HU7527 :1.因為694疏，而且無bbi，貴成$1.1，而且東隧口未必上得返車唔同你條961，新價同96_轉車一樣
2.去旅行既，拎住一袋二袋，轉車貪好玩？同埋我自己就唔覺A12於小西灣有好多客喇

我就答左你，你個答案呢？最後講多次，全世界主要插你屯門去小西灣(去程)，唔該唔好再搬回程出黎轉移視線

Motorfore :

ck38 :非繁時會有幾多客來往屯門至東區？

參考數字：960 平日下午 3 時南行上公路
客量：約 30 人
信德中心下車約 4 - 5 人

LZ :

dippy :去程有960D唔飛安友, 做到繁時既中上環去程客
回程既961有分段喎, 根本唔係收25蚊
仲未計可以搞即日回程
如果當有即日回程, 咁依家新961採961P既行法
既然961P唔係載空氣, 咁961用呢個行法用呢個價錢又點解會載空氣?

去程:

JX7452 :唔好唔記得你條961係收緊$25，仲要飛起安友，係咪做到舊961嘅客都成問題。

960D你開幾多分鐘一班
疏過本來961係咪服務倒退

仲有
請論證非繁服務既需求

dippy :

HU7527 :1.因為694疏，而且無bbi，貴成$1.1，而且東隧口未必上得返車唔同你條961，新價同96_轉車一樣
2.去旅行既，拎住一袋二袋，轉車貪好玩？同埋我自己就唔覺A12於小西灣有好多客喇

我就答左你，你個答案呢？最後講多次，全世界主要插你屯門去小西灣(去程)，唔該唔好再搬回程出黎轉移視線

請問全日線無去程如何有回程?
如果來回程行法一樣, 點解去程有問題回程無?
如果來回程收費唔同就有問題, 咁全港好多線既收費都有問題
最簡單就係長途線尾幾個站由市中心上屋邨
如2A由淘大上樂華, 2F/3C由黃大仙上慈雲山等都有呢類問題

仲有, 東隧係有BBI既, 咁你又係咪搬回程去迴避去程呢?

dippy :

Motorfore :

ck38 :非繁時會有幾多客來往屯門至東區？

參考數字：960 平日下午 3 時南行上公路
客量：約 30 人
信德中心下車約 4 - 5 人

但屯門仲有961, 962, 962X, 962B喎
仲未計未有隧巴既67系同63系既區域
當每班車只有10%既人去東區
咁一個鐘有
6班960, 4班961, 4班962, 3班962X, 2班962B
共計19班巴士, 如果每班車有3個客
咁每個鐘3班961就平均車19個東區客
客量真係咁唔見得人?唔算喎, 好多長途線非繁單位數都有
仲未計呢19人以外仲有原本去緊中環灣仔繼續用961既客

dippy :

LZ :

dippy :去程有960D唔飛安友, 做到繁時既中上環去程客
回程既961有分段喎, 根本唔係收25蚊
仲未計可以搞即日回程
如果當有即日回程, 咁依家新961採961P既行法
既然961P唔係載空氣, 咁961用呢個行法用呢個價錢又點解會載空氣?

去程:

JX7452 :唔好唔記得你條961係收緊$25，仲要飛起安友，係咪做到舊961嘅客都成問題。

960D你開幾多分鐘一班
疏過本來961係咪服務倒退

仲有
請論證非繁服務既需求

縮短路線->服務區域減少->服務倒退
延長路線->總數班次減少->服務倒退
拉直路線->步行距離增加->服務倒退
繞經地區->行車時間增加->服務倒退
請論證更改路線如何不服務倒退

dippy :但屯門仲有961, 962, 962X, 962B喎
仲未計未有隧巴既67系同63系既區域
當每班車只有10%既人去東區
咁一個鐘有
6班960, 4班961, 4班962, 3班962X, 2班962B
共計19班巴士, 如果每班車有3個客
咁每個鐘3班961就平均車19個東區客
客量真係咁唔見得人?唔算喎, 好多長途線非繁單位數都有
仲未計呢19人以外仲有原本去緊中環灣仔繼續用961既客

