Jx7452 :1.去荔景睇醫生?屯門人點解唔去屯門醫院去荔景?

dippy :

Jx7452 :機場線唔算呀，所以呢個約定俗成一直冇破過喎
唔係點會係特例呀哥仔......

係呀, 乜都唔算呀, 總之係講就係啱嫁嘛
其他同你講既野有衝突既就係特例
得嫁喇, 明哂
你可以收聲未呀?
你成日話乜野特例, 但又證明唔到
約定俗成左N個例外, 除左話你死撐, 你想人點答你呢?

板主呀板主, 你睇睇呢句:

8.2 不得催促他人回應文章

明唔明呀

仲有, 所謂故意拉線係你用唔到所以你認為無需要定點呢?

唔通無人去荔景睇醫生?無人去貨櫃碼頭番工?
無人去東區番工?無人需要一條旺角特快?
咁依家堆2___客從何來呢?
根據你個定義, 呢批已經係假特快啦

無人叫你一定要回架......

1.去荔景睇醫生?屯門人點解唔去屯門醫院去荔景?
2.你開一條線去貨櫃碼頭會突然多幾萬人跳槽嘅...
3.無人話「無人去東區番工」呀，但我睇唔出有咁大嘅需求
4.旺角特快上繁就話要嘅，非繁同下繁碌多你3分鐘唔使死嘅......

dippy :係呀, 乜都唔算呀, 總之係講就係啱嫁嘛
其他同你講既野有衝突既就係特例
得嫁喇, 明哂
你可以收聲未呀?
你成日話乜野特例, 但又證明唔到
約定俗成左N個例外, 除左話你死撐, 你想人點答你呢?

不得阻止他人於不違反本文件之情況下發表任何信息

3.但我睇得出有咁大既需求
4.根本可以快到10-15分鐘既線, 你唔信自己喺旺角街市上259B試下, 再試下喺旺角站上59X
比較下咪知囉, 如果唔係又係空口講白話

60X改特快, 但260C延長至深水埗, 已經頂番

dippy :

咁你邊到搵咁多架車比你全日啊
你自己比錢九巴買幾架番黎開我唔介意
但係亂咁CUT其他線仲要開黎搶自己友生意我點都會繼續問落去
行兩步會死的嗎? 車係邊到黎? 點解259E唔兜入7仔? 點解259E唔經華潤!!

強烈要求
因為龍鼓灘冇車直出大帽山
我要259E拉長去龍鼓灘至大帽山山頂(經屯公轉車站)

如果你認為你呢個係建議
咁唔知算唔算"可行性極低"呢?
同埋, 除左巴士[del]模型[/del], 有乜野巴士可以去到你樓上所講既地方呢
如果無, 咁你又係咪無理取鬧呀?

dippy :仲有, 所謂故意拉線係你用唔到所以你認為無需要定點呢?
唔通無人去荔景睇醫生?無人去貨櫃碼頭番工?
無人去東區番工?無人需要一條旺角特快?
咁依家堆2___客從何來呢?

dippy :莫非機場線唔係巴士?定一話佢唔經西隧呀
似乎呢個約定俗成只係你一廂情願咋喎

係呀, 乜都唔算呀, 總之係講就係啱嫁嘛
其他同你講既野有衝突既就係特例
得嫁喇, 明哂
你可以收聲未呀?
你成日話乜野特例, 但又證明唔到
約定俗成左N個例外, 除左話你死撐, 你想人點答你呢?

除非260X經連翔道/西廊回程
否則只有經九龍公園徑先可以做到特快
仲未計依家尖咀特快根本有得做
紅磡番工客亦都夠養起條260X

如果你認為你呢個係建議
咁唔知算唔算"可行性極低"呢?
同埋, 除左巴士模型, 有乜野巴士可以去到你樓上所講既地方呢
如果無, 咁你又係咪無理取鬧呀?

