愛麗絲公主 :在鐵路角度而言,轉車是正常~
在巴士角度而言,乘客很多時是因為一車直達才選擇坐巴士~
a.班次重整....但如樓上所說57M/60M/66M的死結真的只好等區議員;同樣,66如果在57M/60M/66M死結解開前取消路線,只會令死結更死~
b.靠轉車站,去得更多的地方....一個地方原本去不到另一地方變為去得到~一架E34可以去天水圍元朗,但同價的E33只去市中心...以66m>e33為例....e33現在$13.9,66m$7.6...沒有人說過只補差價$6.3就能轉車......就算補夠$10,相信都會有人採用此方法......

當大家都是一程車的時侯，搭巴士只是為了快：

屯門站前往匯翔道，一般會乘搭260X而不是西鐵線，因為260X更快到（260X要28至30分鐘，西鐵線則要31至32分鐘）。但是前往紅磡就一般會乘搭西鐵線了。

另一個例子：
早繁屯門站前往港大，你會搭西鐵線還是960轉970？大家都是兩程車。

miklcct :當大家都是一程車的時侯，搭巴士只是為了快：

屯門站前往匯翔道，一般會乘搭260X而不是西鐵線，因為260X更快到（260X要28至30分鐘，西鐵線則要31至32分鐘）。但是前往紅磡就一般會乘搭西鐵線了。

260X 唔係要仲行去屯仁街咩 ? 行行下幾分鐘加埋等車噤樣乜都抵銷曬啦

HB 9238 :

miklcct :當大家都是一程車的時侯，搭巴士只是為了快：

屯門站前往匯翔道，一般會乘搭260X而不是西鐵線，因為260X更快到（260X要28至30分鐘，西鐵線則要31至32分鐘）。但是前往紅磡就一般會乘搭西鐵線了。

260X 唔係要仲行去屯仁街咩 ? 行行下幾分鐘加埋等車噤樣乜都抵銷曬啦

同樣地，落西鐵線後都要行回匯翔道

其實「屯門公路轉車站」同「城隧轉車站」及「欖隧轉車站」最大的分別有以下兩個：
1.轉車站屯門公路通行了30年後才落成。這30年間，乘客熟習了點對點的巴士服務，沒可能一下子改變。
2.轉車站落成後各線路所用於高速路段上的距程、時間，根本上沒有太大改變。

基於上述兩點，本人的建議是先將路線分類，再考慮各重組方案的可能。

例如短途線(俗稱M線)：
先將路線分成屯門北、中及南，
再將現時客量較高的路線(如58M,59M)保留。
然後參照「城隧轉車站」的模式(新市鎮←→新市鎮)進行考慮重組。
所以在屯門各個人口集中地區，
儘量維持前往荃灣及葵青各有一條路線；
而其餘地區則按現時情況，
維持一條前往荃灣或葵青的路線。

長途線(俗稱X線)：
先將路線分成前往九龍(中)東及九龍西，
然後參照「欖隧轉車站」的模式(新市鎮←→市區)進行考慮重組。
儘量維持屯門北、中及南，前往深水埗及油尖旺各有一條路線
(部分路線可能同時擔當深水埗及油尖旺的角色)，
同時儘量維持屯門北、中及南，各有一條路線前往往九龍(中)東。

至於59A及66介乎M線與X線之間的線段，則傾向取消。
(有關分段客的問題交給荃灣區解決)

至於環繞屯門的周邊地區，如：洪水橋、三聖至深井等
則儘量維持前往荃灣及葵青各有一條路線以及一條前往深水埗及油尖旺的路線，
同時減少小欖至深井一段居民對轉車站的需求，以免造就另一個263M的例子。

過海線：
由於渉及不同巴士公司，
則參照「青馬收費廣場」及「欖隧轉車站」的模式(新市鎮←→港島)
將現存各線路加停轉車站，然後將轉乘問題交給「西隧」一站解決。
(例如有板友提及前往港島東區的服務，
本人建議可以在67X取消後將旺角東多出的空位，
開辦一條由旺角東←→東區(經西隧)的路線。
由於這些不屬本文範籌，有興趣的板友請自行開文討論。)

謝謝你們的意見

但屯門公路的網絡較一般網絡收費複雜
除非簡化收費結構, 否則難以有系統地建構轉乘網絡
首先, 荃灣區和葵青區M線已有相當收費差距
59M, 60M, 66M為荃灣M線
57M, 58M, 61M, 67M, 68A為葵青M線
但又夾雜了收深水埗價的59A和66, 路線更長的68A
個人認為可以儘量安排一區一荃灣, 一葵青的安排
若車源不允許, 則改為一條荃葵青
而卡在中間的59A, 66, 68A則儘量縮減不必要的路段
分佈如下:

