dippy :希望你D咁好既中文唔好令人理解錯啦
首先, 你到依家都未答我, 59M/259E拉去柴灣後定線係點
如果無定線, 收費, 班次
你希望版友點討論呢

而我個計劃喺邊度慳到資源, 喺邊度加左特快線
其實都Loop左幾次
你可以爬文揾番

首咩先啊259E拉長依個建議提出果個係你
我只係用你係最近依幾個「建議」入面既概念 去套用係你自己提出既建議
用黎證明可以拉259E去柴灣
目的唔係比一個建議比任何版友去討論 研究或者對比
而係用黎說明 連你自己都唔知你建議緊D乜
你自己唔知果D論據講黎有乜意思
我只係照你打既野抄一次出黎轉左做259E你就睇唔到討論意義

*唔好意思
你果D唔係建議
建議路線要有理由同支持 你條線班班車得16個客
而你果d都唔係討論
對屯門了解較深既版友已經企曬出黎同你傾左十幾版你都當人地死既
討論討論 論咩?

支持961經勝香園而唔去柴灣 因為某網有六百幾個好評
數字上比16座小巴線高好多倍

睇過一次樓主既補充
借某人既建議提出針對一樓既建議兩大反建議:

1: 為免大興山景區所謂平價車真空
現時版本之57M同66M交換總站
66M離開山景後直行至震寰路
右轉經卓爾居及工廠區直出西鐵站
並行曬60M路線直至豐景園上公路
66M提供比現有密至少一倍班次抵消行車時間增加之影響

早繁保留66P及60M
直至早繁時段完結由66M開始服務接手
而晚繁提供66M西鐵站/市中心特車 只往西鐵站/市中心

2: 拉長259E只會令龍門居至轉車站一段零客量
反建議跟E33P行出泳池
行車時間只增加約8分鐘(掛...)
並以青衣為路線另一邊總站
提供屯門-青衣穩定/較密班次服務
現時價錢不變
CUT左66就可以拎果幾架車黎行依條線 唔夠問59A借

受有關建議影響
需要保留59A上下繁服務
並改由荔景/葵芳/是但-碼頭
收費同58M果D睇齊

另建議考慮259B時以屯門旺角特快線定為考慮
亦應小心定線以免客量不良地傾於任何一方路線

6215 :睇過一次樓主既補充
借某人既建議提出針對一樓既建議兩大反建議:

1: 為免大興山景區所謂平價車真空
現時版本之57M同66M交換總站
66M離開山景後直行至震寰路
右轉經卓爾居及工廠區直出西鐵站
並行曬60M路線直至豐景園上公路
66M提供比現有密至少一倍班次抵消行車時間增加之影響

早繁保留66P及60M
直至早繁時段完結由66M開始服務接手
而晚繁提供66M西鐵站/市中心特車 只往西鐵站/市中心

2: 拉長259E只會令龍門居至轉車站一段零客量
反建議跟E33P行出泳池
行車時間只增加約8分鐘(掛...)
並以青衣為路線另一邊總站
提供屯門-青衣穩定/較密班次服務
現時價錢不變
CUT左66就可以拎果幾架車黎行依條線 唔夠問59A借

受有關建議影響
需要保留59A上下繁服務
並改由荔景/葵芳/是但-碼頭
收費同58M果D睇齊

另建議考慮259B時以屯門旺角特快線定為考慮
亦應小心定線以免客量不良地傾於任何一方路線

有少少意見

其一， 57M 係唔係停大興?
如果係，就同66P重疊
咁倒不如加車比 57M

其二，贊成 259E 落一落湖山路
但係建議留番一至兩班原有 259E 行法既特別班次
始終 259E 原本既功能就係要令龍門居d人上到車出荃灣
另如果去青衣建議行楊屋道停青機(玩大d落南邊都得 )
順道可以幫埋 41M/42M 做番d長安/長發既客

HU7527 :

dippy :

HU7527 :你識講呢堆話既同時，點解仲會開條961？

個原因就同點解只有新巴將荃而唔會有九巴將荃一樣
因為有D野雖然唔係最大效率
但係基於利益, 係值得做既
簡單D講, 就係九巴想賺埋去東區轉乘果程既錢囉

有720、780同788都唔揀而揀鐵，正常人會知呢班客點都人轉鐵

原因只係因為要塞車
咁你又點反證開左961唔會令呢班人回流先
如果無從證明, 又loop番去齊講既問題

新界東唔轉682，唔通搭落中環轉780,788

新界東除左去太古坊時間上一樣
其他組合其實轉694/8X果D仲快過轉682嫁
但點解唔係最快既682反而有市場?

