Naphthalene :略

Naphthalene :是咁的

總共每廿分鐘有14.4人
我諗誤差應該係正負5人到

數字係多係少大家自己評論，如果估算有唔妥歡迎指正
但必須留意，開左新線唔代表會將呢班客完全吸過去
不過如果搭東廊線轉西隧線返屯門喺繁時都係咁上下既話，再夾埋960B喺東區上車既人數黎計，應該喺繁時用到E200開線，由柴灣行到銅記，重要每廿至卅分鐘一班車

dippy :其實估算都係差唔多
吸吸埋埋東區客繁時夠打爆部單層
咁剩番既空間就可以幫手清中環金鐘客
可以做到類似X962既效果
長遠可以縮短番960D去市中心清客, 調多一兩個班次俾961

不過有個好認真既問題
請問唔上橋果38人到底去左邊?
因為你除左喺紅隧轉車, 唔係點都要行橋離開紅隧口巴士站
(紅隧口巴士站有兩條天橋, 撘配紅磡站兩個出入口, 乘客通常按自己方便揀車頭或者車尾上車既)

Naphthalene :是咁的
前幾板有人認為西鐵轉118因為好似快d所以應該比西隧線轉東廊線多d人用
所以小弟本住科學求真既精神，喺尋日下晝繁時實地測試118轉西鐵返屯門既車程，並靠觀察估算屯門往返柴灣既可能客量
我盡量唔評論咁樣係咪顯示屯門往返柴灣有客源，或者屯門往返柴灣行邊條路最快，因為單憑一次測試就講到咁遠一定係以偏概全，實錯到離晒譜
結果如下



補充：
架118大概6:11行完東廊，
架西鐵大概7:02分喺兆康站，7:04到屯門站
全程時間為1小時36分(兆康站) / 1小時38分(抵達屯門站) / 1小時45分鐘 (安定站)，我唔評論呢個時間係咪快，因為尋日係我人生第一次入柴灣，咁樣評論定必以偏概全，唯有交畀更熟呢方面既巴打評一評

好，開始戲玉
平日下晝六點幾既118應該係開緊4-8分鐘一架車
而為左估算灣仔以東既客量，我必須將102、106、110、112、116計算在內
而同一時間，102開4-8分鐘一架，106開5-8分鐘一架，110開15分鐘一架，112開2-6分鐘一架，116開3-7分鐘一架
留意上圖，小弟班車之中計埋自己有11人係上橋，potentially行去紅磡站
小弟臨走之前再數一數其他線有幾多人potentially行去紅磡站，於是sample左架106，都係11個
於是假設每班102/106/112/116/118大約有10-13人會上橋，potentially行去紅磡站
但因110客量較以上4條為少，故假設有7-10人上橋，potentially行去紅磡站
為左方便計算，我以平均數作準，當102同118係6分鐘一部，106係六分半一部，112係4分鐘一部，116係5分鐘一部，每部有12個客上橋；至於110就15分一部，每部倒9個人上橋
所以廿分鐘內，會有3又1/3部102、3又1/3部118、3.08部106、1又1/3部110、5部112同4部116埋站倒客
即係話有大概40+40+37+12+60+48=237人上橋
但橋上有分岔位去紅磡站以外既地方，故假設落左車既乘客有一半係入紅磡站
但有d人入紅磡站未必係搭鐵，可以係行上巴士總站搭巴士，故假設有六成人係搭鐵 (註：可能有人搭260X，故假設有5%入紅磡站既人會搭260X返屯門)
入左閘之後有d人會揀東鐵搭，於是假設有一半人係搭西鐵
再據小弟目測當日嗰班西鐵情況，下晝黎計應該係紅磡站上車既人最少六成係返大西北，而應該有約六成人係喺錦上路站至天水圍站落車，即得大約四成人係返入屯門
所以每廿分鐘由灣仔以東用咁既方法(102/106/110/112/116/118→西鐵)入屯門既人大概有 237 x 0.5 x 0.6 x 0.5 x 0.6 x 0.4 = 8.5 人
另外每廿分鐘由灣仔以東由102/106/110/112/116/118→260X入屯門既人大概有 237 x 0.5 x 0.05 = 5.9 人
即總共每廿分鐘有14.4人
我諗誤差應該係正負5人到

數字係多係少大家自己評論，如果估算有唔妥歡迎指正
但必須留意，開左新線唔代表會將呢班客完全吸過去
不過如果搭東廊線轉西隧線返屯門喺繁時都係咁上下既話，再夾埋960B喺東區上車既人數黎計，應該喺繁時用到E200開線，由柴灣行到銅記，重要每廿至卅分鐘一班車

ck38 :其實我想問
點解有唔少人搭既路線就要人轉乘，e.g. 60X長沙灣客、59A葵涌客、961安友客
但預計唔會多客既東區（非繁時）就要拉條線俾人直達？點解要叫上面班人轉車唔叫東區客去中環轉車？

