔巴士基本上玩完 (莫講話要做密d, 唔cut線都偷笑)
你講得岩架,
所以我先建議 30X 點都要行一行黃大仙, 鑽石山,
取道龍翔道及呈翔道, 呢一點港鐵速度絕對係比唔上,
加上新啟得發展區, 所以我先建議咁樣行法 ~

但係一樣, 當我提到如果將 30X 線咁樣掉走, 長沙灣, 旺角, 油麻地一定要比返荃景圍班客, 否則呢個計劃根本冇得諗,
成個荃景圍就只有 30 同埋 39A 兩條線可以用黎抽車,
起現有 30 同埋 39A/39M 合併情況下, 咁樣執 30 係唯一辦法 ~

至於黃埔個邊,
12A 起觀塘延長線通車之後都可能有得留低, 但係 212 真係 ..... 你預佢玩完都得 ~

至於講灣景/麗城個邊,
其實 234X 回程大量客起滿樂大廈同埋健明街兩個站落車就已經知道 234X 回程真係唔可以拎走佢,
當然同一時間 30X 其實都係做埋同一批客, 但係相信對於兩線班次, 你自己都心中有數,
不過講真其實好多人都已經改去坐港鐵架啦 ~

dippy :如果用"做一條九龍版10仔"去埔30X改特快又可唔可行呢
30改做咁:
荃灣-沙咀道-葵涌邨-葵興-葵芳-荔景-美孚-長沙灣-深水埗-旺角-油麻地-佐敦(渡華路)
33A改為
荃灣(如心廣場)-楊屋道/沙咀道-葵涌邨-葵興-葵芳-美孚-長沙灣-深水埗-旺角-油麻地-紅磡-黃埔
30X改做直出旺角

咁既安排會唔會比較好?
(上列路線取代212, 30, 30X, 33A, 46)

30X 改特快但係你要求人地坐 30 同你遊花園呢樣野已經 ban 得啦,
唔通荃景圍班人去長沙灣你叫人坐 30 又經葵芳又經荔景先出去 (而家 30 就咁去荔枝角都已經差唔多成粒鐘) ......

AVD1 :

nathannc :黃埔方面: 平時我由黃埔去美孚, 有時間既搭6c, 想快既行上紅磡站搭西鐵, 回程當然搭30x
如果30x要特快, 黃埔方面既補償可以考慮將212拉去長沙灣道甚至到荔枝角
(現在都有唔少人肯俾$8.1由黃埔去長沙灣, 如果由212做會有一定既客, 分分鐘幫手做埋6c客 -- 6f可以cancel俾6c加車[加唔加分段就後話啦])
而原本212既紅磡<>深水埗(南昌街/南昌邨)客唔算多, 12A車程長10分鐘但仍可以代替到212既位置
我諗如果有得選擇, 我相信212行長沙灣道會更受歡迎 (當然, 若走美孚要多5分鐘車程, 長沙灣道d燈位塞一塞就更甚)
[離題一講: 我一直都話, 其實30x行長沙灣道個問題係流水客多, 九龍方向站位同41a/42a/60x等線一樣, 但就算冇人落都要埋站睇有冇人上, 下下要跟車尾, 搞到一行到長沙灣道就不停俾車過, 停多幾個燈位, 所以做特快確實會吸引多少少人搭既 -- 如果改由212負責流水客, 站位大可以跟102等隧巴線, 唔駛陪落客其實會快少少]

個人認為
如果以紅磡/黃埔為中心, 我相信30x改特快要牽涉212/12a
而以荃灣為中心, 牽涉既係30/234x
同時飛長沙灣既唯一走線係跟230x等晨早線, 落橋麻煩
--> 要平衡各方利益, 保持原有服務仲要改善30x確實好難 -- 先唔好講觀塘延線, 話晒仲有3年時間, 同埋到時黃埔巴士基本上玩完 (莫講話要做密d, 唔cut線都偷笑)

