「961」全長48.2公里，介乎47-65公里，據九巴車費等級表「空調過海服務」一欄，不論是否特快，最多只准收$22.9
睇黎收費上已經唔需要再傾落去

Naphthalene :「961」全長48.2公里，介乎47-65公里，據九巴車費等級表「空調過海服務」一欄，不論是否特快，最多只准收$22.9
睇黎收費上已經唔需要再傾落去

已修訂車資

961飛安友必死，今日中午961有42人過海
其中17人係安友或之後上車

咁960已經有足夠既空間去吸納果17個人過海
而另外既25果戈車程就可以加快
仲未計可以直接轉用962X

咁係時候又話你logically failed
你話行電車路比行告士打道就腳
我一樣可以話行告士打道比電車路(其實電車唔係行軒尼詩道架)就腳
主要係視乎你去邊先可談得上就腳與否既問題
如果一條線要去所有點都就腳既話, 根本唔駛開巴士線
人人坐的士先係最就腳

另一方面, 你自己都話相對優勢囉
咁961相對960一樣有相對優勢
至少去新政總, 灣仔北等地一定比960快/就腳
仲未計你之後講既擴大銷售範圍等既論點可以套用喺961度

又係用呢種邏輯去反駁
夾硬將我講既野去極端化
咁我唔直接答你，我用例子答你

現時 960 同 961 都係行有地鐵出口既主要道路
而港島北岸既西部同中部(唔計半山)可見多條主要道路，甚至有四條
灣仔有 告士打道、軒尼詩道、莊士敦道、皇后大道
中環有 干諾道中、德輔道、皇后大道中
金鐘就少d，問題亦比較細，有 金鐘道、夏愨道，比盡你加埋添馬艦果邊
而我地最常講話有較多勞工既位置，就係地鐵站左近，此為其一
其次，現時 960 同 961 係灣仔行既位置係接近最中間既位置
講中環，回程行番電車路，位於勞工人口最稠密既地方
所以講到最user-friendly既做法
回程應該係行番入電車路，正如點解 260X 唔行九龍公園徑而要行彌敦道
去程要係快同就腳之間取平衡，係中環以干諾道為加速，而步行距離尚可接受
但係灣仔就唔同，告士打道番軒尼詩道比怡和番文華東方果邊係遠好多的
所以我一直好堅持 960 同 961 都應該留番係電車路，或者再準確d，地鐵沿線
而你，從來唔能夠反駁到我係上面既睇法
961 出海皮，係灣仔，極其量只可以令告士打道既客得到最大利益
不論軒尼詩道，以致其以南既主要道路都未有得益，反見損失
講錢加左，講便捷度減低左
所以中環、灣仔既朋友，其實都係面臨損失既
最多只係早繁快左少少去到中環，呢個大概就係唯一既優點
但整體而言，都係弊多於利
至於 960 既情況係點，反之亦然，我亦都唔打算再講一次相反既野

再講，如果純粹為左新政總同灣仔北呢堆小數者而去改
再夾硬將客推落 960 度
只可以講成件事根本就不近人情，不設實際

另擴大銷售距離(Range of goods，地理用詞，唔好亂改)
你講緊係將條線拉長去執雞
就算有進帳都比d油拉番走哂，甚至倒貼
上面呢個字我係Central Place Theory學番尼，而理論中仲有一樣野
叫做市場限值(Market Threshold)
你拉長去柴灣會令成本上升，拉大左個市場限值
即使個銷售距離大左，都未必可以滿足到個市場限值
係你拉長之後，車派多左，距離多左，燒既油大幅上升，計埋保養
但係講緊每個客比多$3.5，你填得到幾多?
「仲未計」你呢個係吊客離車之計

961在於去東區, 而且去到中環灣仔
仲有, 961既定線比原961快, 咁係咪又要話你無視問題?
之前先有友話兜安友會唔唔見好多時間, 咁叫做唔係快好多?
又loop番去你地鬼打鬼喇
你自己又話係因為快所有用佢
咁咪係囉, 新961都比舊961同960快左
你係咪又要無視佢呢?

唔存在係咪無視既問題
更加唔存在咩「鬼打鬼」既問題
即使要再判斷你既理據成唔成立，都仲有得駁

619 同 619X 收費相差幾多? 無差異
914 同 914X 呢? 又係無差異
6X 同 260 呢? 揀得 260 大多都係遊客，6X 兼做埋居民生意
但係 961 之間呢? 差$3.5
一個月三十日，來回程就多左$210
但係慳番幾多時間? 繁時比盡你5-10分鐘
我從來冇無視係咪快左呢個問題
講無視都你飛左我起碼兩個post既反駁啦下化?

你自己都分析左, 兩者定位唔同嘛
屯門區內
960做大與, 良田建, 屯公三站, 市中心
961做山景, 工業區, 市中心
港島區內
960做上環, 中環, 金鐘, 灣仔, 灣北
961做中環, 灣北, 太古坊, 東區
大定定位根本唔同之餘
961仲有特快角色
原本坐961由屯門番港島既客亦唔受影響
只係由港島番屯門既客要轉用960轉車
但亦提供左特別車66A去疏導佢地

咁你敢唔敢答我兩者絕對可以互相配合先?
如果呢個組合係冇問題既，首先，點解安友同豐景園要上屯公轉車?
第二，960 既負荷係唔係上升左，以致極有可能出現不勝負荷既情況發生?

即使真係要講「定位」問題
788同789係柴灣停站一樣，從而分流
914同914X一樣係做緊大角咀，九龍行法亦都一樣
咁你個 961 呢?
你敢唔敢講現時 960 同 961 係屯門做既銷售範圍係一模一樣?
你又敢唔敢講你條 961 同 960 既銷售範圍係一樣?
如果你同我講係，你已經自相矛盾
因為你已經好清晰比大家知道你條 961 同 960 既定位有顯著既不同

你而家一尾同我食字，捉住一個「定位唔同」既term去插我既同時
你反唔反駁得到我既論點?
如果係將我講既論點推翻，亦代表你將自己「不會二元對立」既論點推翻，即係自相矛盾

961 由屯門番香港既客點會唔受影響?
你承唔承認係既方案透過削減服務去推安友、豐景園既朋友出屯公轉車，從而令自己既論點成立?

dippy :咁960已經有足夠既空間去吸納果17個人過海
而另外既25果戈車程就可以加快
仲未計可以直接轉用962X

如果要用 962X ，咁灣仔點攪呢?
同埋你唔係好強調d錢可以落番九巴袋既咩? 做咩會去左城巴度既?
「仲未計」962X 行置樂，960 停華都，而且 962X 開到七點幾

====================

我明白當一個人去到絕望既時候會用盡一切辦法令自己生存
但係，我諗真係夠啦

Motorfore :961飛安友必死，今日中午961有42人過海
其中17人係安友或之後上車

17個應該係比較少既數字

據我平時搭961既經驗，一架裝得廿幾人既961黎到，12點到兩點呢個時段，安定可以儲夠十三四個人上車，有時廿個都試過
計埋兆麟、豐景園大約十個客，要令一架AVW坐到四分三滿一啲都唔難
十點十一點就重好野，廿幾三十個人喺安定上車都試過，再儲埋之後兩個站嗰十幾個客，坐滿一架車真係話都冇咁易

都係嗰句：轉車唔係亂咁用
講真，自從近幾個禮拜喺城隧口等263等到傻之後，我已經對巴士轉巴士冇咩好感

古堡 :又係用呢種邏輯去反駁
夾硬將我講既野去極端化
咁我唔直接答你，我用例子答你

現時 960 同 961 都係行有地鐵出口既主要道路
而港島北岸既西部同中部(唔計半山)可見多條主要道路，甚至有四條
灣仔有 告士打道、軒尼詩道、莊士敦道、皇后大道東
中環有 干諾道中、德輔道中、皇后大道中
金鐘就少d，問題亦比較細，有 金鐘道、夏愨道，比盡你加埋添馬艦果邊
而我地最常講話有較多勞工既位置，就係地鐵站左近，此為其一

你自己揾日去柯布連道條天橋度睇下, 感受下咪知乜野係多人囉
好多線行軒尼詩道唔代表好多人去軒尼詩道嫁
亦都真係好多人要落車行出去灣北
將來有條線可以由屯門直接去灣北, 係方便左既
仲未計灣北最重要既設施-會展
搞一個EXPO閑閑地都幾萬甚至幾十萬人次
真係無需求咩?
定係損害左既得利益鏈咋
連灣仔地鐵站有較多勞工都講得出口既, 咁灣仔A1就唔會成日塞人啦
灣仔站上蓋係修頓中心, 修頓花園辔修頓室內場
其中得修頓中心係政府大樓, 有"比較多人番工"
相反, 灣北有入境處, 稅務大樓......既摩天商廈, 同堆舊樓根本無得比
唔好忘記駱克道同謝婓道去兩邊既時間已經係相約, 無話邊邊特別快架喇
要數山上既商業樓, 咪又係得合和城果度少少
但又有幾多人咁神心由灣仔行到上去, 更莫講話行上摩利臣山咁遠

其次，現時 960 同 961 係灣仔行既位置係接近最中間既位置
講中環，回程行番電車路，位於勞工人口最稠密既地方
所以講到最user-friendly既做法
回程應該係行番入電車路，正如點解 260X 唔行九龍公園徑而要行彌敦道
去程要係快同就腳之間取平衡，係中環以干諾道為加速，而步行距離尚可接受
但係灣仔就唔同，告士打道番軒尼詩道比怡和番文華東方果邊係遠好多的
所以我一直好堅持 960 同 961 都應該留番係電車路，或者再準確d，地鐵沿線
而你，從來唔能夠反駁到我係上面既睇法