縮短路線->服務區域減少->服務倒退
延長路線->總數班次減少->服務倒退
拉直路線->步行距離增加->服務倒退
繞經地區->行車時間增加->服務倒退
請論證更改路線如何不服務倒退

dippy :但屯門仲有961, 962, 962X, 962B喎
仲未計未有隧巴既67系同63系既區域
當每班車只有10%既人去東區
咁一個鐘有
6班960, 4班961, 4班962, 3班962X, 2班962B
共計19班巴士, 如果每班車有3個客
咁每個鐘3班961就平均車19個東區客
客量真係咁唔見得人?唔算喎, 好多長途線非繁單位數都有
仲未計呢19人以外仲有原本去緊中環灣仔繼續用961既客

JX7452 :唔好唔記得你條961係收緊$25，仲要飛起安友，係咪做到舊961嘅客都成問題。

ck38 :非繁時會有幾多客來往屯門至東區？
又有幾多丁客會選擇等條疏線碌去東區？
老實講，由灣仔去北角再碌去柴灣，可能都要九個字或以上
巴士公司又有無興趣花咁多資源去執呢幾丁客？
開繁時幾班咪算囉！

LZ :請論證非繁服務既需求

GX7271 :擠牙膏式加班點都好過載空氣
至少 960X 將會有幾多客，睇 960B 回程就知乜事
如果唔係非邨當道，我唔覺得 960X 會開得成

HU7527 :( New 961 <-> B3X ?)
正常人會比多$15搭直通巴

JX7452 :「去程有960D唔飛安友, 做到繁時既中上環去程客」，fine，非繁呢？
961P都係坐滿窗口位咋，唔熟客量就咪搬出黎講啦......

JX7452 :仲有邊個會咁有米俾 $25 去灣仔北？
我搭960唔好?

HU7527 :除左條720外，780同788好難唔準時 你不如自己去睇下先喇，仲有我衰極等多班車都快過你條準時但慢碌電車路既新961，我要怕既亦可直接轉地鐵。慢呢個問題你一直迴避無用，定線差就係差

ck38 :要繁時開線去東區，方便乘客，OK
但唔明點解要做非繁時囉

JX7452 :即使未有 960X，淨睇 960B 都唔多掂，都要靠中環補鑊。

va53 :準點概率？你部“961”又唔係單程，一放出去就算係私牌返都無返三個鐘唔使旨意返到嚟開車嘅嘢同人7頭鬥準點？

HU7527 :基本上最盡比條線各開兩三班做特車由轉車站來往SKW，打後都唔會搶唔到客

HU7527 :

ck38 :要繁時開線去東區，方便乘客，OK
但唔明點解要做非繁時囉

基本上最盡比條線各開兩三班做特車由轉車站來往SKW，打後都唔會搶唔到客

ck38 :

HU7527 :

ck38 :要繁時開線去東區，方便乘客，OK
但唔明點解要做非繁時囉

基本上最盡比條線各開兩三班做特車由轉車站來往SKW，打後都唔會搶唔到客

打後搶82,682,694客？

非繁時會有幾多客來往屯門至東區？
又有幾多丁客會選擇等條疏線碌去東區？
老實講，由灣仔去北角再碌去柴灣，可能都要九個字或以上
巴士公司又有無興趣花咁多資源去執呢幾丁客？
開繁時幾班咪算囉！

HU7527 :早繁試全世界趕返工，遲到會比人炒無左份工，放工遲左返屋企會唔會比人炒？所以點解去程有問題回程無，N版前既文章已經講過，你要選擇性失明我都無辦法。

做乜又扯去來回程收費唔同有問題？東隧往沙田方向邊有BBI？上唔到車呢點你又無視？同埋你只問我回程，我無答你去程叫迴避去程問題？我打埋去程問題你都唔答先叫迴避問題喎。

19個客去東區當然唔見得人，要行多成粒鐘先賺到，同埋城巴自己加個BBI比78_都唔會益你條961喇。至於你話做中環灣仔客，比多$6去中環灣仔？你當班客傻架？

延長路線=總數班次減少？你個結論點得出黎？

722 :可能連筲箕灣都唔駛,
條線太古城可能已經係極限..

