dippy :

Jx7452 :1.咁你不如好似準巨咁摺咗66X,67X算數
2. 仲要我行? 我就唔搭......
3. 796X搬走之後俾7B頂咗條坑，你話仲有冇位？
4. 62X已經迫到飛起，再拉安友兆麟唔洗上。要吸納上唔到258P既客，咪直接加密258P/258S......
5. 你咁鍾意轉車，咁搭咪得囉....
東區 : 962B→780/788/789
沙田 : 234B→48X/49X
觀塘 : 234B→42C/38
九龍城 : 52X → 18

1. 唔同, 66X, 67X就係分流左批原本坐58X, 59X既客去轉車/落車行番去
2. 你唔撘仲有好多人肯撘, 至少我撘
3. 有, 一條孖坑已經夠268/9B呢兩條線用
4. 62X仲有相當企位未用哂, 浪費左寶貴既載客空間
5. 所以一直建議開線去開963而唔係960X
而去觀塘咁轉我不如轉觀荃好過啦
仲有, 你知唔知18唔到九龍城?

1. 66X、67X本身已經冇乜客，再飛就更加唔夠客
2. 冇人肯做囉，行返上工業區／山景，以屯門道路設計，冇１０分鐘都行唔到囉
3. 邊夠用，我同你講唔夠用架......
4. 屯門係頂住出九龍架，你拉上兆康，安友兆麟一定唔洗上，佢地搭乜？
Moreover,實有載唔滿嘅班次架，又一定要拉線？而家74X都仲有相當企位未用哂喎，唔該拉埋去富亨仲開心，以免浪費左寶貴既載客空間。（富亨冇位就同71B交換）
5. 963 實際用途有幾大，一轉車由屯門比你直插南區又如何，運吉一句「保鐵」、「嚴重違反公共交通協調政策」你就玩完。

Jx7452 :1. 66X、67X本身已經冇乜客，再飛就更加唔夠客
2. 冇人肯做囉，行返上工業區／山景，以屯門道路設計，冇１０分鐘都行唔到囉
3. 邊夠用，我同你講唔夠用架......
4. 屯門係頂住出九龍架，你拉上兆康，安友兆麟一定唔洗上，佢地搭乜？
Moreover,實有載唔滿嘅班次架，又一定要拉線？而家74X都仲有相當企位未用哂喎，唔該拉埋去富亨仲開心，以免浪費左寶貴既載客空間。（富亨冇位就同71B交換）
5. 963 實際用途有幾大，一轉車由屯門比你直插南區又如何，運吉一句「保鐵」、「嚴重違反公共交通協調政策」你就玩完。

1. 66X, 67X搬左先會多D客
食到原本嫌慢既客轉坐66, 67X去轉車站
2. 青山村梗係去龍門坐259E/59X啦
青雲行去工業區就真係唔駛十分鐘, 過條馬路已經到
3. 邊唔夠用, 我同你講夠用喎
4. 74X同屯門根本無關係, 要傾可以另外開文傾
5. 963用途係去HKU, 假日做強國遊客去海公
仲有, 南區薄扶林同鐵有乜野關係
仲未計公共交通協調政策係歷史名詞, 睇黎你都...知識廣博

dippy :

Jx7452 :1.咁你不如好似準巨咁摺咗66X,67X算數
2. 仲要我行? 我就唔搭......
3. 796X搬走之後俾7B頂咗條坑，你話仲有冇位？
4. 62X已經迫到飛起，再拉安友兆麟唔洗上。要吸納上唔到258P既客，咪直接加密258P/258S......
5. 你咁鍾意轉車，咁搭咪得囉....
東區 : 962B→780/788/789
沙田 : 234B→48X/49X
觀塘 : 234B→42C/38
九龍城 : 52X → 18

1. 唔同, 66X, 67X就係分流左批原本坐58X, 59X既客去轉車/落車行番去
2. 你唔撘仲有好多人肯撘, 至少我撘
3. 有, 一條孖坑已經夠268/9B呢兩條線用
4. 62X仲有相當企位未用哂, 浪費左寶貴既載客空間
5. 所以一直建議開線去開963而唔係960X
而去觀塘咁轉我不如轉觀荃好過啦
仲有, 你知唔知18唔到九龍城?