1.九巴想賺同有無能力賺係兩回事，客量你連一班960/1/2_轉720/780/788既數量都比唔到我，得個講字...
2.你自己已經幫我答左喇，驚塞車咪正解囉，開左961就唔駛塞車？你估摩西出紅海呀？
3.轉8X=回頭路+玩命，朝早東廊西行係較告士打道東行早塞，694疏過682咪唔轉囉，仲有轉乘位置，唔計6字頭過海線，新界東有幾多線轉694會方便過682？情況同點解我話幫客會搭780同788都唔會揀你既961一樣

實地考察又無，資料搜集又唔做，齋吹有鬼用咩大帝

我又講番少少先,
朝早788客量係咁多條7系之中客量比較好個條, (返東區的話)
之後720P/722已經算唔差,
但唔代表支持得到屯門<>港島東全日..(720早繁返東區個班次係10-25都知佢好客極有限)

因為,
無論720,788,780,722也好,
條條都仲有不少運載空間..


同埋,
攞條961出黎做屯門<>東區客仲要拉去柴灣冇意義囉...

因為,
除左鰂魚涌之外唔少位轉車都快過你一程車..

6215 :首咩先啊259E拉長依個建議提出果個係你
我只係用你係最近依幾個「建議」入面既概念 去套用係你自己提出既建議
用黎證明可以拉259E去柴灣
目的唔係比一個建議比任何版友去討論 研究或者對比
而係用黎說明 連你自己都唔知你建議緊D乜
你自己唔知果D論據講黎有乜意思
我只係照你打既野抄一次出黎轉左做259E你就睇唔到討論意義

咁我喺呢篇文邊個回應提出延長259E去邊度先
我建議詳細定線, 班次又係點?
至少我揾唔到有人建議過259E延長去柴灣喎
而提出呢樣野既人係你
根據版規
當然應該由你去提出定線, 班次, 建議既原因, 效益等等啦
如果連你自己都話無討論價值, 咁即係你提出緊D可行性極低既建議啦

*唔好意思
你果D唔係建議
建議路線要有理由同支持 你條線班班車得16個客
而你果d都唔係討論
對屯門了解較深既版友已經企曬出黎同你傾左十幾版你都當人地死既
討論討論 論咩?

首先, 要解決一個問題, 就係你從何見得每班車得16個客
仲要係每班車都係唔多唔少既16個客呢?

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數字上比16座小巴線高好多倍

詳細定線, 班次, 理由
無一樣既話已經係犯版規嫁喇
如果你繼續咁樣發D開玩笑式既建議, 慎防又比人檢舉呀

722 :我又講番少少先,
朝早788客量係咁多條7系之中客量比較好個條, (返東區的話)
之後720P/722已經算唔差,
但唔代表支持得到屯門<>港島東全日..(720早繁返東區個班次係10-25都知佢好客極有限)

因為,
無論720,788,780,722也好,
條條都仲有不少運載空間..


同埋,
攞條961出黎做屯門<>東區客仲要拉去柴灣冇意義囉...

因為,
除左鰂魚涌之外唔少位轉車都快過你一程車..

