dippy :Hi 6215 版友!
我又答多次
1. 做番湖山路, 邁亞美, 悅湖等現時未有59M服務既地區
2. 分流59M乘客
3. 善用259E剩餘載客空間

謝

Hi!
你咁照字答我有D想照抄番上次既下一個回覆

你上個POST已經證明唔到有必要開259E全日
就住你既無理提議
我就算幾對唔住龍門富健人都要打一個反建議
CUT曬咁多班259E比全屯門幾條大線加班!!!
(拿係有人話坐唔滿就唔好阻住地球轉架!有人話要企唔係留車理由架!259E唔係最少客但要CUT一定有佢分)

dippy :我唔係話無人撘, 我係話堆線唔爆囉, 你睇左D乜呀

上繁259B屯碼班班都坐滿，除非拖259C架姐，後面嗰啲唔係人黎嘅......

你又知運吉無打算?今年先多左條960X, 968X咋喎
我淨係見到呢幾年條條西隧長途線都多左條去東區既支線
如果係只係講"約定俗成"似乎同事實有相當距離喎

好啦，你舉咗兩條線出黎證明你岩。
問題係，你呢兩條線只係開一班咁大把，唔係全日。
所以就算開得成，亦都只會變特例。
呢個「約定俗成」嘅規定亦都冇變過。

Jx7452 :

dippy :我唔係話無人撘, 我係話堆線唔爆囉, 你睇左D乜呀

上繁259B屯碼班班都坐滿，除非拖259C架姐，後面嗰啲唔係人黎嘅......

你又知運吉無打算?今年先多左條960X, 968X咋喎
我淨係見到呢幾年條條西隧長途線都多左條去東區既支線
如果係只係講"約定俗成"似乎同事實有相當距離喎

好啦，你舉咗兩條線出黎證明你岩。
問題係，你呢兩條線只係開一班咁大把，唔係全日。
所以就算開得成，亦都只會變特例。
呢個「約定俗成」嘅規定亦都冇變過。

所有例子都係特例
咁當然係你啱架
而且如果咁多特例，開一班同全日既A11, A12
呢個所謂「約定俗成」根本證明唔到

6215 :Hi!
你咁照字答我有D想照抄番上次既下一個回覆

你上個POST已經證明唔到有必要開259E全日
就住你既無理提議
我就算幾對唔住龍門富健人都要打一個反建議
CUT曬咁多班259E比全屯門幾條大線加班!!!
(拿係有人話坐唔滿就唔好阻住地球轉架!有人話要企唔係留車理由架!259E唔係最少客但要CUT一定有佢分)

咁259E唔係坐唔滿喎，只係用唔盡姐
唔係一早cut左
延長路線就可以用埋剩餘既空間去服務多啲人
全日又可以令未有59M既地方有全日車駁轉車站
仲做到沙咀道

我又老實不客氣啦，但係希望你唔會又唔理我啦

dippy :我完全唔覺有乜野"毛病"囉
依家260X去程有無人坐先, 如果無人坐先有機會令回程無人坐咁行法既260X
而且即使係無人坐(事實當然有, 仲好多潻)
都證明唔到用較近彌敦道既走線無人坐, 同埋九龍公園徑既人唔坐
961延長去柴灣更加係便民利民既措施

先講260X
當村巴係九龍酒店，260X係北京道一號既時候，番工既人係彌敦道
佢仲會唔會兜咁大個圈落九龍公園徑?
收左工咁累廢事煩都係等同開心會笑既人之常情尼架啦?

你承唔承認行彌敦道既便捷度更高先?
而家番九龍佢停清真寺、Park Lane、新樂門口
一係行大約10分鐘出漆咸道(新樂就直頭唔得添)
一係就經漢口道果邊出亞士厘道過隧道去北京道
或者行海防道過廣東道再行出中港城
新樂仲大煲，要行柯士甸道出舊廣東道政府合署，途徑柯士甸站出口
咁仲唔係一個吊客離線之計?

如果唔行彌敦道係一個好方法
268B同269B都一早做左啦
如果冇左彌敦道，佢地非繁開25分鐘一班都唔知得唔得.....
(而家非繁都開過20...係紅碼等過269B)

另你條260X同你條961既同一毛病就係作出不具必要性既路線延長
兩條線拉長之後，新市場客量冇信心保證
但係車程就拉長左最少20分鐘
行既路係繁時亦極大機會塞車
班次不穩既成就機會極大
我諗現時情況縱使都會比塞車攪到，都比起你既建議好
況且961便民利民既程度十分值得相榷
比佢更便民利民既改動到依家都未成(例如948全日)
幾時輪到條冇逼切需求既，即係你果條961

註:求下你唔好忽視我既意見，例如錦田堆論據，好想你比下意見

dippy :

Jx7452 :

dippy :我唔係話無人撘, 我係話堆線唔爆囉, 你睇左D乜呀

上繁259B屯碼班班都坐滿，除非拖259C架姐，後面嗰啲唔係人黎嘅......

你又知運吉無打算?今年先多左條960X, 968X咋喎
我淨係見到呢幾年條條西隧長途線都多左條去東區既支線
如果係只係講"約定俗成"似乎同事實有相當距離喎

好啦，你舉咗兩條線出黎證明你岩。
問題係，你呢兩條線只係開一班咁大把，唔係全日。
所以就算開得成，亦都只會變特例。
呢個「約定俗成」嘅規定亦都冇變過。

所有例子都係特例
咁當然係你啱架
而且如果咁多特例，開一班同全日既A11, A12
呢個所謂「約定俗成」根本證明唔到

機場線點同，功能都唔同西隧快線
而且呢個講法係最少10年歷史(好似係).......
政府比東區d西隊特車係因為得一班半班
加上要打非法村巴，d人又嘈得頗勁

睇黎有人唔知點解 260X 要入彌敦道
260X 入彌敦道擺明就係吸客，等班客唔洗行到 N 咁遠先到
你諗下，我行咁遠先去到 260X 個站，點解我唔行多幾步搭西鐵？
270A 都係同樣道理咋嘛，點解往上水唔入廣東道，係都要殺入彌敦道，咪又係想吸客
260X 去到佐敦先調頭，分明唔係九巴問題，而係道路限制問題
260X 要係佐敦上西九龍快速公路，係彌敦道最接近可以兜返去佐敦道既就係行眾坊街
九巴都已經用條最直接既路線同西鐵死過，我想問 260X 又何罪之有，係都要改佢？

樓上講埋 960X 968X 960B 962C 969C 個 D，成堆都係由運輸署命令開辦，目的係打擊非邨
A11 A12 個 D 機場線亦都係特別批准既，如果 dippy 兄都係唔明既咁就無野講啦

另外，咁多條尖沙咀晨早線客量其實唔係特別差，但點解當初 260A 257B 難逃被 cut 命運呢，我諗 dippy 兄都係唔太清楚，不如我講啦
260A 被 cut，係因為同邨有條 267S 嚴重重疊，267S 行彌敦道，260A 行廣東道，緊係 267S 方便 D
257B 呢條線更加一早要 cut 添啦，邊有人 0710 就要出尖沙咀返工先得架？所以佢每日都係得 4 個人搭，唔 cut 就奇啦

至於屯門 X 線問題，其實前面都有人講左，其實唔係快得特別明顯
本身旺角至美孚大約要用 20 分鐘，60X 63X 由佐敦衝出黎可能用多 10 ~ 15 分鐘
但你走入西廊本身都要用 5 ~ 10 分鐘，行西廊又用返 7 分鐘
到最後可能快得 3 分鐘左右
不過後尾轉返車入屯門，呢 3 分鐘等車都食返哂
而且，除左 58X 同 59X 兩條線既假日夜晚外，根本無一條線有能力可以旺角直上公路
你硬推線上西廊都無用

不過算啦，呢個建議都唔算嘔血，準巨係隔黎板既建議先恐怖
將大興線 cut 剩一條 66P 繁時線，另外加條 960 維持原狀
驚嚇程度比 dippy 兄更勝一籌

dippy :始終都需要兩條M線先夠
依家得一條59M, 始終都做唔到湖景果邊
即使59M拉去悅湖都做唔到果段
所以始終都係要兩條線先夠做

點為之唔夠? 點解做唔到
如果唔洗行就上到既車睇怕係輪椅而唔係巴士
你要改既有排都未到屯碼改
幫我諗下點解係天水圍我行到日落都未行到巴士站
至於夠做唔夠做
59M暫時開足咁多班係冇多冇少
並唔存在上唔到車既客
唔知你D「做唔到」既概念點得出黎

dippy :至少呢D線, 巴士公司賺到錢, 又上滿
總好過一堆半滿既巴士根本企唔滿就上左屯公吖
徒哂D車

51夠企滿啦 錢呢?
我就算每班車咁多你計 企滿都唔一定有錢落袋
依家你一方面就係人地到拎D資源去做D無聊野
另一方面比你害既線本身就唔夠資源
係啊你好勁啊做到資源平衡分配
全屯門每線一架車咪班班爆囉 係咪先

dippy :有無統計資料提供?
定又只係"想當然"咋
依家城隧覆蓋咁好, 唔見得有幾多人用
而且我日日經過紅磡站, 好多東轉西既人都係去美孚以南
所以大部份人見美孚短途都照上車喎