而 新961 建議路線只做山景至屯中
若果係960沿線客去東區（非繁時），橫掂都係轉車，點解唔去中環轉較密較快的720/788等等 而揀較疏車又慢遊既 新961？
even屯碼客都可能prefer駁多程960出中環轉較快既東廊線
新961 非繁時真係有客量去支持？

以上兩點似乎一直都未有合理解釋

HU7527 :重點係總車資一樣既情況下，去SKW打後跟本無誘因死等新961

Naphthalene :[頭盔mode]明顯你睇漏左我呢句「但必須留意，開左新線唔代表會將呢班客完全吸過去」

咁唔通你又在其位？如是，你話畀我聽，話畀大家聽你在邊個位？「不在其位，不謀其政」，真係好好聽呀
普通市民唔通又唔可以理政府做咩呀？不在其位不謀其政嘛！
你講呢句出黎算咩意思？

仲有呀「在位」既大佬，我唔停低喺度數人，我點交到條數出黎呀，點做到呢個report出黎呀？唔通要我叫個放緊工既人幫我數？

仲有呀，人地村巴定線比你條「961」直接咁多，快你咁多，你條「961」憑咩可以砌低村巴？
人地全鐵路唔使塞車，時間又準點過你條「961」，你條「961」憑咩吸到佢地過去？講真，有啲人骨子裏唔信巴士就唔信啦，你點引到佢地過去？
村巴同全鐵路基本上唔使數添，我有九成九肯定你條「961」引唔到佢地過去搭→negligible.

吖，仲有，有人睇漏左我係連銅鑼灣、北角都計埋落去，所以你條「961」既潛在客源我係計多左畀你添

Naphthalene :由太古坊去屯門, 請問乜野定線比經東廊, 告士打道, 干諾道中, 四幹, 西隧, 三幹, 屯公咁番屯門更加直既呢?
可以快到幾多呢?仲未計巴士坐得舒服D
又唔駛等客開車, 更加係合法交通
唔係都唔會開到960B果堆線

如果全鐵路係受歡迎既
咁點解要開巴士先
就係唔駛喺呢度轉一轉, 果度又轉一轉, 中間仲要行一大輪
961一程過番到屯門, 已經有優勢, 仲有免費車可以轉到

dippy :

HU7527 :重點係總車資一樣既情況下，去SKW打後跟本無誘因死等新961

乜野同乜野既總車資一樣?

Naphthalene :[頭盔mode]明顯你睇漏左我呢句「但必須留意，開左新線唔代表會將呢班客完全吸過去」

咁唔通你又在其位？如是，你話畀我聽，話畀大家聽你在邊個位？「不在其位，不謀其政」，真係好好聽呀
普通市民唔通又唔可以理政府做咩呀？不在其位不謀其政嘛！
你講呢句出黎算咩意思？

仲有呀「在位」既大佬，我唔停低喺度數人，我點交到條數出黎呀，點做到呢個report出黎呀？唔通要我叫個放緊工既人幫我數？

仲有呀，人地村巴定線比你條「961」直接咁多，快你咁多，你條「961」憑咩可以砌低村巴？
人地全鐵路唔使塞車，時間又準點過你條「961」，你條「961」憑咩吸到佢地過去？講真，有啲人骨子裏唔信巴士就唔信啦，你點引到佢地過去？
村巴同全鐵路基本上唔使數添，我有九成九肯定你條「961」引唔到佢地過去搭→negligible.

吖，仲有，有人睇漏左我係連銅鑼灣、北角都計埋落去，所以你條「961」既潛在客源我係計多左畀你添

咁正常一個放緊工既人會唔會因為要喺個巴士站度數人而令行程不必要地加長先
本身你停喺度數人已經令你既數據有問題

由太古坊去屯門, 請問乜野定線比經東廊, 告士打道, 干諾道中, 四幹, 西隧, 三幹, 屯公咁番屯門更加直既呢?
可以快到幾多呢?仲未計巴士坐得舒服D
又唔駛等客開車, 更加係合法交通
唔係都唔會開到960B果堆線

如果全鐵路係受歡迎既
咁點解要開巴士先
就係唔駛喺呢度轉一轉, 果度又轉一轉, 中間仲要行一大輪
961一程過番到屯門, 已經有優勢, 仲有免費車可以轉到

HU7527 :

dippy :

HU7527 :重點係總車資一樣既情況下，去SKW打後跟本無誘因死等新961

乜野同乜野既總車資一樣?

