ck38 :個問題唔係新961經唔經埋豐景園
而重點係非繁時（基於客源）絕對絕對無需要去東區
仲要因為呢個改動，乘客非繁時無啦啦要轉車去中環灣仔（客源點都多過東區），班次亦因延長而拉疏
而新線要成廿分鐘一班，點解唔搭頻密960去中環轉頻密720/788快線而要慢碌？
由灣仔去柴灣車程起碼40min，莫講話有幾多人會咁碌去，有資源不如用黎加密屯門<>灣仔班次好過啦

另外，第二個區去東區有需求唔代表屯門去東區個需求同樣大
960B/307P都只係繁時線，682都只係繁時似樣d
而且307P/682路線上比起搭鐵有優勢，佢地行大老山+東隧比起搭鐵經金鐘直接及短
而682/694所謂既全日柴灣線，非繁真係有需求？
再睇RDP 960X/968X 繁時做太古坊都要靠灣北包底，你真心認為非繁時屯門去東區有需求要直線車？

再重申，開繁時特班去東區，我唔反對，更認為係方便乘客
但全日延長，我認為不必要

非繁時喺中環轉720, 722要兜金鐘, 灣北
而且候車時間已經抵消哂喺果堆線兜客度
新線甚至可以搶到中環->東區特快客
而以現時961非繁客量推論, 新961即使開20分一班仍然載得哂有餘
而轉961亦比轉788/780直接
車程則只是相約
以現時有人坐A12來往柴灣, 相信不經西區的走線亦有兢爭力

即係等於　30X改旺角特快，深水埗既朋友改坐延長之30
我完全明白了

明白就好, 因為山下仲有其他選擇, 甚至D客坐完鐵亦要幫襯番九巴
九巴係無蝕底既

dippy :

ck38 :個問題唔係新961經唔經埋豐景園
而重點係非繁時（基於客源）絕對絕對無需要去東區
仲要因為呢個改動，乘客非繁時無啦啦要轉車去中環灣仔（客源點都多過東區），班次亦因延長而拉疏
而新線要成廿分鐘一班，點解唔搭頻密960去中環轉頻密720/788快線而要慢碌？
由灣仔去柴灣車程起碼40min，莫講話有幾多人會咁碌去，有資源不如用黎加密屯門<>灣仔班次好過啦

另外，第二個區去東區有需求唔代表屯門去東區個需求同樣大
960B/307P都只係繁時線，682都只係繁時似樣d
而且307P/682路線上比起搭鐵有優勢，佢地行大老山+東隧比起搭鐵經金鐘直接及短
而682/694所謂既全日柴灣線，非繁真係有需求？
再睇RDP 960X/968X 繁時做太古坊都要靠灣北包底，你真心認為非繁時屯門去東區有需求要直線車？

再重申，開繁時特班去東區，我唔反對，更認為係方便乘客
但全日延長，我認為不必要

非繁時喺中環轉720, 722要兜金鐘, 灣北
而且候車時間已經抵消哂喺果堆線兜客度
新線甚至可以搶到中環->東區特快客
而以現時961非繁客量推論, 新961即使開20分一班仍然載得哂有餘
而轉961亦比轉788/780直接
車程則只是相約
以現時有人坐A12來往柴灣, 相信不經西區的走線亦有兢爭力

即係等於　30X改旺角特快，深水埗既朋友改坐延長之30
我完全明白了

明白就好, 因為山下仲有其他選擇, 甚至D客坐完鐵亦要幫襯番九巴
九巴係無蝕底既

非繁大會堂搭788去柴灣工業城只係15mins既事，早繁更加10mins都落得車，20mins到藍灣半島總站，而780早繁大會堂約25mins都到總站喇，早繁唔見得會有人為慳$1~$2博，非繁更唔需要咁浪費資源法，論班次...再輸多獲

0635先頭車，0640起788行緊3-9一班車喇，780咁快都要開15/20黎儲客，你條較780易脫班既961，莫講搶788，780既客仔你都搶唔到...