個問題唔係新961經唔經埋豐景園, 而係經左就要喺960D度攞番一部車
變相減少左960D班次
而單程增加果度, 可以搞即日回程, 仲有960包底
唔見得有問題, 貪平既都坐左962系
而新界-東區, 其實有得做, 682, 307P, 960B等等都係做東區/太古坊
而全日既682, 694都做埋柴灣
所以961延長做太古坊, 柴灣, 其實參考番係有得做既

仲有, 所謂故意拉線係你用唔到所以你認為無需要定點呢?
唔通無人去荔景睇醫生?無人去貨櫃碼頭番工?
無人去東區番工?無人需要一條旺角特快?
咁依家堆2___客從何來呢?
根據你個定義, 呢批已經係假特快啦

依家個版本已經做到繁時大區無人需要轉車出市區
63X取消, 267S加班, 延長頂上, 洪水橋有68X, 富泰有67X, 只係中間幾個圍村要轉車
60X改特快, 但260C延長至深水埗, 已經頂番
66X, 961(960D)有早繁服務
260X去程無改路, 只係延長左
其他分拆既荃葵線, 因為有人會落車轉乘, 上番車真係唔見得有難度
而且只係58M一組既大窩口站要行過去/轉車
葵興芳有新58M, 荃灣有新58P
爬番文有詳細講解

Jx7452 :建議結果總結：
60M嗰度，先係屯西冇位，後提杯渡路，齋講又唔知咩事，我日日搭506、K52經過杯渡路，我就唔信佢知嘅杯渡路多過我啦......
264M、68M，上文已講，不再重覆，成盤68A、68M、263M、264M拉倒鳥
961去東區，運吉唔俾全日西隧線過天后，又拉倒。

古堡 :等我同你重溫下歷史
之前有位版友D話另外一位版友冇實質數據支持論點
咁你有冇實質數據?
定係你想同講呢度唔係法庭，唔需要證據，你對眼就係證據?

btw版主我係唔係可以針對任何懷疑違規文章用檢舉機制?

GX7271 :

Jx7452 :1.去荔景睇醫生?屯門人點解唔去屯門醫院去荔景?

拿等我講返少少事實啦
事實上，的確屯門係會有人去瑪嘉烈醫院睇醫生既，因為唔同醫院有唔同既專科，好似屯門醫院專腦科，瑪麗又專其他野咁
另外有 D 本身跟開瑪嘉烈既病人都會 "throw" 返去瑪嘉烈，所以呢屯門又真係有人去瑪嘉烈睇醫生既

不過咁囉，一黎條線兜荃灣葵芳去瑪嘉烈唔夠落美孚轉 90P 快同方便，二黎無乜人會願意係殮房行上去
咁你話會有幾多人上搭個條唔知咩線 ( 我都廢事搵啦 ) 上瑪嘉烈山腳呢？我就唔知啦
講多句：如果瑪嘉烈真係咁多客，點解 30 42 45 46 46X 行到個邊都係飛站多？

另外回一回 dippy：拿咁即係你明啦，咁點解你明都仲要搞咁多擾民既野呢？

dippy :依家個版本已經做到繁時大區無人需要轉車出市區
63X取消, 267S加班, 延長頂上, 洪水橋有68X, 富泰有67X, 只係中間幾個圍村要轉車
60X改特快, 但260C延長至深水埗, 已經頂番
66X, 961(960D)有早繁服務
260X去程無改路, 只係延長左
其他分拆既荃葵線, 因為有人會落車轉乘, 上番車真係唔見得有難度
而且只係58M一組既大窩口站要行過去/轉車
葵興芳有新58M, 荃灣有新58P
爬番文有詳細講解

dippy :但屯門公路的網絡較一般網絡收費複雜
除非簡化收費結構, 否則難以有系統地建構轉乘網絡
首先, 荃灣區和葵青區M線已有相當收費差距
59M, 60M, 66M為荃灣M線
57M, 58M, 61M, 67M, 68A為葵青M線
但又夾雜了收深水埗價的59A和66, 路線更長的68A
個人認為可以儘量安排一區一荃灣, 一葵青的安排
若車源不允許, 則改為一條荃葵青
而卡在中間的59A, 66, 68A則儘量縮減不必要的路段
分佈如下:

