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AVD1 :老實講句, 當觀塘延長線通車之後,
30X 或者 212 都可以話必定 Byebye, 而家係差在邊條死先,
分分鐘兩線一齊歸西都唔定 ~

呢 D 咁 o既服務質數, 黃埔一有地鐵巴士真係可以通通完蛋 ~

212 比較大機會死

但係 30X 唔係冇改動空間，我亦都覺得司傅碌車係因為條線長同埋 234X
最少紅磡一定唔可以再落去，淨係停燈塞車都已經搞到車程勁多變數
九龍路線縮佢落佐敦或者踢落麼地道，照顧到荃灣出九龍乘客之餘，條線又唔洗咁長
荃灣唔要祈德尊，兩條線已經唔再重疊，前後腳都唔洗玩

如果佢有本事改經葵涌道及改做九龍城世運果邊
就可以補返因40改特快既荃葵<>九龍城客
不過就可能有好大犧牲，犧牲油麻地一帶客
所以都無咩機會改得成

ck38 :如果佢有本事改經葵涌道及改做九龍城世運果邊
就可以補返因40改特快既荃葵<>九龍城客
不過就可能有好大犧牲，犧牲油麻地一帶客
所以都無咩機會改得成

呢個做法都可以同 234X 分工 tim
我本來都有諗過咁做 (當佢好似 61X 咁行 - 過葵涌道經龍翔道, 呈翔道落黃大仙, 鑽石山),
不過 30X 呢條線當土瓜灣有埋港鐵 o既時候就已經可以 byebye ~

如果真係要咁做,
30 必定要出返佐敦,
即係我之前個建議, 33A 縮線, 荃灣市中心交比 30
荔景比 38A 接手 ~

HF3204 :

AVD1 :老實講句, 當觀塘延長線通車之後,
30X 或者 212 都可以話必定 Byebye, 而家係差在邊條死先,
分分鐘兩線一齊歸西都唔定 ~

呢 D 咁 o既服務質數, 黃埔一有地鐵巴士真係可以通通完蛋 ~

212 比較大機會死

但係 30X 唔係冇改動空間，我亦都覺得司傅碌車係因為條線長同埋 234X
最少紅磡一定唔可以再落去，淨係停燈塞車都已經搞到車程勁多變數
九龍路線縮佢落佐敦或者踢落麼地道，照顧到荃灣出九龍乘客之餘，條線又唔洗咁長
荃灣唔要祈德尊，兩條線已經唔再重疊，前後腳都唔洗玩

如果落埋尖沙咀倒不如同 234X 合併,
成條線變左同 234X o既差別就係一條去荃威花園, 一條去灣景花園 .....

AVD1 :

HF3204 :

AVD1 :老實講句, 當觀塘延長線通車之後,
30X 或者 212 都可以話必定 Byebye, 而家係差在邊條死先,
分分鐘兩線一齊歸西都唔定 ~

呢 D 咁 o既服務質數, 黃埔一有地鐵巴士真係可以通通完蛋 ~

212 比較大機會死

但係 30X 唔係冇改動空間，我亦都覺得司傅碌車係因為條線長同埋 234X
最少紅磡一定唔可以再落去，淨係停燈塞車都已經搞到車程勁多變數
九龍路線縮佢落佐敦或者踢落麼地道，照顧到荃灣出九龍乘客之餘，條線又唔洗咁長
荃灣唔要祈德尊，兩條線已經唔再重疊，前後腳都唔洗玩

如果落埋尖沙咀倒不如同 234X 合併,
成條線變左同 234X o既差別就係一條去荃威花園, 一條去灣景花園 .....

以老九既性格，只會變另一組268B同269B

HU7527 :

AVD1 :

HF3204 :但係 30X 唔係冇改動空間，我亦都覺得司傅碌車係因為條線長同埋 234X
最少紅磡一定唔可以再落去，淨係停燈塞車都已經搞到車程勁多變數
九龍路線縮佢落佐敦或者踢落麼地道，照顧到荃灣出九龍乘客之餘，條線又唔洗咁長
荃灣唔要祈德尊，兩條線已經唔再重疊，前後腳都唔洗玩

如果落埋尖沙咀倒不如同 234X 合併,
成條線變左同 234X o既差別就係一條去荃威花園, 一條去灣景花園 .....