HU7527 :非繁大會堂搭788去柴灣工業城只係15mins既事，早繁更加10mins都落得車，20mins到藍灣半島總站，而780早繁大會堂約25mins都到總站喇，早繁唔見得會有人為慳$1~$2博，非繁更唔需要咁浪費資源法，論班次...再輸多獲

0635先頭車，0640起788行緊3-9一班車喇，780咁快都要開15/20黎儲客，你條較780易脫班既961，莫講搶788，780既客仔你都搶唔到...

坐得新961, 車程隨時7X分鐘先到柴灣
個人認為如果上車坐個幾鐘可以訓下, 唔見得無市場
而且新線都唔預搶788客
係預佢搶788轉乘客+720/722客(東行)

其實如果柴斜唔多客, 可以考慮太安樓上番東廊直飛柴鐵
咁用12部車(再加多部)其實已經可以全線15分一班
只係有無需要開咁密
263非繁一樣無乜客
但唔見得無存在價值

dippy :

HU7527 :非繁大會堂搭788去柴灣工業城只係15mins既事，早繁更加10mins都落得車，20mins到藍灣半島總站，而780早繁大會堂約25mins都到總站喇，早繁唔見得會有人為慳$1~$2博，非繁更唔需要咁浪費資源法，論班次...再輸多獲

0635先頭車，0640起788行緊3-9一班車喇，780咁快都要開15/20黎儲客，你條較780易脫班既961，莫講搶788，780既客仔你都搶唔到...

坐得新961, 車程隨時7X分鐘先到柴灣
個人認為如果上車坐個幾鐘可以訓下, 唔見得無市場
而且新線都唔預搶788客
係預佢搶788轉乘客+720/722客(東行)

其實如果柴斜唔多客, 可以考慮太安樓上番東廊直飛柴鐵
咁用12部車(再加多部)其實已經可以全線15分一班
只係有無需要開咁密
263非繁一樣無乜客
但唔見得無存在價值

20mins咁疏，我點解唔轉788？舊961訓一小時，轉15mins788落得車

263有存在價值唔代表你條線有，起碼住得屯門，會揀沙田區返工多過柴灣先(計遠近)

最基本你連一班車@其中一個站(正常就怡和大廈轉)落車轉780/788既數據都比唔到，好難認同你

dippy :

即係等於　30X改旺角特快，深水埗既朋友改坐延長之30
我完全明白了

明白就好, 因為山下仲有其他選擇, 甚至D客坐完鐵亦要幫襯番九巴
九巴係無蝕底既

我都好明白
好明白你剝削市民權利
九記梗係冇問題架，係d居民姐
記住四個字: 社會責任

古堡 :

dippy :

即係等於　30X改旺角特快，深水埗既朋友改坐延長之30
我完全明白了

明白就好, 因為山下仲有其他選擇, 甚至D客坐完鐵亦要幫襯番九巴
九巴係無蝕底既

我都好明白
好明白你剝削市民權利
九記梗係冇問題架，係d居民姐
記住四個字: 社會責任

作為一間上市公司
點解要記住"社會責任"
而唔係"股東利益"先
只要樣野有兢爭力就夠啦
例如有人肯比30蚊坐一程車
點解我要無端端俾個15蚊既offer你
又例如原本要轉兩次車
咁我俾個轉一次既offer已經夠兢爭力
就無必要哂資源去砌一個唔駛轉既offer嫁喇

dippy :

古堡 :

dippy :

即係等於　30X改旺角特快，深水埗既朋友改坐延長之30
我完全明白了

明白就好, 因為山下仲有其他選擇, 甚至D客坐完鐵亦要幫襯番九巴
九巴係無蝕底既

我都好明白
好明白你剝削市民權利
九記梗係冇問題架，係d居民姐
記住四個字: 社會責任

作為一間上市公司
點解要記住"社會責任"
而唔係"股東利益"先
只要樣野有兢爭力就夠啦
例如有人肯比30蚊坐一程車
點解我要無端端俾個15蚊既offer你
又例如原本要轉兩次車
咁我俾個轉一次既offer已經夠兢爭力
就無必要哂資源去砌一個唔駛轉既offer嫁喇

