dippy :但唔等小巴既人多左個選擇
巴士密D就可以搶到客
而且去奧運, 荃灣做轉乘都方便

小巴已經接近獨市
我就算成條小巴唔做放俾你巴士
非繁咪又係入去燒油
有咩分別?

dippy :

Jx7452 :

dippy :唔處理荔景, 根本就只係令荔景-屯門繼續唔方便
但57M, 66M又完全郁唔到
相反, 犠牲左荃灣->西九既短途客
但可以重組番57M/66M/66P
會唔會更好呢

迫番原本坐59A/66班人入30X
咁到時30X可以收黃埔特快價, 做到荃灣-西九, 西九-黃埔兩水客
唔見得係一件壞事囉

但荔景-屯門實際客源又有幾多？多得過59A/66班荃灣->西九短途客？
如果57M/66M/66P只係66推上茘景就已經重組到嘅，呢堆線而家唔再係日經topic啦......

多唔過嫁
但唔解決左呢個問題
咁就只會繼續南行既30X, 234X比人食客
但北行就成班人因為兩條線疏而坐鐵
與其係咁, 點解唔重組下, 執番條荃旺特快同一條荃灣-西九呢
淨係執30, 30X, 39A, 39M, 234X已經可以砌到條似樣既線出黎做
深水埗欽洲街-長沙灣道-荔枝角道-葵涌道-青山公路-荃景圍
仲未計59A, 66根本唔適合做呢樣野, 因為呢個價錢而要倒蝕北行方向比港鐵

真係荒謬,
即係為左一個人放棄一百個客 ......

2110 :一個地圖派創造一堆垃圾作品
友壇比人停版繼續創造垃圾

反建議 , 59A , 66 改往海麗邨總站 , 不經深水埗
方便遂區人士往返屯門

其實我而家開始知道點解隔離板有人係咁問佢究竟住起邊忽...
老實講我都唔清楚, 希望樓主而家可以做左個利益申報先,
假若係荔景/九華徑個邊, 我諗迷底已經揭開哂 ~

先有東九 <> 西九線拉上荔景,
後有一大堆西隧線 ......

AVD1 :真係荒謬,
即係為左一個人放棄一百個客 ......

唔係放棄呢一百個客
而係令呢一百個客有回程
而回程只有透過搞30等線先會有
而拉走59A, 66就係令呢批客順利過渡新線

其實我而家開始知道點解隔離板有人係咁問佢究竟住起邊忽...
老實講我都唔清楚, 希望樓主而家可以做左個利益申報先,
假若係荔景/九華徑個邊, 我諗迷底已經揭開哂 ~

先有東九 <> 西九線拉上荔景,
後有一大堆西隧線 ......

咁睇黎我仲住埋貨櫃碼頭, 沙頭角, 茶果嶺, 油麗, 銅鑼灣, ...你唔覺得你個論點好無聊咩?
唔怕講埋, 我住喺我自己建議果堆西隧線其中一個過門而不入既地方
咁用你既邏輯, 我咪好蠢囉
不過我都開始明點解你一提到荃灣(葵青)區路線就發哂脾氣咁喇

Snoopy@J&H :

dippy :但唔等小巴既人多左個選擇
巴士密D就可以搶到客
而且去奧運, 荃灣做轉乘都方便

小巴已經接近獨市
我就算成條小巴唔做放俾你巴士
非繁咪又係入去燒油
有咩分別?

分別就係巴士唔會驚因為上唔到車而等多四個字
所以唔駛小巴未黎已經電召的士出去

dippy :
只能夠咁講, 你根本連條線點行都未睇清楚
59A根本唔關E33P事
但259E, 59M已經可以分流荃灣客
仲未計將來轉車站開左, 有幾多人仲肯比九龍價去葵涌
又有幾多人肯坐部兜荃葵既車去九龍

依家259B無得全日, D人要轉260X, 60X, 63X去旺角以南
依家E33P都唔係全日, D人都可能要出轉車站轉
仲未計有部份人可以上轉車站轉259D而唔駛由龍門居碌到市中心先上公路
當然, 仲有D 960呀, 263呀, 61X呀要靠轉乘優惠

都岩既
我唔係住屯門碼頭我連59M有幾多班特車我都數唔到
我只係想知 到底你明唔明碼頭區幾條線係點分工

你要龍門居出荃灣既
繁時有59M兩線特車+59M主線+259E+59A
非繁59M坐滿上公路
敢問一句
非繁時段59M係龍門輕鐵站先得個幾個客(都冇)
幾個客係唔係夠開一條坐日線?

