背景:
現時私家車較多來佑郊區
而郊區往往只有路線往鐵路站, 令不少市民因交通不便而選用私家車
但香港路面根本不適合用私家車作通勤用途
故建議開辦繁忙時段班次以減少因交通不便而選用私家車通勤
對市區道路構成的壓力, 路線如下:

270S(沙頭角->尖沙咀東麼地道)
http://goo.gl/maps/69js
收費:
全程: 20
孔嶺->尖沙咀東麼地道: 18
聯和墟->尖沙咀東麼地道: 13.5
過獅隧->尖沙咀東麼地道: 5.7
班次: 6:45, 7:00
聯和墟開出之定時點: 7:15 7:35
277S(沙頭角->觀塘鐵路站)
http://goo.gl/maps/Sb1R
收費:
全程: 20
孔嶺->尖沙咀東麼地道: 18
聯和墟->尖沙咀東麼地道: 13.5
過獅隧->尖沙咀東麼地道: 5.7
班次: 7:00, 7:15
聯和墟開出之定時點: 7:30 7:50

271S(大美督->尖沙咀廣東道)
http://goo.gl/maps/7Gv4
收費:
全程: 15
救恩書院->尖沙咀廣東道: 10
過獅隧->尖沙咀廣東道: 5.7
班次: 7:20, 7:35
救恩書院開出之定時點: 7:40, 8:00
274S(大美督->觀塘碼頭)
http://goo.gl/maps/LCkw
收費:
全程: 14.5
救恩書院->尖沙咀廣東道: 9.1
過獅隧->尖沙咀廣東道: 5.7
班次: 7:25, 7:40
救恩書院開出之定時點: 7:45, 8:05

299S(西貢->紅磡鐵路站)
http://goo.gl/maps/dk4o
收費:
全程: 16
企嶺下老圍->紅磡鐵路站: 14.8
烏溪沙->紅磡鐵路站: 8.5
班次: 7:20, 7:35
292P延長至泥涌及觀塘碼頭
http://goo.gl/maps/Wx2k
收費:
全程: 12
西貢->觀塘: 7.1
班次: 7:10, 7:25
西貢開出之定時點: 7:30, 7:45

因該等路線因解決現有交通問題開辦之繁忙時段特別班次
故與300系隧巴及25/6/7/8_ _一樣, 與路面配額無關
若開辦路線真的需要調動配額, 可透過調整相關路線班次解決
惟本文討論主要集中有關做法的可行性
敬請各位配額學學者, 用車柯打專家, 司機招聘員等到別文討論

歡迎提出意見

如果連郊區都開咁多繁時線
你要開幾多先夠?
同埋繁時線要限時限刻限路線
點都唔夠自己揸車咁有彈性
同埋就算開左繁時線都唔等於私家車數量會減少
用量就可能會輕微減少既

用量減少已經夠
開一班巴士只係用兩部私家車既空間
而且做郊區->市區->市中心
客量多少有D保證

dippy :用量減少已經夠
開一班巴士只係用兩部私家車既空間
而且做郊區->市區->市中心
客量多少有D保證

有車出去又無車翻，到頭黎d人咪渣翻車.....
再者就算sub-urb中心區本身都唔少人渣車
齋搞郊區居民對減少市區私家車流量作用唔大

[半奇想]
政府提供優惠，吸引發展商將市區內的停車場全改建為甲級寫字樓、大型商場等。這樣既可增加收入，又可吸引外資及遊客，更可減少使用私家車進入市區的意欲。
[/半奇想]

另外，為了減少私家車進入市區的使用率，可在郊區（如上水至沙田沿線）的火車站增設大量泊車轉乘停車場，令交通不便的地區的人可以駕駛私家車直達火車站，然後直接轉乘火車出市區。

miklcct :[半奇想]
政府提供優惠，吸引發展商將市區內的停車場全改建為甲級寫字樓、大型商場等。這樣既可增加收入，又可吸引外資及遊客，更可減少使用私家車進入市區的意欲。
[/半奇想]

另外，為了減少私家車進入市區的使用率，可在郊區（如上水至沙田沿線）的火車站增設大量泊車轉乘停車場，令交通不便的地區的人可以駕駛私家車直達火車站，然後直接轉乘火車出市區。

政府提供優惠，吸引發展商將市區內的停車場全改建為甲級寫字樓、大型商場等。
就咁呢樣野足以可以懷疑政府同發展商之間究竟有冇利益輸送 o既問題出現 ~

你知唔知將本來停車場轉做可收租 o既寫字樓、商場需要補地價的 ?

miklcct :[半奇想]
政府提供優惠，吸引發展商將市區內的停車場全改建為甲級寫字樓、大型商場等。這樣既可增加收入，又可吸引外資及遊客，更可減少使用私家車進入市區的意欲。
[/半奇想]

另外，為了減少私家車進入市區的使用率，可在郊區（如上水至沙田沿線）的火車站增設大量泊車轉乘停車場，令交通不便的地區的人可以駕駛私家車直達火車站，然後直接轉乘火車出市區。