打後個堆非繁/下繁唔夠其他搶..

dippy :你有無睇我寫緊乜架, 呢段係講緊原本有咁多個客, 每單再起碼多十幾個
仲未計根本東區對中環既客量無可能只係10:1
另一方面, 我話左可以加即日回程, 即係一程庄中環灣仔仍然係19蚊
無話當班客係傻仔, 不過, 我覺得你咁樣講似係當版友們係傻仔囉

dippy :你坐一條班次密既線轉一條班次唔穩定既線同你坐一條班次穩定而無咁密既線
根本塞車既問題係一樣甚至更少
你坐條線塞車係部車既問題, 唔係條線既問題
你條路塞車你坐960, 961, 962, 720, 780, 788...都係塞埋一齊架啦

GX7271 :加即日回程已經當人係傻仔啦
個個客一定搭你條 961 返歸架咩？

dippy :你有無睇我寫緊乜架, 呢段係講緊原本有咁多個客, 每單再起碼多十幾個
仲未計根本東區對中環既客量無可能只係10:1
另一方面, 我話左可以加即日回程, 即係一程庄中環灣仔仍然係19蚊
無話當班客係傻仔, 不過, 我覺得你咁樣講似係當版友們係傻仔囉

dippy :

HU7527 :早繁試全世界趕返工，遲到會比人炒無左份工，放工遲左返屋企會唔會比人炒？所以點解去程有問題回程無，N版前既文章已經講過，你要選擇性失明我都無辦法。

做乜又扯去來回程收費唔同有問題？東隧往沙田方向邊有BBI？上唔到車呢點你又無視？同埋你只問我回程，我無答你去程叫迴避去程問題？我打埋去程問題你都唔答先叫迴避問題喎。

咁你都係未解釋, 全世界都趕住番工同
96_轉7__或者961都要塞中環, 點解前者受影響會細D囉
你坐一條班次密既線轉一條班次唔穩定既線同你坐一條班次穩定而無咁密既線
根本塞車既問題係一樣甚至更少
你坐條線塞車係部車既問題, 唔係條線既問題
你條路塞車你坐960, 961, 962, 720, 780, 788...都係塞埋一齊架啦

19個客去東區當然唔見得人，要行多成粒鐘先賺到，同埋城巴自己加個BBI比78_都唔會益你條961喇。至於你話做中環灣仔客，比多$6去中環灣仔？你當班客傻架？

你有無睇我寫緊乜架, 呢段係講緊原本有咁多個客, 每單再起碼多十幾個
仲未計根本東區對中環既客量無可能只係10:1
另一方面, 我話左可以加即日回程, 即係一程庄中環灣仔仍然係19蚊
無話當班客係傻仔, 不過, 我覺得你咁樣講似係當版友們係傻仔囉

延長路線=總數班次減少？你個結論點得出黎？

咁不如你解釋下點解延長路線後, 在唔加車既情況下點令單一時段內既總班次唔減少啦

722 :可能連筲箕灣都唔駛,
條線太古城可能已經係極限..

打後個堆非繁/下繁唔夠其他搶..

咁都仲未有人釋到點解全世界都用最快既方法番工既時候
無人用有優惠既681->694去柴灣而用682喎
係咪一定用你既思維模式去坐車先係啱呢?
如果唔夠其他線搶就=唔駛開
咁點解紅隧圭巴士慢過地鐵幾倍都仲有人支持去開到車海級班次呢?
最簡單就係由筲箕灣-旺角, 坐地鐵40分內一定到, 仲包埋去中環坐倒頭車
但塞起車上黎, 102塞成70分都未入到隧道又試過囉
但唔見得條線無客
仲未計成條彌敦道幾乎無一條巴士快得過鐵路

LZ :

dippy :你有無睇我寫緊乜架, 呢段係講緊原本有咁多個客, 每單再起碼多十幾個
仲未計根本東區對中環既客量無可能只係10:1
另一方面, 我話左可以加即日回程, 即係一程庄中環灣仔仍然係19蚊
無話當班客係傻仔, 不過, 我覺得你咁樣講似係當版友們係傻仔囉

仲有邊個會咁有米俾 $25 去灣仔北？
我搭960唔好?