建議原因：
１　加快５８Ｍ乘客往葵涌的車程，提供＂葵芳特快＂予轉車站使用者
２　減低５８Ｍ荃灣段收費，減少居民在轉車站啟用後使用其他路線往轉車站轉乘５８Ｍ對其他路線造成不必要的壓力
３　減少空載巴士在荃葵青區行走的距離
４　減少各種特別班次對乘客的混淆
５　提供合理收費之路線往轉車站，減少乘客被迫在轉車站＂轉貴咗／蝕咗＂的機會

58M分拆為
58M良景-葵興站
http://goo.gl/maps/NM1L
http://goo.gl/maps/97Gl
派車: 19
班次: 4-10
特別班次由良景往葵芳站(依現時58M線行法)
班次: 7:10-8:30 10
收費: 8.5
分段: 過屯公後3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往葵興: 0.9
58P良景-荃灣(循環線)
http://goo.gl/maps/poyd
派車: 15
班次: 4-12
收費: 7.6
分段: 屯市->良景: 3.9
屯公轉乘: 0

建議原因：
１　滅少路線重疊引致班次疏落的問題
２　解決葵涌收九龍價的問題，解決６６收費結構引致客量欠佳的問題
３　提供全日６６Ｐ服務，加快大興往轉車站的車程
４　舒緩６６，６６Ｍ等多線巴士需繞經市中心的問題
５　減省車隊資源

66, 66P, 66M, 57M重組為
66P改為大興-荃灣站(經山景)
http://goo.gl/maps/vRKX
http://goo.gl/maps/pcDu
派車: 12
班次: 6-15
收費: 7.6
分段: 青雲->大興: 3.9
荃景圍->荃鐵: 3.9
屯公轉乘: 0
57M延長為大興-荔枝角(繞經市中心)
http://goo.gl/maps/x5wY
http://goo.gl/maps/blH0
派車: 14
班次: 6-15
(繁忙時間部份班次以葵涌道葵芳邨為尾站)
收費: 8.5
分段: 荃灣->大興: 7.6
過屯公後: 3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往荔景: 0.9
60M延長至屯門鐵路站, 增設屯門公園及屯門市中心分站
收費, 班次等不變
剩車1部

建議原因：
１　善用巴士資源
２　解決青公等２６３Ｍ與６８Ａ方向不同的問題
３　解決洪水橋往大欖轉車站需使用６８Ｘ或班次極疏落的２６３Ｍ的問題
４　以６８Ａ往屯門轉車站取代２６３Ｍ往大欖轉車站的角色，釋放載客空間予元朗－市區段的其他（轉乘）乘客

68A吞併263M
路線縮短為洪水橋田心街-青衣站
派車: 18
班次: 7-15
收費: 9.5
眾安街->洪水橋: 8.5
虎地->青衣站: 8.5
過屯公往青衣站: 4.4
過屯公往洪水橋: 4.5
屯公轉乘往洪水橋: 1.0
屯公轉乘往青衣站: 0.9
68M延長至洪水橋洪元路
新界區路線跟68X, 加車3部
264M改經朗屏

建議原因：
１　便利悅湖，湖景邨居民往荃灣
２　減低碼頭區往葵涌的收費
３　重組屯門南巴士路線，以釋放車隊予荃灣－西九段與其他路線重組
４　善用２５９Ｅ線剩餘載客空間
５　解決屯門南部份地區需要長途步行往巴士站的問題

59M, 59A, 259E重組為
59M屯門碼頭-荃灣站
路線不變
派車增至23部
班次: 3-9
收費不變
另設特別班次由悅湖山莊往荃灣
http://goo.gl/maps/zOdY
6:50-8:30 7-11
59P屯門碼頭-荔景北
http://goo.gl/maps/DPWc
http://goo.gl/maps/xLHQ
派車: 17
收費: 8.5
過屯公後: 3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往荔景: 0.9
剩車5部

