2分鐘一班雙層巴士是極限，再密就一定要拆線，否則硬件負荷不來。而現時58M繁時3至4分鐘一班，非繁6至8分鐘一班，所以58M非繁絕對沒需要拆，但繁時有沒有需要拆則要再考慮。

回大陸方面，有些情況下經深圳灣口岸會比經福田口岸方便得多，例如要往深圳機場等。這些乘客會選用B3X線。但是深圳灣接駁並不影響屯門公路轉車站，因為只需在紅橋轉車就可以了。

當有一些巴士路線（如某些市區過海線等）在平日中午都可以達到>50%的載客率時，少於<20%載客率的路線就應該減班，如果班次太疏則重組。

但荃灣後越黎越少人坐
咁拆左線令葵芳人有得快, 有乜問題呢?

你咁講不如265M/269M/67M都拆埋呀，荃灣去葵芳都冇人坐嘅......

但事實係停杯渡路都無傷大雅喎, 你解極都解唔到有乜問題
又點答你呢

都講咗會塞車囉，我日日出入杯渡路實熟過你。
其次，我問你野你又答唔到，咁即係「冇料」啦，同你解都晒氣。

咁D客可以轉坐輕鐵, 咁呢個係輕鐵既問題, 而唔係九巴既問題
而要討論朗屏邨, 可以另開新文討論

呢啲係你搞完264M之後衍生出黎嘅連鎖問題，絕對有關係。

但係繁時都有車淨囉
你肯定佢無車? 反而重要係請多D司機, 而呢個又係行政問題
我哋都幫唔到佢

咁你解釋黎聽下點解68M長久以黎甩班問題仍然未解決?

但安友豐景園點會喺西鐵通之後重點削線呢
52M, 60, 261M, 262P取消
反而安定少左條60, 59A, 但只係補條更疏既66
但最後都要轉單層, 咁你認為有幾多客呢
依家好多喺果邊落車既客都係轉輕鐵, 的士, 鐵巴等等
呢堆客喺通左轉車站已經可以用M線轉

上下繁有260C，邊個葵芳客得閒同你行出行入？
非繁有60M BBI / 61M，而52M/261M/262P取消都變咗61M/260C啦。
52M, 60, 261M, 262P四線三條都唔行安友噃......我想問你借52M/60/261M/262P黎證明安友啲咩呢?

古堡 :咁已經顯見你既理念係未能顧及是否方便乘客啦.......

我既理念一直都係方便乘客既, 但資源要用得其所
始終開左轉車站就已經係一個解決部份低客量路線既機會

對於任何乘客尼講，取消路線而未有足夠配套都可算係削減服務
我有條直接既線出市區你唔比
係都要逼我轉車然後同我講快左
你明唔明白咁樣係擾民?
你唔係想同我講呢種同「比人讚會開心」一樣既普通心理問題都要用理據証實下化?
依你既邏輯，我係唔係要斬左自己對腳去坐電動輪椅使自己更快到達目的地?
而家係天水圍有人見69X走左會上69M上欖隧轉車出九龍，但係前提係居民依然有得揀

即使唔係真係快左, 條線無客而有合理替代(如巴士在鐵路合理步行距離內/已有轉乘優惠)
已經合理地取消左條線啦
以66X為例, 將來用57M, 66P出去轉已經係合理替代
乘客可以揀撘或者唔撘, 一樣有得揀, 唔撘又可以改用輕鐵轉西鐵轉地鐵
但巴士一樣贏時間, 贏價錢, 贏班次
唔見得九巴會賺少左, 仲要因為取消班次而慳左成本呢

得益既點可能係成個屯門區?
出旺角快又出唔到長沙灣
你自己都識講搭52X耐啦
用60M轉車同樣係自斷雙腿坐輪椅

但真係有人研究步行機呢樣野嫁喎
而且, 輪椅又唔係話一定要自斷雙腳先坐得
同樣地用60M轉車或者轉坐52X都係一個可行方法黎

番大陸係要搭巴士都68X轉B1啦
又有直通車又有火車有冇需要去深圳灣?