58M分拆為
58M良景-葵興站
http://goo.gl/maps/NM1L
http://goo.gl/maps/97Gl
派車: 19
班次: 4-10
特別班次由良景往葵芳站(依現時58M線行法)
班次: 7:10-8:30 10
收費: 8.5
分段: 過屯公後3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往葵興: 0.9
58P良景-荃灣(循環線)
http://goo.gl/maps/poyd
派車: 15
班次: 4-12
收費: 7.6
分段: 屯市->良景: 3.9
屯公轉乘: 0

66, 66P, 66M, 57M重組為
66P改為大興-荃灣站(經山景)
http://goo.gl/maps/vRKX
http://goo.gl/maps/pcDu
派車: 12
班次: 6-15
收費: 7.6
分段: 青雲->大興: 3.9
荃景圍->荃鐵: 3.9
屯公轉乘: 0
57M延長為大興-荔枝角(繞經市中心)
http://goo.gl/maps/x5wY
http://goo.gl/maps/blH0
派車: 14
班次: 6-15
(繁忙時間部份班次以葵涌道葵芳邨為尾站)
收費: 8.5
分段: 荃灣->大興: 7.6
過屯公後: 3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往荔景: 0.9
60M延長至屯門鐵路站, 增設屯門公園及屯門市中心分站
收費, 班次等不變
剩車1部

68A吞併263M
路線縮短為洪水橋田心街-青衣站
派車: 18
班次: 7-15
收費: 9.5
眾安街->洪水橋: 8.5
虎地->青衣站: 8.5
過屯公往青衣站: 4.4
過屯公往洪水橋: 4.5
屯公轉乘往洪水橋: 1.0
屯公轉乘往青衣站: 0.9
68M延長至洪水橋洪元路
新界區路線跟68X, 加車3部
264M改經朗屏

59M, 59A, 259E重組為
59M屯門碼頭-荃灣站
路線不變
派車增至23部
班次: 3-9
收費不變
另設特別班次由悅湖山莊往荃灣
http://goo.gl/maps/zOdY
6:50-8:30 7-11
59P屯門碼頭-荔景北
http://goo.gl/maps/DPWc
http://goo.gl/maps/xLHQ
派車: 17
收費: 8.5
過屯公後: 3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往荔景: 0.9
剩車5部

67M, 61M因客量, 車源問題, 維持現狀

剩車可用以開辦荃灣-西九路線或加入和30等線重組

而西九龍則分為深水埗及旺角
現時部份路線同時服務深水埗及旺角(甚至佐敦)
故建議集中為加強佐敦-旺角及旺角-美孚

60X及63X合併重組為
60X佐敦渡華路-友愛南
http://goo.gl/maps/as34
http://goo.gl/maps/n3sB
派車: 35
班次: 3-8
收費: 11.7
旺角->佐敦: 4.4
過屯公->友愛南: 3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往佐敦: 4.1
67X加車4部, 同時增加267S班次並延長267S至洪水橋
http://goo.gl/maps/5rL3
07:12-08:12 12

66X改為繁忙時段服務(早上往市區, 晚上往新界)
http://goo.gl/maps/Ws19
派車: 12
05:30-09:00 8-15
收費: 11.7
旺角->佐敦: 4.4
屯公轉乘往佐敦: 4.1
http://goo.gl/maps/v5JO
17:00-21:00 10
剩3部
特別服務66A屯門公路轉車站->大興
http://goo.gl/maps/ypVs
06:45-09:15 8-15
收費: 7.6
過屯公往大興: 3.9
屯公轉乘往大興: 0

因為60X改直路線, 油麻地特快路段根本不會比60X更快到逹屯門, 故
260X改為真正尖咀特快, 同時延長至九龍城碼頭
http://goo.gl/maps/qMxv
http://goo.gl/maps/0eDo
派車不變
官方班次調整為8-12
屯公轉車往九龍城: 6.2
屯公轉車往屯門: 0
路線260A, 260P, 260S同時作出相應改動