67M, 61M因客量, 車源問題, 維持現狀

剩車可用以開辦荃灣-西九路線或加入和30等線重組

而西九龍則分為深水埗及旺角
現時部份路線同時服務深水埗及旺角(甚至佐敦)
故建議集中為加強佐敦-旺角及旺角-美孚

建議原因：
１　取消載客量低的巴士線的非繁時服務，節省資源
２　增加旺角特快巴士線
３　吸引居民使用轉車站，解決部份路線客量不平均的問題

60X及63X合併重組為
60X佐敦渡華路-友愛南
http://goo.gl/maps/as34
http://goo.gl/maps/n3sB
派車: 35
班次: 3-8
收費: 11.7
旺角->佐敦: 4.4
過屯公->友愛南: 3.9
屯公轉乘往屯門: 0
屯公轉乘往佐敦: 4.1
67X加車4部, 同時增加267S班次並延長267S至洪水橋
http://goo.gl/maps/5rL3
07:12-08:12 12

建議原因：
１　取消載客量低的巴士線的非繁時服務，節省資源
２　善用＂私牌車＂方便早上往屯門工業區上班及往屯門工業學院的學生／市民

66X改為繁忙時段服務(早上往市區, 晚上往新界)
http://goo.gl/maps/Ws19
派車: 12
05:30-09:00 8-15
收費: 11.7
旺角->佐敦: 4.4
屯公轉乘往佐敦: 4.1
http://goo.gl/maps/v5JO
17:00-21:00 10
剩3部
特別服務66A屯門公路轉車站->大興
http://goo.gl/maps/ypVs
06:45-09:15 8-15
收費: 7.6
過屯公往大興: 3.9
屯公轉乘往大興: 0

建議原因：
１　拉直路線，吸引乘客
２　擴大服務區域，方便居民往紅磡／土瓜灣區通勤
３　滅少繁忙道路巴士數量

因為60X改直路線, 油麻地特快路段根本不會比60X更快到逹屯門, 故
260X改為真正尖咀特快, 同時延長至九龍城碼頭
http://goo.gl/maps/qMxv
http://goo.gl/maps/0eDo
派車不變
官方班次調整為8-12
屯公轉車往九龍城: 6.2
屯公轉車往屯門: 0
路線260A, 260P, 260S同時作出相應改動

建議原因：
１　取消載客量低的巴士線的非繁時服務，節省資源
２　增加東區特快巴士線
３　吸引居民使用轉車站，減少在繁忙地區轉乘對交通造成的問題

過海段:
961改為山景-柴灣東
http://goo.gl/maps/cTXU
http://goo.gl/maps/aS48
派車: 11
行車時間: 100分連休息
屯門開:
06 35 55
07 10 20 30 50
08 10 30 50
|
22
柴灣開:
07 00 30
|
08
09 00 20 40
|
16
17 00 20 35 50
18 05 20 40
19 00 20 40
|
23
00 00
收費: 22
西區海底隧道->柴灣東: 11
怡和大廈->柴灣東: 6.7
北角消防局->柴灣東: 5.7
中環->山景: 19.4
西隧->山景: 13.9
屯門市->山景: 4.5
屯公轉乘往柴灣: 17.4
屯公轉乘往屯門: 0
960加車6部, 新增第960D線(山景->灣仔會展)
依961原有路線行走
開行下列班次
南行07:00-08:00 12
08:00-09:00 20
北行17:00-18:30 15
18:30-20:00 20
同時稍為加密960線非繁忙時段班次
其他路線容後補充

dippy :略

想請問一下，你是怎樣計算用車數量的，可以告訴我嗎？謝謝

阿爾豁達 :

dippy :略

想請問一下，你是怎樣計算用車數量的，可以告訴我嗎？謝謝

年份網同巴典都有資料

唔好話我剩係識得插你，希望你都諗下自己嘅建議有咩問題。

dippy :略

58M/58P :
最多客嘅千色店飛起咗，又冇埋大窩口客。
咁樣兩條線都冇好處，等摺。

57M :
荔枝角冇位。

60M :
屯門鐵路站冇位。

264M:
改經朗屏?出青衣定返天水圍經?

59P :
荔景北都就黎滿......

60X/63X :
執完都係60X條線，同63X冇直接關係。
同埋屯門玩逆行我怕仲慢......

Jx7452 :唔好話我剩係識得插你，希望你都諗下自己嘅建議有咩問題。

58M/58P :
最多客嘅千色店飛起咗，又冇埋大窩口客。
咁樣兩條線都冇好處，等摺。

三十幾部車一條M線好無問題?
依家淨係城隧同堆M線已經搞到光輝圍日日塞死哂
所以無可避免要搬走部份線去解決
而葵興站總站喺人流管理同埋設施上都比較理想
仲有葵芳特快同做埋葵芳工業區潻
依家葵芳鐵路站咁多人
你唔會諗住班人全部係轉鐵嫁嘛
新58M即時解決呢兩個問題
同時有需要既客可以坐其他M線上去轉
依家都有好多客用葵興站巴士站
新天橋入大連排行得比較舒服
加埋總站優勢, 唔見得吸唔到客