其實淨係食720, 720P, 722去太古坊-筲箕灣一段已經夠哂延長段要既客量
只係以682個case黎睇
長途線即使要由北角碌到柴灣
喺柴灣亦有相當兢爭力既
所以相信更改後的961定線仍具相當吸引力
尤其係現時晚繁由788轉車未必有位坐
反而961位處頭站, 班次有得計亦包有位坐

而除左依家用96_轉720, 720P, 722, 780, 788既人以外
仲有人係用62X/258D/259D轉694或者係西鐵轉118既

dippy :

6215 :首咩先啊259E拉長依個建議提出果個係你
我只係用你係最近依幾個「建議」入面既概念 去套用係你自己提出既建議
用黎證明可以拉259E去柴灣
目的唔係比一個建議比任何版友去討論 研究或者對比
而係用黎說明 連你自己都唔知你建議緊D乜
你自己唔知果D論據講黎有乜意思
我只係照你打既野抄一次出黎轉左做259E你就睇唔到討論意義

咁我喺呢篇文邊個回應提出延長259E去邊度先
我建議詳細定線, 班次又係點?
至少我揾唔到有人建議過259E延長去柴灣喎
而提出呢樣野既人係你
根據版規
當然應該由你去提出定線, 班次, 建議既原因, 效益等等啦
如果連你自己都話無討論價值, 咁即係你提出緊D可行性極低既建議啦

*唔好意思
你果D唔係建議
建議路線要有理由同支持 你條線班班車得16個客
而你果d都唔係討論
對屯門了解較深既版友已經企曬出黎同你傾左十幾版你都當人地死既
討論討論 論咩?

首先, 要解決一個問題, 就係你從何見得每班車得16個客
仲要係每班車都係唔多唔少既16個客呢?

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詳細定線, 班次, 理由
無一樣既話已經係犯版規嫁喇
如果你繼續咁樣發D開玩笑式既建議, 慎防又比人檢舉呀

722 :我又講番少少先,
朝早788客量係咁多條7系之中客量比較好個條, (返東區的話)
之後720P/722已經算唔差,
但唔代表支持得到屯門<>港島東全日..(720早繁返東區個班次係10-25都知佢好客極有限)

因為,
無論720,788,780,722也好,
條條都仲有不少運載空間..


同埋,
攞條961出黎做屯門<>東區客仲要拉去柴灣冇意義囉...

因為,
除左鰂魚涌之外唔少位轉車都快過你一程車..

其實淨係食720, 720P, 722去太古坊-筲箕灣一段已經夠哂延長段要既客量
只係以682個case黎睇
長途線即使要由北角碌到柴灣
喺柴灣亦有相當兢爭力既
所以相信更改後的961定線仍具相當吸引力
尤其係現時晚繁由788轉車未必有位坐
反而961位處頭站, 班次有得計亦包有位坐

而除左依家用96_轉720, 720P, 722, 780, 788既人以外
仲有人係用62X/258D/259D轉694或者係西鐵轉118既

回程無人駁過你，樓上全部都係插你去程，唔好轉移視線

同你講真係浪費口水，講咁耐都仲認為打工仔一定要一程過，唔好用呢個論點黎駁屯公轉車站，我講緊轉72_/78_，全部企約10~20mins，唔似屯公要企30mins+

6215 :睇過一次樓主既補充
借某人既建議提出針對一樓既建議兩大反建議:

1: 為免大興山景區所謂平價車真空
現時版本之57M同66M交換總站
66M離開山景後直行至震寰路
右轉經卓爾居及工廠區直出西鐵站
並行曬60M路線直至豐景園上公路
66M提供比現有密至少一倍班次抵消行車時間增加之影響

早繁保留66P及60M
直至早繁時段完結由66M開始服務接手
而晚繁提供66M西鐵站/市中心特車 只往西鐵站/市中心

2: 拉長259E只會令龍門居至轉車站一段零客量
反建議跟E33P行出泳池
行車時間只增加約8分鐘(掛...)
並以青衣為路線另一邊總站
提供屯門-青衣穩定/較密班次服務
現時價錢不變
CUT左66就可以拎果幾架車黎行依條線 唔夠問59A借