我一定唔係惟一一個客美孚上59A入屯門/屯門上59A出深水埗
可以用既原因理由太多根本唔洗數
我只係想問你開259E全日點幫到沿線乘客去佢地既目的地?
如果你覺得轉車係大曬既話
唔該你幫59M搵齊九架鬼年代咁多架百四人既車番黎
開足正班特車半空車中途起載車荔廠賣血廠務車叫定無線有線直播碼頭排幾長人龍
因為59A 59X 259D全部CUT得
你轉一轉可以做起人地一條線既話
不如叫準巨入黎同你傾傾 試下CUT左佢條58M

我唔明做乜你要眼紅人地條線三分鐘一班259E一日幾班就做起人地
又眼紅人地小巴班班16個就搵條一百三十人一班既巴士線去同人碰
我當你貨運區有一萬人要去屯門啦
假設小巴入去果16個比你成功搶走
一條每班車只有16個客既巴士線可以有幾成功? 可以做幾耐?
我都未問你點解要人比十蚊出葵芳點解要搞到小巴佬失業點解荃灣唔可以坐59A出深水埗點解259E要全日

*噢我唔答你問題你唔會心死
我提E33P係因為我眼紅你講既259E
59A59M59X班班企門口果陣259E有窗口位多
改佢跟E33P咁出然後直出青衣 受惠既點都多過你拉人上荔景
反正你259E唔係班班滿

6215 :

dippy :
只能夠咁講, 你根本連條線點行都未睇清楚
59A根本唔關E33P事
但259E, 59M已經可以分流荃灣客
仲未計將來轉車站開左, 有幾多人仲肯比九龍價去葵涌
又有幾多人肯坐部兜荃葵既車去九龍

依家259B無得全日, D人要轉260X, 60X, 63X去旺角以南
依家E33P都唔係全日, D人都可能要出轉車站轉
仲未計有部份人可以上轉車站轉259D而唔駛由龍門居碌到市中心先上公路
當然, 仲有D 960呀, 263呀, 61X呀要靠轉乘優惠

都岩既
我唔係住屯門碼頭我連59M有幾多班特車我都數唔到
我只係想知 到底你明唔明碼頭區幾條線係點分工

你要龍門居出荃灣既
繁時有59M兩線特車+59M主線+259E+59A
非繁59M坐滿上公路
敢問一句
非繁時段59M係龍門輕鐵站先得個幾個客(都冇)
幾個客係唔係夠開一條坐日線?

我一定唔係惟一一個客美孚上59A入屯門/屯門上59A出深水埗
可以用既原因理由太多根本唔洗數
我只係想問你開259E全日點幫到沿線乘客去佢地既目的地?
如果你覺得轉車係大曬既話
唔該你幫59M搵齊九架鬼年代咁多架百四人既車番黎
開足正班特車半空車中途起載車荔廠賣血廠務車叫定無線有線直播碼頭排幾長人龍
因為59A 59X 259D全部CUT得
你轉一轉可以做起人地一條線既話
不如叫準巨入黎同你傾傾 試下CUT左佢條58M

我唔明做乜你要眼紅人地條線三分鐘一班259E一日幾班就做起人地
又眼紅人地小巴班班16個就搵條一百三十人一班既巴士線去同人碰
我當你貨運區有一萬人要去屯門啦
假設小巴入去果16個比你成功搶走
一條每班車只有16個客既巴士線可以有幾成功? 可以做幾耐?
我都未問你點解要人比十蚊出葵芳點解要搞到小巴佬失業點解荃灣唔可以坐59A出深水埗點解259E要全日

*噢我唔答你問題你唔會心死
我提E33P係因為我眼紅你講既259E
59A59M59X班班企門口果陣259E有窗口位多
改佢跟E33P咁出然後直出青衣 受惠既點都多過你拉人上荔景
反正你259E唔係班班滿