260X回程碌入彌敦道已經係一大敗筆, 亦都係點解無下繁時段, 而係整個下繁都半密唔疏, 反而上繁明顯有密車時間
同理地, 960, 961, 968就係衰碌德輔道中哂時間, 人地962, 967, 969, 930條條新界線都行哂外面, 九巴仲停留喺電車路時代
人地砵甸乍街一個站搞掂, 你睇條961喺入面要碌幾耐, 食幾多燈?
中環電車路勞工最密集, 咁出面交廣, IFC果D係乜?
仲未計近年無一條新線會開入電車路同人塞

961 出海皮，係灣仔，極其量只可以令告士打道既客得到最大利益
不論軒尼詩道，以致其以南既主要道路都未有得益，反見損失
講錢加左，講便捷度減低左
所以中環、灣仔既朋友，其實都係面臨損失既
最多只係早繁快左少少去到中環，呢個大概就係唯一既優點
但整體而言，都係弊多於利
至於 960 既情況係點，反之亦然，我亦都唔打算再講一次相反既野

屯門既乘客根本無損失, 佢地一樣可以喺轉車站坐960去軒尼詩道
繁時亦有特車照顧原有961既乘客
例如原本開緊960五班車+961四班車咁計
將來可以係960六班車+961三班車
960候車時間有望減少, 更符合乘客利益
而且, 灣仔唔係得告士打道
告士打道以北有灣道, 會議道等等既主要幹道
如前所述, 一樣大把客, 仲要會展果D地方唔止繁時有客, 非繁一樣有客

再講，如果純粹為左新政總同灣仔北呢堆小數者而去改
再夾硬將客推落 960 度
只可以講成件事根本就不近人情，不設實際

960仲有剩餘運力, 好好運用更符合環保, 依家油價貴, 巴士公司當然會想方設法減少非繁既空載巴士去消油
所以唯有減少總班次先係皇道, 就如我取消左63X, 66等線, 改以繁忙時間路線/轉乘優惠
既環保, 亦滅輕加價壓力, 當然近于人情
而且推客去另一條線一直都做緊, 就有如取消796B你都可以解說成推客去11C/地鐵度一樣
咁你開條新線去搶鐵路客, 唔通唔係將需求推落巴士度咩?
需求從來唔係從天而降, 只係話你搶到幾多市佔

另擴大銷售距離(Range of goods，地理用詞，唔好亂改)
你講緊係將條線拉長去執雞
就算有進帳都比d油拉番走哂，甚至倒貼
上面呢個字我係Central Place Theory學番尼，而理論中仲有一樣野
叫做市場限值(Market Threshold)
你拉長去柴灣會令成本上升，拉大左個市場限值
即使個銷售距離大左，都未必可以滿足到個市場限值
係你拉長之後，車派多左，距離多左，燒既油大幅上升，計埋保養
但係講緊每個客比多$3.5，你填得到幾多?
「仲未計」你呢個係吊客離車之計

條線由38.3公里升到48.2公里, 長左大約1/4
收費只係多左13%
帳面睇當然蝕
但現時官方行車時間係80分鐘, 拉完100分鐘
似乎喺理論上係蝕左
但唔好忘記尾車早左頭車晏左, 非繁班次少左
呢D係切切實實慳左成本既, 而且拉線減班係理所當然, 反對聲音亦比就咁減會少左
呢點亦係近乎人情既
仲未計果D因為原本無服務而坐全程鐵路既人改乘巴士帶嚟既額外收入

另一點, 唔知係咪又係你無睇到篇建議就出黎鬧人喇
1. 961派車係少左既17->11(9正2蛇)再加6部入960數既蛇車由961轉過去
即係由15正2蛇變成9正8蛇
慳左6個司機可以調去有需要路線潻
2. 由於總行車里數減少, 保養成本亦滅少左
3. 22-19.4不等於3.5, 你又計錯數喇
睇黎地理大叔都唔太擅長數據分析喎
連最簡單既加減數都可以計錯

唔存在係咪無視既問題
更加唔存在咩「鬼打鬼」既問題
即使要再判斷你既理據成唔成立，都仲有得駁

619 同 619X 收費相差幾多? 無差異
914 同 914X 呢? 又係無差異
6X 同 260 呢? 揀得 260 大多都係遊客，6X 兼做埋居民生意

咁你係咪當坐260既係水魚先
事實上260係快D喎, 你如果係做遊客生意
點解260喺正常繁忙時間會有比正常密既班次間距?(雖然總班次只係南水北調)
唔通住喺赤柱既人都算係遊客?

但係 961 之間呢? 差$3.5
一個月三十日，來回程就多左$210
但係慳番幾多時間? 繁時比盡你5-10分鐘
我從來冇無視係咪快左呢個問題
講無視都你飛左我起碼兩個post既反駁啦下化?

你自己連數都計錯, 你D所謂反駁根本唔駛駁都自動唔成立
你想人點回應你呢?
仲有, 非繁行上路優勢只會更明顯(廢話, 唔係起條上路黎做乜?)
仲有屯門度又提左速, 係真係快5-10分鐘定只係你吹水咋
當然, 除非我揾部巴士落場度, 唔係都證明唔到既, 你可以放心, 無人打倒到你, 你點吹都得嫁, 你話快一秒我都證明唔到係咪

咁你敢唔敢答我兩者絕對可以互相配合先?
如果呢個組合係冇問題既，首先，點解安友同豐景園要上屯公轉車?
第二，960 既負荷係唔係上升左，以致極有可能出現不勝負荷既情況發生?

如果屯公堆過海線非繁真係如你所講可以"不勝負荷"既, 我諗九巴加到車鏈都嚟唔切
城巴今年搞962系非繁三條變兩條簡直倒自己米啦, 係咪?
安友同豐景園點解要轉車?
咁點解青山公路, 洪水橋都要轉車吖?
因為需求唔夠囉, 除非你想非繁960好似N260咁兜, 否則總要有人轉車

即使真係要講「定位」問題
788同789係柴灣停站一樣，從而分流
914同914X一樣係做緊大角咀，九龍行法亦都一樣
咁你個 961 呢?
你敢唔敢講現時 960 同 961 係屯門做既銷售範圍係一模一樣?
你又敢唔敢講你條 961 同 960 既銷售範圍係一樣?
如果你同我講係，你已經自相矛盾
因為你已經好清晰比大家知道你條 961 同 960 既定位有顯著既不同

961同960D既銷售範圍係一樣
情況就如914同914X, 一條全日一條繁時
有乜問題呢?
你用961同960直接比較當然有問題啦
即係你用111同101比一樣, 根本佢係兩樣相似既野, 你格硬叫人比到佢完全一樣係無可能
道理就如一個橙同一個柑, 你想食生果, 又想食橙, 但橙賣哂, 你揾個柑食一樣係可行選擇
兩樣野唔係要100%一樣先可以完全替代

你而家一尾同我食字，捉住一個「定位唔同」既term去插我既同時
你反唔反駁得到我既論點?
如果係將我講既論點推翻，亦代表你將自己「不會二元對立」既論點推翻，即係自相矛盾

定位唔同唔等於二元對立之餘, 你既論點亦係錯到九彩
根本唔駛駁已經倒左九成
即係960可以透過轉車站取代到961去內街既功能
961亦透過轉車站擴大左服務範圍同增加左乘車效率
兩條線從此減少左搶客而能夠互利, 各自有各自更清楚既定位

961 由屯門番香港既客點會唔受影響?
你承唔承認係既方案透過削減服務去推安友、豐景園既朋友出屯公轉車，從而令自己既論點成立?

即使最終喺區議會既壓力下兜埋安友, 都仲比原961快, 因定線真係直接左
想唔加價亦有替代服務

如果要用 962X ，咁灣仔點攪呢?
同埋你唔係好強調d錢可以落番九巴袋既咩? 做咩會去左城巴度既?
「仲未計」962X 行置樂，960 停華都，而且 962X 開到七點幾

係呀, 你咪講左962X比轉車更加唔化算囉
服務時間, 範圍, 班次都差過轉車, 乘客自然寧願轉車嫁啦
但佢地係自願轉車嫁喎, 所以我亦無講錯
D錢最後都係九巴既
因為即使D乘客有微言, 佢都會繼續坐九巴

我明白當一個人去到絕望既時候會用盡一切辦法令自己生存
但係，我諗真係夠啦

所以我好明白你既心情既, 我哋會體諒你既
長者嘛, 分析力, 運算能力都會有誤差, 我哋會體諒你, 唔會恥笑你既
共勉之

Naphthalene :

Motorfore :961飛安友必死，今日中午961有42人過海
其中17人係安友或之後上車

17個應該係比較少既數字

據我平時搭961既經驗，一架裝得廿幾人既961黎到，12點到兩點呢個時段，安定可以儲夠十三四個人上車，有時廿個都試過
計埋兆麟、豐景園大約十個客，要令一架AVW坐到四分三滿一啲都唔難
十點十一點就重好野，廿幾三十個人喺安定上車都試過，再儲埋之後兩個站嗰十幾個客，坐滿一架車真係話都冇咁易

都係嗰句：轉車唔係亂咁用
講真，自從近幾個禮拜喺城隧口等263等到傻之後，我已經對巴士轉巴士冇咩好感

連數據都推番呀!!
有時輸左咪輸左囉, 唔駛咁無體育精神喺度發爛渣既
除非你唔信版大講野囉
比較少又好, 比較多也罷, 佢都係一個數據
除非你能夠好科學咁睇哂每日唔同時段既變化, 咁先可以準確咁計到佢同normal差幾多
如果單純用感覺立論, 咁唔駛論證啦
你話你鍾意咪得囉, 反正結果都一樣

dippy :如果非繁將堆客推落去960會搞到960唔夠載
咁非繁961起碼過百人一班車
但現實係已經有版友講條線淨係車住三十人出市區
所以即使非繁班次更疏既961堆多三十個客/960車落去, 一車60個客都仲可以人人有位坐

你條 961 而家係咪淨係得非繁先拉去柴灣 ? 唔係呀嘛 , 咁你同我計乜人人有位坐 ? 而且 960 非繁時唔係無時無刻都係得 30 人 , 唔少時間都係幾乎坐滿哂

dippy :第二段已經同第一段自相矛盾啦
第話屯門人唔要求堆線特別快, 之後又話961唔夠960轉788快
咁我係咪應該話259B/邨巴(轉輕鐵)快過坐58/60/66/67X由旺角番屯門
唔好忘記邨巴已經覆蓋哂58/59/60/66系既區域喇喎, 咁慢碌長沙灣道既巴士理應無人撘
咁我係咪又要話你講既野唔同呢?