過海段:
961改為山景-柴灣東
http://goo.gl/maps/cTXU
http://goo.gl/maps/aS48
派車: 11
行車時間: 100分連休息
屯門開:
06 35 55
07 10 20 30 50
08 10 30 50
|
22
柴灣開:
07 00 30
|
08
09 00 20 40
|
16
17 00 20 35 50
18 05 20 40
19 00 20 40
|
23
00 00
收費: 25
西區海底隧道->柴灣東: 11
怡和大廈->柴灣東: 6.7
北角消防局->柴灣東: 5.7
太古坊->山景: 22
中環->山景: 19.4
西隧->山景: 13.9
屯門市->山景: 4.5
屯公轉乘往柴灣: 17.4
屯公轉乘往屯門: 0
960加車6部, 新增第960D線(山景->灣仔會展)
依961原有路線行走
開行下列班次
南行07:00-08:00 12
08:00-09:00 20
北行17:00-18:30 15
18:30-20:00 20
同時稍為加密960線非繁忙時段班次
其他路線容後補充

HU7527 :係咪呢篇？

分拆既荃葵線咪即係候車時間多左囉，拆線後班次已經疏左

60x客要改搭260c就仲無聊，車程多超過15mins，咁叫無影響？知啊唔知訓多幾個字同訓少幾個字，精神差好遠？又想「此路不通」？

當年68M兩邊延長都打回原形，仲黎多次？尾次已經經常上唔到車

59A同259E無左，59M班次不變，你贏

6215 :咦你話我啊?!
我有數據支持架
你計下
由悅湖行去碼頭個距離唔夠行去美樂遠
根據某大網站既地路所指
行去碼頭有300公尺
而由碼頭行過去美樂有成500公尺咁多
所以應該拉259E去M記而唔係去悅湖

至於過海線既問題
其實每日朝早係港澳碼頭睇下每班西隧線落幾多客
就知咩叫「服務區域與乘客真正乘車模式」係幾咁冇關係
我話知你962P經乜鬼IFC金鐘灣仔銅鑼灣
總之我一到上環就落地
唔使我「有任何機會」遲到先係揀路線既考慮因數
我唔會因為53兜入天盛而考慮搭53唔搭69M入天水圍
因為你條線經乜站本身就唔等於真係有人會用條線去果個站
乘車模式如果你只係路線覆蓋範圍去睇 根本行唔通

dippy :但係悅湖, 44總站果邊就無車
得條疏既K52, 仲要轉西鐵出市區要兜一大輪
相反, 259E如果可以做到果邊, 就可以吸到一班出市區既人用佢黎轉車
仲未計我到依家都未諗到點駛部巴士入M記, 七仔, 華潤...

當962P可以直出, 點解開一條961去做海皮, 東區有問題呢?
唔通又話果邊無人番工?
68M兩邊延長係加唔夠車先有問題

dippy :但屯門公路的網絡較一般網絡收費複雜
除非簡化收費結構, 否則難以有系統地建構轉乘網絡
首先, 荃灣區和葵青區M線已有相當收費差距
59M, 60M, 66M為荃灣M線
57M, 58M, 61M, 67M, 68A為葵青M線
但又夾雜了收深水埗價的59A和66, 路線更長的68A
個人認為可以儘量安排一區一荃灣, 一葵青的安排
若車源不允許, 則改為一條荃葵青
而卡在中間的59A, 66, 68A則儘量縮減不必要的路段
分佈如下:

58M分拆為
58M良景-葵興站
http://goo.gl/maps/NM1L
http://goo.gl/maps/97Gl
派車: 19
班次: 4-10
特別班次由良景往葵芳站(依現時58M線行法)
班次: 7:10-8:30 10
收費: 8.5
分段: 過屯公後3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往葵興: 0.9
58P良景-荃灣(循環線)
http://goo.gl/maps/poyd
派車: 15
班次: 4-12
收費: 7.6
分段: 屯市->良景: 3.9
屯公轉乘: 0