係呀 , 社會責任囉
Cut 左人地直車到既地方要人轉車 , 或者改一條正常線去更遠地方
或者好似延長 961 迫人搭貴車都係社會責任黎架

算吧啦你 , 呢個世界唔適合你生存架啦

你口中既社會責任 , 我呸

dippy :
作為一間上市公司
點解要記住"社會責任"
而唔係"股東利益"先
只要樣野有兢爭力就夠啦
例如有人肯比30蚊坐一程車
點解我要無端端俾個15蚊既offer你
又例如原本要轉兩次車
咁我俾個轉一次既offer已經夠兢爭力
就無必要哂資源去砌一個唔駛轉既offer嫁喇

你搞事果間係巴士公司 全世界依賴既公司
利益重要唔等於可以無視社會責任

再講
我唔知點你可以話開條屯門線去搶780 788既客
你解釋吧...真係唔明

*唔知答咩我比埋問題你:
屯廠有車多點解唔開密D其他線?
屯廠有車多點解要用黎搶對面海既客?
對面海780 788上唔曬咩?
你條「西隧線」有幾多人過左海仲繼續坐落去?
轉一次車有幾難有幾煩?
點解好搞唔搞又捉人地條961走?
點解唔係259E拉去柴灣?
你捉263入黎講我都想問
你唔係話46474849好好轉架咩點解你覺得263叫成功?
唔搭263就要等48X兜/行去千色轉49(59 60 66 計) 咁唔搭你既「961」我有咩要做?轉車要用幾耐?
你話人地兜 咁你條線唔兜 架車有幾多客?
又問番果句 你憑咩覺得你開條線就有客跌出黎?

即使有人肯畀30蚊又點？儲唔儲夠人數黎開一架車先係問題
點解講黎講去重係冇實際客量數據(不論非正式定正式)拎出黎傾下究竟屯門有幾多人會到東區
冇實際數據支撐既話，我諗我地冇必要再徙時間糾纏於有冇人，因為by chance一定有人，永遠拗不完，直到永遠

同埋另一樣野係，我喺城隧口轉車轉絕大部分線，我都可以幾分鐘內上到車
請問如何保證屯門人喺屯公轉車站可以好似城隧口咁樣唔使等好耐就上到？而家咁樣cut班次法，同時又整到轉車站咁大量既人流，請說明點樣可以做到呢點
我之前已經問過，而家有人迴避呢個重要問題，現在不厭其煩再問多次

dippy :

古堡 :

dippy :

即係等於　30X改旺角特快，深水埗既朋友改坐延長之30
我完全明白了

明白就好, 因為山下仲有其他選擇, 甚至D客坐完鐵亦要幫襯番九巴
九巴係無蝕底既

我都好明白
好明白你剝削市民權利
九記梗係冇問題架，係d居民姐
記住四個字: 社會責任

作為一間上市公司
點解要記住"社會責任"
而唔係"股東利益"先
只要樣野有兢爭力就夠啦
例如有人肯比30蚊坐一程車
點解我要無端端俾個15蚊既offer你
又例如原本要轉兩次車
咁我俾個轉一次既offer已經夠兢爭力
就無必要哂資源去砌一個唔駛轉既offer嫁喇

大家樂作為一間上市公司
點解要要記住社會責任去賣只得3湯匙既一哥焗豬扒飯
而唔係股東利益先?
只要佢仲係平過大快活既豬扒飯就得啦
(雖然我從來唔覺我你既方案有競爭力)

又例如原本我夾硬搶左你三舊水
咁我比你損失少d，搶你兩舊就得啦
就無理由完全唔搶你d錢姐下化

我服輸啦，自問冇你做野咁不擇手段......
好彩你冇發達做李+x姐......