彩虹個park and ride已經證明左失敗
新清繼續日日塞死哂

有車出去又無車翻，到頭黎d人咪渣翻車.....
再者就算sub-urb中心區本身都唔少人渣車
齋搞郊區居民對減少市區私家車流量作用唔大

Suburb已經有一定既交通網絡
而如果辦回程, 可能要上落車拍卡先做到
因為可以預期, 郊區客佔比唔會多過市區部份
而建議路線又做唔到373, 70X果種先到郊區再到市區
所以要解決都有一定難度

反而好似九龍坑堆線咁, 有去無回, 其實都會有人支持
而好多人回程係坐巴士/鐵路->小巴/巴士

如是者
可解唔直接改善效區同新市鎮區之間既接合呢?

認真說
上面成堆線除左299S之外要做都唔係真係咁難
我唔知點解有人咁快包定底怕俾人問兩問就答唔出

dippy :

miklcct :[半奇想]
政府提供優惠，吸引發展商將市區內的停車場全改建為甲級寫字樓、大型商場等。這樣既可增加收入，又可吸引外資及遊客，更可減少使用私家車進入市區的意欲。
[/半奇想]

另外，為了減少私家車進入市區的使用率，可在郊區（如上水至沙田沿線）的火車站增設大量泊車轉乘停車場，令交通不便的地區的人可以駕駛私家車直達火車站，然後直接轉乘火車出市區。

彩虹個park and ride已經證明左失敗
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當然啦，都揸左一半路...

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dippy :因該等路線因解決現有交通問題開辦之繁忙時段特別班次
故與300系隧巴及25/6/7/8_ _一樣, 與路面配額無關
若開辦路線真的需要調動配額, 可透過調整相關路線班次解決

如果 300 號路線取消唔關中區/九龍區既 quota 事的話我冇說話好講
與地鐵 / 104/905 大幅度重疊加上浪費 Quota , 唔 cut 就怪

至於 348(948) 如果唔需要 quota 的話一早全日左 ,
307 真正全日係爭取返黎既 , 不過又有幾多線 cut 班你又知唔知 ? 至少又關 690/693 系事

-

以上所及大部分線都係特登開架車入去載一堆唔知有幾多客既線
而且巴士公司車有限 , 人更加有限
從何抽車抽人做都係一堆好大既問題

2110 :以上所及大部分線都係特登開架車入去載一堆唔知有幾多客既線
而且巴士公司車有限 , 人更加有限
從何抽車抽人做都係一堆好大既問題

部分路線唔係做唔到既
277S,274S都可以由277X,74X做
只不過問題在於有冇咁既需要同達唔達到想要既目的

我想問問樓主,點解T6要取消?點解698R要減班,甚至拎去RDP話想取消?
答左呢個問題我先再諗下你D建議可唔可行

2110 :

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版友你真係好有趣,
人地只係想集中討論「效區去市區」既路線係咪可行,
唔想節外生枝,防止偏離題旨既情況出現
你就係度反話人地干擾正常討論

我想講既係,係呢個post主題之下,討論「柯打」/「quota」等等係屬於離題討論,咁都叫正常討論/不違反本文件(8.9條)?
你係得既

GK9141@93A :版友你真係好有趣,
人地只係想集中討論「效區去市區」既路線係咪可行,
唔想節外生枝,防止偏離題旨既情況出現
你就係度反話人地干擾正常討論

我想講既係,係呢個post主題之下,討論「柯打」/「quota」等等係屬於離題討論,咁都叫正常討論/不違反本文件(8.9條)?
你係得既

可解車源/quota係屬於離題討論?
若果冇quota/冇車源/冇資源既
所建議既線既可行性就大大咁降低
可行性都唔係要討論既野
咁請問要討論D咩?

GK9141@93A :我想問問樓主,點解T6要取消?點解698R要減班,甚至拎去RDP話想取消?
答左呢個問題我先再諗下你D建議可唔可行

T6/698R 同樓主建議裡面既 S 線係兩樣野
T6/698R 係市區來往郊區既假日郊遊線
S 線係郊區往市區既平日通勤線
兩樣野係完全唔關事
你要將 S 線同其他野比就搵 292P 黎比
而唔係搵 T6/698R 黎比

GK9141@93A :

2110 :

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版友你真係好有趣,
人地只係想集中討論「效區去市區」既路線係咪可行,
唔想節外生枝,防止偏離題旨既情況出現
你就係度反話人地干擾正常討論

我想講既係,係呢個post主題之下,討論「柯打」/「quota」等等係屬於離題討論,咁都叫正常討論/不違反本文件(8.9條)?
你係得既

如果唔夠車/ Quota 用的話 , 那有可行性呢

要亂抽水既 , 過主啦

Ref:

8.4
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292P 係一個例子 , 將軍澳線開左之後即時 Cut 班
但仍然未出現滿載情況

那「郊區去市區」既路線係咪可行 呢?
呢個問題的答案顯然而見啦