66, 66P, 66M, 57M重組為
66P改為大興-荃灣站(經山景)
http://goo.gl/maps/vRKX
http://goo.gl/maps/pcDu
派車: 12
班次: 6-15
收費: 7.6
分段: 青雲->大興: 3.9
荃景圍->荃鐵: 3.9
屯公轉乘: 0
57M延長為大興-荔枝角(繞經市中心)
http://goo.gl/maps/x5wY
http://goo.gl/maps/blH0
派車: 14
班次: 6-15
(繁忙時間部份班次以葵涌道葵芳邨為尾站)
收費: 8.5
分段: 荃灣->大興: 7.6
過屯公後: 3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往荔景: 0.9
60M延長至屯門鐵路站, 增設屯門公園及屯門市中心分站
收費, 班次等不變
剩車1部

68A吞併263M
路線縮短為洪水橋田心街-青衣站
派車: 18
班次: 7-15
收費: 9.5
眾安街->洪水橋: 8.5
虎地->青衣站: 8.5
過屯公往青衣站: 4.4
過屯公往洪水橋: 4.5
屯公轉乘往洪水橋: 1.0
屯公轉乘往青衣站: 0.9
68M延長至洪水橋洪元路
新界區路線跟68X, 加車3部
264M改經朗屏

59M, 59A, 259E重組為
59M屯門碼頭-荃灣站
路線不變
派車增至23部
班次: 3-9
收費不變
另設特別班次由悅湖山莊往荃灣
http://goo.gl/maps/zOdY
6:50-8:30 7-11
59P屯門碼頭-荔景北
http://goo.gl/maps/DPWc
http://goo.gl/maps/xLHQ
派車: 17
收費: 8.5
過屯公後: 3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往荔景: 0.9
剩車5部

67M, 61M因客量, 車源問題, 維持現狀

剩車可用以開辦荃灣-西九路線或加入和30等線重組

而西九龍則分為深水埗及旺角
現時部份路線同時服務深水埗及旺角(甚至佐敦)
故建議集中為加強佐敦-旺角及旺角-美孚

60X及63X合併重組為
60X佐敦渡華路-友愛南
http://goo.gl/maps/as34
http://goo.gl/maps/n3sB
派車: 35
班次: 3-8
收費: 11.7
旺角->佐敦: 4.4
過屯公->友愛南: 3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往佐敦: 4.1
67X加車4部, 同時增加267S班次並延長267S至洪水橋
http://goo.gl/maps/5rL3
07:12-08:12 12

66X改為繁忙時段服務(早上往市區, 晚上往新界)
http://goo.gl/maps/Ws19
派車: 12
05:30-09:00 8-15
收費: 11.7
旺角->佐敦: 4.4
屯公轉乘往佐敦: 4.1
http://goo.gl/maps/v5JO
17:00-21:00 10
剩3部
特別服務66A屯門公路轉車站->大興
http://goo.gl/maps/ypVs
06:45-09:15 8-15
收費: 7.6
過屯公往大興: 3.9
屯公轉乘往大興: 0

因為60X改直路線, 油麻地特快路段根本不會比60X更快到逹屯門, 故
260X改為真正尖咀特快, 同時延長至九龍城碼頭
http://goo.gl/maps/qMxv
http://goo.gl/maps/0eDo
派車不變
官方班次調整為8-12
屯公轉車往九龍城: 6.2
屯公轉車往屯門: 0
路線260A, 260P, 260S同時作出相應改動