屯門人唔係要快 , 不過過份慢都唔會揀囉
即係班客返柴灣既話就要搭頭班 961 , 你估班人會唔會睬你 ?

dippy :另外
59A葵涌多客定深水埗多客, 我諗大家都知
仲未計縮完有59X包底
你可以問下到底九巴同屯門人想要59X深水埗特車定係59A既
前者居民快左, 九巴多左
後者又慢又收得平

59X 包底 ? 下 ? 59X 旺角都搞唔掂 , 59A 仲有自己係美樂花園同蝴蝶邨既客 , 你估搭 59A 真係貪平架 ? 你估 59X 真係可以 cover 哂成個碼頭區 ?

dippy :63X根本唔係攞黎特快, 佢咁既班次配咁既客量
一早應該取消非繁服務
取消完加密番60X做旺角特快仲好啦
繁時有延長版267S之餘, 洪水橋係有68X包底既

無啦啦做乜推 60X 做特快 ? 60X 係旺角同佐敦既客量唔係特別高 , 成條線既客量係靠由彌敦道行到長沙灣道儲返黎架囉
而且你推條 60X 上西廊都唔係特別快 , 都未計亞皆老街同旺角道塞車塞死你

dippy :咁係時候又話你logically failed
你話行電車路比行告士打道就腳
我一樣可以話行告士打道比電車路(其實電車唔係行軒尼詩道架)就腳
主要係視乎你去邊先可談得上就腳與否既問題
如果一條線要去所有點都就腳既話, 根本唔駛開巴士線
人人坐的士先係最就腳

軒尼詩道可以 cover 莊士敦道 , 但告士打道仲可以咩 ? 個段路程唔短架喎

dippy :另一方面, 你自己都話相對優勢囉
咁961相對960一樣有相對優勢
至少去新政總, 灣仔北等地一定比960快/就腳
仲未計你之後講既擴大銷售範圍等既論點可以套用喺961度

去新政府總部搭 960 係金鐘落車行過去就去
去灣仔北既話 960 係灣仔碼頭 / 熙信行過去亦都唔遠
你而家強行推人行到咁遠仲衰
呀 , 都未計稅務大廈個堆係靠住軒尼詩道個邊 , 唔係近海個邊

dippy :961在於去東區, 而且去到中環灣仔
仲有, 961既定線比原961快, 咁係咪又要話你無視問題?
之前先有友話兜安友會唔唔見好多時間, 咁叫做唔係快好多?
又loop番去你地鬼打鬼喇
你自己又話係因為快所有用佢
咁咪係囉, 新961都比舊961同960快左
你係咪又要無視佢呢?

而家好多人要去東區咩 ? 960B 而家食埋中環客都唔係坐得好滿 , 你條線仲要上柴斜燒油
你估你收多人咁多錢 , 賺得幾多返黎 ? 而家九巴唔係開善堂喎
而且 , 961 係安友前既客量係差 , 通常得 10 條友左右 , 市中心上得 961 只係貪佢有位坐 , 因為 960 爆得太勁先揀 961
另外 , 新 961 真係會比舊 961 快 ? 我好似唔係第一次聽人講行下路快過行上路喎
你條線又唔係行完上路後揀快線直衝到灣仔北 , 而係靠慢線出返怡和大廈 , 基本上同行下路時間無分別

dippy :你自己都分析左, 兩者定位唔同嘛
屯門區內
960做大與, 良田建, 屯公三站, 市中心
961做山景, 工業區, 市中心
港島區內
960做上環, 中環, 金鐘, 灣仔, 灣北
961做中環, 灣北, 太古坊, 東區
大定定位根本唔同之餘
961仲有特快角色
原本坐961由屯門番港島既客亦唔受影響
只係由港島番屯門既客要轉用960轉車
但亦提供左特別車66A去疏導佢地

66A ? 你條 66A 好似唔關 961 事既喎 除左個屯門消防局係同站 ( 但對面方向 ) 外 , 全部唔同站 , 咁叫幫助 ?
個個偽特快角色唔該唔好成日掛係口邊 , 明明條線唔快都屈到佢係特快 , 你咁將 E21A 唔叫快速叫特快有咩分別
原本 961 既客唔受影響 ? 收貴左都唔叫影響 , 轉車唔叫影響 , 好野
你個條所謂 960D 一黎已經唔知點變車出黎 , 因為 961 延長已經要加車 ( 我唔信你延長後行車時間可以等同安友個段 ) , 二黎你條 960D 無非繁服務 , 擺明搵屯門人黎搞

dippy :咁960已經有足夠既空間去吸納果17個人過海
而另外既25果戈車程就可以加快
仲未計可以直接轉用962X

哦 , 原來仲要蝕比城巴 , 即係擺明搵九巴笨啦

dippy :你自己揾日去柯布連道條天橋度睇下, 感受下咪知乜野係多人囉
好多線行軒尼詩道唔代表好多人去軒尼詩道嫁
亦都真係好多人要落車行出去灣北
將來有條線可以由屯門直接去灣北, 係方便左既
仲未計灣北最重要既設施-會展
搞一個EXPO閑閑地都幾萬甚至幾十萬人次
真係無需求咩?
定係損害左既得利益鏈咋
連灣仔地鐵站有較多勞工都講得出口既, 咁灣仔A1就唔會成日塞人啦
灣仔站上蓋係修頓中心, 修頓花園辔修頓室內場
其中得修頓中心係政府大樓, 有"比較多人番工"
相反, 灣北有入境處, 稅務大樓......既摩天商廈, 同堆舊樓根本無得比
唔好忘記駱克道同謝婓道去兩邊既時間已經係相約, 無話邊邊特別快架喇
要數山上既商業樓, 咪又係得合和城果度少少
但又有幾多人咁神心由灣仔行到上去, 更莫講話行上摩利臣山咁遠

先生，960 961 係到灣仔北架 , 班客唔洗去到柯布連道落車咁誇張架

dippy :260X回程碌入彌敦道已經係一大敗筆, 亦都係點解無下繁時段, 而係整個下繁都半密唔疏, 反而上繁明顯有密車時間
同理地, 960, 961, 968就係衰碌德輔道中哂時間, 人地962, 967, 969, 930條條新界線都行哂外面, 九巴仲停留喺電車路時代
人地砵甸乍街一個站搞掂, 你睇條961喺入面要碌幾耐, 食幾多燈?
中環電車路勞工最密集, 咁出面交廣, IFC果D係乜?
仲未計近年無一條新線會開入電車路同人塞

唔通你會認為 260X 回程行廣東道會有客搭佢 ?
260X 行彌敦道擺明就係為吸客 , 270A 都係咁樣
如果唔係道路設計問題 , 260X 唔洗去到中郵先調頭啦

另外 , 地圖王你再一次只睇地圖唔睇現實
小弟不下一次係灣仔搭 960 961 過海返屯門 , 隔黎亦通常有部 962 969
960 961 絕大部分時間都會比 962 969 快過到海 , 因為條皇后大道同畢打街經常塞車 , 反而 960 961 行德輔道中就避哂塞車位過海
講醒 , 九巴仲醒過你
仲有呀 , 969 去到上環仲要屈返入電車路 , 咁你覺得客源其實係電車路同係四幹橋下 ?