LZ :

dippy :你坐一條班次密既線轉一條班次唔穩定既線同你坐一條班次穩定而無咁密既線
根本塞車既問題係一樣甚至更少
你坐條線塞車係部車既問題, 唔係條線既問題
你條路塞車你坐960, 961, 962, 720, 780, 788...都係塞埋一齊架啦

除左條720外，780同788好難唔準時 你不如自己去睇下先喇，仲有我衰極等多班車都快過你條準時但慢碌電車路既新961，我要怕既亦可直接轉地鐵。慢呢個問題你一直迴避無用，定線差就係差

準點概率？你部“961”又唔係單程，一放出去就算係私牌返都無返三個鐘唔使旨意返到嚟開車嘅嘢同人7頭鬥準點？

722 :你知唔知點解102係下繁時就算成70分鐘以上都仲有筲箕灣人用先?
如果條荃灣線+港島線生生性性的話,
根本紅隧堆隧巴線唔一定有生存空間..

你叫班人走去轉一條長期爆到咩ge港島線?

681>694以我所知係有人用,
同埋柴灣小西灣都唔係去得好多區,
(682都係搶market問題,請閣下解釋點解今時今日682A係都要將個總站擺係西灣河?)
南區堅尼地城一帶一樣冇車去柴灣小西灣,
唔通又整多條南區堅尼地城車?
係唔係一定要人有我有呢種心態去做巴士線?
如果做巴士線只係因為人有我有呢種心態的話,
咁香港ge巴士公司好唔得閒都似..

如果條接駁路線做得好的話,
點解巴士公司一定要整一條冇效益同埋冇效率ge長途路線?
你知唔知朝早682最密車個陣去到西灣河都唔見得好多人?

仲有請閣下解釋點解960B,962C,969C起載點係鰂魚涌而唔係小西灣..

dippy :點解唔係單程圥,我條961頭車6:35, 有11部車行
6:35-8:50為第一單從新界開往東區(港島區8:00開出班次為第一班由新界開到港島回程的班次, 即首單都有95分鐘跑)
在實際運作上應為9正2蛇
蛇車只在繁忙時間做一單往香港及傍晚做一單往九龍
其他時間編定行車時間為100分鐘, 實際運作更有120分鐘跔, 請問為何沒有單程的優勢呢?

相反, 7頭東廊線在早上8時應進入第二至三轉車了, 時間上準點的概率為何會高於961?

dippy :

LZ :

dippy :你坐一條班次密既線轉一條班次唔穩定既線同你坐一條班次穩定而無咁密既線
根本塞車既問題係一樣甚至更少
你坐條線塞車係部車既問題, 唔係條線既問題
你條路塞車你坐960, 961, 962, 720, 780, 788...都係塞埋一齊架啦

除左條720外，780同788好難唔準時 你不如自己去睇下先喇，仲有我衰極等多班車都快過你條準時但慢碌電車路既新961，我要怕既亦可直接轉地鐵。慢呢個問題你一直迴避無用，定線差就係差

準點概率？你部“961”又唔係單程，一放出去就算係私牌返都無返三個鐘唔使旨意返到嚟開車嘅嘢同人7頭鬥準點？

點解唔係單程圥,我條961頭車6:35, 有11部車行
6:35-8:50為第一單從新界開往東區(港島區8:00開出班次為第一班由新界開到港島回程的班次, 即首單都有95分鐘跑)
在實際運作上應為9正2蛇
蛇車只在繁忙時間做一單往香港及傍晚做一單往九龍
其他時間編定行車時間為100分鐘, 實際運作更有120分鐘跔, 請問為何沒有單程的優勢呢?

相反, 7頭東廊線在早上8時應進入第二至三轉車了, 時間上準點的概率為何會高於961?