AVD1 :

dippy :但慢始終好過無
尤其係搬38A䢎荔景，荔景去南豐、裕景就無車坐
反而30慢極都有33A，59A，66，地鐵包底
不過點執都趕咁30X一半客

好過冇
咁 o既話我寧願乜都唔郁好過 ~

唔好玩啦
30X做旺角特快都唔知比原線快有無10min
但係荃景圍客搭30出美孚比30X慢最少20min
值唔值得為左快果一丁點出旺角而咁樣搞長沙灣道客呀？

dippy :
但慢始終好過無
尤其係搬38A䢎荔景，荔景去南豐、裕景就無車坐
反而30慢極都有33A，59A，66，地鐵包底
不過點執都趕咁30X一半客

如果係咁我會建議新 30X 同 30 改為荃威 <> 黃埔 ,( 經三幹及海麗邨, 西橋或深旺道) 同埋 荃威 <> 海麗邨 (經荔景)
212 改為直往美孚

海麗既朋友會多左好多方便

HF3204 :

AVD1 :簡單 D 講我會建議改動如下:
30X: 荃景圍 > 荃灣市 > 青山公路 > 葵涌 > 青山公路 (呈翔道/龍翔道) > 黃大仙 > 鑽石山 > 九龍城 > 土瓜灣 > 紅磡 (黃埔花園)

......

你條 30X 想同 RDP 40 搶客?
定係開 40 唔可以加快既補救措施?

而家 40 比麗港城個班頂住左,
想郁都郁唔到,
RDP 40 基本上已經完蛋 ......

當然荃灣區長遠黎講係絕對需要有條東九特快線 (我 o既意思係去到九龍灣 / 觀塘 / 藍田) ~
到時有條線先算 ~

又或者到將來真係開左條將荃線就當埋開左條東九特快線的話,
最小九龍方向我建議中 o既新行車路線仍然都叫有點價值 ~

ck38 :唔好玩啦
30X做旺角特快都唔知比原線快有無10min
但係荃景圍客搭30出美孚比30X慢最少20min
值唔值得為左快果一丁點出旺角而咁樣搞長沙灣道客呀？

所以未話根本就係唔知佢心態想點 ?

2110 :

dippy :
但慢始終好過無
尤其係搬38A䢎荔景，荔景去南豐、裕景就無車坐
反而30慢極都有33A，59A，66，地鐵包底
不過點執都趕咁30X一半客

如果係咁我會建議新 30X 同 30 改為荃威 <> 黃埔 ,( 經三幹及海麗邨, 西橋或深旺道) 同埋 荃威 <> 海麗邨 (經荔景)
212 改為直往美孚

海麗既朋友會多左好多方便

如果係咁我會建議重要六十年代個 D 線,
即係 16, 16B, 19A, 甚至近來小小 o既 68 ....
一次過取消埋咩 68X 呀 69X 呀 270A 呀 ......
保證大家遊車河開開心心 .... (反正個 D 線慢極都港鐵包底, 怕咩) ~

HF3204 :

AVD1 :簡單 D 講我會建議改動如下:
30X: 荃景圍 > 荃灣市 > 青山公路 > 葵涌 > 青山公路 (呈翔道/龍翔道) > 黃大仙 > 鑽石山 > 九龍城 > 土瓜灣 > 紅磡 (黃埔花園)

......

你條 30X 想同 RDP 40 搶客?
定係開 40 唔可以加快既補救措施?