受有關建議影響
需要保留59A上下繁服務
並改由荔景/葵芳/是但-碼頭
收費同58M果D睇齊

另建議考慮259B時以屯門旺角特快線定為考慮
亦應小心定線以免客量不良地傾於任何一方路線

謝謝您的回覆

回應反建議1：
現時山景最平的全日線是57M，收費$8.5；
大興最平的全日線是66M，收費$7.6。
如果57M與66M交換總站，大興最平的全日線將會由57M取代，
收費由$7.6增加$0.9至$8.5，加幅達11.8%，
問題會更大，大興居民將無法接受有關改動。

至於是否於繁忙時段保留60M及66P，
由於各板友對此問題的意見不一，
本人希望各板友對此再作討論。

回應反建議2：
板友指出259E原本既功能就係要令龍門居d人上到車出荃灣。
而現時259E收費經已較同樣出荃灣的59M多出$0.5。
本人傾向建議九巴在延長路線後，
凍結全程的收費以分流現有59M於繁忙時段的客流。
而259E是否需要改道湖山路，延至青衣等，
本人需要知道下列資料後才會作檢討：
1.59M線各特別車的客量
2.259E各班次(包括特別車)的客量
3.屯門南前往楊屋道及青衣的客量需求

另外可否詳細講述建議中的259B如果落實，
您預期會産生的不良情況，以便改善建議。

歡迎各板友提供所需資料並繼續發表意見。

HU7527 :回程無人駁過你，樓上全部都係插你去程，唔好轉移視線

同你講真係浪費口水，講咁耐都仲認為打工仔一定要一程過，唔好用呢個論點黎駁屯公轉車站，我講緊轉72_/78_，全部企約10~20mins，唔似屯公要企30mins+

你認真?
由中環番到屯門30分鐘搞掂?
我由海榮路坐962X出到上環站都40分(完全0塞車)而用車已經係歐三躉
屯公車入面算快果堆

去程既收費問題, 可以用即日回程解決
甚至將來可以搞雙向分段, 唔見得係問題
而車程上, 961去灣仔都比960快一截啦

dippy :

HU7527 :回程無人駁過你，樓上全部都係插你去程，唔好轉移視線

同你講真係浪費口水，講咁耐都仲認為打工仔一定要一程過，唔好用呢個論點黎駁屯公轉車站，我講緊轉72_/78_，全部企約10~20mins，唔似屯公要企30mins+

你認真?
由中環番到屯門30分鐘搞掂?
我由海榮路坐962X出到上環站都40分(完全0塞車)而用車已經係歐三躉
屯公車入面算快果堆

去程既收費問題, 可以用即日回程解決
甚至將來可以搞雙向分段, 唔見得係問題
而車程上, 961去灣仔都比960快一截啦

都話你唔知你講乜架啦 做少少功課好唔好

X962最快一定唔係歐三躉落去跑
求其搵架4**半個鐘落車冇難道

*我係擺明抄你果D理論去開線
全部有參考資料(抄考資料)
除非D來源廢 不過你認同左D理論係亂黎我都冇辦法
唉你終於肯認你D建議亂黎...

6215 :我係擺明抄你果D理論去開線
全部有參考資料(抄考資料)
除非D來源廢 不過你認同左D理論係亂黎我都冇辦法
唉你終於肯認你D建議亂黎...

咁你到依家都未答到到底你想開乜野線, 想點開法喎
你咁回文同灌水有乜分別呢
尤其係講左咁耐你都未答到你條259E/59M想點改去做柴灣
你條961又點行去勝香園

dippy :

6215 :我係擺明抄你果D理論去開線
全部有參考資料(抄考資料)
除非D來源廢 不過你認同左D理論係亂黎我都冇辦法
唉你終於肯認你D建議亂黎...

咁你到依家都未答到到底你想開乜野線, 想點開法喎
你咁回文同灌水有乜分別呢
尤其係講左咁耐你都未答到你條259E/59M想點改去做柴灣
你條961又點行去勝香園

都唔知依家係邊個唔識中文
我 係 話

你 D 建 議 冇 個 行 得 通
我 唔 係 黎 提 出 建 議 比 你
我 只 係 用 番 你 提 出 既 理 由 去 拉 線
然 後 等 你 出 文 否 定 我 肯 定 你 既 理 由
比 你 自 己 否 定 番 你 自 己 既 建 議

我 係 黎 話 你 D 建 議 不 設 實 際 何 其 地 廢

6215 :

dippy :

6215 :我係擺明抄你果D理論去開線
全部有參考資料(抄考資料)
除非D來源廢 不過你認同左D理論係亂黎我都冇辦法
唉你終於肯認你D建議亂黎...