至於咩新線唔行電車路 , 961P 咩線黎 ?
你唔好用咩 5X 反駁呀 , 5X 係因為要上四幹先行干諾道中架咋 , 不過城巴都要經德輔道中右轉雪廠街出干諾道中時 , 咁你覺得城巴係為左同人塞定係避塞車呢 ?

dippy :屯門既乘客根本無損失, 佢地一樣可以喺轉車站坐960去軒尼詩道
繁時亦有特車照顧原有961既乘客
例如原本開緊960五班車+961四班車咁計
將來可以係960六班車+961三班車
960候車時間有望減少, 更符合乘客利益
而且, 灣仔唔係得告士打道
告士打道以北有灣道, 會議道等等既主要幹道
如前所述, 一樣大把客, 仲要會展果D地方唔止繁時有客, 非繁一樣有客

960 咁易上車既話 , 就唔洗開埋咩 960 半空車 , 960A , 960B , 960P , 960S 啦
同埋 , 轉車已經增加左人候車時間 , 你條 960D 開疏左就再更加增加人候車時間
至於咩客源 , 你係咪當而家既 960 961 死架 ? 960 961 開哂入會展港灣道個頭你做乜無視哂 ?

dippy :960仲有剩餘運力, 好好運用更符合環保, 依家油價貴, 巴士公司當然會想方設法減少非繁既空載巴士去消油

你都識講油價貴啦 , 你仲推 961 去東區燒油做乜呀 ?

dippy :條線由38.3公里升到48.2公里, 長左大約1/4
收費只係多左13%
帳面睇當然蝕
但現時官方行車時間係80分鐘, 拉完100分鐘
似乎喺理論上係蝕左
但唔好忘記尾車早左頭車晏左, 非繁班次少左
呢D係切切實實慳左成本既, 而且拉線減班係理所當然, 反對聲音亦比就咁減會少左
呢點亦係近乎人情既
仲未計果D因為原本無服務而坐全程鐵路既人改乘巴士帶嚟既額外收入

慳咩成本姐 , 你條線又係用返咁多架車 , 行又係行返咁多轉 , 你慳左所謂既成本已經一早比其他野蝕返哂
另外 , 原本無服務既一早搭哂 960 轉 788 呢 D 較快既選擇 , 唔就腳既乘客唔會無啦啦就去揀 961 搭 ( 尤其 960 同 961 重覆既地方只有石排同市中心 )
唔搭巴士過海既更加唔會理你 961 一程過係咪咁好 , 學生亦唔會因為你直達而搭 961 去東區 , 因為太貴 ...........

dippy :另一點, 唔知係咪又係你無睇到篇建議就出黎鬧人喇
1. 961派車係少左既17->11(9正2蛇)再加6部入960數既蛇車由961轉過去
即係由15正2蛇變成9正8蛇
慳左6個司機可以調去有需要路線潻

我假設你全日 20 分鐘一班 , 一單 100 分鐘 , 即係非繁時需要有 10 架車去行 , 未計休息時間
你條數已經完全計唔掂

dippy :咁你係咪當坐260既係水魚先
事實上260係快D喎, 你如果係做遊客生意
點解260喺正常繁忙時間會有比正常密既班次間距?(雖然總班次只係南水北調)
唔通住喺赤柱既人都算係遊客?

住赤柱既人通常都係住馬坑
而馬坑得 6X , 呀又關 260 咩事呢
另外 , 赤柱快個條叫 6 , 唔係 260 , 你又再一次搞錯啦
260 只係掠水線一條 , 正如 629 一樣 , 掠 ~ 水 ~

dippy :仲有, 非繁行上路優勢只會更明顯(廢話, 唔係起條上路黎做乜?)

係囉 , 而家班客淨係非繁先搭你條線架咩 ? 你不斷無視繁時既問題 , 基本上大家係無野好講

dippy :仲有屯門度又提左速, 係真係快5-10分鐘定只係你吹水咋
當然, 除非我揾部巴士落場度, 唔係都證明唔到既, 你可以放心, 無人打倒到你, 你點吹都得嫁, 你話快一秒我都證明唔到係咪

你快完都唔夠補客量流失啦
如果行上路去中環真係快既 , 無理由 969P 969X 行完四幹後就停金鐘 , 而係應該學你停怡和啦

dippy :如果屯公堆過海線非繁真係如你所講可以"不勝負荷"既, 我諗九巴加到車鏈都嚟唔切

而家條 960 仲唔算車鏈 ? 繁時菲林明道坐滿 , 盧押道頂閘見識過未 ?

dippy :城巴今年搞962系非繁三條變兩條簡直倒自己米啦, 係咪?

地圖王你又錯啦
而家 962 962B 962X 三條線係累鬥累
城巴要專登將 962 962X 兩條線孖住開 , 962X 必須行先 , 就係因為 962X 無人搭
城巴要三變二 , 係想減蝕 ( 西隧好貴架 ) , 唔係倒自己米

dippy :安友同豐景園點解要轉車?
咁點解青山公路, 洪水橋都要轉車吖?
因為需求唔夠囉, 除非你想非繁960好似N260咁兜, 否則總要有人轉車

有服務變無服務 , 同無服務繼續無服務 , 係兩回事黎
你搞清楚呢個 concept 先同我地講野啦

dippy :係呀, 你咪講左962X比轉車更加唔化算囉
服務時間, 範圍, 班次都差過轉車, 乘客自然寧願轉車嫁啦
但佢地係自願轉車嫁喎, 所以我亦無講錯
D錢最後都係九巴既
因為即使D乘客有微言, 佢都會繼續坐九巴

其實我想講港鐵過海唔比巴士慢 , 你咁推人轉車 , 點解我唔搭鐵過海涼冷氣 ?
都未計屯公塞車搞到誤點

dippy :咁你係咪當坐260既係水魚先
事實上260係快D喎, 你如果係做遊客生意
點解260喺正常繁忙時間會有比正常密既班次間距?(雖然總班次只係南水北調)
唔通住喺赤柱既人都算係遊客?

260的確係水魚線一條，性質同629無分別。

如果屯公堆過海線非繁真係如你所講可以"不勝負荷"既, 我諗九巴加到車鏈都嚟唔切
城巴今年搞962系非繁三條變兩條簡直倒自己米啦, 係咪?
安友同豐景園點解要轉車?
咁點解青山公路, 洪水橋都要轉車吖?
因為需求唔夠囉, 除非你想非繁960好似N260咁兜, 否則總要有人轉車

你攞suburb 黎證明新市鎮需求唔夠，你玩晒啦。

連數據都推番呀!!
有時輸左咪輸左囉, 唔駛咁無體育精神喺度發爛渣既
除非你唔信版大講野囉
比較少又好, 比較多也罷, 佢都係一個數據
除非你能夠好科學咁睇哂每日唔同時段既變化, 咁先可以準確咁計到佢同normal差幾多
如果單純用感覺立論, 咁唔駛論證啦
你話你鍾意咪得囉, 反正結果都一樣

M版主唔係住 961 沿線，不過點同你講都冇用，你啲bias 咁重，同埋話人發爛渣，你都一樣。
一位比M版主更熟嘅版友講961客量，一定比M版主更了解，需唔需要我揾另外一位住安友一帶嘅版友黎現身說法？

GX7271 :我假設你全日 20 分鐘一班 , 一單 100 分鐘 , 即係非繁時需要有 10 架車去行 , 未計休息時間
你條數已經完全計唔掂

我prove 過，淨係柴灣去市中心已經接近 90分鐘，同埋佢一單 100 分鐘係計埋休息時間。

東區你冇35分鐘都出唔到啦，東廊+中環又要20分鐘，跑公路又要半個鐘，加埋都差唔多個半鐘呢。

你自己揾日去柯布連道條天橋度睇下, 感受下咪知乜野係多人囉
好多線行軒尼詩道唔代表好多人去軒尼詩道嫁
亦都真係好多人要落車行出去灣北
將來有條線可以由屯門直接去灣北, 係方便左既
仲未計灣北最重要既設施-會展
搞一個EXPO閑閑地都幾萬甚至幾十萬人次
真係無需求咩?
定係損害左既得利益鏈咋
連灣仔地鐵站有較多勞工都講得出口既, 咁灣仔A1就唔會成日塞人啦
灣仔站上蓋係修頓中心, 修頓花園辔修頓室內場
其中得修頓中心係政府大樓, 有"比較多人番工"
相反, 灣北有入境處, 稅務大樓......既摩天商廈, 同堆舊樓根本無得比
唔好忘記駱克道同謝婓道去兩邊既時間已經係相約, 無話邊邊特別快架喇
要數山上既商業樓, 咪又係得合和城果度少少
但又有幾多人咁神心由灣仔行到上去, 更莫講話行上摩利臣山咁遠

打左成百字咁辛苦，等我幫你簡化佢啦
第一，因為入境事務大樓來往灣仔地鐵站既天橋人多，所以海皮都會有好多客
第二，因為會展會攪展覽，會好多人去，睇得出唔係冇需求(其實一樣係將我講既野極端化)，所以 961 應該行海皮
第三，因為海皮商廈層數多，所以勞工人口理應比軒尼詩道、莊士敦道、皇后大道既總和為大
之前係一個post出現Logically Failed三連發，而家就一個quote三連發

第一個point，其中一個回應GX講左，就係 960 同 961 係灣北都有站
另外，由邏輯而言，960 同 961 係灣北既上落情況已經直接反映灣北對於番屯門北同市中心既需求
用柯布連道作準既冇代表性，亦忽視其他區、或者區內帶尼既人流
地鐵(不限於屯門)亦都係呢條橋既使用者來源之一
所以一睇就知，你呢個pt.係Logically Failed既

第二個point，你答我一個問題就得
係會展攪既展覽，較具規模並吸引市民前往進行零售性消費既，係一年之中佔到幾多時間?
一個書展、一個動漫、一個美食博覽，七月同八月已經完成，而開放日期亦唔係完全佔據呢62日
即使以去年計算，書展有九十幾萬人次入場，呢個數字係咪只限於 960 同 961 服務範圍既市民?
亦因為咁，你又Logically Failed

第三個point，我又想你答我幾個問題
你係何以判斷三條大馬路上面只有數幢包含勞工人口既商業或混合式用途大樓?
點解一定要係合和、胡忠、入境事務大樓、鷹君呢d大廈先可以有人番工?
除左修頓，仲有一堆商廈係灣仔
如果果堆你講既「摩天大廈」(雖則你講得出姐係連咩叫摩天大廈都唔知)係咁把炮
點解而家 960 同 961 係灣北都冇本事打得爆架車?
呢個一方面顯示你既Logically Failed，亦都反映你既無知