大窩口客佔58M既比重大家心照啦

荃灣可以考慮去到熊貓先調頭
咁會方便D, 但荃灣始終無哂泊位

57M :
荔枝角冇位。

荔枝角有6個坑位
依家得6, 904, 905, 171泊, 仲有單坑可以用
(應為前後排各一條)

站頭情況:
----------------------------------------------------------
171 6
------------------------
----------------------- 吉
吉 ------------------------
---------------------- 904
905 ------------------------

--------------------------------
沒的士的的士站

甚至站尾仲有空間可以食飯

60M :
屯門鐵路站冇位。

將堆分站擺番埋一齊, 唔好一大個落客區已經搞掂
再唔掂仲可以堆番分站出外面

264M:
改經朗屏?出青衣定返天水圍經?

雙向
往青衣唔想行可以轉車
往天水圍有E34/269D甚至K73, 輕鐵可以揀

59P :
荔景北都就黎滿......

用番現有堆坑位, 57M走左放番59P入去

60X/63X :
執完都係60X條線，同63X冇直接關係。
同埋屯門玩逆行我怕仲慢......

有, 都係屯中直出市區
仲可以分流埋58X客
始終60X會比58X更快到旺角
安友唔會慢左
豐景完抵消左兜市中心都唔見得無客
(參考62X, 259D)

dippy :三十幾部車一條M線好無問題?
依家淨係城隧同堆M線已經搞到光輝圍日日塞死哂
所以無可避免要搬走部份線去解決
而葵興站總站喺人流管理同埋設施上都比較理想
仲有葵芳特快同做埋葵芳工業區潻
依家葵芳鐵路站咁多人
你唔會諗住班人全部係轉鐵嫁嘛
新58M即時解決呢兩個問題
同時有需要既客可以坐其他M線上去轉
依家都有好多客用葵興站巴士站
新天橋入大連排行得比較舒服
加埋總站優勢, 唔見得吸唔到客

大窩口客佔58M既比重大家心照啦

荃灣可以考慮去到熊貓先調頭
咁會方便D, 但荃灣始終無哂泊位

果然淨係識睇地圖，仲要睇地圖都睇一半唔睇一半
唔該你睇清楚 58M 往屯門方向係葵興係停咩站先好講你上面「依家淨係城隧同堆M線已經搞到光輝圍日日塞死哂」呢堆野

GX7271 :果然淨係識睇地圖，仲要睇地圖都睇一半唔睇一半
唔該你睇清楚 58M 往屯門方向係葵興係停咩站先好講你上面「依家淨係城隧同堆M線已經搞到光輝圍日日塞死哂」呢堆野

光煇圍係地區名黎嫁, 當然, 站名係叫"耀榮里"
但一樣係塞果個位
http://goo.gl/maps/IAxz

仲有, 請不要人身攻擊

P.S.已加入260X, 960, 961改動

dippy :文略

覆#35,39,41

將荃灣同葵涌分開係意念上係好事
但實際運行(於全日分拆方面)上其實會出問題
荃灣條線入唔到千色店既48X
入到千色店既學你話熊貓調頭既沙咀道都夠塞
唔行沙咀道既跟原本行青山公路上惠荃路調頭既又係浪費時間之作
資源上可能仲要用多
之後葵興要執果話放新58M又係難度
大窩口佔幾多客?係唔多,或者有放棄既理由
但仲要一批光輝圍客行返落葵興同以上既因素
咁拆就真係未必值

將57M同66M既角色交換又係可圈可點
對大興同山景一帶其實客已經唔算真係話夠多既情況下
仲係唔係有必要將荃灣客同葵涌客分開做呢?
仲要係兩條6-15既線
而且57M直出既效果冇左變左要入屯市
咁都算,行晒成條荔景山真係精彩

60X係唔係真係有必要飛起長沙灣道?
問題既答案應該在於行西廊可以快幾多而乘客係唔係直搏於轉車站落車等60X
仲有係原有60X既長沙灣道既乘客有幾多

66X得繁時基本上可行性會係0

961唔落到友愛一帶又係可行性=0

認真講,屯公轉車站出現都好難叫班人原本有唔錯既直車走去冒轉車既風險

如果安友兆麟同豐景園一帶冇全日車過海我相信一定會暴動，因為唔係個個都咁得閒同你行咁遠搭替代品
如果搭960就隨時由有得坐變左好大機會要企
搭962X又去唔到灣仔，搭962又要陪你兜埋下路
搭鐵？重慢慢同你轉線碌車咩