你了解左259E點行先覆啦, 好唔好?
59M做原本既野, 259E係做剩番既悅湖, 湖景, 龍門居
兩條線都係做碼碩區, 但兩條線真係重疊就只有龍門果一小段

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dippy :
你了解左259E點行先覆啦, 好唔好?
59M做原本既野, 259E係做剩番既悅湖, 湖景, 龍門居
兩條線都係做碼碩區, 但兩條線真係重疊就只有龍門果一小段

你了解我講咩先覆啦好唔好
成個碼頭得果幾條線
非繁時59A近吉 59X住滿 59M間唔中坐滿
962吉 962X更吉 259D兜埋都未坐滿
開一條259E唔會跌D客出黎
如其做你所講59M做唔到既客
點解唔請貴客行多兩步開多兩部59M比我涼冷氣?
你想兩條線廿分鐘一班聯合先十分鐘一班定係依家59M開4-8啊?

再者
客唔係你兜就會有
如其自己線打自己線
不如諗下點做D做得唔好甚至做唔到既市場

*唔好成日話人唔睇你D野
睇完覺得你冇POINT先好聲好氣打出黎比你睇
比著開文果個係準巨
早就讚完就走左去食麵...

dippy :

AVD1 :真係荒謬,
即係為左一個人放棄一百個客 ......

唔係放棄呢一百個客
而係令呢一百個客有回程
而回程只有透過搞30等線先會有
而拉走59A, 66就係令呢批客順利過渡新線

其實我而家開始知道點解隔離板有人係咁問佢究竟住起邊忽...
老實講我都唔清楚, 希望樓主而家可以做左個利益申報先,
假若係荔景/九華徑個邊, 我諗迷底已經揭開哂 ~

先有東九 <> 西九線拉上荔景,
後有一大堆西隧線 ......

咁睇黎我仲住埋貨櫃碼頭, 沙頭角, 茶果嶺, 油麗, 銅鑼灣, ...你唔覺得你個論點好無聊咩?
唔怕講埋, 我住喺我自己建議果堆西隧線其中一個過門而不入既地方
咁用你既邏輯, 我咪好蠢囉
不過我都開始明點解你一提到荃灣(葵青)區路線就發哂脾氣咁喇

發哂脾氣 ? 問題係你而家做埋 D 唔應該做 o既事, 浪費資源 ~
荔景都算啦, 你係鐘意帶人地遊花園...
垃圾灣我又真係想睇下你點解釋 ?
你唔好話比我知方便人平日去墳場拜祭先人 ......

即係你話 59A/66 有重疊, 將其中一條拎去搞, OK
但係唔係應該要有用小小 ?
而家去咩垃圾灣, 荔景... 事先你搬上山, 縮短條線我當你成本冇多冇小, 但係本來收入就係咁趕走, 同自殺有何分別 ? - 九記 24 正正係樣辦, 無啦啦就去改旺角走線, 本來繁忙時間都有五十幾人上下車, 而家 .....

dippy :分別就係巴士唔會驚因為上唔到車而等多四個字
所以唔駛小巴未黎已經電召的士出去

非繁忙時間小巴坐滿晒?
況且,唔搭小巴一樣可以行出去搭巴士
真係非要俾你屈屯門價不可?

岩岩搭完 1441 個班 66，我有權出聲啦掛
我係欽州街上車，有 4 個客同我一齊上，都係入到屯門一 D 60X 66X 58X 67X 63X 服務唔到既地方先落
長沙灣遊樂場同荔枝角地鐵站各有 1 名及 2 名乘客上車
前前後後都有 7 個人搭架 66 兜葵芳（唔計我啦）
雖然 8 個人唔係一個大數目，但至少可以話到比你聽：66 九龍段唔係運吉，而係真係有人搭佢

另外同時間開左部 59A，雖然部 59A 打細之餘仲要比我架 66 放甩，但沿途睇佢等車人數，仲多過 66（美孚前）
我唔明點解樓主仲可以將 59A 拖入去唔知咩貨櫃碼頭

拿，唔好話我咩一次記錄代表唔到 D 乜，平時 59A 66 係欽州街一樣有客上車
而家 66 非繁時最無客個段時間都有 7 個人搭，你真係趕 66 出九龍既話，我就真係唔知要班客搭乜野啦