1. 當屯門公路轉車站上唔上到車都成問題時，我唔認為班客咁得閒走去搭 66X 67X 轉車
而且，屯門人係特別唔中意轉車，除非真係好有必要性要轉，例如去機場一定要落市中心搭 E33 呢 D 就無得講，但旺角有直線返屯門既話，班客係絕對唔會轉車
2. 哦原來剩係服務你一個客
4. 你認真？朝早屯門市中心已經上滿一部 3AD，企住人去安定，基本上兆麟已經係頂閘，豐景園都唔洗停
你個 D 寶貴載客空間，係咪要學似準巨咁胸壓乘車整出黎？

dippy :

Jx7452 :1. 66X、67X本身已經冇乜客，再飛就更加唔夠客
2. 冇人肯做囉，行返上工業區／山景，以屯門道路設計，冇１０分鐘都行唔到囉
3. 邊夠用，我同你講唔夠用架......
4. 屯門係頂住出九龍架，你拉上兆康，安友兆麟一定唔洗上，佢地搭乜？
Moreover,實有載唔滿嘅班次架，又一定要拉線？而家74X都仲有相當企位未用哂喎，唔該拉埋去富亨仲開心，以免浪費左寶貴既載客空間。（富亨冇位就同71B交換）
5. 963 實際用途有幾大，一轉車由屯門比你直插南區又如何，運吉一句「保鐵」、「嚴重違反公共交通協調政策」你就玩完。

1. 66X, 67X搬左先會多D客
食到原本嫌慢既客轉坐66, 67X去轉車站
2. 青山村梗係去龍門坐259E/59X啦
青雲行去工業區就真係唔駛十分鐘, 過條馬路已經到
3. 邊唔夠用, 我同你講夠用喎
4. 74X同屯門根本無關係, 要傾可以另外開文傾
5. 963用途係去HKU, 假日做強國遊客去海公
仲有, 南區薄扶林同鐵有乜野關係
仲未計公共交通協調政策係歷史名詞, 睇黎你都...知識廣博

1. 其實快得幾多？當隨時係搭返同一架 58X 59X 時，我睇唔到有咩誘因吸引我轉車
2. 青山村行去龍門起碼 10 分鐘，另外 59X 59M 個堆本身仲爆過 66X 57M，你咁樣等同趕客搭西鐵無分別
另外，青雲行去青雲路同嗚琴路交界既工業區緊係唔洗十分鐘，行去屯門消防局個站一定要

dippy :3. 邊唔夠用, 我同你講夠用喎
4. 74X同屯門根本無關係, 要傾可以另外開文傾
5. 963用途係去HKU, 假日做強國遊客去海公
仲有, 南區薄扶林同鐵有乜野關係
仲未計公共交通協調政策係歷史名詞, 睇黎你都...知識廣博

3. 但我同你講一定唔夠用喎......
4. 都黎你唔知咩叫曲線抽水
5.
「公共交通協調政策」從來都唔係歷史，你真係「才高八斗」啦......
「公共交通協調政策」從來只係放寛，冇成過去。仲有薄扶林都有南港島線架，唔知就走去做 research 啦。
原來呢啲係客......963根本冇你所講嘅用途，去海馬公園梗係629，依個唔好話HK人，外國遊客都係咁坐架咋

dippy :66X, 67X食多班貪快既客咪好客D囉
……
唔同, 66X, 67X就係分流左批原本坐58X, 59X既客去轉車/落車行番去

我真係覺得好多餘
行西廊都只係比行長沙灣道快10min，行大埔道可以快到既時間就更少
有幾多丁客會唔舒舒服服一程車坐到出旺角，而要在轉車站轉一條疏車線為的只係快10min都無（仲未計等車時間，仲要轉車後未必有得坐）、慢的可能比唔轉車更慢？
咁樣同搭48X到城隧口轉第一班可能上唔到既49X落荃灣有咩分別？

仲要令到全數66X/67X去長沙灣道既朋友要轉車
根本就係擾民
真係睇唔出66X/67X咁改會好客左囉

ck38 :

dippy :66X, 67X食多班貪快既客咪好客D囉
……
唔同, 66X, 67X就係分流左批原本坐58X, 59X既客去轉車/落車行番去

我真係覺得好多餘
行西廊都只係比行長沙灣道快10min，行大埔道可以快到既時間就更少
有幾多丁客會唔舒舒服服一程車坐到出旺角，而要在轉車站轉一條疏車線為的只係快10min都無（仲未計等車時間，仲要轉車後未必有得坐）、慢的可能比唔轉車更慢？
咁樣同搭48X到城隧口轉第一班可能上唔到既49X落荃灣有咩分別？