咁你到依家都未答到到底你想開乜野線, 想點開法喎
你咁回文同灌水有乜分別呢
尤其係講左咁耐你都未答到你條259E/59M想點改去做柴灣
你條961又點行去勝香園

都唔知依家係邊個唔識中文
我 係 話

你 D 建 議 冇 個 行 得 通
我 唔 係 黎 提 出 建 議 比 你
我 只 係 用 番 你 提 出 既 理 由 去 拉 線
然 後 等 你 出 文 否 定 我 肯 定 你 既 理 由
比 你 自 己 否 定 番 你 自 己 既 建 議

我 係 黎 話 你 D 建 議 不 設 實 際 何 其 地 廢

但問題係你改左要拉果條線
就已經係方向正確, 做法錯誤嫁啦
你呢D做法會唔會無聊得滯?
個情況就好似有人會改40去經龍翔道做觀荃半特快
但唔會有人將930改做630經龍翔道做觀荃半特快
有好多野唔係話因為要改成咁而是旦揾條線去做嫁
亦唔係話你提出D開玩笑式既建議就等於人地既建議唔合理

dippy :咁勞煩版友去親身視察下, 到底果段電車路, 邊個位會恒常地塞車先
如果無, 咁即係條線即使唔係最快, 脫班風險都唔高
仲有, 新線行林士街天橋, 塞埋車都快過你塞信德(唔係起條上路黎把鬼咩)

咁亦請版友去親身視察下，到底林士街天橋塞d，定係下路塞d
就咁既，我日日返學日日行經林士街天橋，我見到既係由到畢打街隧道一路塞到西區公園，我亦見過下路塞燈位塞得好犀利
但我亦望過967x行上路畀下路既967追到，而且唔係一兩次既事
我亦親身見證過畢打街隧道塞死而隔離線喺海港政府大樓過黎既車好順暢咁行，亦都唔係一兩次既事
而據我呢兩年每日返學同放學既觀察，兩邊塞車既機會率係相若
講真，去到朝早八點幾中環塞車呢個level，有冇燈位係咪快路已經唔重要，因為根本兩條路都已經爆晒棚想郁都唔得

所以我而家就以現實情況話畀你聽，唔好講到行林士街天橋就一定好快。

但如果講到「961」行嗰段東區既電車路喇喎，塞就唔係中環咁衰塞滿車喇，衰咩呢？衰燈位同電車站
我搭2X由銅鑼灣去西灣河街症，平均十分鐘就到
我搭788由中環去到柴灣第一個站，平均三四個字到
你架「961」碌左幾多個燈位呀？經過左幾多個電車站呀？
遇着兩三盞甚至差少少四五盞紅燈，我都唔知你要飛幾多個站先補到數
仲有一時好彩順晒燈，一時又連續幾盞紅燈，我點預時間搭你呢條「961」好呢？

HU7527 :新界東唔轉682，唔通搭落中環轉780,788

dippy :

722 :同埋,
攞條961出黎做屯門<>東區客仲要拉去柴灣冇意義囉...

因為,
除左鰂魚涌之外唔少位轉車都快過你一程車..