** 66 另外仲有客係福來邨、荃景圍落車，但無為意係葵涌邊到上車

GX7271 :岩岩搭完 1441 個班 66，我有權出聲啦掛
我係欽州街上車，有 4 個客同我一齊上，都係入到屯門一 D 60X 66X 58X 67X 63X 服務唔到既地方先落
長沙灣遊樂場同荔枝角地鐵站各有 1 名及 2 名乘客上車
前前後後都有 7 個人搭架 66 兜葵芳（唔計我啦）
雖然 8 個人唔係一個大數目，但至少可以話到比你聽：66 九龍段唔係運吉，而係真係有人搭佢

另外同時間開左部 59A，雖然部 59A 打細之餘仲要比我架 66 放甩，但沿途睇佢等車人數，仲多過 66（美孚前）
我唔明點解樓主仲可以將 59A 拖入去唔知咩貨櫃碼頭

拿，唔好話我咩一次記錄代表唔到 D 乜，平時 59A 66 係欽州街一樣有客上車
而家 66 非繁時最無客個段時間都有 7 個人搭，你真係趕 66 出九龍既話，我就真係唔知要班客搭乜野啦

** 66 另外仲有客係福來邨、荃景圍落車，但無為意係葵涌邊到上車

我都有喺西鐵站坐過６６出市區，但咁又點呢
坐６６只係因為唔想行，將來有轉車站
呢班人全部都唔會再坐多１５分鐘兜荃葵
因為１５分鐘入面已經幾乎每條Ｘ線都至少有一班車經過左
轉車既機會成本好低（暫時除左屯公炒車，都未試過１５分鐘１班Ｘ車都無）
所以可以預期，６６，５９Ａ既客將來會喺葵涌前落哂
而現時荔景山無車去屯門，垃圾灣一帶根本無巴士提供服務
拉條線入去善用Ｄ剩餘里數真係咁過份？
唔通你以為九巴會喺通左轉車站後縮番堆線去葵芳，收番８．５咩

而且唔係班班都咁好客囉，我自己都包過部５９Ａ既黃柱龍由深水埗去葵芳先有人上

Snoopy@J&H :

dippy :分別就係巴士唔會驚因為上唔到車而等多四個字
所以唔駛小巴未黎已經電召的士出去

非繁忙時間小巴坐滿晒?
況且,唔搭小巴一樣可以行出去搭巴士
真係非要俾你屈屯門價不可?

由呈祥道口行到去葵涌交匯處都要１５分鐘
再遠Ｄ既地方隨時行半個鐘都未出到去，而且果邊比較僻靜，又多草，條路又爛，真係有幾多人肯行呢？
至少有巴士就肯定上到車，如果唔係好多區都唔會需要巴士

都岩既
我唔係住屯門碼頭我連59M有幾多班特車我都數唔到
我只係想知 到底你明唔明碼頭區幾條線係點分工

你要龍門居出荃灣既
繁時有59M兩線特車+59M主線+259E+59A
非繁59M坐滿上公路
敢問一句
非繁時段59M係龍門輕鐵站先得個幾個客(都冇)
幾個客係唔係夠開一條坐日線?

唔夠,但加埋湖景,邁亞美等地開條線俾佢地駁地鐵, 西鐵, 去荃灣, 轉車站絕對有得做

我一定唔係惟一一個客美孚上59A入屯門/屯門上59A出深水埗
可以用既原因理由太多根本唔洗數

但呢批貪直去美樂既人根本唔駛再兜59A
因為已經可以用X車轉乘

我只係想問你開259E全日點幫到沿線乘客去佢地既目的地?
如果你覺得轉車係大曬既話
唔該你幫59M搵齊九架鬼年代咁多架百四人既車番黎
開足正班特車半空車中途起載車荔廠賣血廠務車叫定無線有線直播碼頭排幾長人龍
因為59A 59X 259D全部CUT得
你轉一轉可以做起人地一條線既話
不如叫準巨入黎同你傾傾 試下CUT左佢條58M

至少轉乘做起左269D同263呢類線
特快上轉車站再特快去第二個市中心
同279X呢類住宅-轉車站-市中心既線
259E全日就係做緊後者既角色
做住宅-轉車站-市中心