260X回程碌入彌敦道已經係一大敗筆, 亦都係點解無下繁時段, 而係整個下繁都半密唔疏, 反而上繁明顯有密車時間
同理地, 960, 961, 968就係衰碌德輔道中哂時間, 人地962, 967, 969, 930條條新界線都行哂外面, 九巴仲停留喺電車路時代
人地砵甸乍街一個站搞掂, 你睇條961喺入面要碌幾耐, 食幾多燈?
中環電車路勞工最密集, 咁出面交廣, IFC果D係乜?
仲未計近年無一條新線會開入電車路同人塞

呢個唔講啦，要再多謝GX兄

屯門既乘客根本無損失, 佢地一樣可以喺轉車站坐960去軒尼詩道
繁時亦有特車照顧原有961既乘客
例如原本開緊960五班車+961四班車咁計
將來可以係960六班車+961三班車
960候車時間有望減少, 更符合乘客利益
而且, 灣仔唔係得告士打道
告士打道以北有灣道, 會議道等等既主要幹道
如前所述, 一樣大把客, 仲要會展果D地方唔止繁時有客, 非繁一樣有客

個討論又loop番去十版之前，又要人用轉車站
至於港灣道，如果你又諗唔通，我先再講到你明
事關上文已經講左我要講既野

960仲有剩餘運力, 好好運用更符合環保, 依家油價貴, 巴士公司當然會想方設法減少非繁既空載巴士去消油
所以唯有減少總班次先係皇道, 就如我取消左63X, 66等線, 改以繁忙時間路線/轉乘優惠
既環保, 亦滅輕加價壓力, 當然近于人情
而且推客去另一條線一直都做緊, 就有如取消796B你都可以解說成推客去11C/地鐵度一樣
咁你開條新線去搶鐵路客, 唔通唔係將需求推落巴士度咩?
需求從來唔係從天而降, 只係話你搶到幾多市佔

[del](又走啦，又走啦，又逃避啦，捉住佢 )[/del]
我而家講緊 961 ，唔好同我轉移話題
至於你用 796B，嘩你煩唔煩呀，又Logically Failed，仲要係我上個post先插完你既問題
796B 取消之前，有幾多客?
796B 未開之時，11C 存在未?
取消 796B，講九龍果part，只不過係還原基本步
而且 11C 同地龍加埋係唔係好似 960 咁，出現自身難保既情況先?
就算 960 非繁時有空間，961 既乘客量又等唔等同 796B 咁少先?
類比論証失敗，死因講左九十幾次，唔講

條線由38.3公里升到48.2公里, 長左大約1/4
收費只係多左13%
帳面睇當然蝕
但現時官方行車時間係80分鐘, 拉完100分鐘
似乎喺理論上係蝕左
但唔好忘記尾車早左頭車晏左, 非繁班次少左
呢D係切切實實慳左成本既, 而且拉線減班係理所當然, 反對聲音亦比就咁減會少左
呢點亦係近乎人情既
仲未計果D因為原本無服務而坐全程鐵路既人改乘巴士帶嚟既額外收入

拉線減班點解會係理所當然?
拉線之後要維持班次都已經要加車，你要 cut 車，由於係長途線，班次可以差 2 - 3 分鐘
cut 車之後既班次，即使只係涉及 2 - 3 分鐘既問題，都可以係一個大問題
961 一至五山景開，原本係非繁做緊 9 -15 分鐘，960 一至五建生開，非繁開 10-12
假設 cut 左，變左 11-17 同 12-14，已經差好遠
係乘客方面講唔過我就走去講慳錢，以為可以瞞天過海
其實你拉一拉去柴灣，再加埋比你趕走左既客，九巴蒙受既損失比你想像中既一定大
慳到錢但係收入減少，最後只不過係等於咩都冇做
你仲反而對市民做左一件壞事
咁仲叫近乎人情，笑大我地把口

另一點, 唔知係咪又係你無睇到篇建議就出黎鬧人喇
1. 961派車係少左既17->11(9正2蛇)再加6部入960數既蛇車由961轉過去
即係由15正2蛇變成9正8蛇
慳左6個司機可以調去有需要路線潻
2. 由於總行車里數減少, 保養成本亦滅少左
3. 22-19.4不等於3.5, 你又計錯數喇
睇黎地理大叔都唔太擅長數據分析喎
連最簡單既加減數都可以計錯

係呀，我會考 Maths 得個 C，邊夠你同準巨精打細算姐?
961 拉落柴灣仲要 cut 車，咁可以解釋成兩樣野
第一，你自己對於 961 拉落柴灣都冇信心，所以要 cut 到咁
第二，你覺得支持自己果幢「豆腐渣」論點好緊要，所以認為推哂d客 960 一d問題都冇

總行車里數就，比個機會你做定義，再唔係比你計埋
因為我真係諗唔明開多一條線再加延長一條線既時候個里數會減少

睇番你個建議，講聲唔好意思先，估唔到你竟然收人$22
照計就，果級有得比你收到$22.9，做咩唔收?
你唔係好支持透過剝削達到利益最大化咩?
我諗你見到我打左$22.9，你一定會好開心好大聲咁恥笑我啦
不過其實...既然$3.5都回唔到本
咁$2.6又點會回到本呢?

咁你係咪當坐260既係水魚先
事實上260係快D喎, 你如果係做遊客生意
點解260喺正常繁忙時間會有比正常密既班次間距?(雖然總班次只係南水北調)
唔通住喺赤柱既人都算係遊客?

多謝解答，你已經成功以己之矛攻己之盾
至於其餘，又要鳴謝GX兄

你自己連數都計錯, 你D所謂反駁根本唔駛駁都自動唔成立
你想人點回應你呢?
仲有, 非繁行上路優勢只會更明顯(廢話, 唔係起條上路黎做乜?)
仲有屯門度又提左速, 係真係快5-10分鐘定只係你吹水咋
當然, 除非我揾部巴士落場度, 唔係都證明唔到既, 你可以放心, 無人打倒到你, 你點吹都得嫁, 你話快一秒我都證明唔到係咪

直接d講，你話，其實係你已經唔識點答我啦
$2.6 x 2程 x 30日 = $156
去灣仔既朋友，為左果 5 分鐘，就每個月比多左 $156，夠我去任食打邊爐再去食個茶餐
拿加減數我唔係唔識計，你篤下cal睇下我有冇運算錯誤先
不過為左保存你既面子，我勸你都係繼續捉住呢d野串下我好啦

如果屯公堆過海線非繁真係如你所講可以"不勝負荷"既, 我諗九巴加到車鏈都嚟唔切
城巴今年搞962系非繁三條變兩條簡直倒自己米啦, 係咪?
安友同豐景園點解要轉車?
咁點解青山公路, 洪水橋都要轉車吖?
因為需求唔夠囉, 除非你想非繁960好似N260咁兜, 否則總要有人轉車

又Logically Failed，又係呢個原因，夠未呀
如果洪水橋夠做，果條 960P 一早就全日啦
岩岩樓上 Motorfore 兄先講完 961 唔可以撇甩安友，因為客唔少
你咁鍾意話我無視，咁你呢?
另又再感謝GX兄既幫忙

961同960D既銷售範圍係一樣
情況就如914同914X, 一條全日一條繁時
有乜問題呢?
你用961同960直接比較當然有問題啦
即係你用111同101比一樣, 根本佢係兩樣相似既野, 你格硬叫人比到佢完全一樣係無可能
道理就如一個橙同一個柑, 你想食生果, 又想食橙, 但橙賣哂, 你揾個柑食一樣係可行選擇
兩樣野唔係要100%一樣先可以完全替代

Logically Failed又再出現...好彩今晚冇野做可以教下d後輩侄孫

我講既野你都係駁唔到既，因為我既睇法可以針對非繁時而論，此其一

其二，914X 係替代 914P 既，但係 914P 既出現並唔係要補償d咩既
如果講 101 同 111，佢地係相輔相成既，因為 111 就係開尼幫拖，反而仲近似而家 960 同 961 既情況
所以，類比論證你又Logically Failed啦，不過都好d，今次既原因冇翻炒

至於條Orange Theory，又用唔著
係咁虛心做後輩，叫我做呀叔既，就聽教聽話啦
上次插你個 60X 特快咪講左而家係你夾硬拎任人地既野囉
記唔記得電動輪椅既故仔呀，世侄?

定位唔同唔等於二元對立之餘, 你既論點亦係錯到九彩
根本唔駛駁已經倒左九成
即係960可以透過轉車站取代到961去內街既功能
961亦透過轉車站擴大左服務範圍同增加左乘車效率
兩條線從此減少左搶客而能夠互利, 各自有各自更清楚既定位

我d論點岩唔岩，見人見致姐，大家鍾意點講都得
咁如果你再要我駁呢，世侄，追post啦，唔止你呀叔我，就連咁多位版友都講左九千幾次

即使最終喺區議會既壓力下兜埋安友, 都仲比原961快, 因定線真係直接左
想唔加價亦有替代服務

你講得岩，我十分同意你既講法
(如果我地只講灣北的話)
你最近係唔係搬左去君悅呢?