我諗佢如果申報左住响邊, 就會明點解所有建議都會同既有荃灣路線搶客
而又犠牲緊其他區既利益
個情況同點解有人爭取所有路線取道牛頭角道既原理一樣, 都係製造緊山頭主義

不過打造一條荃灣版61X
咁順理成章條40就變成荃灣版62X

服務範圍太少是死症（現時30X、234X均是），但兩條特快總要留一條，以免削減服務。

我的建議：
30：縮短至美孚，並在荔景山路以北改行葵涌道、取消繞經葵芳邨。
30X：荃景圍、青山公路、葵涌道、美孚（原線）九龍段則縮至約油麻地找總站，增設與6C、212等的轉乘優惠。
[del]234X：來回均繞經大河道，增設與30X互轉的轉乘優惠（全程$8.1）。[/del]
33A：改經青山公路及葵涌道，並縮短至深水埗（欽洲街），減價至$5.2，屯公轉車站落成後取消59A及66（因已有30X、33A取代）。

關於荃灣客原來使用66 --> 33A的轉乘優惠前往旺角方面，增設30、33A轉往30X的轉乘優惠，第二程免費。

其實我認為葵興邨、葵芳邨內並不需要巴士服務，因為有大大條葵涌道在旁。

dippy :

HF3204 :

AVD1 :簡單 D 講我會建議改動如下:
30X: 荃景圍 > 荃灣市 > 青山公路 > 葵涌 > 青山公路 (呈翔道/龍翔道) > 黃大仙 > 鑽石山 > 九龍城 > 土瓜灣 > 紅磡 (黃埔花園)

......

你條 30X 想同 RDP 40 搶客?
定係開 40 唔可以加快既補救措施?

我諗佢如果申報左住响邊, 就會明點解所有建議都會同既有荃灣路線搶客
而又犠牲緊其他區既利益
個情況同點解有人爭取所有路線取道牛頭角道既原理一樣, 都係製造緊山頭主義

不過打造一條荃灣版61X
咁順理成章條40就變成荃灣版62X

好呀，唔係香港，講完 ~

我認我個建議的確係犠牲其他區 o既利益,
未就係荔景囉,
不過閣下對荔景情有獨鍾我都冇你辦法,
老實講荔景除左麗瑤交通配套差 D 之外, 基本上整個荔景都已經有哂巴士, 小巴, 甚至港鐵 ~
係唔知點解有人認為荔景呢個區可以發圍, 仲可以開條東九特快線上山都講得出姐, 真係百思不得其解 ~

miklcct :服務範圍太少是死症（現時30X、234X均是），但兩條特快總要留一條，以免削減服務。

我的建議：
30：縮短至美孚，並在荔景山路以北改行葵涌道、取消繞經葵芳邨。
30X：荃景圍、青山公路、葵涌道、美孚（原線）九龍段則縮至約油麻地找總站，增設與6C、212等的轉乘優惠。
234X：來回均繞經大河道，增設與30X互轉的轉乘優惠（全程$8.1）。
33A：改經青山公路及葵涌道，並縮短至深水埗（欽洲街），減價至$5.2，屯公轉車站落成後取消59A及66（因已有30X、33A取代）。

關於荃灣客原來使用66 --> 33A的轉乘優惠前往旺角方面，增設30、33A轉往30X的轉乘優惠，第二程免費。

其實我認為葵興邨、葵芳邨內並不需要巴士服務，因為有大大條葵涌道在旁。

30: 對於行經荔景山路, 但係又行唔經瑪嘉烈醫院就比較可惜, 始終你已經行得上荔景山就好應該沿路落埋去, 其實時間上唔差得遠; 不過如果咁搞的話我會覺得做循環線會比較理想 ~
33A: 咁葵涌邨班人呢 ? 你當佢地冇到 ?
234X: 兜入荃灣我怕到最後會失去灣景, 麗城班客仔 (其實有唔小荃景圍個邊 o既人都會行去荃景圍天橋或者大涌道福來邨坐 234X 原因佢真係特快直出九龍) ~

miklcct :服務範圍太少是死症（現時30X、234X均是），但兩條特快總要留一條，以免削減服務。

我的建議：
30：縮短至美孚，並在荔景山路以北改行葵涌道、取消繞經葵芳邨。
30X：荃景圍、青山公路、葵涌道、美孚（原線）九龍段則縮至約油麻地找總站，增設與6C、212等的轉乘優惠。
234X：來回均繞經大河道，增設與30X互轉的轉乘優惠（全程$8.1）。
33A：改經青山公路及葵涌道，並縮短至深水埗（欽洲街），減價至$5.2，屯公轉車站落成後取消59A及66（因已有30X、33A取代）。