我唔明做乜你要眼紅人地條線三分鐘一班259E一日幾班就做起人地
又眼紅人地小巴班班16個就搵條一百三十人一班既巴士線去同人碰
我當你貨運區有一萬人要去屯門啦
假設小巴入去果16個比你成功搶走
一條每班車只有16個客既巴士線可以有幾成功? 可以做幾耐?
我都未問你點解要人比十蚊出葵芳點解要搞到小巴佬失業點解荃灣唔可以坐59A出深水埗點解259E要全日

小巴佬唔做小巴佬可以做巴士佬
根本無話邊個眼紅邊過
唔通今年RDP搞40又係九巴眼紅人地官美同官荃分會囉喎
咁人地到時一個唔該搞得成駛唔駛揾人去淋人地紅油呀
根本兩樣野就無關係既
259E全日係方便埋人地,用番D剩餘空間
59A改線都好啦,個個位都可以轉到密車線去得番哂
66更加可以預留同57M一堆線做更好既重組

*噢我唔答你問題你唔會心死
我提E33P係因為我眼紅你講既259E
59A59M59X班班企門口果陣259E有窗口位多
改佢跟E33P咁出然後直出青衣 受惠既點都多過你拉人上荔景
反正你259E唔係班班滿

就係因為259E會有位剩先拉長佢
因為唔會有人受影響時其他區會方便D
至於去荃灣定青衣, 個人無太大意見
呢點可以再詳細討論

發哂脾氣 ? 問題係你而家做埋 D 唔應該做 o既事, 浪費資源 ~
荔景都算啦, 你係鐘意帶人地遊花園...
垃圾灣我又真係想睇下你點解釋 ?
你唔好話比我知方便人平日去墳場拜祭先人 ......

即係你話 59A/66 有重疊, 將其中一條拎去搞, OK
但係唔係應該要有用小小 ?
而家去咩垃圾灣, 荔景... 事先你搬上山, 縮短條線我當你成本冇多冇小, 但係本來收入就係咁趕走, 同自殺有何分別 ? - 九記 24 正正係樣辦, 無啦啦就去改旺角走線, 本來繁忙時間都有五十幾人上下車, 而家 .....

如果九巴24唔係長年吊吊掏, 駛乜出到硬乾呢
先逹班客你轉單層減班, 乜野招數都用齊就係趕佢唔走
咁不如改完痛痛快快咁執左佢
你唔同66可以再同66M, 57M, 66P重組做番荔景-荃灣一段
或者59A攪住一大群荃葵既死硬客, 做到車海級班次
24係D點都執唔生既線, 因為本身客果個pool就唔夠大
而班次又唔足以帶動需求

dippy :我都有喺西鐵站坐過６６出市區，但咁又點呢
坐６６只係因為唔想行，將來有轉車站
呢班人全部都唔會再坐多１５分鐘兜荃葵
因為１５分鐘入面已經幾乎每條Ｘ線都至少有一班車經過左
轉車既機會成本好低（暫時除左屯公炒車，都未試過１５分鐘１班Ｘ車都無）
所以可以預期，６６，５９Ａ既客將來會喺葵涌前落哂
而現時荔景山無車去屯門，垃圾灣一帶根本無巴士提供服務
拉條線入去善用Ｄ剩餘里數真係咁過份？
唔通你以為九巴會喺通左轉車站後縮番堆線去葵芳，收番８．５咩

而且唔係班班都咁好客囉，我自己都包過部５９Ａ既黃柱龍由深水埗去葵芳先有人上

究竟有轉車站啲人係咪真係用到？無人知。
66 係咪開轉車站後就會無客去九龍？唔會架，一樣有，咪以為30X或者你所講重組30會兜到客。
除非你重組完條線 可以開3分鐘一班，否則冇線可以替代。

不過無車係咪一定要有車？唔係囉，因為根本無客。
另外你真係好以偏概全，岩岩249X就話企過人就叫好客(不過實際得一班)，而家話59A九龍冇人上，我相信一日唔會有好多班做到囉......

dippy :由呈祥道口行到去葵涌交匯處都要１５分鐘
再遠Ｄ既地方隨時行半個鐘都未出到去，而且果邊比較僻靜，又多草，條路又爛，真係有幾多人肯行呢？
至少有巴士就肯定上到車，如果唔係好多區都唔會需要巴士