以老九既性格，只會變另一組268B同269B

天水圍可以順路同有誘因落元朗，搞到好似 259D 咁應該可以
但係要麗城客上完山先出九龍，繁時或者非繁都唔會接受

要兩條線分番開
可以係九龍部份分開 (學 #17 咁，一條中九，一條西九)
亦都可以係荃灣部份分開 (234X 不變，30X 做埋楊屋道，跟 42M 上橋)
咁兩條線都未必要合併，又唔會前後腳

ck38 :如果佢有本事改經葵涌道及改做九龍城世運果邊
就可以補返因40改特快既荃葵<>九龍城客
不過就可能有好大犧牲，犧牲油麻地一帶客
所以都無咩機會改得成

個問題主要喺荃威，要行晒成條青山公路先出到九龍
其實個速度只係快 30 少少...

如果要改 30X 40 既，我個優先會係東九>油麻地尖咀>>>九龍城

HF3204 :

ck38 :如果佢有本事改經葵涌道及改做九龍城世運果邊
就可以補返因40改特快既荃葵<>九龍城客
不過就可能有好大犧牲，犧牲油麻地一帶客
所以都無咩機會改得成

個問題主要喺荃威，要行晒成條青山公路先出到九龍
其實個速度只係快 30 少少...

如果要改 30X 40 既，我個優先會係東九>油麻地尖咀>>>九龍城

其實個主要問題應該係話荃景圍接唔接受到冇左條線出旺角油麻地 (如果 30X 因為 40 轉左做特快而轉行九龍城個邊) ~

行青山公路老實講,
有時大河道, 荃灣路塞下車都起返到 ~
所以我覺得呢個反而唔係重點 ~

個人覺得最好係30x改做真特快, 飛走長沙灣道, 但問題只係西九龍走廊落旺角個幾個燈位... 但10分鐘一定到, 比起行現時18-20分鐘點都快8-10分鐘
憑上次搭40既經驗, 行青山公路應該慢5分鐘以內, 都接受到, 但咁又同港鐵平行, 沿途多唔多客成問題
至於行楊屋道反而真係拉長行車時間
總之, 個人覺得30x要翻生, 點都要做到以下:
1. 搵多少少客源(例如行埋尖沙咀<特快既話可以叫234x回程唔入荃灣市, 咁就唔會重疊>, 主攻荃景圍獨市)
2. sell真特快(唔好再經長沙灣道)(總之要做到快過39m>mtr, 最好30分鐘內到旺角)
3. 做返密少少班次, e.g. 10-12分鐘一班 (其實e家未必係需求少, 而係怕左30x個車程同班次)
但做九龍城/土瓜灣個人又唔太贊成, 紅磡+油(尖)旺其實已經夠做, 要佢再入埋土瓜灣只會拉長車程, 班次更唔穩定<若要經晒原線先入九龍城, 吸引力有限>

ps 往日旺角返黃埔好多時都等到30x, 但今日5:00pm miss左班212要等下班212, 返到入去都見唔到30x尾隨
入荃灣既有咩可能唔搭mtr... 等15分鐘都算, 上左車都有排搭 t.t

re peterkwb兄, 漆咸道唔塞車15分鐘到dgs都正常 -- 至於57分鐘全程確實係快... 有時上午都未必做到...
不過話時話, 如果行紅磡繞道彌敦道, ~15分鐘到郵局應該冇問題 -- 但可以食多d客, 又唔駛怕塞死, 反正紅磡<>荃灣客都唔多

AVD1 :

HF3204 :

ck38 :如果佢有本事改經葵涌道及改做九龍城世運果邊
就可以補返因40改特快既荃葵<>九龍城客
不過就可能有好大犧牲，犧牲油麻地一帶客
所以都無咩機會改得成

個問題主要喺荃威，要行晒成條青山公路先出到九龍
其實個速度只係快 30 少少...

如果要改 30X 40 既，我個優先會係東九>油麻地尖咀>>>九龍城

其實個主要問題應該係話荃景圍接唔接受到冇左條線出旺角油麻地 (如果 30X 因為 40 轉左做特快而轉行九龍城個邊) ~

行青山公路老實講,
有時大河道, 荃灣路塞下車都起返到 ~
所以我覺得呢個反而唔係重點 ~

唔知你有無誤會，我所指既路線（愉景新城至美孚一段）係跟59A
至於話速度只係快30 少少，我會感到好驚訝
據經驗，上列一段59A車程少於20min，但30用20min都未必過葵芳，相信車程應該相差最少15-20min
另外，之前亦有版友指出上列一段59A與30X車程相約，我自己都試過
當然，我會認為大多時間行荃灣路應該會快一丁點，但相差只係好少（反而可能會有人「覺得」慢而反對）
至於九龍段，就一定會經旺角