至於九龍城方面, 我所講230x試做, 其實都係行西九龍公路>尖沙咀>土瓜灣>九龍城, 車程係慢d, 不過行上路的話, 其實九龍區20-25分鐘應該到九龍城,
但無論走線如何, 車程上都同唔到紅小鬥, 吸引只在收費同安全性(實有人嫌貴/怕左搭紅小既)
又或者可行西九龍公路>佐敦道>土瓜灣>九龍城(咁快少少)

而234x, 小弟又唔太清楚, 但眼見去程唔入荃市都唔算少客, 如果回程唔入荃市可能吸引多少少麗城客轉投呢

唔好講觀塘延線, 話晒仲有3年時間, 同埋到時黃埔巴士基本上玩完 (莫講話要做密d, 唔cut線都偷笑)
你講得岩架,
所以我先建議 30X 點都要行一行黃大仙, 鑽石山,
取道龍翔道及呈翔道, 呢一點港鐵速度絕對係比唔上,
加上新啟得發展區, 所以我先建議咁樣行法 ~

但係一樣, 當我提到如果將 30X 線咁樣掉走, 長沙灣, 旺角, 油麻地一定要比返荃景圍班客, 否則呢個計劃根本冇得諗,
成個荃景圍就只有 30 同埋 39A 兩條線可以用黎抽車,
起現有 30 同埋 39A/39M 合併情況下, 咁樣執 30 係唯一辦法 ~

至於黃埔個邊,
12A 起觀塘延長線通車之後都可能有得留低, 但係 212 真係 ..... 你預佢玩完都得 ~

至於講灣景/麗城個邊,
其實 234X 回程大量客起滿樂大廈同埋健明街兩個站落車就已經知道 234X 回程真係唔可以拎走佢,
當然同一時間 30X 其實都係做埋同一批客, 但係相信對於兩線班次, 你自己都心中有數,
不過講真其實好多人都已經改去坐港鐵架啦 ~

dippy :如果用"做一條九龍版10仔"去埔30X改特快又可唔可行呢
30改做咁:
荃灣-沙咀道-葵涌邨-葵興-葵芳-荔景-美孚-長沙灣-深水埗-旺角-油麻地-佐敦(渡華路)
33A改為
荃灣(如心廣場)-楊屋道/沙咀道-葵涌邨-葵興-葵芳-美孚-長沙灣-深水埗-旺角-油麻地-紅磡-黃埔
30X改做直出旺角

咁既安排會唔會比較好?
(上列路線取代212, 30, 30X, 33A, 46)

30X 改特快但係你要求人地坐 30 同你遊花園呢樣野已經 ban 得啦,
唔通荃景圍班人去長沙灣你叫人坐 30 又經葵芳又經荔景先出去 (而家 30 就咁去荔枝角都已經差唔多成粒鐘) ......

但慢始終好過無
尤其係搬38A䢎荔景，荔景去南豐、裕景就無車坐
反而30慢極都有33A，59A，66，地鐵包底
不過點執都趕咁30X一半客

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dippy :

AVD1 :

nathannc :黃埔方面: 平時我由黃埔去美孚, 有時間既搭6c, 想快既行上紅磡站搭西鐵, 回程當然搭30x
如果30x要特快, 黃埔方面既補償可以考慮將212拉去長沙灣道甚至到荔枝角
(現在都有唔少人肯俾$8.1由黃埔去長沙灣, 如果由212做會有一定既客, 分分鐘幫手做埋6c客 -- 6f可以cancel俾6c加車[加唔加分段就後話啦])
而原本212既紅磡<>深水埗(南昌街/南昌邨)客唔算多, 12A車程長10分鐘但仍可以代替到212既位置
我諗如果有得選擇, 我相信212行長沙灣道會更受歡迎 (當然, 若走美孚要多5分鐘車程, 長沙灣道d燈位塞一塞就更甚)
[離題一講: 我一直都話, 其實30x行長沙灣道個問題係流水客多, 九龍方向站位同41a/42a/60x等線一樣, 但就算冇人落都要埋站睇有冇人上, 下下要跟車尾, 搞到一行到長沙灣道就不停俾車過, 停多幾個燈位, 所以做特快確實會吸引多少少人搭既 -- 如果改由212負責流水客, 站位大可以跟102等隧巴線, 唔駛陪落客其實會快少少]