論壇板務訊息

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6215 :

dippy :
作為一間上市公司
點解要記住"社會責任"
而唔係"股東利益"先
只要樣野有兢爭力就夠啦
例如有人肯比30蚊坐一程車
點解我要無端端俾個15蚊既offer你
又例如原本要轉兩次車
咁我俾個轉一次既offer已經夠兢爭力
就無必要哂資源去砌一個唔駛轉既offer嫁喇

你搞事果間係巴士公司 全世界依賴既公司
利益重要唔等於可以無視社會責任

再講
我唔知點你可以話開條屯門線去搶780 788既客
你解釋吧...真係唔明

*唔知答咩我比埋問題你:
屯廠有車多點解唔開密D其他線?
屯廠有車多點解要用黎搶對面海既客?
對面海780 788上唔曬咩?
你條「西隧線」有幾多人過左海仲繼續坐落去?
轉一次車有幾難有幾煩?
點解好搞唔搞又捉人地條961走?
點解唔係259E拉去柴灣?
你捉263入黎講我都想問
你唔係話46474849好好轉架咩點解你覺得263叫成功?
唔搭263就要等48X兜/行去千色轉49(59 60 66 計) 咁唔搭你既「961」我有咩要做?轉車要用幾耐?
你話人地兜 咁你條線唔兜 架車有幾多客?
又問番果句 你憑咩覺得你開條線就有客跌出黎?

不如講下你點拉259E去柴灣先
咁樣兩個方案比較討論比較可取
如果唔係既, 空口講白話真係好難傾到

至於263
依家263非繁客量係麻麻
但相信好多客將來會寧願轉263入沙田都唔再用經荃灣
變相緩解到49X難以登車既問題
所以263有存在價值

註；城隧支援連續轉乘
及　２６３較途經青山公路，和宜合道往城隧直接

同理地, 屯公轉車站開通後將部份原本要喺繁忙地區做轉乘既乘客分流去轉車站
咁就可以緩解到依家繁忙地區既車流, 人流

假定新線每小時分流出4車由繁忙地區以西直往繁忙地區以東既轉乘客
咁即使新線要通過繁忙地區, 仍然減少左4架次既車
因為原本係要先放低四車客再上番四車客
係有8部車通過呢個區, 將來變左4車客直接上到轉車站

即使有人肯畀30蚊又點？儲唔儲夠人數黎開一架車先係問題
點解講黎講去重係冇實際客量數據(不論非正式定正式)拎出黎傾下究竟屯門有幾多人會到東區
冇實際數據支撐既話，我諗我地冇必要再徙時間糾纏於有冇人，因為by chance一定有人，永遠拗不完，直到永遠

同埋另一樣野係，我喺城隧口轉車轉絕大部分線，我都可以幾分鐘內上到車
請問如何保證屯門人喺屯公轉車站可以好似城隧口咁樣唔使等好耐就上到？而家咁樣cut班次法，請說明點樣可以做到呢點
我之前已經問過，而家有人迴避呢個重要問題，現在不厭其煩再問多次

新既屯公轉車站
屯門-各區/各區-屯門
荃灣: 58P, 59M, 60M, 61M, 66P, 67M, 68A, 260C
其中260C為繁時路線, 其餘為全日線
葵涌: 57M, 58M, 59P, 61M, 67M, 68A
深長荔: 58X, 59X, 66X, 67X, 260C
其中66X, 260C為繁時路線, 其餘為全日線
佐敦油麻地: 60X, 252B, 259B, 259C, 261B, 267S
其中252B, 259B, 259C, 261B, 267S為繁時路線, 其餘為全日線
繁忙時段班次<3分鐘一班
東九龍: 62X, 258D, 258P, 258S, 259D
其中258P, 258S為繁時路線, 其餘為全日線
屯門南: 59M, 59P,59X, 259B, 259D
其中259B為繁時路線, 其餘為全日線
青山公路(市中心-大欖): 61M, 52X
青山公路(市中心-富泰): 67M, 67X
良田及屯公三站: 58M, 58P, 58X, 260X, 960, 960A, 960B
繁忙時段應已足夠築成車鏈
其餘地區亦有相當頻密既線接接/繁時直逹車
青山公路(藍地-屏山): 68A
繁時特車: 267S, 258P
大興山景: 57M, 66P
繁時特車: 66X, 258S
其餘為"獨家路線"
中九龍: 260X, 61X
港島中區: 960, 960A, 960B, 960C, 960D, 961, 961P, 962, 962A, 962B, 962C, 962P, 962S, 962X, X962
港島東區: 961
沙田區: 263
呢D線即使係城隧既263, 269D當初開線都唔保證有車鏈你坐
只係278X, 73X, 269D果堆線越開越密先有今時今日既班次