係呀, 你咪講左962X比轉車更加唔化算囉
服務時間, 範圍, 班次都差過轉車, 乘客自然寧願轉車嫁啦
但佢地係自願轉車嫁喎, 所以我亦無講錯
D錢最後都係九巴既
因為即使D乘客有微言, 佢都會繼續坐九巴

又係呢句，即係成個post又loop多次

==============

記住長幼有序，你叫得我呀叔，共勉之就唔到你用啦
呀叔願與dippy世侄共勉

GX7271 :你條 961 而家係咪淨係得非繁先拉去柴灣 ? 唔係呀嘛 , 咁你同我計乜人人有位坐 ? 而且 960 非繁時唔係無時無刻都係得 30 人 , 唔少時間都係幾乎坐滿哂

如果堅持要繁忙時間都有位坐
咁果條巴士線執左啦, 因為載客率已經唔逹標喇
至於點解淨係非繁先有960同961既問題, 我諗你真係要去睇番一次篇建議, 果度會比到答案你

屯門人唔係要快 , 不過過份慢都唔會揀囉
即係班客返柴灣既話就要搭頭班 961 , 你估班人會唔會睬你 ?

即使由屯門去柴灣, 如你所言, 港島段真係用慢過長跑既速度行
都唔駛坐頭車去
除非你話你柴灣番八點咁就無得好講
不過今朝咁既話, 唔坐頭車班人應該十成十會遲到嫁喇

59X 包底 ? 下 ? 59X 旺角都搞唔掂 , 59A 仲有自己係美樂花園同蝴蝶邨既客 , 你估搭 59A 真係貪平架 ? 你估 59X 真係可以 cover 哂成個碼頭區 ?

由屯門碼頭去美樂只係400-600米既距離, 真係行唔到過去咩?
直係完全唔肯行既話, 咁之前又有人嘈話好建議揾車行兆山去荃灣既259E
唔通由兆山行去蝴蝶唔得, 方便人唔駛由蝴蝶行去兆山就唔得?
仲未計之兆山有259E而蝴蝶有59M
唔鐘意行既話仲可以轉車
講真, 長途車唔入邨好多地方都係咁
唔單單係碼頭區會出現要行幾百米去巴士站
好多住宅都距離巴士站幾百米

無啦啦做乜推 60X 做特快 ? 60X 係旺角同佐敦既客量唔係特別高 , 成條線既客量係靠由彌敦道行到長沙灣道儲返黎架囉
而且你推條 60X 上西廊都唔係特別快 , 都未計亞皆老街同旺角道塞車塞死你

有屯門邨巴同259B既時段, 我自己都見過60X喺旺角坐滿部3AD
係咪真係無需求呢?
你又點證明到無需求呢
我就證明到屯門線喺旺角已經會排長龍
58X由旺角快富街開車已經坐得滿我都見過

軒尼詩道可以 cover 莊士敦道 , 但告士打道仲可以咩 ? 個段路程唔短架喎

如果有人由軒尼詩道, 地鐵站行出海皮, 點解調轉行又唔可行呢?

去新政府總部搭 960 係金鐘落車行過去就去
去灣仔北既話 960 係灣仔碼頭 / 熙信行過去亦都唔遠
你而家強行推人行到咁遠仲衰
呀 , 都未計稅務大廈個堆係靠住軒尼詩道個邊 , 唔係近海個邊

你座稅務大樓又搬左屋?
http://goo.gl/maps/Dvod
稅務大樓喺呢度喎, 定係你條軒尼詩道搬走左呀
都叫你地D人用下地圖架啦, 做原始人有乜好吖
成日都搞錯野

如果由金鐘落車行去新政府總部係OK既
咁由新政府總部行去金鐘都會係work既
根本路程上唔會有分別

灣仔碼頭開車要兜路嘛
反而新961去灣仔既走線就直接好多喇

而家好多人要去東區咩 ? 960B 而家食埋中環客都唔係坐得好滿 , 你條線仲要上柴斜燒油
你估你收多人咁多錢 , 賺得幾多返黎 ? 而家九巴唔係開善堂喎
而且 , 961 係安友前既客量係差 , 通常得 10 條友左右 , 市中心上得 961 只係貪佢有位坐 , 因為 960 爆得太勁先揀 961
另外 , 新 961 真係會比舊 961 快 ? 我好似唔係第一次聽人講行下路快過行上路喎
你條線又唔係行完上路後揀快線直衝到灣仔北 , 而係靠慢線出返怡和大廈 , 基本上同行下路時間無分別

你又唔能夠自圓其說喇, 你聽人話行下路快過行上路, 但我坐車話行上路快過行下路喎
同樣地, 呢樣要根據其他道路使用者選擇上路定下路
但我見就全日任何時段都有大量既車由干諾道中外線切番入慢線
唔知係咪呢個世界真係咁多人鐘意攞黎衰喇

66A ? 你條 66A 好似唔關 961 事既喎 除左個屯門消防局係同站 ( 但對面方向 ) 外 , 全部唔同站 , 咁叫幫助 ?
個個偽特快角色唔該唔好成日掛係口邊 , 明明條線唔快都屈到佢係特快 , 你咁將 E21A 唔叫快速叫特快有咩分別
原本 961 既客唔受影響 ? 收貴左都唔叫影響 , 轉車唔叫影響 , 好野
你個條所謂 960D 一黎已經唔知點變車出黎 , 因為 961 延長已經要加車 ( 我唔信你延長後行車時間可以等同安友個段 ) , 二黎你條 960D 無非繁服務 , 擺明搵屯門人黎搞

改完特快後非繁班次減少左, 咁當然有減車空間
上面M版主都講左部42人過海既961
部車得35%載客率, 我當佢每11分鐘(非繁最密班距)
咁減到20分一班, 載客率就可以喺乘客唔增加下推到上63%
咁仲唔係善用資源?
新增既960D點變車出嚟已經喺原本建議度講左
你又想罰人打字, 無人會中你計囉
如果收貴左既而快左, 係快得物有所值喎
另一方面, 亦提供左轉車既原價選擇比想平既朋友
咁已經平衝左各方面既利益
你要做到既, 你建議一個完全對現有服務者無影響既改線建議出黎吖
但要唔加車喎, 加車就無意思

哦 , 原來仲要蝕比城巴 , 即係擺明搵九巴笨啦

如果有人會由九巴行過去坐城巴, 咁一樣有人會由城巴行過去坐九巴
因為九巴服務範圍大好多, 減班後既961亦唔見得疏過962B/962X任何一條
962兜完仲慢過961, 不提也罷

先生，960 961 係到灣仔北架 , 班客唔洗去到柯布連道落車咁誇張架

我意思係有人會由入面行出海皮, 一樣可以有人由海皮行番入去, 明顯大家都接受到

唔通你會認為 260X 回程行廣東道會有客搭佢 ?
260X 行彌敦道擺明就係為吸客 , 270A 都係咁樣
如果唔係道路設計問題 , 260X 唔洗去到中郵先調頭啦

另外 , 地圖王你再一次只睇地圖唔睇現實
小弟不下一次係灣仔搭 960 961 過海返屯門 , 隔黎亦通常有部 962 969
960 961 絕大部分時間都會比 962 969 快過到海 , 因為條皇后大道同畢打街經常塞車 , 反而 960 961 行德輔道中就避哂塞車位過海
講醒 , 九巴仲醒過你
仲有呀 , 969 去到上環仲要屈返入電車路 , 咁你覺得客源其實係電車路同係四幹橋下 ?

至於咩新線唔行電車路 , 961P 咩線黎 ?
你唔好用咩 5X 反駁呀 , 5X 係因為要上四幹先行干諾道中架咋 , 不過城巴都要經德輔道中右轉雪廠街出干諾道中時 , 咁你覺得城巴係為左同人塞定係避塞車呢 ?

一日廿四個鐘, 塞車既時間多定唔塞車既時間多已經一目了然
另一方面, 新961係唔經果段皇后大道中同畢打街
你擺明比位人入你嫁喎
如果要比既, 起碼都攞D 967X/967, 960B/96一類走線黎比吖
用960同962比只會顯得你對個建議根本係無認識

另一方面, 請教你想回程260X點行廣東道呢?
邨巴回程都只係
梳十巴利道->彌敦道->中間道->九龍公園徑->天橋->廣東道咁出
都無人有辦法好似版主你咁威, 用到廣東道開回程
除非你想回程260X好似259B咁行, 搞個大循環啦
但咁樣根本來回程客源完全唔同
都叫你出建議前揾本地圖黎參考下架啦

960 咁易上車既話 , 就唔洗開埋咩 960 半空車 , 960A , 960B , 960P , 960S 啦
同埋 , 轉車已經增加左人候車時間 , 你條 960D 開疏左就再更加增加人候車時間
至於咩客源 , 你係咪當而家既 960 961 死架 ? 960 961 開哂入會展港灣道個頭你做乜無視哂 ?

960D+961既班次與現時相約, 唔見得候車時間會大褔度增加
仲未計轉車只係非繁時先要既時候, 非繁轉車+繁時直逹已經平衝左巴士公司同市民之間既利益

你都識講油價貴啦 , 你仲推 961 去東區燒油做乜呀 ?

總行車里數少左已經慳左油啦
用慳左既班次延長擴大服務範圍, 本身亦符合市民利益

慳咩成本姐 , 你條線又係用返咁多架車 , 行又係行返咁多轉 , 你慳左所謂既成本已經一早比其他野蝕返哂
另外 , 原本無服務既一早搭哂 960 轉 788 呢 D 較快既選擇 , 唔就腳既乘客唔會無啦啦就去揀 961 搭 ( 尤其 960 同 961 重覆既地方只有石排同市中心 )
唔搭巴士過海既更加唔會理你 961 一程過係咪咁好 , 學生亦唔會因為你直達而搭 961 去東區 , 因為太貴 ...........