大陸都有名你叫啦, 真係好大嫁, 而且去唔同地方經唔同關係有時間上既分別, 去機場果邊明顯坐深圳灣會快好多

問題係一講轉車已經係不便，甚至要更多時間
落車再上車又要排隊再加埋等車都係要時間
我再講一次，咁樣係削減服務既表現
況且呢，於我而言，屯門車行唔行長沙灣道唔係一個直接性問題
唔好諗住乘機侮辱任何人

首先, 轉車係有佢不便既地方, 但無可否定, 轉車係更好地利用資源
如果唔係, 起鐵路就該條條跟哂港九線咁行啦, 因為東區客流, 西九客流都少過彌敦道
而城隧更加係可以唔搞轉車
同樣地, 循環線脫班風險高, 但用車就少好多
又係有利有弊

除非59X疏到69X咁...如果唔係根本唔會有人咁樣出旺角...
你唔好諗住同我講出佐敦班友，呢個係另一個問題

但63X, 66X甚至67X非繁班次都唔係比69X好喎
如果執左佢非繁服務, 根本倒埋落60X, 58X, 59X都可以載得哂

同一句說話再講
如果環境理想，係人都唔會想轉車而唔係搭一程車出外......
而且你講既野依然係犯左我老早就講左既第一個問題

但係依家係部份小區根本養唔起咁多條線

塞車兩個字都夠玩死你啦
係電車路咁方便做咩要踢出海皮?

咁到底電車路塞D多燈D定係海皮多燈D呢
海皮塞極都仲係慢郁
入面塞起上黎郁都唔駛郁

973現時其中一個功能係香港仔至西環一帶去尖咀
961本身就係灣仔至屯門既通勤
雖然973既赤柱或者你講既961既柴灣都會有些少客
就算冇左赤柱同柴灣，兩條線都未必死得去
你咁攪961反而谷左d客上960/962X果堆車番屯門公路轉車
況且行告士打道961既班次都唔會好穩定
更加直接講，就係多此一舉

如果係因為咁而令D客坐第二條線
即係轉車係work嫁喇
而且朝早入新界, 根本少咁三分二既班次都唔會頂閘

miklcct :2分鐘一班雙層巴士是極限，再密就一定要拆線，否則硬件負荷不來。而現時58M繁時3至4分鐘一班，非繁6至8分鐘一班，所以58M非繁絕對沒需要拆，但繁時有沒有需要拆則要再考慮。

回大陸方面，有些情況下經深圳灣口岸會比經福田口岸方便得多，例如要往深圳機場等。這些乘客會選用B3X線。但是深圳灣接駁並不影響屯門公路轉車站，因為只需在紅橋轉車就可以了。

當有一些巴士路線（如某些市區過海線等）在平日中午都可以達到>50%的載客率時，少於<20%載客率的路線就應該減班，如果班次太疏則重組。

現時官方班次係未計特車既
所以58M繁時已經係接近極限嫁喇
但個人覺得, 繁時拆到兩條5分以內既線, 拆埋非繁時都OK既

懶得引文
我想講呢，大興去大角咀，西鐵係比 66X 快
班次 66X 又係輸哂，時間上 66X 都輸埋
我想問巴士嬴到 D 乜？
本身 66X D 客量已經唔係太掂，而家執下 58X 雞同執下懶得轉車既人都仲叫做不過不失
你覺得當你 cut 埋 66X 既時候，班人會揀轉西鐵定轉巴士呀拿？
反正都係要轉，點解我要企係車站到食風 / 暴曬？我唔好搭西鐵舒舒服服涼冷氣？

點解屯門線、68X、268C 等等部分元天線係西鐵通車後依然保持咁高客量？咪就係因為佢唔洗轉車
當而家點搭都要轉車既時候，我點解仲要搭巴士？我唔好揀西鐵？起埋西鐵 D 冷氣有保證過巴士個 D 囉