Naphthalene :[頭盔mode]明顯你睇漏左我呢句「但必須留意，開左新線唔代表會將呢班客完全吸過去」

咁唔通你又在其位？如是，你話畀我聽，話畀大家聽你在邊個位？「不在其位，不謀其政」，真係好好聽呀
普通市民唔通又唔可以理政府做咩呀？不在其位不謀其政嘛！
你講呢句出黎算咩意思？

仲有呀「在位」既大佬，我唔停低喺度數人，我點交到條數出黎呀，點做到呢個report出黎呀？唔通要我叫個放緊工既人幫我數？

仲有呀，人地村巴定線比你條「961」直接咁多，快你咁多，你條「961」憑咩可以砌低村巴？
人地全鐵路唔使塞車，時間又準點過你條「961」，你條「961」憑咩吸到佢地過去？講真，有啲人骨子裏唔信巴士就唔信啦，你點引到佢地過去？
村巴同全鐵路基本上唔使數添，我有九成九肯定你條「961」引唔到佢地過去搭→negligible.

吖，仲有，有人睇漏左我係連銅鑼灣、北角都計埋落去，所以你條「961」既潛在客源我係計多左畀你添

咁正常一個放緊工既人會唔會因為要喺個巴士站度數人而令行程不必要地加長先
本身你停喺度數人已經令你既數據有問題

由太古坊去屯門, 請問乜野定線比經東廊, 告士打道, 干諾道中, 四幹, 西隧, 三幹, 屯公咁番屯門更加直既呢?
可以快到幾多呢?仲未計巴士坐得舒服D
又唔駛等客開車, 更加係合法交通
唔係都唔會開到960B果堆線

如果全鐵路係受歡迎既
咁點解要開巴士先
就係唔駛喺呢度轉一轉, 果度又轉一轉, 中間仲要行一大輪
961一程過番到屯門, 已經有優勢, 仲有免費車可以轉到

你既舊價$25，總車資唔係同960/1->780/8一樣咩

計你新價$22.9，用多或30mins+去執少量$4.1，條數跟本唔值，不過同你講就浪費口水，你都選擇性失明既，理解能力又有問題

插你返工嗰段，你就回放工嗰段

miklcct :返工同放工都係繁忙時間，有咩本質上嘅分別啫？！如果返工會塞車，唔通放工反方向唔塞？唔通有人要返工但係唔駛放工？唔通架巴士返工時會開快啲，放工時會開慢啲？！定係好多人會好似我咁貪得意，返工同放工用唔同嘅交通工具？！

Jx7452 :

miklcct :返工同放工都係繁忙時間，有咩本質上嘅分別啫？！如果返工會塞車，唔通放工反方向唔塞？唔通有人要返工但係唔駛放工？唔通架巴士返工時會開快啲，放工時會開慢啲？！定係好多人會好似我咁貪得意，返工同放工用唔同嘅交通工具？！

返工有遲到呢個condition，放工冇遲到。
呀準巨，返工遲到，係要收warning letter架......

仲有，由於有各種唔同嘅因素，放工時間唔係人人一樣，所以放工客源會分散啲。

dippy :咁正常一個放緊工既人會唔會因為要喺個巴士站度數人而令行程不必要地加長先
本身你停喺度數人已經令你既數據有問題

由太古坊去屯門, 請問乜野定線比經東廊, 告士打道, 干諾道中, 四幹, 西隧, 三幹, 屯公咁番屯門更加直既呢?
可以快到幾多呢?仲未計巴士坐得舒服D
又唔駛等客開車, 更加係合法交通
唔係都唔會開到960B果堆線

如果全鐵路係受歡迎既
咁點解要開巴士先
就係唔駛喺呢度轉一轉, 果度又轉一轉, 中間仲要行一大輪
961一程過番到屯門, 已經有優勢, 仲有免費車可以轉到

dippy :

Jx7452 :

miklcct :返工同放工都係繁忙時間，有咩本質上嘅分別啫？！如果返工會塞車，唔通放工反方向唔塞？唔通有人要返工但係唔駛放工？唔通架巴士返工時會開快啲，放工時會開慢啲？！定係好多人會好似我咁貪得意，返工同放工用唔同嘅交通工具？！

返工有遲到呢個condition，放工冇遲到。
呀準巨，返工遲到，係要收warning letter架......

仲有，由於有各種唔同嘅因素，放工時間唔係人人一樣，所以放工客源會分散啲。

唔通所有人嘅番工時間就一樣？如果唔係人人番工時間都一樣，咁最後果句咪即係廢話
仲有，唔係人人番工都有「遲到」呢回事，莫講話警告信