當然, 你要極限既, 上水坐到屯門既人都有, 但有幾多咁解
呢班人喺統計上已經outside左distribution根本考慮唔到

你使乜想當然啊
我都話我住過大圍
亦有朋友每日往來沙田/大圍/石門-屯門
親身用家親身經歷話比你知 咩路線叫做最穩陣

你睇某版主 由屯門66站頭去科大
第一條規則指明道姓鐵路行先
就知道西鐵係屯門人心目中唔係好似你咁一文不值
而且係沙田大圍之類既鐵路區
係啊搭巴士既有成條龍咁多既人啊
但係一樣有好多人搭鐵
你叫我一個一個咁幫你數人仔我就數唔到
但係簡單去計我認識既常客就真係冇一個揀城隧線做常規路線

dippy :如果成功配到客比48X, 咁已經係成功左
至少用49X吸到人去等, D人又肯坐埋48X
咁唔係成功係乜野?
如果一套野係失敗, 應該九巴唔會咁多年繼續倒錢落海

坐小巴去西站, 坐西鐵再轉K車/輕鐵都吖做有效率?
我寧願繼續坐265M

唔好意思
我係一個等左太多次49X冇好結果而轉搭481A既客
我搭唔到49X唔等於轉搭48X
而我等48X唔係因為49X疏而係因為已經放棄左49X
咁唔係配客 咁係趕客
唔該你分清楚
另 九巴每日都自稱冇錢 佢自己話自己每日倒錢落海

至於你認為既效率問題
我認為行十分鐘去西鐵站坐十五分鐘西鐵十五分鐘K76都只係四十分鐘
抵過等廿分鐘265M搭四十分鐘265M但係根本唔包上到車
效率
其實冇我講的因為你唔會行路
行路就要開一條259E出黎
所以你岩
我要求西鐵站2號月台開條930去荃灣西站36個站頭!!!!

dippy :
我一直都好認真去改變一D唔合理既交通模式
你去問下巴士公司, 佢地寧願一部車企得果十零人都無就出左市區
定食多幾十客, 頂住出市區

你再問下坐緊40P, 46X呢類上車都上唔到既線既客
睇下佢地會唔會覺班人霸住D資源

我再再再再講多次
客唔會因為你兜入月台百佳停車場2座門口許留山或者電器舖而有客跌出黎比你
客唔係咁搵的
你咁唔係叫搵客而係叫趕客

簡單D講 我唔認為你在善用資源

dippy :咁259E唔係坐唔滿喎，只係用唔盡姐
唔係一早cut左
延長路線就可以用埋剩餘既空間去服務多啲人
全日又可以令未有59M既地方有全日車駁轉車站
仲做到沙咀道

咁你邊到搵咁多架車比你全日啊
你自己比錢九巴買幾架番黎開我唔介意
但係亂咁CUT其他線仲要開黎搶自己友生意我點都會繼續問落去
行兩步會死的嗎? 車係邊到黎? 點解259E唔兜入7仔? 點解259E唔經華潤!!

強烈要求
因為龍鼓灘冇車直出大帽山
我要259E拉長去龍鼓灘至大帽山山頂(經屯公轉車站)

不過算啦，呢個建議都唔算嘔血，準巨係隔黎板既建議先恐怖
將大興線 cut 剩一條 66P 繁時線，另外加條 960 維持原狀
驚嚇程度比 dippy 兄更勝一籌

哦
所以我都幾認真咁講
*借你做例我知你唔介意既 特燈唔quote你個名 =P

dippy :

961拉去柴灣，更加係多餘，浪費資源

961係成條線改, 有幾多餘呢?
307P, 681, 960B等線都做到太古坊特快
而合法/非法邨巴更係有價有市
做太古坊特快巴士, 又點浪費資源呢

你成日都話多餘, 但又唔提出理據, 你希望人地點回你既文呢?

真係唔好意思，我並沒有加以解釋我既論點，咁係因為我認為解釋都多餘
不過既然你希望我提出理據，就不妨多講一點

首先，我唔認為屯門有需要有全日直線去東區
因為預期需求偏低，全日延長只係浪費資源
而且路線要碌多區才到柴灣，而且班次疏，相信大多乘客都寧願搭東廊線或港鐵出中環轉車，令使用乘客更少
另外，延長路線會令到原有乘客以較高車費過海（一程車）班次亦疏左，或被迫轉乘960

若果話要開繁時特班去東區，我唔反對
但全日延長，我認為不必要


要重申，我認為轉車站既設立，係為方便乘客，或重組一些客量偏低班次好疏既路線
例如　現時未有直車既地區如屯東<>東九、屯碼<>南九，或重組66/63X等路線
而唔係將現時唔夠多客既路線全部改晒叫人去轉乘

Dippy 地圖王真係鋪鋪都黎鋪勁既 , 好我一篇篇回你

dippy :個人認為執既方向應該係
1. 油尖旺線執快, 執密
52X, 58X, 59X繼續
67X, 66X改為大埔道入彌敦道
63X改繁時
63X, 60X改旺角出入

荃葵青擴大特快網絡, 精簡路線
66縮短至長沙灣/荔枝角
66M延長至山景, 66P唔郁
57M取消, 資源分俾66M, 58M
263M取消, 調車往68A並延長至元朗東, 乘客可在元東轉乘元朗-市區線
68A改經青衣往葵芳, 不經荃灣, 即改為屯門-青衣-葵芳
58M, 59M唔郁
259E全日服務
59A縮短至麗堯/改經貨櫃碼頭

2. 東夷加密, 減線
258D改為繁時服務, 大幅加密259D班次
61X延長至紅磡碼頭/車站
62X延長至兆康南

3. 青公接駁
234B加班, 斬234A
加開53A線(深井-轉車站)

4. 過海增大服務範圍
例如開辦屯門-東區/南區線

5. 新界
辦辦繁時屯門市-大埔線, 經屯公, 城隧

你估個轉車站好大咩 , 頂多同時停 8 台車 , 你平時早繁行下愉城同葵俊苑睇下早繁既車發生緊咩事先
條條線入根本唔需要 , 甚至 M 車應該推哂出荃灣先轉車 , 免卻轉車站塞車死
同一時間 , 擴大可轉車範圍 , 包括欖隧/屯門區屯公線(不包括263M) 於荃灣 3 站進行換客 , 提升欖隧方早繁明顯運量不足問題

66X 67X 上大埔道等同自殺 , 同樣地 , 63X 60X 旺角出公路同樣
深水埗區傳統通勤既地方 , 屯門區往該區之通勤既人口比旺角更多 (見置頂資料) , 油尖旺加埋為深水埗的 1.5 倍左右
要迫埋 58X,59X 度根本不可能 , 52X 更加同深井既朋友爭位鬥塞鬥兜

殺 263M 幾乎可以用 68A 包哂 , 唔需要浪費資源改
同樣地 61X 延長沒有效益浪費資源 , 62X 延長唔加班連安友企車頂都難

259E 一條邨巴仲要學唔學學 219X 全日 , 想大了嗎 , 須知道 59M 非繁客量好極有限 , 仲要有條 59A 包底
反而如果要 59A 行湖景 , 59X 行美樂都仲可以諗下既
66M 去山景點都唔係延長掛, 除非去完大興兜返上山景

53A 又係一條垃圾 , 多謝哂
其他什麼東區線, 有 Quota 有車有車長先講啦 , 哂氣

dippy :

Jx7452 :1.咁你不如好似準巨咁摺咗66X,67X算數
2. 仲要我行? 我就唔搭......
3. 796X搬走之後俾7B頂咗條坑，你話仲有冇位？
4. 62X已經迫到飛起，再拉安友兆麟唔洗上。要吸納上唔到258P既客，咪直接加密258P/258S......
5. 你咁鍾意轉車，咁搭咪得囉....
東區 : 962B→780/788/789
沙田 : 234B→48X/49X
觀塘 : 234B→42C/38
九龍城 : 52X → 18

1. 唔同, 66X, 67X就係分流左批原本坐58X, 59X既客去轉車/落車行番去
2. 你唔撘仲有好多人肯撘, 至少我撘
3. 有, 一條孖坑已經夠268/9B呢兩條線用
4. 62X仲有相當企位未用哂, 浪費左寶貴既載客空間
5. 所以一直建議開線去開963而唔係960X
而去觀塘咁轉我不如轉觀荃好過啦
仲有, 你知唔知18唔到九龍城?