個人認為
如果以紅磡/黃埔為中心, 我相信30x改特快要牽涉212/12a
而以荃灣為中心, 牽涉既係30/234x
同時飛長沙灣既唯一走線係跟230x等晨早線, 落橋麻煩
--> 要平衡各方利益, 保持原有服務仲要改善30x確實好難 -- 先唔好講觀塘延線, 話晒仲有3年時間, 同埋到時黃埔巴士基本上玩完 (莫講話要做密d, 唔cut線都偷笑)

至於九龍城方面, 我所講230x試做, 其實都係行西九龍公路>尖沙咀>土瓜灣>九龍城, 車程係慢d, 不過行上路的話, 其實九龍區20-25分鐘應該到九龍城,
但無論走線如何, 車程上都同唔到紅小鬥, 吸引只在收費同安全性(實有人嫌貴/怕左搭紅小既)
又或者可行西九龍公路>佐敦道>土瓜灣>九龍城(咁快少少)

而234x, 小弟又唔太清楚, 但眼見去程唔入荃市都唔算少客, 如果回程唔入荃市可能吸引多少少麗城客轉投呢

唔好講觀塘延線, 話晒仲有3年時間, 同埋到時黃埔巴士基本上玩完 (莫講話要做密d, 唔cut線都偷笑)
你講得岩架,
所以我先建議 30X 點都要行一行黃大仙, 鑽石山,
取道龍翔道及呈翔道, 呢一點港鐵速度絕對係比唔上,
加上新啟得發展區, 所以我先建議咁樣行法 ~

但係一樣, 當我提到如果將 30X 線咁樣掉走, 長沙灣, 旺角, 油麻地一定要比返荃景圍班客, 否則呢個計劃根本冇得諗,
成個荃景圍就只有 30 同埋 39A 兩條線可以用黎抽車,
起現有 30 同埋 39A/39M 合併情況下, 咁樣執 30 係唯一辦法 ~

至於黃埔個邊,
12A 起觀塘延長線通車之後都可能有得留低, 但係 212 真係 ..... 你預佢玩完都得 ~

至於講灣景/麗城個邊,
其實 234X 回程大量客起滿樂大廈同埋健明街兩個站落車就已經知道 234X 回程真係唔可以拎走佢,
當然同一時間 30X 其實都係做埋同一批客, 但係相信對於兩線班次, 你自己都心中有數,
不過講真其實好多人都已經改去坐港鐵架啦 ~

dippy :如果用"做一條九龍版10仔"去埔30X改特快又可唔可行呢
30改做咁:
荃灣-沙咀道-葵涌邨-葵興-葵芳-荔景-美孚-長沙灣-深水埗-旺角-油麻地-佐敦(渡華路)
33A改為
荃灣(如心廣場)-楊屋道/沙咀道-葵涌邨-葵興-葵芳-美孚-長沙灣-深水埗-旺角-油麻地-紅磡-黃埔
30X改做直出旺角

咁既安排會唔會比較好?
(上列路線取代212, 30, 30X, 33A, 46)

30X 改特快但係你要求人地坐 30 同你遊花園呢樣野已經 ban 得啦,
唔通荃景圍班人去長沙灣你叫人坐 30 又經葵芳又經荔景先出去 (而家 30 就咁去荔枝角都已經差唔多成粒鐘) ......