關於荃灣客原來使用66 --> 33A的轉乘優惠前往旺角方面，增設30、33A轉往30X的轉乘優惠，第二程免費。

其實我認為葵興邨、葵芳邨內並不需要巴士服務，因為有大大條葵涌道在旁。

其實, 你可唔可以解釋下你個建議可以做到d咩?
30 -- 條線會流失所餘無幾既客?
30x -- 行葵涌道既目的最多只係吸納下紅磡/九龍城客, 但縮去油麻地而行美孚原線, 個個都搭mtr啦,
反而連祈德尊客都執唔到 // 油麻地好難搵到總站泊 // 轉乘作用根本不大, 荃灣<>紅磡慢都肯搭30x都只因佢一程車, 要人轉乘(繁時仲要未必有位)於事無補
234x -- 來回行大河道的話, 出九龍既麗城客應該都會流失(車程要長7-9分鐘)... // 同樣, 轉乘有咩作用?
33A -- 條條線都行青山公路/葵涌道, 葵涌邨/大窩口邨如何?
59A/66 -- 關30X/33A咩事, 我諗最多都係出九龍有關, 入新界59A/66關30X/33A咩事?
雖然我唔熟e兩條線, 不過我諗一條繁時做到咁密既線都有佢既價值掛...

始終, 我覺得30X既問題唔關其他線事, 佢既荃灣定線/九龍定線/班次都係問題, 要留住原本既客仔, 再開拓新客源(楊屋道/葵涌), 車程又要比現時短, 確實要取捨

(不過話時話, 如果30x做得密少少既, 剩係荃景圍<>油(尖)旺都唔比39m>mtr慢好多, 其實都冇理由搞到咁架...?!
話晒都有獨市生意)

[PS 個人覺得, 巴士轉乘既作用係接駁d少客既地區 / 冇其他直接交通工具到達既路線 / 轉乘總共車程不算慢既線
好似城隧欖隧線比較獨市少少, 班次又密 ; 西貢清水灣<>市區線除小巴又冇咩路線直達... 但30X<>234X ; 30X<>6C/212似乎有點兒...]

AVD1 :

miklcct :服務範圍太少是死症（現時30X、234X均是），但兩條特快總要留一條，以免削減服務。

我的建議：
30：縮短至美孚，並在荔景山路以北改行葵涌道、取消繞經葵芳邨。
30X：荃景圍、青山公路、葵涌道、美孚（原線）九龍段則縮至約油麻地找總站，增設與6C、212等的轉乘優惠。
234X：來回均繞經大河道，增設與30X互轉的轉乘優惠（全程$8.1）。
33A：改經青山公路及葵涌道，並縮短至深水埗（欽洲街），減價至$5.2，屯公轉車站落成後取消59A及66（因已有30X、33A取代）。

關於荃灣客原來使用66 --> 33A的轉乘優惠前往旺角方面，增設30、33A轉往30X的轉乘優惠，第二程免費。

其實我認為葵興邨、葵芳邨內並不需要巴士服務，因為有大大條葵涌道在旁。

30: 對於行經荔景山路, 但係又行唔經瑪嘉烈醫院就比較可惜, 始終你已經行得上荔景山就好應該沿路落埋去, 其實時間上唔差得遠; 不過如果咁搞的話我會覺得做循環線會比較理想 ~
33A: 咁葵涌邨班人呢 ? 你當佢地冇到 ?
234X: 兜入荃灣我怕到最後會失去灣景, 麗城班客仔 (其實有唔小荃景圍個邊 o既人都會行去荃景圍天橋或者大涌道福來邨坐 234X 原因佢真係特快直出九龍) ~