1.下 , 你行埋我份啦搭 58X 行去富泰兆康置樂
搭 59X 行去工業區
4. 車頂都冇位你企啦 , 你亂 UP 就算吧啦你

dippy :

Jx7452 :1. 66X、67X本身已經冇乜客，再飛就更加唔夠客
2. 冇人肯做囉，行返上工業區／山景，以屯門道路設計，冇１０分鐘都行唔到囉
3. 邊夠用，我同你講唔夠用架......
4. 屯門係頂住出九龍架，你拉上兆康，安友兆麟一定唔洗上，佢地搭乜？
Moreover,實有載唔滿嘅班次架，又一定要拉線？而家74X都仲有相當企位未用哂喎，唔該拉埋去富亨仲開心，以免浪費左寶貴既載客空間。（富亨冇位就同71B交換）
5. 963 實際用途有幾大，一轉車由屯門比你直插南區又如何，運吉一句「保鐵」、「嚴重違反公共交通協調政策」你就玩完。

1. 66X, 67X搬左先會多D客
食到原本嫌慢既客轉坐66, 67X去轉車站
2. 青山村梗係去龍門坐259E/59X啦
青雲行去工業區就真係唔駛十分鐘, 過條馬路已經到
3. 邊唔夠用, 我同你講夠用喎
4. 74X同屯門根本無關係, 要傾可以另外開文傾
5. 963用途係去HKU, 假日做強國遊客去海公
仲有, 南區薄扶林同鐵有乜野關係
仲未計公共交通協調政策係歷史名詞, 睇黎你都...知識廣博

人地都冇講過公共交通協調政策 , 就算係都係你講既
況且 59X,66X,67X 同埋 60X 一早已經破了 , 講黎都多餘

青山村梗係去龍門坐259E/59X啦
如果個個肯花多15 MIN 行去既冇問題架 ,
不過問題係大興山景冇左青雲路車第一個搵你算帳姐

你混帳至此 , 我接受唔到囉 , 請你過主

dippy :但屯門公路的網絡較一般網絡收費複雜
除非簡化收費結構, 否則難以有系統地建構轉乘網絡
首先, 荃灣區和葵青區M線已有相當收費差距
59M, 60M, 66M為荃灣M線
57M, 58M, 61M, 67M, 68A為葵青M線
但又夾雜了收深水埗價的59A和66, 路線更長的68A
個人認為可以儘量安排一區一荃灣, 一葵青的安排
若車源不允許, 則改為一條荃葵青
而卡在中間的59A, 66, 68A則儘量縮減不必要的路段
分佈如下:

58M分拆為
58M良景-葵興站
http://goo.gl/maps/NM1L
http://goo.gl/maps/97Gl
派車: 19
班次: 4-10
特別班次由良景往葵芳站(依現時58M線行法)
班次: 7:10-8:30 10
收費: 8.5
分段: 過屯公後3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往葵興: 0.9
58P良景-荃灣(循環線)
http://goo.gl/maps/poyd
派車: 15
班次: 4-12
收費: 7.6
分段: 屯市->良景: 3.9
屯公轉乘: 0

66, 66P, 66M, 57M重組為
66P改為大興-荃灣站(經山景)
http://goo.gl/maps/vRKX
http://goo.gl/maps/pcDu
派車: 12
班次: 6-15
收費: 7.6
分段: 青雲->大興: 3.9
荃景圍->荃鐵: 3.9
屯公轉乘: 0
57M延長為大興-荔枝角(繞經市中心)
http://goo.gl/maps/x5wY
http://goo.gl/maps/blH0
派車: 14
班次: 6-15
(繁忙時間部份班次以葵涌道葵芳邨為尾站)
收費: 8.5
分段: 荃灣->大興: 7.6
過屯公後: 3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往荔景: 0.9
60M延長至屯門鐵路站, 增設屯門公園及屯門市中心分站
收費, 班次等不變
剩車1部

68A吞併263M
路線縮短為洪水橋田心街-青衣站
派車: 18
班次: 7-15
收費: 9.5
眾安街->洪水橋: 8.5
虎地->青衣站: 8.5
過屯公往青衣站: 4.4
過屯公往洪水橋: 4.5
屯公轉乘往洪水橋: 1.0
屯公轉乘往青衣站: 0.9
68M延長至洪水橋洪元路
新界區路線跟68X, 加車3部
264M改經朗屏

59M, 59A, 259E重組為
59M屯門碼頭-荃灣站
路線不變
派車增至23部
班次: 3-9
收費不變
另設特別班次由悅湖山莊往荃灣
http://goo.gl/maps/zOdY
6:50-8:30 7-11
59P屯門碼頭-荔景北
http://goo.gl/maps/DPWc
http://goo.gl/maps/xLHQ
派車: 17
收費: 8.5
過屯公後: 3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往荔景: 0.9
剩車5部

67M, 61M因客量, 車源問題, 維持現狀

剩車可用以開辦荃灣-西九路線或加入和30等線重組

而西九龍則分為深水埗及旺角
現時部份路線同時服務深水埗及旺角(甚至佐敦)
故建議集中為加強佐敦-旺角及旺角-美孚

60X及63X合併重組為
60X佐敦渡華路-友愛南
http://goo.gl/maps/as34
http://goo.gl/maps/n3sB
派車: 35
班次: 3-8
收費: 11.7
旺角->佐敦: 4.4
過屯公->友愛南: 3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往佐敦: 4.1
67X加車4部, 同時增加267S班次並延長267S至洪水橋
http://goo.gl/maps/5rL3
07:12-08:12 12

66X改為繁忙時段服務(早上往市區, 晚上往新界)
http://goo.gl/maps/Ws19
派車: 12
05:30-09:00 8-15
收費: 11.7
旺角->佐敦: 4.4
屯公轉乘往佐敦: 4.1
http://goo.gl/maps/v5JO
17:00-21:00 10
剩3部
特別服務66A屯門公路轉車站->大興
http://goo.gl/maps/ypVs
06:45-09:15 8-15
收費: 7.6
過屯公往大興: 3.9
屯公轉乘往大興: 0

因為60X改直路線, 油麻地特快路段根本不會比60X更快到逹屯門, 故
260X改為真正尖咀特快, 同時延長至九龍城碼頭
http://goo.gl/maps/qMxv
http://goo.gl/maps/0eDo
派車不變
官方班次調整為8-12
屯公轉車往九龍城: 6.2
屯公轉車往屯門: 0
路線260A, 260P, 260S同時作出相應改動

過海段:
961改為山景-柴灣東
http://goo.gl/maps/cTXU
http://goo.gl/maps/aS48
派車: 11
行車時間: 100分連休息
屯門開:
06 35 55
07 10 20 30 50
08 10 30 50
|
22
柴灣開:
07 00 30
|
08
09 00 20 40
|
16
17 00 20 35 50
18 05 20 40
19 00 20 40
|
23
00 00
收費: 25
西區海底隧道->柴灣東: 11
怡和大廈->柴灣東: 6.7
北角消防局->柴灣東: 5.7
太古坊->山景: 22
中環->山景: 19.4
西隧->山景: 13.9
屯門市->山景: 4.5
屯公轉乘往柴灣: 17.4
屯公轉乘往屯門: 0
960加車6部, 新增第960D線(山景->灣仔會展)
依961原有路線行走
開行下列班次
南行07:00-08:00 12
08:00-09:00 20
北行17:00-18:30 15
18:30-20:00 20
同時稍為加密960線非繁忙時段班次
其他路線容後補充

Quota , 車同車長呢 , 又一篇垃圾
961 + 960D (連埋 961P) 已經用多左車

碼頭,龍門居一帶靠 59M,59A,259E 聯合既車出荃葵先清得哂班客
夾硬 Cut 走 59M/59A 是但一條都死

260X 彌敦道客好危下 Wor
行得搭佢不如西鐵好過
(仲有 , 仲有 260A/260P/260S 既咩 ? 取消哂啦)

dippy :

GX7271 :果然淨係識睇地圖，仲要睇地圖都睇一半唔睇一半
唔該你睇清楚 58M 往屯門方向係葵興係停咩站先好講你上面「依家淨係城隧同堆M線已經搞到光輝圍日日塞死哂」呢堆野

光煇圍係地區名黎嫁, 當然, 站名係叫"耀榮里"
但一樣係塞果個位
http://goo.gl/maps/IAxz

仲有, 請不要人身攻擊

P.S.已加入260X, 960, 961改動

光輝圍係一個站名 , 亦都係道路名稱
http://goo.gl/maps/E1vY

連地圖都錯字錯名 , 你唔係地圖王黎既咩

仲有 , 你睇下 果帶既葵涌道係點再講啦
得一條線入光輝圍(站名)果堆站 , 死硬架啦
又係睇D 唔 睇D

dippy :

Naphthalene :略

其實除左你果個行法，仲可以坐鐵，巴士去藍田或油塘轉既

新961過西隧停怡和大廈，演藝，入境處然後經東廊直出北角消防局然後跟A12去柴灣
回程跟682出北角，健康邨上橋，停灣仔警署，分域街，砵甸乍街再上四幹過海
而且非繁961客量麻麻，仲有962系，轉乘包底
繁時已有960D做番原本961既行法
運力已經相當夠用

如果冇左 961 , 960 老早利源東街企車頂
單計 961 係多車 , 不過 960 一直都唔夠車
鬼叫九巴唔夠 Quota 比佢咩

dippy :

Snoopy@J&H :咁可解唔係只係繁忙時間做分拆?
非繁唔見得有咩車鏈出現過

愉景都係一個幾大既客源
咁兜法真係可行?

其實初期都可以試下拆先
但最少都要時段分拆, 因為新58M如果做葵芳特快比做大窩口特快有意思
而愉景新城既問題, 要解決就要塞沙咀道
唔經又到佢地一係轉車一係慢慢坐

不過又咁講, 係當年果斷取締45X, 先造就46X, 49X, 48X可以開到咁密
即使後黎有小巴, 呢堆線依然爆
至於呢D犠牲值唔值得, 就睇你同版主點睇喇

但我覺得有改動就多多少少有D影響
如果有影響就要話發表意見可行性低, 咁都無計

兩條線都未必係問題
但兩條線既班次都係有咁上下密既時候
係唔係真係咁有必要?
價錢更加唔係問題
即日來回收費優惠可以解決

但三條線班次(尤其係非繁)真係疏到離哂譜
而即日來回再加轉乘優惠會唔會太複雜呢?
只要有一條線個司機較錯, 或者有一程坐左第二條線上轉車站
就有可能蝕錢

繁忙時間上唔上得返60X已經可能係得一個問題
非繁忙時間果expected value唔算高
有幾多客真係會咁轉?
反而安友自己未必想冇左條線落長沙灣道

所以大幅加密60X同食埋63X, 逹到一個密既班次, 等上唔到第一班都好快上到第二班
如果真係有需要, 仲有車剩可以加開轉車站特班
仲未計繁時有各路既西廊特車分流同幫忙清客

Told,屯公轉車站想鋤線唔係咁簡單
直車到達已經成左一個習慣

所以儘量處理批15分班以上既線
用一D 10分以內一班轉一D 10分內既線代替
令總候車時間唔會大過原有路線
斬66X, 63X, 66等線可以一路好走
開一D原本無屯門車而只能有邨巴/要轉車既組合變成直逹/減少轉乘次數

Jx7452 :荃灣之後無乜人上車又點?
呢個唔係拆線嘅理由囉

但荃灣後越黎越少人坐
咁拆左線令葵芳人有得快, 有乜問題呢?