仲要令到全數66X/67X去長沙灣道既朋友要轉車
根本就係擾民
真係睇唔出66X/67X咁改會好客左囉

就係知49X會上到車先會落48X。如果個轉車站唔對路就唔落車。

miklcct :

ck38 :

dippy :66X, 67X食多班貪快既客咪好客D囉
……
唔同, 66X, 67X就係分流左批原本坐58X, 59X既客去轉車/落車行番去

我真係覺得好多餘
行西廊都只係比行長沙灣道快10min，行大埔道可以快到既時間就更少
有幾多丁客會唔舒舒服服一程車坐到出旺角，而要在轉車站轉一條疏車線為的只係快10min都無（仲未計等車時間，仲要轉車後未必有得坐）、慢的可能比唔轉車更慢？
咁樣同搭48X到城隧口轉第一班可能上唔到既49X落荃灣有咩分別？

仲要令到全數66X/67X去長沙灣道既朋友要轉車
根本就係擾民
真係睇唔出66X/67X咁改會好客左囉

就係知49X會上到車先會落48X。如果個轉車站唔對路就唔落車。

所以新轉車站用透明蓋似乎幾適合
雖然唔用坐下層都望到有幾多人

就3/6新增建議……
反對61X改經深井，因為會大大影響屯門客車程
234A亦似乎無必要延長至深水埗，如果係為左補59A，可能效益唔係太大

dippy :個人認為執既方向應該係
1. 油尖旺線執快, 執密
52X, 58X, 59X繼續
67X, 66X改為大埔道入彌敦道
63X改繁時
63X, 60X改旺角出入

荃葵青擴大特快網絡, 精簡路線
66縮短至長沙灣/荔枝角
66M延長至山景, 66P唔郁
57M取消, 資源分俾66M, 58M
263M取消, 調車往68A並延長至元朗東, 乘客可在元東轉乘元朗-市區線
68A改經青衣往葵芳, 不經荃灣, 即改為屯門-青衣-葵芳
58M, 59M唔郁
259E全日服務
59A縮短至麗堯/改經貨櫃碼頭

2. 東夷加密, 減線
258D改為繁時服務, 大幅加密259D班次
61X延長至紅磡碼頭/車站
62X延長至兆康南

3. 青公接駁
234B加班, 斬234A
加開53A線(深井-轉車站)

4. 過海增大服務範圍
例如開辦屯門-東區/南區線

5. 新界
辦辦繁時屯門市-大埔線, 經屯公, 城隧

你咁樣多多架車都唔夠用，好老實說
基於我住土瓜灣個邊，所以想問問點解 61X 要延長去紅磡車站/紅磡碼頭？
延長 =/= 多 d 客
85C/85X 一個好好的例子，基本上延長左係無濟於事，而土瓜灣的人大可乘搭 21/11K/5C 到紅磡車站轉西鐵
行車時間大大低於乘搭你所建議的 61X
至於延長到紅磡車站，基本上除了路線重疊外，260X 不就足夠了嗎？
我唔係唔尊重你既建議，不過你係考慮建議之前，可唔可以諗下究竟加密有無可能，延長有無可能，俾多 d 實質理據？

Phenolphthalein :你咁樣多多架車都唔夠用，好老實說
基於我住土瓜灣個邊，所以想問問點解 61X 要延長去紅磡車站/紅磡碼頭？
延長 =/= 多 d 客
85C/85X 一個好好的例子，基本上延長左係無濟於事，而土瓜灣的人大可乘搭 21/11K/5C 到紅磡車站轉西鐵
行車時間大大低於乘搭你所建議的 61X
至於延長到紅磡車站，基本上除了路線重疊外，260X 不就足夠了嗎？
我唔係唔尊重你既建議，不過你係考慮建議之前，可唔可以諗下究竟加密有無可能，延長有無可能，俾多 d 實質理據？

咁唔係話樣樣都要即刻做哂
只係提出幾個發展方向姐
而61X同85系行法唔同
85系會兜到銀漢街果邊再轉番出上路
但61X唔會, 61X只係經煤氣直出世運果邊
所以延長61X可以食埋紅磡番放工客