但慢始終好過無
尤其係搬38A䢎荔景，荔景去南豐、裕景就無車坐
反而30慢極都有33A，59A，66，地鐵包底
不過點執都趕咁30X一半客

又兜葵涌邨, 又兜荔景, 仲慢過而家條 30
同無有咩分別

dippy :但慢始終好過無
尤其係搬38A䢎荔景，荔景去南豐、裕景就無車坐
反而30慢極都有33A，59A，66，地鐵包底
不過點執都趕咁30X一半客

59A及66是否還繼續存在都成問題。

dippy :但慢始終好過無
尤其係搬38A䢎荔景，荔景去南豐、裕景就無車坐
反而30慢極都有33A，59A，66，地鐵包底
不過點執都趕咁30X一半客

好過冇
咁 o既話我寧願乜都唔郁好過 ~

miklcct :

dippy :但慢始終好過無
尤其係搬38A䢎荔景，荔景去南豐、裕景就無車坐
反而30慢極都有33A，59A，66，地鐵包底
不過點執都趕咁30X一半客

59A及66是否還繼續存在都成問題。

點解 59A, 66 唔會繼續存在 ?
起呢個 post 入面根本 59A 及 66 完全唔包括在內 ~

其實59a同66只限往九龍方向有分段, 最多亦只去深水埗,
同荃灣<>油尖旺既討論關係不大
而且長沙灣深水埗<>荃灣最主要係 祈德尊新邨, 近mtr既都搭左mtr啦, 所以其實葵涌道/青山公路做唔到幾多西九龍客

老實講, 如果30x個班次做好d, 荃景圍+大河道+祈德尊新邨其實係夠做既, 佢e家要趕客都冇辦法

nathannc :其實59a同66只限往九龍方向有分段, 最多亦只去深水埗,
同荃灣<>油尖旺既討論關係不大
而且長沙灣深水埗<>荃灣最主要係 祈德尊新邨, 近mtr既都搭左mtr啦, 所以其實葵涌道/青山公路做唔到幾多西九龍客

老實講, 如果30x個班次做好d, 荃景圍+大河道+祈德尊新邨其實係夠做既, 佢e家要趕客都冇辦法

其實仲有一點就係而家 30X/234X 大家搶大家客源 - 我指祈德尊新邨
甚至回程荃灣方向起荃灣市中心個批客,
如果兩線唔係一齊到站其實都可取, 問題係而家一係就冇車, 一係就兩條線一齊黎

AVD1 :

nathannc :其實59a同66只限往九龍方向有分段, 最多亦只去深水埗,
同荃灣<>油尖旺既討論關係不大
而且長沙灣深水埗<>荃灣最主要係 祈德尊新邨, 近mtr既都搭左mtr啦, 所以其實葵涌道/青山公路做唔到幾多西九龍客

老實講, 如果30x個班次做好d, 荃景圍+大河道+祈德尊新邨其實係夠做既, 佢e家要趕客都冇辦法

其實仲有一點就係而家 30X/234X 大家搶大家客源 - 我指祈德尊新邨
甚至回程荃灣方向起荃灣市中心個批客,
如果兩線唔係一齊到站其實都可取, 問題係而家一係就冇車, 一係就兩條線一齊黎

係! 祈德尊個站都算大站, 閒閒地都有8-10人上車, 2線同站不成問題,
只係回程荃灣市真係問題... 好似次次搭親都係30x係前, 234x跟尾...
所以倒不如30x特快而234x唔入荃灣市

nathannc :係! 祈德尊個站都算大站, 閒閒地都有8-10人上車, 2線同站不成問題,
只係回程荃灣市真係問題... 好似次次搭親都係30x係前, 234x跟尾...
所以倒不如30x特快而234x唔入荃灣市

祈德尊個站就算吧啦, 其實多人揀坐 234X 多過 30X
坐得多 o既人都知如果去油麻地以北 o既九龍區域, 坐 234X 係比 30X 快因為冇咁多客上上落落,
另外其實好多人都係邊架車埋站就上邊架,
而起祈德尊個站呢個站黎講, 30X/234X 前後到站 o既情況都好常見 ......

AVD1 :簡單 D 講我會建議改動如下:
30X: 荃景圍 > 荃灣市 > 青山公路 > 葵涌 > 青山公路 (呈翔道/龍翔道) > 黃大仙 > 鑽石山 > 九龍城 > 土瓜灣 > 紅磡 (黃埔花園)

......

你條 30X 想同 RDP 40 搶客?
定係開 40 唔可以加快既補救措施?