171 點轉出去?嗰個位咁窄。

http://youtu.be/8OPu5l0bScM
留意最後果個位咁啱有部車泊左喺果度
咁你話點轉出去吖
根本次次都係咁轉出去, 反而轉入去條坑再轉出去仲麻煩

你睇錯野，另外你都係唔知連堆線經屯西嘅原因，真係好難同你講落去。
其次，506班班N咁多人上落，搞到杯渡路塞到飛起，加埋九巴線咪塞得仲勁囉，真係。

但事實係停杯渡路都無傷大雅喎, 你解極都解唔到有乜問題
又點答你呢

264M 出青衣又點計？九巴唔執呢D雞碎仲蝕添，仲要264M摺埋添。仲難為九巴開264M又新街特班添。
如果根據你所講，N269加分段做乜？唔好加啦，取消返好冇？
人地本來一車直達，而家你迫人轉車咪問題囉。仲未同你計因為你咁搞而令一批客搭輕鐵而要加班嘅問題。

咁D客可以轉坐輕鐵, 咁呢個係輕鐵既問題, 而唔係九巴既問題
而要討論朗屏邨, 可以另開新文討論

101你有興趣可以另開新文講，「加車加車再加車」，咁68M而家甩班，點解九巴唔加車而等你拉去洪水橋先加3部咁大把？好簡單一字咁淺，冇車囉。

但係繁時都有車淨囉
你肯定佢無車? 反而重要係請多D司機, 而呢個又係行政問題
我哋都幫唔到佢

又轉車......
屯門人真係唔鍾意轉車呢，尤其係本身比其他地區去到更多地方嘅安友兆麟。

但安友豐景園點會喺西鐵通之後重點削線呢
52M, 60, 261M, 262P取消
反而安定少左條60, 59A, 但只係補條更疏既66
但最後都要轉單層, 咁你認為有幾多客呢
依家好多喺果邊落車既客都係轉輕鐵, 的士, 鐵巴等等
呢堆客喺通左轉車站已經可以用M線轉

ck38 :根本屯公轉車站出現既主要目的，係俾現時未有直車既朋友可以去轉車站轉車
而唔係令到一大班原本有直車既人走去轉車
（除個別客量較低既路線）

咁你認唔認同某D長途線係適合轉做繁時線先
繁時線可以派車少D, 用油少D
咁代價就係要加密番非繁M線比人轉車

完全唔理解個別版友點解係都要郁一d無需要郁既線，去令到大部份乘客不便
例如郁幾條有唔少長沙灣客既路線唔經長沙灣

但係長沙灣客有邨巴去屯門各大屋邨
仲要調走左60X, 63X, 66X
但仲有密密開既58X, 59X, 67X三條線
當呢堆線部份客分流左去轉車站
呢堆線就有更多位去服務長沙灣道

另外，58M非繁時好似得8-9min一班，非繁拆線，班客真係多謝晒
961拉去柴灣，更加係多餘，浪費資源

非繁時拆線, 係開多左班次, 但有D班次係開少左路程既
就當係方便堆客轉乘去屯市, 同埋人口最集中既良田

961係成條線改, 有幾多餘呢?
307P, 681, 960B等線都做到太古坊特快
而合法/非法邨巴更係有價有市
做太古坊特快巴士, 又點浪費資源呢

你成日都話多餘, 但又唔提出理據, 你希望人地點回你既文呢?

當 960B 而家連繁時(只有繁時服務) 加埋中環都企唔滿上公路既時間 , 唔見得 961 有空間延長囉
多餘之極

52M,60,261M,262P 四合一條 61M 出黎只係谷密車
當年 60 班次差,客量少
260C,261M 同 262P 都唔算好
52M 都係同 67M 重疊屯官以北一段
合併加密只係借勢調整 ,
66 只係愈做愈差, 減班趕客再減班 , 冇得救
有 260C 佢好極有限 , 睇佢得番幾多獨市位就知道

dippy :

miklcct :根本上58M都不算密：6至8分鐘一班，完全無需要拆。（當開到非繁時2至3分鐘一班時就有需要拆了）

呢堆大線非繁班次約為繁時班次既2-3倍
如果繁忙時間為3分鐘一班, 則非繁約為6-9分一班
如果用呢個標準推論, 則非繁開2-3分一班, 繁時就要40秒至1分鐘一班了
但, 坐過巴士既都大約知道, 比3分鐘去上滿一班巴士已經係極限了
如果班次過密, 根本已經超出了一個巴士站硬件上可以做到既範圍
咁就根本唔係拆線, 而只係同東鐵四線化一樣咁搞個巴士四線化既東東

X線往九龍西是好事，但如果開到10分鐘以上一班就失去了功用了（變執雞線）。

非常正確, 如果開到20分以上, 就更加係無意思了

旺角特快不可太疏，否則乘客搭X線到了轉車站不會落車轉。

同樣正確

961飛安定＝玩命搏取消，因為安定是961主要客源。

961飛唔飛安定, 就基於有幾多個960D既班次, 如果開少部車比960D, 其實可以開密D 961

你試找一個平日，在中午搭一程屯公線，看看對面的巴士有多少是接近空的，就知道重組的需要有多大了。

根本係成個新市鎮-市區既組合
繁時客多非繁客少, 非繁根本養唔起咁多線
至少今日中午喺荔枝角, 即使係60X都唔夠20人上車

Snoopy@J&H :係慳左兩部車
但係老九既成本係大幅增加
非繁忙時間原本做緊6-8既
每個鐘對開7.5-10班車
但若果全日分拆兩線做返原本班次既時候
變左就(對)開double既班次
客量有冇真係有咁明顯既增加?
就算兩線非繁改到去10分鐘一班
都仲有兩成至37.5%多開既班次

當兩條線各自開10分一班
即係M車開00 10 20 30 40 50
P車開05 15 25 35 45 55
咁一個鐘就有12個班次, 而只係多左兩個班次
而如果好似下面咁講, 開短線, 多D車俾人轉就變得好重要
仲未計成個轉車站係用少左車

somehow有個idea係
57M拉去大興
66M再見
66P改為專攻工業區做兩味
66縮做屯市-大興明做區內客再加非繁忙時間工業區接出去市中心轉車既服務

工業區出市中心, 已經有輕鐵, 開條同輕鐵同路既巴士, 就已經哂資源(鐵既running cost係平D既)
而57M延長係收費問題, 所以66M, 66P兜山景會理想過57M延長
如果經山景既66P全日, 取消57M, 66, 66M就只要60M拉多少少去建安開

做咩係要搵線做荔景山路?
怕燒得唔夠多油?

有D野係要去瑪嘉烈睇既
所以資源許可下, 揾一條屯門線經一經都好合理
俾盡D就只係做朝七晚九, 其他時間唔到

63X而家好疏係唔係唔識將佢變得密D?
成件事好簡單
63X有空間去吸納特快旺角-佐敦既客而接近0負擔
而藍地-洪水整唔駛單靠68A/唔駛開條68A太密
60X要做既就係咩都唔駛做
佢有得落佐敦係佢既角色
輕微鬆少少車過去63X就

但咁會比依家個plan用多左車
個人希望整個plan可以同時做到特快, 而又唔駛加車但加班次或減車但維持班次

ideal plan係咁
但人地會唔會放手自己出旺區既線?

呢樣野就要睇九巴同運吉點傾喇
最簡單就...行政指令

961 飛安友係自殺 , 自己睇下早繁 961P 果班車飛左安友有幾多客再講啦

荔景山交比 265M/269M 算啦
叫佢同 屯門線做轉乘已經好好用 (轉乘價合共 $10.0)
而唔係搵 66/59A 上去載空氣

dippy :

GX7271 :懶得引文
我想講呢，大興去大角咀，西鐵係比 66X 快
班次 66X 又係輸哂，時間上 66X 都輸埋
我想問巴士嬴到 D 乜？
本身 66X D 客量已經唔係太掂，而家執下 58X 雞同執下懶得轉車既人都仲叫做不過不失
你覺得當你 cut 埋 66X 既時候，班人會揀轉西鐵定轉巴士呀拿？
反正都係要轉，點解我要企係車站到食風 / 暴曬？我唔好搭西鐵舒舒服服涼冷氣？

點解屯門線、68X、268C 等等部分元天線係西鐵通車後依然保持咁高客量？咪就係因為佢唔洗轉車
當而家點搭都要轉車既時候，我點解仲要搭巴士？我唔好揀西鐵？起埋西鐵 D 冷氣有保證過巴士個 D 囉

你而家連屯門人既乘車模式都唔明，學乜人搞重組？

巴士係乜都養唔到, 但唔係話因為有一個客, 巴士就要開去車佢
而係有一班客先值得開一班巴士俾佢
依家66X大興去大角咀係咪養得起條66X非繁載空氣呢?
唔係囉, 依家66X非繁時根本無客
咁既然九巴做都係蝕, 咁點解要死都唔益人, 寧願自己蝕住做都唔比西鐵食左堆散客呢

Jx7452 :你咁講不如265M/269M/67M都拆埋呀，荃灣去葵芳都冇人坐嘅......