上面有人提議飛走長沙灣道，我諗就無可能
現時荃景圍得一條快線去長沙灣道，而且車程又唔算慢，客又唔係少，反對聲音應該會較大
至於紅磡，基於紅隧口例塞，回程有少少兜路，地鐵個優勢係大好多
而獨市客應該唔多，放棄紅磡其實都正路
至於經漆咸道去做九龍城，基本上唔使諗，因為一樣要塞紅隧口，而又同地鐵重疊，無著數
反而經太子道西或亞皆老街仲有獨市位，但咁行就要放棄油麻地
之不過放棄油麻地，我諗反對聲音應該仲會大過經葵涌道
（就算荃灣市用234X補到，荃景圍都應該唔會放棄油麻地）
雖然對整區黎講，30X改做九龍城或較多人受惠
但「棄油麻地做九龍城」方案得唔到荃景圍支持，一樣唔成事，所以我覺得無咩機會改得成

不過我認同版友所指既優先次序，以地區計應該係油尖排前過九龍城

ck38 :至於話速度只係快30 少少，我會感到好驚訝
據經驗，上列一段59A車程少於20min，但30用20min都未必過葵芳，相信車程應該相差最少15-20min
另外，之前亦有版友指出上列一段59A與30X車程相約，我自己都試過
當然，我會認為大多時間行荃灣路應該會快一丁點，但相差只係好少（反而可能會有人「覺得」慢而反對）
至於九龍段，就一定會經旺角

上面有人提議飛走長沙灣道，我諗就無可能
現時荃景圍得一條快線去長沙灣道，而且車程又唔算慢，客又唔係少，反對聲音應該會較大
至於紅磡，基於紅隧口例塞，回程有少少兜路，地鐵個優勢係大好多
而獨市客應該唔多，放棄紅磡其實都正路
至於經漆咸道去做九龍城，基本上唔使諗，因為一樣要塞紅隧口，而又同地鐵重疊，無著數
反而經太子道西或亞皆老街仲有獨市位，但咁行就要放棄油麻地
之不過放棄油麻地，我諗反對聲音應該仲會大過經葵涌道
（就算荃灣市用234X補到，荃景圍都應該唔會放棄油麻地）
雖然對整區黎講，30X改做九龍城或較多人受惠
但「棄油麻地做九龍城」方案得唔到荃景圍支持，一樣唔成事，所以我覺得無咩機會改得成

不過我認同版友所指既優先次序，以地區計應該係油尖排前過九龍城

如果跟 59A / 66
其實個速度唔係差,
我自己都試過起愉景新城個站有 30X, 59A 一齊到站, 結果我上後者,
一就因為收費啦, 二就係其實我只係要去深水埔姐嗎,
上左 59A 之後, 去到長沙灣已經見到架 30X ~

不過我覺得如果真係要跟 59A/66 咁行,
以 30X 咁 o既收費真係冇咩人會再坐佢 (尤其去深水埔, 長沙灣, 荔枝角, 美孚) ~
反而你話用返以前未同 30 重組 o既定線,
即係行落沙咀道, 楊屋道, 上荃灣路走反而都叫有 D 意義,
始終個邊到今時今日都係靠死條 33A ......

係人都知道根本條 33A 就係做樣,
33A 係就係出九龍, 但係左兜右兜, 仲要兜上去葵涌邨,
你話有幾多人會坐佢啦 ?

放條 30X 過去個邊就係食呢班人生意反而都叫有得諗下 ~

但唔肯定既係葵涌邨/葵芳邨既人會唔會放棄地鐵而搭巴士, 除非佢快
而長沙灣一帶, 30x既客唔算好多, 不過一郁30x, 就會牽涉長沙灣道<>紅磡/荃景圍, 除非拉212去長沙灣道去美孚, 30跟原30x去太子減價 (但原30既客又有問題 -- 雖然有去程有265m/269m等線) 總之一郁30x係會牽涉好多野, 但唔郁佢就等同自殺

至於漆咸道/紅隧口既問題, 只要將佢拉落尖沙咀, 行紅磡繞道入黃埔就ok (反正紅磡客多數只出長沙灣道, 入荃灣既應該有限)
去程可跟8p並行梳士巴利道隧道(第2個站就係半島酒店)
回程一樣, 紅磡道>民泰街>德民街(應該ok, 尋日見有架私牌atr入左民泰街), 咁既話塞車情況有限

而九龍城方面, 其實飛起油麻地一定有損失, 加上亞皆老街一樣塞車, 行太子道又miss左旺角, 倒不如主攻油尖旺

ps 死啦, 離題變左研討..