當然, 你可以話拉260X, 經紅磡繞道打去九龍城碼頭會比坐61X快
但就要用到配額囉
而且除左出九龍果程
番新界拉完條260X未必快得過拉61X

至於你話夠唔夠用, 都係睇你點諗
依家85X已經去到半島豪庭/大酒店
咁到底仲駛唔駛87D做紅磡站-馬鞍山呢
坐85X唔駛塞車加埋行大老山係快87D好多架

但當然, 屯門喺地理上係經油尖旺果邊既線會方便D
但正如上面所講, 咁行要quota, 而且兜落油麻地未必夠邨巴搶

dippy :

miklcct :

ck38 :

dippy :66X, 67X食多班貪快既客咪好客D囉
……
唔同, 66X, 67X就係分流左批原本坐58X, 59X既客去轉車/落車行番去

我真係覺得好多餘
行西廊都只係比行長沙灣道快10min，行大埔道可以快到既時間就更少
有幾多丁客會唔舒舒服服一程車坐到出旺角，而要在轉車站轉一條疏車線為的只係快10min都無（仲未計等車時間，仲要轉車後未必有得坐）、慢的可能比唔轉車更慢？
咁樣同搭48X到城隧口轉第一班可能上唔到既49X落荃灣有咩分別？

仲要令到全數66X/67X去長沙灣道既朋友要轉車
根本就係擾民
真係睇唔出66X/67X咁改會好客左囉

就係知49X會上到車先會落48X。如果個轉車站唔對路就唔落車。

所以新轉車站用透明蓋似乎幾適合
雖然唔用坐下層都望到有幾多人

你知唔知綠色透明蓋又熱又焗？仲要因應唔係一塊過，落雨天係要開遮？

早繁叫人轉屯門M線如同玩命，點解你咁鍾意擾民？(68A)

得閒就入屯門睇下早繁堆車點爆法先喇，為改而改，你真係當轉車站萬能，我有位坐既會訓出去而唔會轉66X，67X呢D所謂既「快線」，無位坐既亦都唔會轉，比多個參考你，當269B都係比68X快15mins(到佐敦)，咁你個堆快線快得幾多？快得少少，上唔到車就仆到直一直，你當班客傻咩？而且67X唔同36B，36B行呈翔道係順路，67X行呈翔道係兜路(唔明就自己拎本地圖出黎睇下走線)，唔好成日係度紙上談兵，要有實質理據

*87D好明顯係用黎擺車...

P.S.59A係麗瑤定祖堯？不過兩邊都無位放大線...

長沙灣道無左66X67X同59A，58X同59X要加幾多車先夠，屯門唔同天水圍呀大佬，69M上唔到車，我可以搭265M由天耀行過去

阿爾豁達 :3 JUNE 2012 聆聽位各意見後，修定及補充部分建議。歡迎各位繼續討論。

建議略

67X 做得好地地，我唔知點解要殺咗佢
不過，就咁睇地圖，
等將來洪水橋發展好，
我覺得 63X 可以富泰逆走洪水橋，元朗公路上大欖出九龍
落屯公留番 68A 其實已經好夠

68A，現時去青衣只係製造冇意義既里數
要區議員贊成你個建議，其實視乎屯公上唔上到車
58M 67M 一定冇可能，61M 危危乎，即係得番 57M 260C 有可能
不過 57M 到時多咗大興客，如果好客咗，咁 68A 客就唔洗上車
如果你個建議中既 234A 或者 263M 可以改為飛荃灣落葵芳，要 68A 縮上葵涌邨都算合理
唔可以既話，我寧願 68A 迫上麗瑤

57M 60M 66M 個死結，唯有等區議員自己搞掂佢
新 60M 其實可以學 263 279X 咁，只停大站
西鐵站，屯中，轉車站，青華苑，長亨邨，長安邨，青機
一嚟吸引番青衣經深圳灣過關客；二嚟就算條線客量唔理想，殺線都可以講少幾個區

61X 一定係轉車站受益者
所以佢冇必要落下路，盞晒時間

在鐵路角度而言,轉車是正常~
在巴士角度而言,乘客很多時是因為一車直達才選擇坐巴士~
a.班次重整....但如樓上所說57M/60M/66M的死結真的只好等區議員;同樣,66如果在57M/60M/66M死結解開前取消路線,只會令死結更死~
b.靠轉車站,去得更多的地方....一個地方原本去不到另一地方變為去得到~一架E34可以去天水圍元朗,但同價的E33只去市中心...以66m>e33為例....e33現在$13.9,66m$7.6...沒有人說過只補差價$6.3就能轉車......就算補夠$10,相信都會有人採用此方法......