大家樂作為一間上市公司
點解要要記住社會責任去賣只得3湯匙既一哥焗豬扒飯
而唔係股東利益先?
只要佢仲係平過大快活既豬扒飯就得啦
(雖然我從來唔覺我你既方案有競爭力)

又例如原本我夾硬搶左你三舊水
咁我比你損失少d，搶你兩舊就得啦
就無理由完全唔搶你d錢姐下化

我服輸啦，自問冇你做野咁不擇手段......
好彩你冇發達做李+x姐......

李嘉誠先生就係因為洞察到乜野係有兢爭力先可以發逹
至少香港好多新既發展模式都係佢發明既
而且亦影響深遠

dippy :

ck38 :即係等於　30X改旺角特快，深水埗既朋友改坐延長之30
我完全明白了

明白就好, 因為山下仲有其他選擇, 甚至D客坐完鐵亦要幫襯番九巴
九巴係無蝕底既

單憑呢個回文....
對唔住各位，我認真，我輸了


另外亦認同版友所講
「Cut 左人地直車到既地方要人轉車」
「轉一次車有幾難有幾煩?」

dippy :新既屯公轉車站
屯門-各區/各區-屯門
荃灣: 58P, 59M, 60M, 61M, 66P, 67M, 68A, 260C
其中260C為繁時路線, 其餘為全日線
葵涌: 57M, 58M, 59P, 61M, 67M, 68A
深長荔: 58X, 59X, 66X, 67X, 260C
其中66X, 260C為繁時路線, 其餘為全日線
佐敦油麻地: 60X, 252B, 259B, 259C, 261B, 267S
其中252B, 259B, 259C, 261B, 267S為繁時路線, 其餘為全日線
繁忙時段班次<3分鐘一班
東九龍: 62X, 258D, 258P, 258S, 259D
其中258P, 258S為繁時路線, 其餘為全日線
屯門南: 59M, 59P,59X, 259B, 259D
其中259B為繁時路線, 其餘為全日線
青山公路(市中心-大欖): 61M, 52X
青山公路(市中心-富泰): 67M, 67X
良田及屯公三站: 58M, 58P, 58X, 260X, 960, 960A, 960B
繁忙時段應已足夠築成車鏈
其餘地區亦有相當頻密既線接接/繁時直逹車
青山公路(藍地-屏山): 68A
繁時特車: 267S, 258P
大興山景: 57M, 66P
繁時特車: 66X, 258S
其餘為"獨家路線"
中九龍: 260X, 61X
港島中區: 960, 960A, 960B, 960C, 960D, 961, 961P, 962, 962A, 962B, 962C, 962P, 962S, 962X, X962
港島東區: 961
沙田區: 263
呢D線即使係城隧既263, 269D當初開線都唔保證有車鏈你坐
只係278X, 73X, 269D果堆線越開越密先有今時今日既班次

你仍然迴避客量統計既問題
我好相信一個改線既計劃，除左有經過周詳考慮外(我諗你應該有 )，仲要有埋客量統計去估計有幾多人受惠
唔係好似之前你咁樣一味死講有人、有人同有人
而家畀建議嗰個人係你，畀數據嗰個好自然就係你
人地冇義務幫你畀數據