我條線有正字軌變左蛇車喎, 正車同蛇車行既轉數一樣, 咁要正車黎做乜呢?
正車要多個司機喎

成個東區吾係得柴灣架, 版主, 你唔佑都攞本地圖黎睇下吖
仲未計好多過海線都有轉車快過一程過既問題
例如102去筲箕灣
你過海轉2X一定快過就咁坐, 但係咪代表一程過無市場吖

我假設你全日 20 分鐘一班 , 一單 100 分鐘 , 即係非繁時需要有 10 架車去行 , 未計休息時間
你條數已經完全計唔掂

100分鐘係連休息既
實際上80-85分鐘已經可以行完

住赤柱既人通常都係住馬坑
而馬坑得 6X , 呀又關 260 咩事呢
另外 , 赤柱快個條叫 6 , 唔係 260 , 你又再一次搞錯啦
260 只係掠水線一條 , 正如 629 一樣 , 掠 ~ 水 ~

你唔好理佢掠水與否, 總之條線有市場就當然可以收貴D

係囉 , 而家班客淨係非繁先搭你條線架咩 ? 你不斷無視繁時既問題 , 基本上大家係無野好講

繁時已經有960D分流, 根本唔會有問題, 亦唔見得有需要討論
除非你可以講到朝早有好多住中環既人番屯門囉

你快完都唔夠補客量流失啦
如果行上路去中環真係快既 , 無理由 969P 969X 行完四幹後就停金鐘 , 而係應該學你停怡和啦

你咁講無意思架喎, 因為一樣有車行完四幹停中環
你揾到有車停金鐘又如何呢?巧威威咩?你喺條公路度出呢個出口既線有, 但係咪見到有車出果個出口就否定有車出呢個出口吖

而家條 960 仲唔算車鏈 ? 繁時菲林明道坐滿 , 盧押道頂閘見識過未 ?

我見識係喺灣仔排長龍等村巴多過排長龍等爛鬼960囉

地圖王你又錯啦
而家 962 962B 962X 三條線係累鬥累
城巴要專登將 962 962X 兩條線孖住開 , 962X 必須行先 , 就係因為 962X 無人搭
城巴要三變二 , 係想減蝕 ( 西隧好貴架 ) , 唔係倒自己米

咁我都可以話960同961非繁累鬥累喎
961搶市中心客間接壓底左960入座率
浪費左條960, 相反, 改完961就變左可以分流去唔同地方既客
長遠唔駛班灣北客陪兜

有服務變無服務 , 同無服務繼續無服務 , 係兩回事黎
你搞清楚呢個 concept 先同我地講野啦

咁turn out都係無服務, 根本巴士服務應該係按需求調節, 而唔係生人霸死地
除非你擁護山頭主義, 咁無野好講囉

其實我想講港鐵過海唔比巴士慢 , 你咁推人轉車 , 點解我唔搭鐵過海涼冷氣 ?
都未計屯公塞車搞到誤點

因為港鐵一樣有機會誤點, 而且巴士轉車次數少
港鐵又無得行IEC喎

Jx7452 :260的確係水魚線一條，性質同629無分別。

水唔水魚都係願者上釣既

你攞suburb 黎證明新市鎮需求唔夠，你玩晒啦。

如果青公唔係市區式發展, 咁你講既野都啱既
但青公沿線都係高樓大廈, 唔係平房囉

M版主唔係住 961 沿線，不過點同你講都冇用，你啲bias 咁重，同埋話人發爛渣，你都一樣。
一位比M版主更熟嘅版友講961客量，一定比M版主更了解，需唔需要我揾另外一位住安友一帶嘅版友黎現身說法？

依家版規話左唔住某線沿線就唔可以評論?咁你係咪阻止人按規則出文呀

我prove 過，淨係柴灣去市中心已經接近 90分鐘，同埋佢一單 100 分鐘係計埋休息時間。

我prove過, 如果你個prove成立, 咁跑步就會快過坐巴士
如果你覺得跑步快過坐車係正常
咁你咪贏左囉
你呢個55分鐘過海既論點, 就係講部巴士行車速度慢過沿住巴士既走線跑, 因為平均時速得番17kph
你要信咁我都阻止唔到你既

dippy :如果青公唔係市區式發展, 咁你講既野都啱既
但青公沿線都係高樓大廈, 唔係平房囉

咁你又講洪水橋，仲有你拉埋青公講，青公咁長梗係揾最近洪水橋嗰段，即係藍地，藍地嗰頭係高樓大廈咩？

依家版規話左唔住某線沿線就唔可以評論?咁你係咪阻止人按規則出文呀

如果你呢個推論成立嘅話，咁而家係你阻止我按規則出文。
btw，我講緊可信性嘅問題，咪扯開話題。

我prove過, 如果你個prove成立, 咁跑步就會快過坐巴士
如果你覺得跑步快過坐車係正常
咁你咪贏左囉
你呢個55分鐘過海既論點, 就係講部巴士行車速度慢過沿住巴士既走線跑, 因為平均時速得番17kph
你要信咁我都阻止唔到你既

我講得出呢個時間就有我論證方法，你東區唔駛停燈？停站都唔駛？
如果唔係，東區用七個字一定走唔甩。

古堡 :打左成百字咁辛苦，等我幫你簡化佢啦
第一，因為入境事務大樓來往灣仔地鐵站既天橋人多，所以海皮都會有好多客
第二，因為會展會攪展覽，會好多人去，睇得出唔係冇需求(其實一樣係將我講既野極端化)，所以 961 應該行海皮
第三，因為海皮商廈層數多，所以勞工人口理應比軒尼詩道、莊士敦道、皇后大道既總和為大
之前係一個post出現Logically Failed三連發，而家就一個quote三連發

第一個point，其中一個回應GX講左，就係 960 同 961 係灣北都有站
另外，由邏輯而言，960 同 961 係灣北既上落情況已經直接反映灣北對於番屯門北同市中心既需求
用柯布連道作準既冇代表性，亦忽視其他區、或者區內帶尼既人流
地鐵(不限於屯門)亦都係呢條橋既使用者來源之一
所以一睇就知，你呢個pt.係Logically Failed既

睇黎你除左邏輯唔掂, 連閱讀理解都唔得喎
我係講好多人由軒尼詩道落車經柯布連道天橋往灣仔北
而唔係好多960/961既乘客喺軒尼詩道落車行去灣仔北
你係咪想將兩者混為一談呢?
如果960同961咁有代表性, 咁因為960, 961兜路而選用天星/104轉西鐵甚至坐全程鐵既人係咪被消失左呢?
睇黎又要贈你一句: logically failed

第二個point，你答我一個問題就得
係會展攪既展覽，較具規模並吸引市民前往進行零售性消費既，係一年之中佔到幾多時間?
一個書展、一個動漫、一個美食博覽，七月同八月已經完成，而開放日期亦唔係完全佔據呢62日
即使以去年計算，書展有九十幾萬人次入場，呢個數字係咪只限於 960 同 961 服務範圍既市民?
亦因為咁，你又Logically Failed

你唔會唔知需要人手去搞展覽掛
即使佢唔係開放俾市民, 一樣需要好多人手
如果好多市民既, 就唔係淨係經一經果度, 而係開D 105R, 111R果D線去做專車
仲未計你展期前後都要裝裝拆拆, 唔係自動會組裝好俾你行

如果你要屈九十幾萬人都係坐960, 961, 你又何嘗係講緊D唔止極端, 仲係茺謬既例子呢?
960, 961沿線都十有九十萬人口, 又何來有九十萬人次侳呢?
但你唔可能用唔係全部市民來自960, 961沿線黎否定有部份市民嚟自960, 961沿線呢個事實

第三個point，我又想你答我幾個問題
你係何以判斷三條大馬路上面只有數幢包含勞工人口既商業或混合式用途大樓?
點解一定要係合和、胡忠、入境事務大樓、鷹君呢d大廈先可以有人番工?
除左修頓，仲有一堆商廈係灣仔
如果果堆你講既「摩天大廈」(雖則你講得出姐係連咩叫摩天大廈都唔知)係咁把炮
點解而家 960 同 961 係灣北都冇本事打得爆架車?
呢個一方面顯示你既Logically Failed，亦都反映你既無知

咪就係堆線兜得滯, 令到D客卻步囉
你睇直出既7頭線, 18P, 104條條都吸到唔少灣北客
就知主要係定線唔夠直接令吸引力欠佳啦
似禾呀叔台你真係好無知下喎

個討論又loop番去十版之前，又要人用轉車站
至於港灣道，如果你又諗唔通，我先再講到你明
事關上文已經講左我要講既野

如果起個轉車站唔用, 到時睇黎唔掂果個唔止九巴, 連運輸處都會比審計處鬧
不過咁複雜, 我睇你都係理解唔到架喇

[del](又走啦，又走啦，又逃避啦，捉住佢 )[/del]
我而家講緊 961 ，唔好同我轉移話題
至於你用 796B，嘩你煩唔煩呀，又Logically Failed，仲要係我上個post先插完你既問題
796B 取消之前，有幾多客?
796B 未開之時，11C 存在未?
取消 796B，講九龍果part，只不過係還原基本步
而且 11C 同地龍加埋係唔係好似 960 咁，出現自身難保既情況先?
就算 960 非繁時有空間，961 既乘客量又等唔等同 796B 咁少先?
類比論証失敗，死因講左九十幾次，唔講

如果你用邏原基本步嚟立論係work
你一樣可以用邏原基本步黎睇所有巴士線
因為所有巴士線都喺呢個世界存在左好耐之後先出現
甚至你可以用呢個立論樂觀地去睇人類滅亡
不過我唔認為呢個睇法對討論今日既問題有任何幫肋囉