AVD1 :不過我覺得如果真係要跟 59A/66 咁行,
以 30X 咁 o既收費真係冇咩人會再坐佢 (尤其去深水埔, 長沙灣, 荔枝角, 美孚) ~
反而你話用返以前未同 30 重組 o既定線,
即係行落沙咀道, 楊屋道, 上荃灣路走反而都叫有 D 意義,
始終個邊到今時今日都係靠死條 33A ......
……
放條 30X 過去個邊就係食呢班人生意反而都叫有得諗下 ~

nathannc :至於漆咸道/紅隧口既問題, 只要將佢拉落尖沙咀, 行紅磡繞道入黃埔就ok (反正紅磡客多數只出長沙灣道, 入荃灣既應該有限)
去程可跟8p並行梳士巴利道隧道(第2個站就係半島酒店)
回程一樣, 紅磡道>民泰街>德民街(應該ok, 尋日見有架私牌atr入左民泰街), 咁既話塞車情況有限

而九龍城方面, 其實飛起油麻地一定有損失, 加上亞皆老街一樣塞車, 行太子道又miss左旺角, 倒不如主攻油尖旺

ps 死啦, 離題變左研討..

如果跟59A行，我個原意係取代40九龍城部份
條線既主要客源就變左做　１）荃景圍至旺角　２）荃葵至九龍城
我會認為（以整區黎睇）整體上係對乘客有利
30X咁改係對荃景圍至油麻地客不便，但我相信荃葵至九龍城客量應該會較多
而荃灣至油麻地某程度上可用234X補，變左30X/234X功能上有進一步的差異
至於紅磡，MTR觀塘線延線對比30X在班次及車程都贏好多，又避開多個塞車位
我suppose有大量客棄30X，咁既情況不如試試轉做補返九龍城
收費方面，亦有可能跟到41收$7.6

當然，如果唔係轉做九龍城，係唔需要跟59A經葵涌

至於話經楊屋道，理論上係可以方便荃灣市的客
尤其係回程依家最近果兩個站都唔係近眾安街果邊
不過要238X兜一兜楊屋道都有難度，改30X會否更難呢？
（我都唔明點解30X當日要改經大涌道，沙咀道無客咩？定係為左keep住個"X"？）

至於經尖沙咀直入黃埔，紅磡客都唔係好用得著佢，只係服務到黃埔
對荃景圍客有好處，可以直達油尖
但對荃灣區黎講，只係多左條同234X重疊的慢遊線，我會認為益處不及做九龍城

但我認同要30X飛起油麻地有難度

P.S. 建議樓主及版管分拆#16起之文章到研討版

ck38 :

AVD1 :不過我覺得如果真係要跟 59A/66 咁行,
以 30X 咁 o既收費真係冇咩人會再坐佢 (尤其去深水埔, 長沙灣, 荔枝角, 美孚) ~
反而你話用返以前未同 30 重組 o既定線,
即係行落沙咀道, 楊屋道, 上荃灣路走反而都叫有 D 意義,
始終個邊到今時今日都係靠死條 33A ......
……
放條 30X 過去個邊就係食呢班人生意反而都叫有得諗下 ~

nathannc :至於漆咸道/紅隧口既問題, 只要將佢拉落尖沙咀, 行紅磡繞道入黃埔就ok (反正紅磡客多數只出長沙灣道, 入荃灣既應該有限)
去程可跟8p並行梳士巴利道隧道(第2個站就係半島酒店)
回程一樣, 紅磡道>民泰街>德民街(應該ok, 尋日見有架私牌atr入左民泰街), 咁既話塞車情況有限

而九龍城方面, 其實飛起油麻地一定有損失, 加上亞皆老街一樣塞車, 行太子道又miss左旺角, 倒不如主攻油尖旺

ps 死啦, 離題變左研討..