李嘉誠先生就係因為洞察到乜野係有兢爭力先可以發逹
至少香港好多新既發展模式都係佢發明既
而且亦影響深遠

表面上係咁睇
但好多時係要齊天時地利人和，好多時要靠運氣
(開始離題鳥)

Naphthalene :你仍然迴避客量統計既問題
我好相信一個改線既計劃，除左有經過周詳考慮外(我諗你應該有 )，仲要有埋客量統計去估計有幾多人受惠
唔係好似之前你咁樣一味死講有人、有人同有人

只能咁樣同你講, 即使係TTSD都無呢類數據可以攞到出黎
更遑論要一個普通市民去做
如果唔係都唔駛改一條線數N條相關既線再去比對番其他例如人口普查既數據
但即使有充足既準備
例如171拆線咁簡單既改動改完都畏做微調
所以亦只能話俾你知係有人, 但有幾多人係答唔到既
甚至一個客佢可能得星期一三五先用到呢條線, 咁又當唔當佢喺客好呢?

表面上係咁睇
但好多時係要齊天時地利人和，好多時要靠運氣
(開始離題鳥)

所以暫時放低呢D野啦

即使改線都要天時地利人和
尤其人和要靠班區議員生生性性

dippy :

6215 :屯廠有車多點解唔開密D其他線?
屯廠有車多點解要用黎搶對面海既客?
對面海780 788上唔曬咩?
你條「西隧線」有幾多人過左海仲繼續坐落去?
轉一次車有幾難有幾煩?
點解好搞唔搞又捉人地條961走?
點解唔係259E拉去柴灣?
你捉263入黎講我都想問
你唔係話46474849好好轉架咩點解你覺得263叫成功?
唔搭263就要等48X兜/行去千色轉49(59 60 66 計) 咁唔搭你既「961」我有咩要做?轉車要用幾耐?
你話人地兜 咁你條線唔兜 架車有幾多客?
又問番果句 你憑咩覺得你開條線就有客跌出黎?

不如講下你點拉259E去柴灣先
咁樣兩個方案比較討論比較可取
如果唔係既, 空口講白話真係好難傾到

至於263
依家263非繁客量係麻麻
但相信好多客將來會寧願轉263入沙田都唔再用經荃灣
變相緩解到49X難以登車既問題
所以263有存在價值

同理地, 屯公轉車站開通後將部份原本要喺繁忙地區做轉乘既乘客分流去轉車站
咁就可以緩解到依家繁忙地區既車流, 人流

假定新線每小時分流出4車由繁忙地區以西直往繁忙地區以東既轉乘客
咁即使新線要通過繁忙地區, 仍然減少左4架次既車
因為原本係要先放低四車客再上番四車客
係有8部車通過呢個區, 將來變左4車客直接上到轉車站

答完等於冇答 講左等於冇講
真係唔怪得有人投訴
之前你已經話259E冇限拉長
依家又多條961再拉長
條條線你都話拉 然後就話好難傾到
傾咩啊? 住屯門既話你知我去柴灣一定唔考慮你條961啊!
我大大隻字打埋出黎話知知番工果班一上水就落曬轉地鐵你睇唔睇到?
你如果又係講咩16個客開到一班巴士既話
壇主岩岩先話用數據去定到底建議合唔合理
一架巴士百二百三人 坐你16個客者係幾%你自己計
成日話傾傾傾 話埋比你知冇用你都當我地死既

至於你D4車客8車客既概念
唔好意思 你講到咁理想
城隧夠4車8車啦
你到底有冇真係去認真企係城隧睇下個別幾條線企幾耐先上到車?
成日話數據數據
你又有冇企上城隧真係研究下人地有咩好處有咩唔好處有幾多客會點會點啊?

成日講D好似好理想咁又做到屯門客仲搶人客
理想歸理想 張智霖都有唱啦
我上唔到49X果幾個鐘263都唔係班班上得曬啦
天時地理人和
我上唔到車又落大雨你睇我打唔打上熱線port佢

致版務:
我下次會再打少D字...