拉線減班點解會係理所當然?
拉線之後要維持班次都已經要加車，你要 cut 車，由於係長途線，班次可以差 2 - 3 分鐘
cut 車之後既班次，即使只係涉及 2 - 3 分鐘既問題，都可以係一個大問題
961 一至五山景開，原本係非繁做緊 9 -15 分鐘，960 一至五建生開，非繁開 10-12
假設 cut 左，變左 11-17 同 12-14，已經差好遠
係乘客方面講唔過我就走去講慳錢，以為可以瞞天過海
其實你拉一拉去柴灣，再加埋比你趕走左既客，九巴蒙受既損失比你想像中既一定大
慳到錢但係收入減少，最後只不過係等於咩都冇做
你仲反而對市民做左一件壞事
咁仲叫近乎人情，笑大我地把口

只要原本條線有剩餘運力, 已經有非常充份既理由拉線唔加車啦
仲未計依家好多時根本唔駛理呢樣野已經可以減班拉線
或者咁講, 我根本唔認為呢個係問題, 因為所有既客仍然可以用到個服務
仲可以善用資源, 減少空載巴士潻

係呀，我會考 Maths 得個 C，邊夠你同準巨精打細算姐?
961 拉落柴灣仲要 cut 車，咁可以解釋成兩樣野
第一，你自己對於 961 拉落柴灣都冇信心，所以要 cut 到咁
第二，你覺得支持自己果幢「豆腐渣」論點好緊要，所以認為推哂d客 960 一d問題都冇

根本無人提出到推客去960會有問題, 此其一
另一方面, 依家961非繁客量真係唔多, 減完班都仲可以載得哂既時候, 你又點勸服巴士公司去俾多D成本去賺果舊錢呢?
唔見得開多好多班空車就會有客自動幫你打滿佢

總行車里數就，比個機會你做定義，再唔係比你計埋
因為我真係諗唔明開多一條線再加延長一條線既時候個里數會減少

好簡單姐, 因為滅左D不必要既班次, 令到所有班次都可以載多D人
咁咪環保左囉

睇番你個建議，講聲唔好意思先，估唔到你竟然收人$22
照計就，果級有得比你收到$22.9，做咩唔收?
你唔係好支持透過剝削達到利益最大化咩?
我諗你見到我打左$22.9，你一定會好開心好大聲咁恥笑我啦
不過其實...既然$3.5都回唔到本
咁$2.6又點會回到本呢?

因為你根本無證據證明到回唔到本, 只係你不斷咁講
不過咁, 可能你真係相信大話講一百次就會變真話既
至少960B, 960X都係收22
961亦唔一定要收足果9毫子

直接d講，你話，其實係你已經唔識點答我啦
$2.6 x 2程 x 30日 = $156
去灣仔既朋友，為左果 5 分鐘，就每個月比多左 $156，夠我去任食打邊爐再去食個茶餐
拿加減數我唔係唔識計，你篤下cal睇下我有冇運算錯誤先
不過為左保存你既面子，我勸你都係繼續捉住呢d野串下我好啦

睇黎大叔份工都幾辛苦喎, 一個月番足30日, 咁你係咪一年番足365日架?
仲未計去灣仔根本唔止快5分鐘, 而係快10-15分鐘
至於值唔值, 願者上釣姐, 961P唔夠960快都有人上車
新961亦有960D包底, 無人攞支槍支住你番工要坐快D既961
當然, 我相信大部份人寧願快都吾會寧願碌住番工囉

科學求真知識救港，詳細數據按此睇

從以上統計資料所得

首先假設：

• 所有由西隧線轉地鐵去灣仔以東嘅人都會喺上環轉，因為上環搭地鐵去灣仔站係 7 分鐘（官方時間），而 96_ 行軒尼詩道去到灣仔站要 13 分鐘
• 十二點由屯門開出之 960，客量係九點幾嘅 80%（即大約 48 人），比 961 多少少
• 962 系（只計 962、962X）嘅客量同 960 相若（即大約 48 人）（其實應該比 961 更差，因為會有碼頭人唔想兜情願去豐景園搭 961）
• 每班車喺港澳碼頭落車嘅人，有一半人轉地鐵去灣仔以東
• 屯門公路轉車站開通後，所有屯門人都可以轉 962 去銅鑼灣，所以總轉車客數量再打 8 折（從 968 灣仔後客量得知唔少大西北人會去銅鑼灣）
• 以下客量計算，以平日中午十二時至一時為準

到底非繁時，每 20 分鐘有幾多人由屯門去銅鑼灣以東呢？

• 根據紀錄，朝早 10 點幾，59 人嘅 960，有 14 個（23.7%）喺港澳碼頭落車，換算返，12 點應該有 6 個人去灣仔以東
• 根據紀錄，42 人嘅 961 都係差唔多有大約 23.8% 喺港澳碼頭落車，應該有 5 個人去灣仔以東
• 962 系再畀多 6 個
• 以 20 分鐘一班計，太約等如 1.67 班 960、1.67 班 961、1.18 班 962 系
• 加 3 位喺中環轉乘 7 系
• 每 20 分鐘，總共大概有：27 x 0.8 = 22 人有機會要轉車先去到銅鑼灣以東

到底非繁時，去銅鑼灣以東嘅人，會去邊呢？有幾多會去到筲箕灣以東呢？

• 118 嘅統計話畀大家知，一條剩係做銅鑼灣、北角同柴灣嘅線，有半車人入柴灣
• 我估計由屯門搭巴士（+ 轉車）過海去銅鑼灣以東嘅人，都有一半係去北角、鰂魚涌同太古
• 剩低嘅一半，由西灣河、筲箕灣同柴灣平分
• 如果係咁，屯門過海嘅客，最多都只有 16.7% 嘅人會去到筲箕灣以東
• 即係每 20 分鐘最多只有 4 人入筲箕灣以東

961 非繁忙時間唔停安定，會唔會得不償失呢？

• 由於新 961 要過咗北角碼頭先落橋，所以上述 22 人中，有大約 15% 係新 961 吸納唔到嘅
• 就算非繁忙時間告士打道唔塞車，本身轉開地鐵同 7 系嘅人，可能會搭 M 線去到屯門公路轉車站睇下有無新 961 嚟先決定點樣搭車。無人會就住新 961 時間去決定幾點出門，因為轉車選擇實在太多，而且到轉車站嘅時間極難預算。新 961 定價 $22.9，價錢上有幾蚊優勢，但總會有人因為唔想等車，而跳上 960 / 962 過咗海先算
• 我假設每 20 分鐘只有 10% 人因為唔見新 961 而搭其他線過海，每 20 分鐘，新 961 可以有 17 人客量增長
• 新 961 飛起安定至豐景園，令安定至豐景園每 20 分鐘有 28 (=1.67 x 17) 人要上轉車站轉其他過海線，假設佢地有 10% 人唔介意畀多 $3.5 轉返新 961，亦無人轉投港鐵，咁每 20 分鐘一班嘅新 961，每班車等於流失咗 25 個由屯門去灣仔以西嘅人
• 合計：每班車載少 8 人（↓19.0%）

其他補充

• 每 20 分鐘用雙層巴士載 4 人入行柴斜入柴灣係極唔符合經濟效益，上嗰條大斜完全係燒油嘅表現，無需要再討論落去
• 灣仔嗰段唔停軒尼詩道，我已經無特別強調，你睇返我堆數據就知邊個站多人落，有幾多人係非繁時入到會展嗰頭，你計所謂「告士打道以北」係唔需要諗港灣道以北，因為如果有人去，唔會喺菲林明道落車，呢樣好多人提過
• 如果唔入柴灣，就只會有 13 (=17-4) 人會繼續搭新 961。咁開新 961 嘅得益就會更低，同時淨客量流失亦會更大
• 我 960 轉 780 就算由市中心計、減等車時間、減告士打道塞車時間（5 分鐘）都要 63 分鐘，仲只係去到青年廣場，連藍灣都未到。新 961 全程仲要經鰂魚涌至筲箕灣無可能 80 分鐘行得完，最少(63-3+11+12+15)=98 分鐘
  -3 = 減咗 960 屯仁街 -> 屯興路口嘅時間
  +11 = 加返山景 -> 屯興路口嘅時間
  +12 = 加返青年廣場 -> 藍灣 -> 柴灣東時間（估計為 82M 行車時間嘅 1/3 加 2 分鐘，肯定低估）
  +15 = 加返筲箕灣 -> 北角上東廊前嘅時間（我唔記得要幾耐，但應該低估咗）
• 雖然 682 繁時都係得三幾個人入柴灣，但我上面計嘅 4 人係隨時畀多咗你 .... 你唔好咁樣做低條 961 丫

結論：非繁忙時間，等摺啦。
確實數字係點唔重要，最重要係識得粗略估計個需求有幾大。
我唔敢講呢堆數字係好準，但我相信誤差都應該係 +/- 5 人 per 20 mins 以內。
有心人可以將以上估算方法套用落繁忙時間再做一次。我有排都唔會過柴灣，無機會做啦。
希望大家出 d 路線建議嗰陣，真係親身或者叫人去計過數先好講，紙上談兵真係無咩意思。

dippy :睇黎大叔份工都幾辛苦喎, 一個月番足30日, 咁你係咪一年番足365日架?
仲未計去灣仔根本唔止快5分鐘, 而係快10-15分鐘
至於值唔值, 願者上釣姐, 961P唔夠960快都有人上車
新961亦有960D包底, 無人攞支槍支住你番工要坐快D既961
當然, 我相信大部份人寧願快都吾會寧願碌住番工囉

一個月返足三十日又點會一年返成三百六十五日咁多呀版友
何況二月得二十八日？
30x12=360. 識唔識計乘數？ )