過海段:
961改為山景-柴灣東
http://goo.gl/maps/cTXU
http://goo.gl/maps/aS48
派車: 11
行車時間: 100分連休息
屯門開:
06 35 55
07 10 20 30 50
08 10 30 50
|
22
柴灣開:
07 00 30
|
08
09 00 20 40
|
16
17 00 20 35 50
18 05 20 40
19 00 20 40
|
23
00 00
收費: 25
西區海底隧道->柴灣東: 11
怡和大廈->柴灣東: 6.7
北角消防局->柴灣東: 5.7
太古坊->山景: 22
中環->山景: 19.4
西隧->山景: 13.9
屯門市->山景: 4.5
屯公轉乘往柴灣: 17.4
屯公轉乘往屯門: 0
960加車6部, 新增第960D線(山景->灣仔會展)
依961原有路線行走
開行下列班次
南行07:00-08:00 12
08:00-09:00 20
北行17:00-18:30 15
18:30-20:00 20
同時稍為加密960線非繁忙時段班次
其他路線容後補充

miklcct :逐項點評：
58M拆線？我覺得沒可能全日拆，因為58M非繁班次不算密。
66P兜入山景？無聊。用“大興街”那個站就可以了。57M兜上山亦沒用：葵涌道有很多路線轉上山上需求不大的地方，北面亦毋須延長，留在山景就可以了。
68A的建議亦沒大作用：68M經常頂閘，難道你不知？只加3部車，元東可能要等到繁時過後才上到車！
59P兜上象鼻山路？有什麼作為，會比行青公更快？不過，有繁時線往葵涌始終是好事。
屯青線去了哪裏？
60X改特快我認同，但屯門區內有需要改？因為259D班次太疏？
66A有什麼作用？逆通勤方向來的。
260X延長要入紅磡塞內街？簡直是天方夜譚，有沒有需要延長都成問題（會否比61X轉車更快到目的地）。行漆咸道北還勉強可以。另外，260A、260S是什麼線來的？
961行海旁我認同，但是我認為非繁絕對沒有延長到柴灣的需要。

dippy :

真係唔好意思，我並沒有加以解釋我既論點，咁係因為我認為解釋都多餘
不過既然你希望我提出理據，就不妨多講一點

首先，我唔認為屯門有需要有全日直線去東區
因為預期需求偏低，全日延長只係浪費資源
而且路線要碌多區才到柴灣，而且班次疏，相信大多乘客都寧願搭東廊線或港鐵出中環轉車，令使用乘客更少
另外，延長路線會令到原有乘客以較高車費過海（一程車）班次亦疏左，或被迫轉乘960

若果話要開繁時特班去東區，我唔反對
但全日延長，我認為不必要


要重申，我認為轉車站既設立，係為方便乘客，或重組一些客量偏低班次好疏既路線
例如　現時未有直車既地區如屯東<>東九、屯碼<>南九，或重組66/63X等路線
而唔係將現時唔夠多客既路線全部改晒叫人去轉乘

個問題唔係新961經唔經埋豐景園, 而係經左就要喺960D度攞番一部車
變相減少左960D班次
而單程增加果度, 可以搞即日回程, 仲有960包底
唔見得有問題, 貪平既都坐左962系
而新界-東區, 其實有得做, 682, 307P, 960B等等都係做東區/太古坊
而全日既682, 694都做埋柴灣
所以961延長做太古坊, 柴灣, 其實參考番係有得做既

Jx7452 :

dippy :60X改特快, 但260C延長至深水埗, 已經頂番

260C延長至深水埗，咁你同造第二條60/66有乜分別?

阿爾豁達 :「屯門公路轉車站」落成後，路線重組的可行性探討(包括57M,59A,60M,63X,66,66M,66P,67M,67X,68A,259E,259B)

dippy :個人認為執既方向應該係
1. 油尖旺線執快, 執密
52X, 58X, 59X繼續
67X, 66X改為大埔道入彌敦道
63X改繁時
63X, 60X改旺角出入

dippy :但屯門公路的網絡較一般網絡收費複雜
除非簡化收費結構, 否則難以有系統地建構轉乘網絡
首先, 荃灣區和葵青區M線已有相當收費差距
59M, 60M, 66M為荃灣M線
57M, 58M, 61M, 67M, 68A為葵青M線
但又夾雜了收深水埗價的59A和66, 路線更長的68A
個人認為可以儘量安排一區一荃灣, 一葵青的安排
若車源不允許, 則改為一條荃葵青
而卡在中間的59A, 66, 68A則儘量縮減不必要的路段