但265M, 269M唔係屯門區路線, 67M客量唔係好理想, 要同68A重組就會令全程加價
但唔同68A重組, 63M, 52M又取消左
所以無得執

都講咗會塞車囉，我日日出入杯渡路實熟過你。
其次，我問你野你又答唔到，咁即係「冇料」啦，同你解都晒氣。

依家係咪唔塞車吖, 如果依家唔塞車, 擺條疏線喺度停站上幾個客, 根本都唔會塞
如果依家係塞既, 擺多條上落唔大既線根本都係塞, 但唔擺又唔見得唔塞

呢啲係你搞完264M之後衍生出黎嘅連鎖問題，絕對有關係。

咁有關係歡迎你開新文討論, 我無興趣講講下屯門拉埋元朗講

咁你解釋黎聽下點解68M長久以黎甩班問題仍然未解決?

因為依家68M脫班唔嚴重囉

67M 繁時咪又係爆到九彩
咩叫 "客量唔係好理想"?

其實 66X 都唔算特別差 , 不過如果想行番舊路 (58X/66X 組合) 相信好多人反對
剩返既 , 只有 63X 改為得番幾班車 , 其他送哂比 60X/68A

dippy :

GX7271 :問題係你一斬條 66X，送既係唔止散客咁簡單囉

之所以點解屯門線咁難重組，一條西鐵同輕鐵都有版你睇啦，屯門人根本就唔中意轉車
你係要強迫人轉車，班客只會返返西鐵到，始終西鐵一定好過條成日塞車既屯公

其實去好多地方, 西鐵+輕鐵係比巴士慢好多既
假定屯門人唔鐘意轉車係成立, 其他區既人唔鍾意轉車係唔成立
咁如果將部份車程變成要轉車, 可以
1. 慳到資源
2. 慳到司機
3. 得失左屯門客
4. 其他區既人有或無意見
前兩者明顯係巴士公司想要既
而第三項, 根本堆線依家係蝕錢, 如果趕咁三分一客, 但慳左三分一既資源, 結果一樣係蝕少左
仲未計因為非繁支出減少, 巴士公司盤數係靚左
第四項, 睇黎班屯門人都係無視

我住屯門，就算我屋企樓下有車出九龍，我都寧願搭西鐵，就係因為個條屯門公路唔知佢幾時又會塞一次車
都係個句啦，唔轉車我都會諗下 X 線，要轉車？我倒不如保鐵，時間其實唔差太多咋嘛，屯門人一早知呢個事實，不過係因為唔想轉車，而時間上又無乜特別優勢，先至繼續搭巴士咁解咋，你唔係唔明呀嘛？

但非繁根本需求唔大, 尤其係青公, 大興, 洪水橋, 安友呢幾組
而早上最繁忙既時段, 基本上所有服務係唔受影響既
66X有服務, 又有960D做番原本961既走線
真正要轉車既組合, 似乎得安友出長沙灣一組, 由要兜荃葵既66變成60M轉車
而被轉既線入面, 67X, 66X會比較易上車, 58X, 59X亦有部份特班可以上到客
情況唔見得好差, 仲有條慢D既52X

你話小型調整，例如 cut 263M，fine，班客可以（嘗試）搭 68A 轉車
但你要郁到屯門人既乘車習慣，基本上你都幾難改到

點解嘗試改青公人既習慣就得, 嘗試改屯門人既習慣就唔得呢
依家唔係話要一次過搞哂咁多樣, 而係可以分期進行, 例如先做左60X, 等D人習慣左轉旺角特快, 到時再斬66X非繁之類
其實有好多個實行方法, 唔見得改到青公人習慣改唔到屯門人習慣, 除非屯門市民同屯門巴迷一樣咁特別嫁姐

而家就係好塞車
我想問你知唔知個站有幾大？個站只可以停一部車架咋！第二部車都要等前面部車搞掂先可以上落客架
你要知道鐵記（即係 506）班人除左 K58 外係唔會讓其他人
你部九巴一個唔好彩跟中部 506 入站，你等返一兩轉燈先好行啦

唔見得唔可以將兩塊站牌擺開去, 亦唔見得無左果個灣仔部巴士唔可以上落客
呢個問題甚至簡單到只要執下D欄杆已經搞掂
根本唔係理由黎

Snoopy@J&H :一樣咁多客要開多兩班車去做
你係老九都唔會咁做la...
明明一條線開6-8已經搞得掂(所以未必係只係開多兩班,可能開多左四班)
而非繁既58M係唔係真係好多人到接唔到客呢?
我又唔見係bo...

如果計埋新58M食多左部份原有66去荃葵既客, 其實開多兩班車係OK既
當然, 個人對繁時分拆定係全日分, 甚至先試行繁時, 持開放態度
只係如果非繁唔拆, 就變左令到原有葵芳特快既優勢無左

66M既區內客是如何出現的?
again,即日來回優惠有咩問題?
又係要成個大興山景轉車先開心?

只係因為平少少咁解咋, 而且根本對比58系, 66系既短途根本唔多

為左少部分客而搵一條對外線行多最少六七分鐘
有資源都唔係咁浪費掛....

唔係話浪費既, 只此一家加埋醫院客唔太駛做早繁, 其實唔會用多好多資源
而且由荔景北去荔枝角, 對比由屯門到市區慳到既里數, 根本好少
但呢D甜頭可以pack落其他package度
雖然感覺有D一啖砂糖, 但始終係一個唔錯既政治手段

會唔會用多左車我唔知
但我知道既係咁做條60X可行性係其低

如果唔逆走, 純粹砌一條旺角特快都OK既
只係少一個屯市尾站既offer咁解
60X逆走本身係為左令屯市快D出到去, 但唔改其實都OK
但我相信呢度好多人都認同有需要砌條旺角特快同一條尖咀特快

你咪睇下TD出過幾多次手就知咩事
唔見得TD會咁走去自殺

但事實係依家九巴更積極去搞重組既
不論係咪最終要用行政手段去否決某D小區

Naphthalene :我唔直接答，我用例子黎答
話說我試過好幾次計時睇下962B同962X由西隧返置樂相差幾耐時間
有幾次係非繁忙時間，962B先到西隧口，約10分鐘之後962X黎到。我上左962X
28分鐘之後我架962X已經離開左置樂個站，我等埋燈位過對面馬路既時候已經過左3分鐘，正話架962B先至到左置樂個站
又有次我繁忙時間喺中環走左架962X，上左架10分鐘之後先到既962B
架962B一路行，我一路望屯門公路有冇塞車，結果都肯定冇
到我架962B過左三聖邨停燈準備轉右既時候，我已經見到另一架962X飛過，亦肯定係下一班車黎，所以大約估計962B既車程喺繁時可以慢成30分鐘
而我架962B由西隧口到置樂足足用左九個字時間

所以我就係唔明點解有人可以連52X呢個選擇都可以噏到出黎
兜埋深井返入屯門已經足足徙多15-30分鐘車程，又停下郁下又chok到死，時間又預唔到，又唔知塞幾多燈位，我不如揀搭舒服好多既港鐵
咁既所謂選擇唔淨止對我，對任何一位reasonable既屯門人都肯定唔係選擇黎

但又咁講, 元朗佐敦道小巴去到今時今日都未執笠
52X喺恒順園置樂都有客肯上車
又未至於一個reasonable既人都無喎
只係有66間接令揀52X既人少
但52X行青公同66兜荃葵, 個時間差其實唔見得好大
同962X直逹係有分別既
當然, 要造到直上屯公再出市區都係OK, 你咪轉車囉, 依家係有唔止一個選擇比你
真係唔明有乜野問題好攞出黎拗

仲有回返對上幾版「新」961個問題
我唔知某人係點睇961非繁客量既問題
因為據我所見，朝早十點幾十一點喺安定周不時可以排夠廿幾人一齊上一架961，直到兩三點都重可以排到十個
當中分分鐘有少量係執原本屬於962X既客，或者係載幾個去灣仔既置樂客添
再儲埋兆麟同豐景園共8至10個客，成車五十個客出去根本唔難
重有係961同時係執960既客，貪佢雖然慢幾分鐘，但屯市上車必定有位坐
講真非繁時有50個客跑屯公有好多路線都係咁甚至更少啦，960都不時係咁添

但961始終好多地方都係少客過960
如果合埋兩部有40人既巴士, 即使turn out有10個人轉左去坐其他車, 慳左一部車既成本已經喺番度
仲未計新961依然停中環灣仔區, 只係要行兩街口入番去
而且加個即日回程都已經解決到
當然, 進取D既話, 下繁全部開哂新961北行, 唔開960D回程仲理想
新線喺中環灣仔可以同城巴/邨巴D超特快班次鬥下

作為一個屯門人，我冇興趣喺屯門公路食住廢氣、忍住熱氣，等唔知幾耐先至等到一架有位上既車畀我轉車
我只係想畀我上到一啲獨家路線可以平少少出黃大仙、獨市入九龍城或者直出尖嘴紅磡，同其他版友立場基本一樣
如果咁既路線改組都過得到既話，我會認為呢個係保鐵政策既一個神級勝利

你想可以平少少出黃大仙, 同樣有人想平少少出荃葵
你想有獨市入九龍城尖咀紅磡, 一樣有人想獨市去東區, 荔景
你唔想食住廢氣等轉車, 一樣有人想轉車唔等四五個字一班既線

親身搭過 52X 非繁時旺角總站 去市中心要 個半鐘
58X/67X 由旺角中心去屯門市中心要 55 分鐘 ,
當 52X 出旺中要 10 分鐘 , 落青公既影響高下立見

dippy :

Snoopy@J&H :46X D客係邊到落先?