一定要行去葵涌交匯處搭車？加上你講緊嘅垃圾灣係仲遠。
如果係條路係靜就冇人行，咁所有通宵巴都唔駛開。

既然你話有巴士就肯定上到車，咁你就快啲搞掂小巴，個個等著你cut晒小巴變巴士。

至少轉乘做起左269D同263呢類線
特快上轉車站再特快去第二個市中心
同279X呢類住宅-轉車站-市中心既線
259E全日就係做緊後者既角色
做住宅-轉車站-市中心

乜269D同263係有轉乘先好客？本身兩條線沙中都有七成客甚至更多。
轉乘只係一個輔助客源，唔係最主要嘅客源。
講返259E，悅湖根本有59M就夠，你條259E疏過59M三倍。

dippy :我都有喺西鐵站坐過６６出市區，但咁又點呢
坐６６只係因為唔想行，將來有轉車站
呢班人全部都唔會再坐多１５分鐘兜荃葵
因為１５分鐘入面已經幾乎每條Ｘ線都至少有一班車經過左
轉車既機會成本好低（暫時除左屯公炒車，都未試過１５分鐘１班Ｘ車都無）
所以可以預期，６６，５９Ａ既客將來會喺葵涌前落哂
而現時荔景山無車去屯門，垃圾灣一帶根本無巴士提供服務
拉條線入去善用Ｄ剩餘里數真係咁過份？
唔通你以為九巴會喺通左轉車站後縮番堆線去葵芳，收番８．５咩

你講得出「因為 15 分鐘入面已經幾乎每條 X 線都至少有一班車經過左」就證明你根本係紙上談兵
而且兜荃葵時間根本就唔係話好多，如果真係多既，點解 59A 66 依然有客上車？你估班人係水魚黎架咩？（呀話水魚又唔係太岩既，59A 66 仲要係收平左，九巴根本無賺）

另外，荔景山係咪真係咁大需求要一條屯門線？
荔景山連一條天水圍線都養唔起，要咩屯門線？
成個荔景山，D 客源主要集中係祖堯、荔景地鐵站一帶，但個到行落荔景北搭 57M 61M 都只係十幾分鐘
你條 66 有唔係密，屯門去既地方又係一樣唔方便，荔景山既客有咩誘因去搭你個條 66？
我係瑪嘉烈去屯門，我係都搭 90P 轉 58X 59X 60X 66X 67X // 407/ 407A 轉 57M 58M 61M 67M 啦，貪 66 遊花園好好玩？
清麗苑更加對你條 66 無興趣，樓下就西鐵站，搭西鐵站唔快過你條 66？
而且，你仲好意思話「善用 D 善餘里數」，$10.4 荔景去屯門，你覺得仲會唔會有人搭你條 66？
我唔好搭 91 93 轉 57M 58M 59M 60M 61M 66M 67M？更方便去到目的地添，洗乜好似之前港鐵送荃灣線車尾班乘客咁，係屯門公路轉車站係到賭大細？

dippy :由呈祥道口行到去葵涌交匯處都要１５分鐘
再遠Ｄ既地方隨時行半個鐘都未出到去，而且果邊比較僻靜，又多草，條路又爛，真係有幾多人肯行呢？
至少有巴士就肯定上到車，如果唔係好多區都唔會需要巴士

如果真係有需求，無理由 87A 打極都唔爆架喎？

dippy :唔夠,但加埋湖景,邁亞美等地開條線俾佢地駁地鐵, 西鐵, 去荃灣, 轉車站絕對有得做

可笑，本身班人就搭緊 59M
你開條 259E 去比班人搭，咁咪即係間接減少 59M 客源，咪齊齊減班囉
你覺得 59M 一條 4 至 8 分鐘一班靚仔 D，定係夾埋 10 分鐘一班都唔知有無靚仔 D？

dippy :但呢批貪直去美樂既人根本唔駛再兜59A
因為已經可以用X車轉乘

屯門人肯同你轉車既話一早搭哂西鐵啦
仲點會同你賭大細呀？

dippy :至少轉乘做起左269D同263呢類線
特快上轉車站再特快去第二個市中心
同279X呢類住宅-轉車站-市中心既線
259E全日就係做緊後者既角色
做住宅-轉車站-市中心