只係以682個case黎睇
長途線即使要由北角碌到柴灣
喺柴灣亦有相當兢爭力既
所以相信更改後的961定線仍具相當吸引力

基本上用682去比較都已經唔係好正確
新界東<>東區 同 屯門<>東區 個潛在客源都唔同
（e.g. 柴灣<>筲箕灣 同 柴灣<>西環 個客量都唔同）
而兩者個乘車模式亦唔同
（柴灣去北角轉680、去灣仔轉681，都唔會快一程682好多，而且非繁時680/681都唔係好密
　但柴灣搭780/788轉960，明顯比碌 新961快，就算筲箕灣720+960因為車較密都有著數）

其實682非繁都唔多客，因為地理及路線方面，都勉強叫做有點競爭力
但 新961，明顯遜色好多

dippy :

6215 :首咩先啊259E拉長依個建議提出果個係你
我只係用你係最近依幾個「建議」入面既概念 去套用係你自己提出既建議
用黎證明可以拉259E去柴灣
目的唔係比一個建議比任何版友去討論 研究或者對比
而係用黎說明 連你自己都唔知你建議緊D乜
你自己唔知果D論據講黎有乜意思
我只係照你打既野抄一次出黎轉左做259E你就睇唔到討論意義

咁我喺呢篇文邊個回應提出延長259E去邊度先
我建議詳細定線, 班次又係點?
至少我揾唔到有人建議過259E延長去柴灣喎
而提出呢樣野既人係你
根據版規
當然應該由你去提出定線, 班次, 建議既原因, 效益等等啦
如果連你自己都話無討論價值, 咁即係你提出緊D可行性極低既建議啦

*唔好意思
你果D唔係建議
建議路線要有理由同支持 你條線班班車得16個客
而你果d都唔係討論
對屯門了解較深既版友已經企曬出黎同你傾左十幾版你都當人地死既
討論討論 論咩?

首先, 要解決一個問題, 就係你從何見得每班車得16個客
仲要係每班車都係唔多唔少既16個客呢?

支持961經勝香園而唔去柴灣 因為某網有六百幾個好評
數字上比16座小巴線高好多倍

詳細定線, 班次, 理由
無一樣既話已經係犯版規嫁喇
如果你繼續咁樣發D開玩笑式既建議, 慎防又比人檢舉呀

722 :我又講番少少先,
朝早788客量係咁多條7系之中客量比較好個條, (返東區的話)
之後720P/722已經算唔差,
但唔代表支持得到屯門<>港島東全日..(720早繁返東區個班次係10-25都知佢好客極有限)

因為,
無論720,788,780,722也好,
條條都仲有不少運載空間..


同埋,
攞條961出黎做屯門<>東區客仲要拉去柴灣冇意義囉...

因為,
除左鰂魚涌之外唔少位轉車都快過你一程車..

其實淨係食720, 720P, 722去太古坊-筲箕灣一段已經夠哂延長段要既客量
只係以682個case黎睇
長途線即使要由北角碌到柴灣
喺柴灣亦有相當兢爭力既
所以相信更改後的961定線仍具相當吸引力
尤其係現時晚繁由788轉車未必有位坐
反而961位處頭站, 班次有得計亦包有位坐

而除左依家用96_轉720, 720P, 722, 780, 788既人以外
仲有人係用62X/258D/259D轉694或者係西鐵轉118既

682行東隧而你個條961行西隧喎..
點可以直接攞兩條線出黎比較呢?

961一出西隧之後好難唔避堆塞車位,
而682就算塞車位多都多極有限..


再講屯門去東區咁遠,
有冇實質證據證明多呢批客呢?

ck38 :

HU7527 :新界東唔轉682，唔通搭落中環轉780,788

dippy :

722 :同埋,
攞條961出黎做屯門<>東區客仲要拉去柴灣冇意義囉...

因為,
除左鰂魚涌之外唔少位轉車都快過你一程車..

只係以682個case黎睇
長途線即使要由北角碌到柴灣
喺柴灣亦有相當兢爭力既
所以相信更改後的961定線仍具相當吸引力

基本上用682去比較都已經唔係好正確
新界東<>東區 同 屯門<>東區 個潛在客源都唔同
（e.g. 柴灣<>筲箕灣 同 柴灣<>西環 個客量都唔同）
而兩者個乘車模式亦唔同
（柴灣去北角轉680、去灣仔轉681，都唔會快一程682好多，而且非繁時680/681都唔係好密
　但柴灣搭780/788轉960，明顯比碌 新961快，就算筲箕灣720+960因為車較密都有著數）

其實682非繁都唔多客，因為地理及路線方面，都勉強叫做有點競爭力
但 新961，明顯遜色好多

682非繁都叫做有少少競爭力,
不過客量真係麻麻地..