我所指的30是行經瑪嘉烈醫院的，只是在葵芳邨以北行經葵涌道，葵芳邨以南仍行荔景山道。

nathannc :

miklcct :服務範圍太少是死症（現時30X、234X均是），但兩條特快總要留一條，以免削減服務。

我的建議：
30：縮短至美孚，並在荔景山路以北改行葵涌道、取消繞經葵芳邨。
30X：荃景圍、青山公路、葵涌道、美孚（原線）九龍段則縮至約油麻地找總站，增設與6C、212等的轉乘優惠。
234X：來回均繞經大河道，增設與30X互轉的轉乘優惠（全程$8.1）。
33A：改經青山公路及葵涌道，並縮短至深水埗（欽洲街），減價至$5.2，屯公轉車站落成後取消59A及66（因已有30X、33A取代）。

關於荃灣客原來使用66 --> 33A的轉乘優惠前往旺角方面，增設30、33A轉往30X的轉乘優惠，第二程免費。

其實我認為葵興邨、葵芳邨內並不需要巴士服務，因為有大大條葵涌道在旁。

其實, 你可唔可以解釋下你個建議可以做到d咩?
30 -- 條線會流失所餘無幾既客?
30x -- 行葵涌道既目的最多只係吸納下紅磡/九龍城客, 但縮去油麻地而行美孚原線, 個個都搭mtr啦,
反而連祈德尊客都執唔到 // 油麻地好難搵到總站泊 // 轉乘作用根本不大, 荃灣<>紅磡慢都肯搭30x都只因佢一程車, 要人轉乘(繁時仲要未必有位)於事無補
234x -- 來回行大河道的話, 出九龍既麗城客應該都會流失(車程要長7-9分鐘)... // 同樣, 轉乘有咩作用?
33A -- 條條線都行青山公路/葵涌道, 葵涌邨/大窩口邨如何?
59A/66 -- 關30X/33A咩事, 我諗最多都係出九龍有關, 入新界59A/66關30X/33A咩事?
雖然我唔熟e兩條線, 不過我諗一條繁時做到咁密既線都有佢既價值掛...

始終, 我覺得30X既問題唔關其他線事, 佢既荃灣定線/九龍定線/班次都係問題, 要留住原本既客仔, 再開拓新客源(楊屋道/葵涌), 車程又要比現時短, 確實要取捨

(不過話時話, 如果30x做得密少少既, 剩係荃景圍<>油(尖)旺都唔比39m>mtr慢好多, 其實都冇理由搞到咁架...?!
話晒都有獨市生意)

[PS 個人覺得, 巴士轉乘既作用係接駁d少客既地區 / 冇其他直接交通工具到達既路線 / 轉乘總共車程不算慢既線
好似城隧欖隧線比較獨市少少, 班次又密 ; 西貢清水灣<>市區線除小巴又冇咩路線直達... 但30X<>234X ; 30X<>6C/212似乎有點兒...]

我想30放棄九龍，專注做荔景山路沿線前往荃灣、葵涌的乘客。
[del]234X加經大河道行一個小U，已經要7至9分鐘？！我估計只是3至5分鐘的。我是想30X的乘客改道後仍可以做到以前30X特快的效果。如果有辦法可以在234X不經大河道的情況下與30X互轉，234X就不需經大河道。[/del]
P.S. 原來荃景圍的乘客會直落青山公路搭234X的，這樣234X就不應該改經大河道了。
至於33A方面，葵涌邨、大窩口邨的乘客直接前往青山公路搭車即可。
59A及66是班次極疏的路線，而且經常吉車遊街，在轉車站落成後更有替代品。問題只在於荃灣的乘客會使用這兩線往九龍。