如果跟59A行，我個原意係取代40九龍城部份
條線既主要客源就變左做　１）荃景圍至旺角　２）荃葵至九龍城
我會認為（以整區黎睇）整體上係對乘客有利
30X咁改係對荃景圍至油麻地客不便，但我相信荃葵至九龍城客量應該會較多
而荃灣至油麻地某程度上可用234X補，變左30X/234X功能上有進一步的差異
至於紅磡，MTR觀塘線延線對比30X在班次及車程都贏好多，又避開多個塞車位
我suppose有大量客棄30X，咁既情況不如試試轉做補返九龍城
收費方面，亦有可能跟到41收$7.6

當然，如果唔係轉做九龍城，係唔需要跟59A經葵涌

至於話經楊屋道，理論上係可以方便荃灣市的客
尤其係回程依家最近果兩個站都唔係近眾安街果邊
不過要238X兜一兜楊屋道都有難度，改30X會否更難呢？
（我都唔明點解30X當日要改經大涌道，沙咀道無客咩？定係為左keep住個"X"？）

至於經尖沙咀直入黃埔，紅磡客都唔係好用得著佢，只係服務到黃埔
對荃景圍客有好處，可以直達油尖
但對荃灣區黎講，只係多左條同234X重疊的慢遊線，我會認為益處不及做九龍城

但我認同要30X飛起油麻地有難度

P.S. 建議樓主及版管分拆#16起之文章到研討版

我諗如果由 #16 分拆我係做唔到,
建議搵板主去做下,
所以我而家都已經唔再回文 ~

一係就由頭再起研討版另起爐灶 ~

ck38 :如果跟59A行，我個原意係取代40九龍城部份
條線既主要客源就變左做　１）荃景圍至旺角　２）荃葵至九龍城
我會認為（以整區黎睇）整體上係對乘客有利
30X咁改係對荃景圍至油麻地客不便，但我相信荃葵至九龍城客量應該會較多
而荃灣至油麻地某程度上可用234X補，變左30X/234X功能上有進一步的差異
至於紅磡，MTR觀塘線延線對比30X在班次及車程都贏好多，又避開多個塞車位
我suppose有大量客棄30X，咁既情況不如試試轉做補返九龍城
收費方面，亦有可能跟到41收$7.6

當然，如果唔係轉做九龍城，係唔需要跟59A經葵涌

至於話經楊屋道，理論上係可以方便荃灣市的客
尤其係回程依家最近果兩個站都唔係近眾安街果邊
不過要238X兜一兜楊屋道都有難度，改30X會否更難呢？
（我都唔明點解30X當日要改經大涌道，沙咀道無客咩？定係為左keep住個"X"？）

至於經尖沙咀直入黃埔，紅磡客都唔係好用得著佢，只係服務到黃埔
對荃景圍客有好處，可以直達油尖
但對荃灣區黎講，只係多左條同234X重疊的慢遊線，我會認為益處不及做九龍城

但我認同要30X飛起油麻地有難度

於我嚟講，可以接受既改法暫時有兩個
1. RDP 40 + 30X 改經青山公路葵涌道，旺角後改經亞皆老街去黃大仙/九龍城 + 30X 轉乘尖咀線
2. 30X 同 234X 荃灣分家，30X 跟 42M 上橋，234X 原線，然後齊齊落尖咀

改去九龍城飛油麻地
油麻地唔一定要用 234X 做轉乘代替 (個人而言，唔可以接受)
旺角轉 1 1A 都可以

荃灣分家，跟 234X 落佐敦/麼地道
一個區三條線落西九，其實唔算係咩問題 (葵涌邨既 33A 同 前景堪虞既 59A 66 唔算)
就算有紅小港鐵喺度，荃中嗰兩條線都仲有自己既生存空間
區議會嗰度，我唔見得荃景圍會反對，反正 九龍方向 大河道後 跟42M行 同 跟原線行 車程可能差五至十分鐘，繁時仲有條 230X
反而我擔心祈德尊會因為少咗條線而反對

另外，特快個問題
我諗都好難揾到條特快線俾荃灣
車又唔夠，幾個大區又叉開晒，連做兩線互轉都有難度...

HF3204 :於我嚟講，可以接受既改法暫時有兩個
1. RDP 40 + 30X 改經青山公路葵涌道，旺角後改經亞皆老街去黃大仙/九龍城 + 30X 轉乘尖咀線
2. 30X 同 234X 荃灣分家，30X 跟 42M 上橋，234X 原線，然後齊齊落尖咀

改去九龍城飛油麻地
油麻地唔一定要用 234X 做轉乘代替 (個人而言，唔可以接受)
旺角轉 1 1A 都可以

1. 大致上係我上面既建議

至於話234X補返，意思係 荃灣<>油麻地客 由234X取代，唔係 荃景圍<>油麻地 要轉乘234X
荃景圍<>油麻地 我都會建議30X去旺角轉乘市區線