你知唔知 279X 同你計劃中既 259E 有咩唔同？
279X 有一班過境客支持住，剩返個段既住宅區既客量根本就少之有少
259E 呢？唔好玩啦，淨係得住宅區，咁就全日？

dippy :259E全日係方便埋人地,用番D剩餘空間
59A改線都好啦,個個位都可以轉到密車線去得番哂
66更加可以預留同57M一堆線做更好既重組

用埋咩 D 剩餘空間？你講清楚 D？
66 同 57M 做重組？你諗住將條 57M 拖出荔枝角，然後收人九龍價？
而家山景同大興區議會連將 57M 同 66M 合併加到 $8.5 都反枱，將來條 57M 仲要收人 $10.4，仲點合併呀？

dippy :就係因為259E會有位剩先拉長佢
因為唔會有人受影響時其他區會方便D
至於去荃灣定青衣, 個人無太大意見
呢點可以再詳細討論

諗清楚 D 好喎，259E 係因為只服務龍門居同富建花園先有 D 位剩
咁你諗下，呢 2 個屋苑既居民咁都可以坐滿大半架 259E，咁你覺得呢件係好事定壞事？

2110 :一個地圖派創造一堆垃圾作品
友壇比人停版繼續創造垃圾

反建議 , 59A , 66 改往海麗邨總站 , 不經深水埗
方便遂區人士往返屯門

12都要擺街,你想59A/66擺邊度?

dippy :由呈祥道口行到去葵涌交匯處都要１５分鐘
再遠Ｄ既地方隨時行半個鐘都未出到去，而且果邊比較僻靜，又多草，條路又爛，真係有幾多人肯行呢？
至少有巴士就肯定上到車，如果唔係好多區都唔會需要巴士

前段有87M非繁做到15分鐘一班都仲有位
後段昂船洲連小巴都叫救命
中段小巴都做唔落手
咁都仲需要巴士?
你想老九執都唔係咁玩掛

Snoopy@J&H :

dippy :由呈祥道口行到去葵涌交匯處都要１５分鐘
再遠Ｄ既地方隨時行半個鐘都未出到去，而且果邊比較僻靜，又多草，條路又爛，真係有幾多人肯行呢？
至少有巴士就肯定上到車，如果唔係好多區都唔會需要巴士

前段有87M非繁做到15分鐘一班都仲有位
後段昂船洲連小巴都叫救命
中段小巴都做唔落手
咁都仲需要巴士?
你想老九執都唔係咁玩掛

就係因為各自開44M, 87A, 87M咁疏先令到D人唔肯坐
到再疏D小巴佬又叫救命
巴士做就係收貴左, 但班次食堆貴價短途客
絕對有賺
唔好忘記44M上一次加價係4蚊直跳上5.5
仲要大幅減左班
正正係因為只得繁忙時段
所以小巴做政府船塢係無錢賺
但荔廠係全日都有客, 開左59A就可以斬員接, 做到節流
而相對較多客既垃圾灣亦由一條15分一班一條20分一班既小巴, 變成可度更高既巴士
巴士可以去到荃灣同奧運, 當然仲有屯門
去呢D地方坐車轉小巴同坐貴價巴士, 價錢相差無幾咋
例如奧運站去八號碼頭, 坐37轉87A 5.2+4.2=9.4
巴士只係貴左一蚊
仲要另一個方向平左
點會無吸引力呢
開多D呢類組合, 食正D原本轉車貴/慢既組合去搶錢
咁咪蝕少D囉

12都要擺街,你想59A/66擺邊度?

有D人入黎發表D不切實際既言論
咪當無事發生算囉
討論區只係一個休閑既地方, 認真你就輸了

諗清楚 D 好喎，259E 係因為只服務龍門居同富建花園先有 D 位剩
咁你諗下，呢 2 個屋苑既居民咁都可以坐滿大半架 259E，咁你覺得呢件係好事定壞事？

既係好事, 亦係壞事
好事係證明有咁既需求
壞事係證明仲有少半既空間未有善用, 可以優化路線

用埋咩 D 剩餘空間？你講清楚 D？
66 同 57M 做重組？你諗住將條 57M 拖出荔枝角，然後收人九龍價？
而家山景同大興區議會連將 57M 同 66M 合併加到 $8.5 都反枱，將來條 57M 仲要收人 $10.4，仲點合併呀？