不過老實講,
出中環個堆特快線,
平日中段時間客量都係一般般,
視乎條線個定線而定..

去筲箕灣早繁上環落搭鐵分分鐘仲著數...
條720個班次.... 我上次朝早係灣仔北想等個條720點知中左伏..

(講多一次先,朝早720返筲箕灣個班次係10-25,佢根本好難吸引到班返工人士,不過720班次疏唔重要,因為鐵路三十分鐘內一定可以到筲箕灣)

722 :去筲箕灣早繁上環落搭鐵分分鐘仲著數...
條720個班次.... 我上次朝早係灣仔北想等個條720點知中左伏..

(講多一次先,朝早720返筲箕灣個班次係10-25,佢根本好難吸引到班返工人士,不過720班次疏唔重要,因為鐵路三十分鐘內一定可以到筲箕灣)

以前搭0640既967轉720，第一日唔駛等，第二日等十分鐘，第三日等二十分鐘，仲要呢條死人線係循環線

Naphthalene :

dippy :咁勞煩版友去親身視察下, 到底果段電車路, 邊個位會恒常地塞車先
如果無, 咁即係條線即使唔係最快, 脫班風險都唔高
仲有, 新線行林士街天橋, 塞埋車都快過你塞信德(唔係起條上路黎把鬼咩)

咁亦請版友去親身視察下，到底林士街天橋塞d，定係下路塞d
就咁既，我日日返學日日行經林士街天橋，我見到既係由到畢打街隧道一路塞到西區公園，我亦見過下路塞燈位塞得好犀利
但我亦望過967x行上路畀下路既967追到，而且唔係一兩次既事
我亦親身見證過畢打街隧道塞死而隔離線喺海港政府大樓過黎既車好順暢咁行，亦都唔係一兩次既事
而據我呢兩年每日返學同放學既觀察，兩邊塞車既機會率係相若
講真，去到朝早八點幾中環塞車呢個level，有冇燈位係咪快路已經唔重要，因為根本兩條路都已經爆晒棚想郁都唔得

所以我而家就以現實情況話畀你聽，唔好講到行林士街天橋就一定好快。

但如果講到「961」行嗰段東區既電車路喇喎，塞就唔係中環咁衰塞滿車喇，衰咩呢？衰燈位同電車站
我搭2X由銅鑼灣去西灣河街症，平均十分鐘就到
我搭788由中環去到柴灣第一個站，平均三四個字到
你架「961」碌左幾多個燈位呀？經過左幾多個電車站呀？
遇着兩三盞甚至差少少四五盞紅燈，我都唔知你要飛幾多個站先補到數
仲有一時好彩順晒燈，一時又連續幾盞紅燈，我點預時間搭你呢條「961」好呢？

自己都中過伏，969P慢過967到金鐘，自此踢佢入黑名單

6215 :

dippy :

HU7527 :回程無人駁過你，樓上全部都係插你去程，唔好轉移視線

同你講真係浪費口水，講咁耐都仲認為打工仔一定要一程過，唔好用呢個論點黎駁屯公轉車站，我講緊轉72_/78_，全部企約10~20mins，唔似屯公要企30mins+

你認真?
由中環番到屯門30分鐘搞掂?
我由海榮路坐962X出到上環站都40分(完全0塞車)而用車已經係歐三躉
屯公車入面算快果堆

去程既收費問題, 可以用即日回程解決
甚至將來可以搞雙向分段, 唔見得係問題
而車程上, 961去灣仔都比960快一截啦

都話你唔知你講乜架啦 做少少功課好唔好

X962最快一定唔係歐三躉落去跑
求其搵架4**半個鐘落車冇難道

*我係擺明抄你果D理論去開線
全部有參考資料(抄考資料)
除非D來源廢 不過你認同左D理論係亂黎我都冇辦法
唉你終於肯認你D建議亂黎...

講到明30mins+，佢咁都可以抽我水