據我非正式既統計，961既乘客當中有約四成係安友以南上車過海，繁時更甚

同埋我有興趣知dippy兄所講既「新」961過左灣仔之後點行法
因為就咁既，如果你收25蚊，我會諗住你係玩特快(因為如果我去柴灣我可以搭「舊」961喺中環搭780/788/789，埋數共$25.6)，一過左灣仔就上東廊跳到筲箕灣至柴灣
但望一望d收費，又似係一路玩流水線咁停勁多站先到柴灣，重未計行入內街或者行英皇路同電車鬥慢添，咁你只係平幾毫子又唔多吸引
同一時間你咁樣好易甩班架噃，平時961繁時由灣仔行到上環尾站嗰時可以玩玩下同後車相差唔夠兩分鐘，拉到咁長咪可以兩三部孖住一齊行，之後就玩玩下玩到半個鐘都未有車？咁如果我喺上環咁樣等咪由勉強上到變左死等？

重有係即使我要去東區，我重有好多替代
頭先講左我可以到對面海先轉780/788/789直去柴灣，價錢相差唔遠
我去北角、筲箕灣又有2(X)/18/720，又平過你
而新巴城巴只需要加個轉乘引人搭962系列黎轉車，最後個車費就有可能玩殘呢條新既961
當然最重要嗰樣就係最唔使煩既港島綫

如果兄台有(非)正式既統計，好讓大家了解一下究竟屯門去東區既客量夠唔夠玩全日線既話，我相信討論方面會更加上手

Naphthalene :略

其實除左你果個行法，仲可以坐鐵，巴士去藍田或油塘轉既

新961過西隧停怡和大廈，演藝，入境處然後經東廊直出北角消防局然後跟A12去柴灣
回程跟682出北角，健康邨上橋，停灣仔警署，分域街，砵甸乍街再上四幹過海
而且非繁961客量麻麻，仲有962系，轉乘包底
繁時已有960D做番原本961既行法
運力已經相當夠用

dippy :三十幾部車一條M線好無問題?
依家淨係城隧同堆M線已經搞到光輝圍日日塞死哂
所以無可避免要搬走部份線去解決
而葵興站總站喺人流管理同埋設施上都比較理想
仲有葵芳特快同做埋葵芳工業區潻
依家葵芳鐵路站咁多人
你唔會諗住班人全部係轉鐵嫁嘛
新58M即時解決呢兩個問題
同時有需要既客可以坐其他M線上去轉
依家都有好多客用葵興站巴士站
新天橋入大連排行得比較舒服
加埋總站優勢, 唔見得吸唔到客

人地多客有三十幾部車又有問題?係都要拆? 你葡萄58M有咁多車咋話.....
另外最大問題係千色店批客冇左車......呢班人咁多(不論任何時間)，你覺得佢地肯轉車?
唔見得58M有改嘅必要

荔枝角有6個坑位
依家得6, 904, 905, 171泊, 仲有單坑可以用
(應為前後排各一條)
站頭情況:
----------------------------------------------------------
171 6
------------------------
----------------------- 吉
吉 ------------------------
---------------------- 904
905 ------------------------

--------------------------------
沒的士的的士站
甚至站尾仲有空間可以食飯

後面條坑要俾6/905過，前面要俾171過，邊有位？

將堆分站擺番埋一齊, 唔好一大個落客區已經搞掂
再唔掂仲可以堆番分站出外面

堆分站擺埋一齊？知唔知會搞到好混亂？班客上錯車係咪你負責？
仲有你話「將堆分站搬出外面」，連堆線經屯西嘅原因都唔知，好難同你講落去。

往青衣唔想行可以轉車
往天水圍有E34/269D甚至K73, 輕鐵可以揀

E34 $7.5 、 269D 唔上天北、K73唔到元東、輕鐵唔到天晴。
另外E34 係唔會減價，264M搬出大馬路等同自殺。

68M淨係去元西都甩班甩到飛起，仲拉？嫌上一次拉完未甩夠，想甩多啲？

有, 都係屯中直出市區
仲可以分流埋58X客
始終60X會比58X更快到旺角
安友唔會慢左
豐景完抵消左兜市中心都唔見得無客
(參考62X, 259D)

[/quote]

安友唔會慢左？你肯定？
屯市你冇3分鐘都開唔到喎。
而家260C 友愛南開，去到友愛邨都用咗15分鐘，加埋市中心？
真係冇五個字都出唔到屯門。