搶30客更加之自殺既行為
搶左30單邊但咩都搞唔到
For What?
如果搵條57M入去係想搵區內客既
Fine, you win
不過老九會唔會咁做呢?
寧願用多架車入去,57M更燒油
就係為左食原本自己既客

荔景區內落既有, 荔景-葵芳/葵興都有
亦有D係坐到可風/梨木樹先落
如果有人相信荃灣-西九係應該由屯門線做
咁荃灣-荔景一樣可以吖

你當 30 , 313 , 93 系列咩黎?
地圖王呀.....下次睇清楚啦

dippy :

GX7271 :57M 61M 幾程先得一程係有一個客上荔景北
我想問又有幾多人真係要由屯門去荔景山？

去荔景根本唔可能喺荔景北轉
主要都係美孚、葵芳，荃灣轉

古堡 :你真係相信一條58X可以做哂60X客?
你當良田建生班友消失左?
至於安友，你同我地偉大既林司長一樣都係做緊人肉錄音機
上面成堆版友都同你講過啦
係咁既情況底下我不如搭輕鐵轉西鐵
至少我係屯門站唔使怕風吹雨打
加上就算有得慳，又慳到幾多
車資加埋咪又係而家d特快線既價錢?
搭兩程車而價錢一樣反而係減低競爭力下化?

新組合依然比西鐵有兢爭力已經足夠
尤其依家服務過剩，好多線繁時都唔頂閘

你都論據都幾偏激wor，用架班次疏、行山仲要停荃灣既比較
係咁既情況底下就梗係搭251A上去啦，多咁多選擇
除非你自認你既建議係拖低左原有巴士服務既質素

依家咪證明左點解有人寧願BBI都唔用西鐵同51囉
偏激得過無直逹線就是必要坐西鐵
多咁多選擇已經係一個用60M轉乘既原因

咁我答你，皇后大道
想灣北同添馬艦唔會多得過個傳統CBD下化?
轉10仔呢個我真係笑而不語......

我真係好反感一個人為左証明自己係岩而完全唔提供証據或者解決辦法......

正解 , 正正因為好多人轉 90P, 92M小巴
巴士再快都唔夠出美孚轉車快
亦都唔應該因為少少客而搵 66/59A 上去

dippy :

古堡 :1.
你睇下究竟大家引用呢項証據既時候係反駁緊邊度既建議......

但事實係安友-深長荔又真係要輕鐵/506-西鐵-荃灣線
所以即使改做60M-58X/59X/67X都仲有相當兢爭力
你可以話我係屈D人喺非繁堆爛橙度揀個無咁爛既
但巴士始終係無咁爛既一個, 更何況成個plan落黎, 根本就係一個好橙呢

2.
我諗呢樣野主要係指繁時
(認真，你睇下58X、59X、259D、960果d真係......)
而某版友提出既係一個全日既改動
況且上唔上到即班呢個問題都係其次
個站咁細車咁多攪到塞死哂都係一樣
d車一尾塞住比你上即班都要等佢入尼

咁要睇你指呢個全日既改動, 邊一組係無左早繁服務喇
即使係全日比人改走左既60X組合, 都仲有剩車安排繁時特車做西鐵站-市中心-安友-豐景園-荃灣-葵涌-長沙灣-深水埗
甚至直接改260C去做番繁時既60已經得

3.
問題係如果用欖隊計法的話跟本就唔會有人同你搭貴d既九龍/過海車出去轉......
正如你唔會搭968轉265B去大角咀......

咁爭取寫到個programme同級免費已經得
即係大部份要轉獨家路線都可以用埋X線上轉車站

HF3204 :轉車站攞嚟殺線就一定架喇
但係好似禮義廉要求殺 960 咁大條就一定冇可能
頂盡可能只係搞 60M 66 59A 66M 66P 57M

關於訓覺個問題，喺正公路途中先轉車，一定有客訓過龍，長此下去隨時連呢班客都送埋俾西鐵
其實點解唔可以喺公路頭尾起轉車站，甚至區內轉乘

利申：中間啲 post 全部冇追

根本果班巴打都唔清楚發生緊乜野事
依家係部份線初期唔入轉車站
淨係堆M線, 部份客量低既線同獨家路線入住去先
試行完再加其他料入去
而呢個post係講堆線入哂去後應該點執

HU7527 :非繁時駛鬼驚，講緊既時段係重要，轉車除時遲大到既早繁呀準巨

早繁左調右調其實就無意思，因為車就無少到，唯一可以郁既我只認為係66M總站搬去青衣

城隧個例子就沙田<->荃葵青，屯公轉車站講緊屯門去半個香港範圍，所以唔係話合就合

所以一直主張係將部份長市區既線提速, 例如60X吞併63X做旺角特快
260X改直出直入尖咀同拉去九龍城碼頭(經土瓜灣, 紅磡)
同埋造一D原本未有屯門線既區
例如新961甚至之前喺第二個版提出既963(屯門-HKU-數碼港-香港仔-海洋公園)

早繁留番多少特車其實已經解決到你個問題
而且依家堆252B, 259B, 261B, 267S...都唔爆

而家情況 , 除非學生或者月票既 , 絕大多數安友-深長荔擺明係 60X , 係你想改 60X 特快要人地 轉車姐

252B, 259B, 261B, 267S...都唔爆
事實黎 , 不過 你又唔提 259C , 261B 比左深井佢
252B 變左 旺角特快
267S ? 唔好意思 , 當初 Cut 錯左 260A 冇得返轉頭

dippy :

Snoopy@J&H :

HF3204 :但係好似禮義廉要求殺 960 咁大條就一定冇可能

閣下成功被誤導
實際意思係停轉車站既線一係要961一係要960
而DBA係今次建議亦唔係咁差
所有M線做駁腳
同類線要一條就得

其實,最緊要轉車站可以
1.搞得掂大興山景組合
2.谷大263
3.掃盲點
就已經功得完滿
而做以上三樣野其實又唔一定會/輕微影響到現有乘客

除左大興山景組合, 仲要小執下青公(洪水橋-華都一段)
斬左63X, 263M, 全部俾哂68A同67系做
至少解決左兩邊等車既問題

如果可行, 其實應該諗辦法令到湖山路, 悅湖, 海榮路, 置樂都有份用M線
但一詳細執呢堆位就波瀾壯闊
除左要61M屯門市段跟52X去市中心
仲要(拉259E去悅湖)黎做番果D位

其實成個轉車站好簡單
1. 屯門南 <> 尖咀
2. 屯門北 <> 尖咀/九龍東
3. 全屯門 <> 沙田
4. 全屯門 <> 油麻地
5. 全屯門 <> 九龍城

其他既野 , 慳資源同 Cut 線 Cut 車, 後話啦

dippy :

HU7527 :返工明明有位坐可以訓出去，你就叫人轉車，連等車時間就打和，訓->無得訓仲要分分鐘企出去，你變態架？

就係你地班人霸住哂D車, 無位坐就點點點咁
依家好多線等車用嫁, 人地係連車都無得上, 又點會寸到揀車坐揀位坐吖
更何況行哂全程公路都係半個鐘上下, 企下會死咩
定係你想講所有屯門人都係咁自私呢?

咁朝朝景峰富泰嗰班唔係人黎架？原來朝朝屯碼坐滿唔係人黎嘅......

我唔係話無人撘, 我係話堆線唔爆囉, 你睇左D乜呀

就係呢5個咁大把，有其他咩？
同埋大家都係「約定俗成」咗架喇，即使冇明確規定，運吉亦都無打算俾全日西隧線過天后。

你又知運吉無打算?今年先多左條960X, 968X咋喎
我淨係見到呢幾年條條西隧長途線都多左條去東區既支線
如果係只係講"約定俗成"似乎同事實有相當距離喎

九龍酒店係彌敦道執邊
但係你個260X呢?
行蕪湖街上紅火再出漆咸道之後落九龍公園徑
班次你一樣答我唔到
柏麗同重慶大廈d人一係要去漆咸道兜圈
一係就兜出北京道/中港城
大佬人地放工比人抖下得唔得?
況且停紅火就仲衰，仲要耐d
只係九龍城碼頭出尖咀都要20-25分鐘
又再犯961拉去柴灣既毛病

我完全唔覺有乜野"毛病"囉
依家260X去程有無人坐先, 如果無人坐先有機會令回程無人坐咁行法既260X
而且即使係無人坐(事實當然有, 仲好多潻)
都證明唔到用較近彌敦道既走線無人坐, 同埋九龍公園徑既人唔坐
961延長去柴灣更加係便民利民既措施

Hi dippy 版友!
我想又問多次
你望清楚我想問咩

點解要拉259E去悅湖?