我覺得巴士轉乘的作用是從任何一處地方到另外任何一處地方都可以透過連環轉乘來提供特快服務。（例如由荃灣西部出發，應可在10分鐘內到達美孚）

荃灣西坐車６分鐘內已經到左美孚
答案就係：西鐵
麗城小巴更加試過５分鐘內做完

miklcct :我想30放棄九龍，專注做荔景山路沿線前往荃灣、葵涌的乘客。
[del]234X加經大河道行一個小U，已經要7至9分鐘？！我估計只是3至5分鐘的。我是想30X的乘客改道後仍可以做到以前30X特快的效果。如果有辦法可以在234X不經大河道的情況下與30X互轉，234X就不需經大河道。[/del]
P.S. 原來荃景圍的乘客會直落青山公路搭234X的，這樣234X就不應該改經大河道了。
至於33A方面，葵涌邨、大窩口邨的乘客直接前往青山公路搭車即可。
59A及66是班次極疏的路線，而且經常吉車遊街，在轉車站落成後更有替代品。問題只在於荃灣的乘客會使用這兩線往九龍。

我覺得巴士轉乘的作用是從任何一處地方到另外任何一處地方都可以透過連環轉乘來提供特快服務。（例如由荃灣西部出發，應可在10分鐘內到達美孚）

如果你講既路線係青山公路>西樓角路>大河道>沙咀道>大涌道的話, 我試過計時, 下午時份+順燈: 7分鐘, 若不幸遇上41m/42m埋站或大河道個幾個燈位塞一塞, 多幾分鐘唔出奇

荃灣西部>美孚10分鐘 -- 我諗等2程車加埋都唔止10分鐘...
我信你轉乘加埋車程係可以好短, 但等車呢? 搵條10分鐘以上既路線黎做轉乘十分不智 (偏遠地區例外 -- 荃灣有其他交通選擇出九龍 --> 轉乘作用不大)

miklcct :至於33A方面，葵涌邨、大窩口邨的乘客直接前往青山公路搭車即可。

落得山我就推鐵啦，搭乜巴士？

nathannc :

miklcct :我想30放棄九龍，專注做荔景山路沿線前往荃灣、葵涌的乘客。
[del]234X加經大河道行一個小U，已經要7至9分鐘？！我估計只是3至5分鐘的。我是想30X的乘客改道後仍可以做到以前30X特快的效果。如果有辦法可以在234X不經大河道的情況下與30X互轉，234X就不需經大河道。[/del]
P.S. 原來荃景圍的乘客會直落青山公路搭234X的，這樣234X就不應該改經大河道了。
至於33A方面，葵涌邨、大窩口邨的乘客直接前往青山公路搭車即可。
59A及66是班次極疏的路線，而且經常吉車遊街，在轉車站落成後更有替代品。問題只在於荃灣的乘客會使用這兩線往九龍。

我覺得巴士轉乘的作用是從任何一處地方到另外任何一處地方都可以透過連環轉乘來提供特快服務。（例如由荃灣西部出發，應可在10分鐘內到達美孚）

如果你講既路線係青山公路>西樓角路>大河道>沙咀道>大涌道的話, 我試過計時, 下午時份+順燈: 7分鐘, 若不幸遇上41m/42m埋站或大河道個幾個燈位塞一塞, 多幾分鐘唔出奇

荃灣西部>美孚10分鐘 -- 我諗等2程車加埋都唔止10分鐘...
我信你轉乘加埋車程係可以好短, 但等車呢? 搵條10分鐘以上既路線黎做轉乘十分不智 (偏遠地區例外 -- 荃灣有其他交通選擇出九龍 --> 轉乘作用不大)

其實巴士有限速, 就算麗城不停站直出美孚十分鐘都有難度......

va53 :

miklcct :至於33A方面，葵涌邨、大窩口邨的乘客直接前往青山公路搭車即可。

落得山我就推鐵啦，搭乜巴士？

基本上佢就係要趕人坐地鐵
不過葵涌邨呢個地方真係去葵興又唔係去大窩口又唔係

PS. 12100th ~

va53 :

miklcct :至於33A方面，葵涌邨、大窩口邨的乘客直接前往青山公路搭車即可。

落得山我就推鐵啦，搭乜巴士？

我懷疑呢位人兄連地圖都無睇過.....