執左57M咪得囉
66M繼續, 66P拉去山景兼全日服務
要平價去葵芳可以轉58M, 要直出又可以坐66
用荃灣減價換荔景加價減班
居民有平車坐, 巴士公司慳左班次
簡直雙贏

你知唔知 279X 同你計劃中既 259E 有咩唔同？
279X 有一班過境客支持住，剩返個段既住宅區既客量根本就少之有少
259E 呢？唔好玩啦，淨係得住宅區，咁就全日？

出荃灣都係消費多, 個出行時段同過境既情況相似姐
你唔會認為荃灣市中心係純住宅呀嘛

屯門人肯同你轉車既話一早搭哂西鐵啦
仲點會同你賭大細呀？

自己去市中心/豐景園睇下有幾多人轉E33, 263, 61X果堆線
再去紅橋睇下有無人係K巴轉巴士

屯門人唔識轉車定只係個轉乘設計麻煩
令D人唔係焗住都唔轉呢

可笑，本身班人就搭緊 59M
你開條 259E 去比班人搭，咁咪即係間接減少 59M 客源，咪齊齊減班囉
你覺得 59M 一條 4 至 8 分鐘一班靚仔 D，定係夾埋 10 分鐘一班都唔知有無靚仔 D？

我當夠佢每個鐘得10班車(4+8)/2=6分/班
咁分灘左客源都只係12分一班
但就大家都行少D
何樂而不為呢
你行出去同等多呢幾分鐘其實無差
但就已經慳左唔駛行出去

另外，荔景山係咪真係咁大需求要一條屯門線？
荔景山連一條天水圍線都養唔起，要咩屯門線？
成個荔景山，D 客源主要集中係祖堯、荔景地鐵站一帶，但個到行落荔景北搭 57M 61M 都只係十幾分鐘
你條 66 有唔係密，屯門去既地方又係一樣唔方便，荔景山既客有咩誘因去搭你個條 66？
我係瑪嘉烈去屯門，我係都搭 90P 轉 58X 59X 60X 66X 67X // 407/ 407A 轉 57M 58M 61M 67M 啦，貪 66 遊花園好好玩？
清麗苑更加對你條 66 無興趣，樓下就西鐵站，搭西鐵站唔快過你條 66？
而且，你仲好意思話「善用 D 善餘里數」，$10.4 荔景去屯門，你覺得仲會唔會有人搭你條 66？
我唔好搭 91 93 轉 57M 58M 59M 60M 61M 66M 67M？更方便去到目的地添，洗乜好似之前港鐵送荃灣線車尾班乘客咁，係屯門公路轉車站係到賭大細？

荔景多左條屯門線, 但荔景自己係養唔起
悅湖多左條荃灣線, 但悅湖自己係養唔起
但荔景加葵芳葵興大窩口呢
悅湖加湖山路加龍門呢
咁做多幾個區就得啦
如果唔係唔駛開多點式既巴士
全港交通揾哂泥的做得啦
橫掂都要點對點

乜269D同263係有轉乘先好客？本身兩條線沙中都有七成客甚至更多。
轉乘只係一個輔助客源，唔係最主要嘅客源。
講返259E，悅湖根本有59M就夠，你條259E疏過59M三倍。

但呢兩條線可以喺轉車站唯二可以有位坐去市中心既線喎
尤其263更加有位揀, 但原身係可以企緊人
不時269D更係頂住上轉車站

一定要行去葵涌交匯處搭車？加上你講緊嘅垃圾灣係仲遠。
如果係條路係靜就冇人行，咁所有通宵巴都唔駛開。

咁你會唔會由貨碼頭行出去先
我諗好多人連行出去都未必識
尤其係去美孚果邊要上上落落兜黎兜去

究竟有轉車站啲人係咪真係用到？無人知。
66 係咪開轉車站後就會無客去九龍？唔會架，一樣有，咪以為30X或者你所講重組30會兜到客。
除非你重組完條線 可以開3分鐘一班，否則冇線可以替代。

如果有人提出一條巴士線要到3分鐘一班先兜到客
咁應該無乜邊條可以留低
包括果D 1A, 5C, 102, 104, 968...