謝

Hi 6215 版友!
我又答多次
1. 做番湖山路, 邁亞美, 悅湖等現時未有59M服務既地區
2. 分流59M乘客
3. 善用259E剩餘載客空間

謝

Fail,61M一早同52X一齊到屯興路
之後有67M
屯南係唔係要拆夠兩條M線
亦似乎冇必要

始終都需要兩條M線先夠
依家得一條59M, 始終都做唔到湖景果邊
即使59M拉去悅湖都做唔到果段
所以始終都係要兩條線先夠做

版友 點解你覺得多人就叫成功?
得一兩班既40P上唔曬批客都好成功啊可
果D咩27 529上唔曬客可以代表佢好成功

至少呢D線, 巴士公司賺到錢, 又上滿
總好過一堆半滿既巴士根本企唔滿就上左屯公吖
徒哂D車

你唔知唔代表冇
事實上咁大條鐵係到 紅磡又有得跑月台
沙田大圍改用鐵既人數一定唔少

有無統計資料提供?
定又只係"想當然"咋
依家城隧覆蓋咁好, 唔見得有幾多人用
而且我日日經過紅磡站, 好多東轉西既人都係去美孚以南
所以大部份人見美孚短途都照上車喎

當然, 你要極限既, 上水坐到屯門既人都有, 但有幾多咁解
呢班人喺統計上已經outside左distribution根本考慮唔到

不過都唔係重點
重點係就算點講都好 城隧轉車站一定唔係成功例子
要做到好似城隧期望既理想轉車效果
每條線本身客量 班次都要差唔多
而唔係49X成日上唔到車迫人上48X
有D線成日要私上隧道口之類既情況

如果成功配到客比48X, 咁已經係成功左
至少用49X吸到人去等, D人又肯坐埋48X
咁唔係成功係乜野?
如果一套野係失敗, 應該九巴唔會咁多年繼續倒錢落海

至於大欖隧道
如何我想在荃灣以合理等車時間去天水圍
答案應該係西鐵
而唔係企係轉車站企四個字黎架爆既265B再等兩個字黎架仲有門口位企既265M但係後面有架飛站269M

坐小巴去西站, 坐西鐵再轉K車/輕鐵都吖做有效率?
我寧願繼續坐265M

認認真真問
你到底明唔明屯門客既交通模式
又認認真真問
你係唔係認真緊 (唉我好認真)

我一直都好認真去改變一D唔合理既交通模式
你去問下巴士公司, 佢地寧願一部車企得果十零人都無就出左市區
定食多幾十客, 頂住出市區

你再問下坐緊40P, 46X呢類上車都上唔到既線既客
睇下佢地會唔會覺班人霸住D資源

你冇話D 線唔爆 , 只係講 67M 客量唔理想姐

仲有呀大帝 , 咩叫唔合理既交通模式 ? 點到點有錯 ? 定係車多線多有錯 ?
定係好似 DHL 咁集裝哂 D 客落個箱(車) , 再上跑道(公路)飛走先得?

dippy :

Jx7452 :

dippy :我唔係話無人撘, 我係話堆線唔爆囉, 你睇左D乜呀

上繁259B屯碼班班都坐滿，除非拖259C架姐，後面嗰啲唔係人黎嘅......

你又知運吉無打算?今年先多左條960X, 968X咋喎
我淨係見到呢幾年條條西隧長途線都多左條去東區既支線
如果係只係講"約定俗成"似乎同事實有相當距離喎

好啦，你舉咗兩條線出黎證明你岩。
問題係，你呢兩條線只係開一班咁大把，唔係全日。
所以就算開得成，亦都只會變特例。
呢個「約定俗成」嘅規定亦都冇變過。

所有例子都係特例
咁當然係你啱架
而且如果咁多特例，開一班同全日既A11, A12
呢個所謂「約定俗成」根本證明唔到

6215 :Hi!
你咁照字答我有D想照抄番上次既下一個回覆

你上個POST已經證明唔到有必要開259E全日
就住你既無理提議
我就算幾對唔住龍門富健人都要打一個反建議
CUT曬咁多班259E比全屯門幾條大線加班!!!
(拿係有人話坐唔滿就唔好阻住地球轉架!有人話要企唔係留車理由架!259E唔係最少客但要CUT一定有佢分)

咁259E唔係坐唔滿喎，只係用唔盡姐
唔係一早cut左
延長路線就可以用埋剩餘既空間去服務多啲人
全日又可以令未有59M既地方有全日車駁轉車站
仲做到沙咀道

所以應該要郁既係 259E 而唔係其他 , 至於沙咀道嘛
大大條 238M 轉乘 , 岩哂你啦
將屯門客倒哂落一條轉乘線, KO!

辛苦哂各位睇我既回文,

論壇板務訊息

【警告】#4580　#2110 p2329118.htm#p2329118 p2324844.htm#p2324844 " 【論壇通用規則】 14.6 不得向任何人士、團體、事物作出沒有合理理據的批評、不禮貌之評論、言語上之為難或發出帶有歧視性質之信息 違例者最高處分：每篇違規文章凍結戶口 60 天；有關第 14.6 條處分額度之限制參見《處分、上訴及投訴板務人員》第 1.3(e) 條 7.6 不得引用多於 3 項多媒體檔案或超過 20 行與回覆內容無關之文字 （由 2010 年第 70 號 第 4 條修訂；2010 年第 70A 號 說明文件） 違例者最高處分：每篇違規文章凍結戶口 20 天 " 感謝　閣下在本論壇發表文章，唯請留意以上規則，謝謝合作！ 如有疑問，歡迎與當值板務人員聯繫、在板務討論分板提出或電郵本壇。

6215 :

GX7271 :]不過算啦，呢個建議都唔算嘔血，準巨係隔黎板既建議先恐怖
將大興線 cut 剩一條 66P 繁時線，另外加條 960 維持原狀
驚嚇程度比 dippy 兄更勝一籌

哦
所以我都幾認真咁講

咦原來準巨係 #3 已經講左我指既恐怖方案
比起黎忽然間覺得 dippy 兄既建議好好多

不過唔好意思，dippy 兄既建議比準巨好唔代表你既建議係好
其實呢到咁多屯門友（我應唔應該當 JX7452 係屯門友呢 ）都講左屯門人大致點樣取捨公共交通工具同主要搭乜車出去，點解 dippy 兄你仲係點極都唔明？
簡單咁講啦，成個重組其實唔洗故意拉條線行荔景山，亦唔洗故意拉條線行貨櫃碼頭，亦唔洗故意拆條「荃灣 M 線」比屯門碼頭，亦唔洗故意將堆九龍西 X 線做假特快，更加唔洗故意拉條線全日做東區唔做灣仔中西區
咁講你明未呢，dippy 兄？

GX7271 :咦原來準巨係 #3 已經講左我指既恐怖方案
比起黎忽然間覺得 dippy 兄既建議好好多

不過唔好意思，dippy 兄既建議比準巨好唔代表你既建議係好
其實呢到咁多屯門友（我應唔應該當 JX7452 係屯門友呢 ）都講左屯門人大致點樣取捨公共交通工具同主要搭乜車出去，點解 dippy 兄你仲係點極都唔明？
簡單咁講啦，成個重組其實唔洗故意拉條線行荔景山，亦唔洗故意拉條線行貨櫃碼頭，亦唔洗故意拆條「荃灣 M 線」比屯門碼頭，亦唔洗故意將堆九龍西 X 線做假特快，更加唔洗故意拉條線全日做東區唔做灣仔中西區
咁講你明未呢，dippy 兄？

至少我由細到大都要依靠屯門生活咁滯，而家索性落埋黎讀書，我算係半個屯門人啦。
點解我會ban到佢？因為返學放學嗰九個字實在見到太多野啦。（當中啲野係聽你地屯門人人云亦云架啫）
加上佢夠膽將264M搬出大馬路、68M都未穩定仲拉線，我仲唔同佢開火？

建議結果總結：

• 60M嗰度，先係屯西冇位，後提杯渡路，齋講又唔知咩事，我日日搭506、K52經過杯渡路，我就唔信佢知嘅杯渡路多過我啦......
• 264M、68M，上文已講，不再重覆，成盤68A、68M、263M、264M拉倒鳥
• 961去東區，運吉唔俾全日西隧線過天后，又拉倒。

玩完...

dippy :

HU7527 :返工明明有位坐可以訓出去，你就叫人轉車，連等車時間就打和，訓->無得訓仲要分分鐘企出去，你變態架？

就係你地班人霸住哂D車, 無位坐就點點點咁
依家好多線等車用嫁, 人地係連車都無得上, 又點會寸到揀車坐揀位坐吖
更何況行哂全程公路都係半個鐘上下, 企下會死咩
定係你想講所有屯門人都係咁自私呢?

唔好意思，我係話改線後由唔駛轉車->要轉車既客仔，無講過未改動前有關路線係有位剩，何來揀位坐問題？

跟本早繁除左2_ _ _外(260x除外)，大部份早繁都頂閘頂到九彩，改？

古堡 :機場線點同，功能都唔同西隧快線
而且呢個講法係最少10年歷史(好似係).......
政府比東區d西隊特車係因為得一班半班
加上要打非法村巴，d人又嘈得頗勁

莫非機場線唔係巴士?定一話佢唔經西隧呀
似乎呢個約定俗成只係你一廂情願咋喎

睇黎有人唔知點解 260X 要入彌敦道
260X 入彌敦道擺明就係吸客，等班客唔洗行到 N 咁遠先到
你諗下，我行咁遠先去到 260X 個站，點解我唔行多幾步搭西鐵？
270A 都係同樣道理咋嘛，點解往上水唔入廣東道，係都要殺入彌敦道，咪又係想吸客
260X 去到佐敦先調頭，分明唔係九巴問題，而係道路限制問題
260X 要係佐敦上西九龍快速公路，係彌敦道最接近可以兜返去佐敦道既就係行眾坊街
九巴都已經用條最直接既路線同西鐵死過，我想問 260X 又何罪之有，係都要改佢？

樓上講埋 960X 968X 960B 962C 969C 個 D，成堆都係由運輸署命令開辦，目的係打擊非邨
A11 A12 個 D 機場線亦都係特別批准既，如果 dippy 兄都係唔明既咁就無野講啦

另外，咁多條尖沙咀晨早線客量其實唔係特別差，但點解當初 260A 257B 難逃被 cut 命運呢，我諗 dippy 兄都係唔太清楚，不如我講啦
260A 被 cut，係因為同邨有條 267S 嚴重重疊，267S 行彌敦道，260A 行廣東道，緊係 267S 方便 D
257B 呢條線更加一早要 cut 添啦，邊有人 0710 就要出尖沙咀返工先得架？所以佢每日都係得 4 個人搭，唔 cut 就奇啦

至於屯門 X 線問題，其實前面都有人講左，其實唔係快得特別明顯
本身旺角至美孚大約要用 20 分鐘，60X 63X 由佐敦衝出黎可能用多 10 ~ 15 分鐘
但你走入西廊本身都要用 5 ~ 10 分鐘，行西廊又用返 7 分鐘
到最後可能快得 3 分鐘左右
不過後尾轉返車入屯門，呢 3 分鐘等車都食返哂
而且，除左 58X 同 59X 兩條線既假日夜晚外，根本無一條線有能力可以旺角直上公路
你硬推線上西廊都無用

不過算啦，呢個建議都唔算嘔血，準巨係隔黎板既建議先恐怖
將大興線 cut 剩一條 66P 繁時線，另外加條 960 維持原狀
驚嚇程度比 dippy 兄更勝一籌

除非260X經連翔道/西廊回程
否則只有經九龍公園徑先可以做到特快
仲未計依家尖咀特快根本有得做
紅磡番工客亦都夠養起條260X

咁你邊到搵咁多架車比你全日啊
你自己比錢九巴買幾架番黎開我唔介意
但係亂咁CUT其他線仲要開黎搶自己友生意我點都會繼續問落去
行兩步會死的嗎? 車係邊到黎? 點解259E唔兜入7仔? 點解259E唔經華潤!!

強烈要求
因為龍鼓灘冇車直出大帽山
我要259E拉長去龍鼓灘至大帽山山頂(經屯公轉車站)

如果你認為你呢個係建議
咁唔知算唔算"可行性極低"呢?
同埋, 除左巴士[del]模型[/del], 有乜野巴士可以去到你樓上所講既地方呢
如果無, 咁你又係咪無理取鬧呀?

真係唔好意思，我並沒有加以解釋我既論點，咁係因為我認為解釋都多餘
不過既然你希望我提出理據，就不妨多講一點

首先，我唔認為屯門有需要有全日直線去東區
因為預期需求偏低，全日延長只係浪費資源
而且路線要碌多區才到柴灣，而且班次疏，相信大多乘客都寧願搭東廊線或港鐵出中環轉車，令使用乘客更少
另外，延長路線會令到原有乘客以較高車費過海（一程車）班次亦疏左，或被迫轉乘960

若果話要開繁時特班去東區，我唔反對
但全日延長，我認為不必要


要重申，我認為轉車站既設立，係為方便乘客，或重組一些客量偏低班次好疏既路線
例如　現時未有直車既地區如屯東<>東九、屯碼<>南九，或重組66/63X等路線
而唔係將現時唔夠多客既路線全部改晒叫人去轉乘

個問題唔係新961經唔經埋豐景園, 而係經左就要喺960D度攞番一部車
變相減少左960D班次
而單程增加果度, 可以搞即日回程, 仲有960包底
唔見得有問題, 貪平既都坐左962系
而新界-東區, 其實有得做, 682, 307P, 960B等等都係做東區/太古坊
而全日既682, 694都做埋柴灣
所以961延長做太古坊, 柴灣, 其實參考番係有得做既

GX7271 :咦原來準巨係 #3 已經講左我指既恐怖方案
比起黎忽然間覺得 dippy 兄既建議好好多

不過唔好意思，dippy 兄既建議比準巨好唔代表你既建議係好
其實呢到咁多屯門友（我應唔應該當 JX7452 係屯門友呢 ）都講左屯門人大致點樣取捨公共交通工具同主要搭乜車出去，點解 dippy 兄你仲係點極都唔明？
簡單咁講啦，成個重組其實唔洗故意拉條線行荔景山，亦唔洗故意拉條線行貨櫃碼頭，亦唔洗故意拆條「荃灣 M 線」比屯門碼頭，亦唔洗故意將堆九龍西 X 線做假特快，更加唔洗故意拉條線全日做東區唔做灣仔中西區
咁講你明未呢，dippy 兄？

板主呀板主, 你睇睇呢句:

8.2 不得催促他人回應文章

明唔明呀

仲有, 所謂故意拉線係你用唔到所以你認為無需要定點呢?
唔通無人去荔景睇醫生?無人去貨櫃碼頭番工?
無人去東區番工?無人需要一條旺角特快?
咁依家堆2___客從何來呢?
根據你個定義, 呢批已經係假特快啦

HU7527 :

dippy :

HU7527 :返工明明有位坐可以訓出去，你就叫人轉車，連等車時間就打和，訓->無得訓仲要分分鐘企出去，你變態架？

就係你地班人霸住哂D車, 無位坐就點點點咁
依家好多線等車用嫁, 人地係連車都無得上, 又點會寸到揀車坐揀位坐吖
更何況行哂全程公路都係半個鐘上下, 企下會死咩
定係你想講所有屯門人都係咁自私呢?

唔好意思，我係話改線後由唔駛轉車->要轉車既客仔，無講過未改動前有關路線係有位剩，何來揀位坐問題？

跟本早繁除左2_ _ _外(260x除外)，大部份早繁都頂閘頂到九彩，改？

依家個版本已經做到繁時大區無人需要轉車出市區
63X取消, 267S加班, 延長頂上, 洪水橋有68X, 富泰有67X, 只係中間幾個圍村要轉車
60X改特快, 但260C延長至深水埗, 已經頂番
66X, 961(960D)有早繁服務
260X去程無改路, 只係延長左
其他分拆既荃葵線, 因為有人會落車轉乘, 上番車真係唔見得有難度
而且只係58M一組既大窩口站要行過去/轉車
葵興芳有新58M, 荃灣有新58P
爬番文有詳細講解

dippy :莫非機場線唔係巴士?定一話佢唔經西隧呀
似乎呢個約定俗成只係你一廂情願咋喎

機場線唔算呀，唔係點會係特例呀哥仔......
所以呢個約定俗成一直冇破過喎

總之呢條「暗例」（全日西隧線唔准過天后，A11/A12例外）已成事實，好多人都知。

板主呀板主, 你睇睇呢句:

8.2 不得催促他人回應文章

明唔明呀

仲有, 所謂故意拉線係你用唔到所以你認為無需要定點呢?
唔通無人去荔景睇醫生?無人去貨櫃碼頭番工?
無人去東區番工?無人需要一條旺角特快?
咁依家堆2___客從何來呢?
根據你個定義, 呢批已經係假特快啦

無人叫你一定要回架......

1.去荔景睇醫生?屯門人點解唔去屯門醫院去荔景?
2.你開一條線去貨櫃碼頭會突然多幾萬人跳槽嘅...
3.無人話「無人去東區番工」呀，但我睇唔出有咁大嘅需求
4.旺角特快上繁就話要嘅，非繁同下繁碌多你3分鐘唔使死嘅......

Jx7452 :機場線唔算呀，所以呢個約定俗成一直冇破過喎
唔係點會係特例呀哥仔......

係呀, 乜都唔算呀, 總之係講就係啱嫁嘛
其他同你講既野有衝突既就係特例
得嫁喇, 明哂
你成日話乜野特例, 但又證明唔到
約定俗成左N個例外, 除左話你死撐, 你想人點答你呢?

板主呀板主, 你睇睇呢句:

8.2 不得催促他人回應文章

明唔明呀

仲有, 所謂故意拉線係你用唔到所以你認為無需要定點呢?
唔通無人去荔景睇醫生?無人去貨櫃碼頭番工?
無人去東區番工?無人需要一條旺角特快?
咁依家堆2___客從何來呢?
根據你個定義, 呢批已經係假特快啦

無人叫你一定要回架......[/quote]
係唔可以指名道姓催人回文呀, 即係叫呢個行為犯規
唔係回呢個行為犯規

1.去荔景睇醫生?屯門人點解唔去屯門醫院去荔景?
2.你開一條線去貨櫃碼頭會突然多幾萬人跳槽嘅...
3.無人話「無人去東區番工」呀，但我睇唔出有咁大嘅需求
4.旺角特快上繁就話要嘅，非繁同下繁碌多你3分鐘唔使死嘅......

1. 醫院聯網, 有D病係要去第二間既
而且無位既時候都會調D病人
2. 係唔會突然多左人, 但今次關貨櫃碼頭乜野事?定係你入左回帶教呀
3. 但我睇得出有咁大既需求
4. 根本可以快到10-15分鐘既線, 你唔信自己喺旺角街市上259B試下, 再試下喺旺角站上59X
比較下咪知囉, 如果唔係又係空口講白話