你而家連屯門人既乘車模式都唔明，學乜人搞重組？

GX7271 :懶得引文
我想講呢，大興去大角咀，西鐵係比 66X 快
班次 66X 又係輸哂，時間上 66X 都輸埋
我想問巴士嬴到 D 乜？
本身 66X D 客量已經唔係太掂，而家執下 58X 雞同執下懶得轉車既人都仲叫做不過不失
你覺得當你 cut 埋 66X 既時候，班人會揀轉西鐵定轉巴士呀拿？
反正都係要轉，點解我要企係車站到食風 / 暴曬？我唔好搭西鐵舒舒服服涼冷氣？

點解屯門線、68X、268C 等等部分元天線係西鐵通車後依然保持咁高客量？咪就係因為佢唔洗轉車
當而家點搭都要轉車既時候，我點解仲要搭巴士？我唔好揀西鐵？起埋西鐵 D 冷氣有保證過巴士個 D 囉

你而家連屯門人既乘車模式都唔明，學乜人搞重組？

巴士係乜都養唔到, 但唔係話因為有一個客, 巴士就要開去車佢
而係有一班客先值得開一班巴士俾佢
依家66X大興去大角咀係咪養得起條66X非繁載空氣呢?
唔係囉, 依家66X非繁時根本無客
咁既然九巴做都係蝕, 咁點解要死都唔益人, 寧願自己蝕住做都唔比西鐵食左堆散客呢

Jx7452 :你咁講不如265M/269M/67M都拆埋呀，荃灣去葵芳都冇人坐嘅......

但265M, 269M唔係屯門區路線, 67M客量唔係好理想, 要同68A重組就會令全程加價
但唔同68A重組, 63M, 52M又取消左
所以無得執

都講咗會塞車囉，我日日出入杯渡路實熟過你。
其次，我問你野你又答唔到，咁即係「冇料」啦，同你解都晒氣。

依家係咪唔塞車吖, 如果依家唔塞車, 擺條疏線喺度停站上幾個客, 根本都唔會塞
如果依家係塞既, 擺多條上落唔大既線根本都係塞, 但唔擺又唔見得唔塞

呢啲係你搞完264M之後衍生出黎嘅連鎖問題，絕對有關係。

咁有關係歡迎你開新文討論, 我無興趣講講下屯門拉埋元朗講

咁你解釋黎聽下點解68M長久以黎甩班問題仍然未解決?

因為依家68M脫班唔嚴重囉

dippy :巴士係乜都養唔到, 但唔係話因為有一個客, 巴士就要開去車佢
而係有一班客先值得開一班巴士俾佢
依家66X大興去大角咀係咪養得起條66X非繁載空氣呢?
唔係囉, 依家66X非繁時根本無客
咁既然九巴做都係蝕, 咁點解要死都唔益人, 寧願自己蝕住做都唔比西鐵食左堆散客呢

問題係你一斬條 66X，送既係唔止散客咁簡單囉

之所以點解屯門線咁難重組，一條西鐵同輕鐵都有版你睇啦，屯門人根本就唔中意轉車
你係要強迫人轉車，班客只會返返西鐵到，始終西鐵一定好過條成日塞車既屯公

我住屯門，就算我屋企樓下有車出九龍，我都寧願搭西鐵，就係因為個條屯門公路唔知佢幾時又會塞一次車
都係個句啦，唔轉車我都會諗下 X 線，要轉車？我倒不如保鐵，時間其實唔差太多咋嘛，屯門人一早知呢個事實，不過係因為唔想轉車，而時間上又無乜特別優勢，先至繼續搭巴士咁解咋，你唔係唔明呀嘛？

你話小型調整，例如 cut 263M，fine，班客可以（嘗試）搭 68A 轉車
但你要郁到屯門人既乘車習慣，基本上你都幾難改到

dippy :依家係咪唔塞車吖, 如果依家唔塞車, 擺條疏線喺度停站上幾個客, 根本都唔會塞
如果依家係塞既, 擺多條上落唔大既線根本都係塞, 但唔擺又唔見得唔塞

而家就係好塞車
我想問你知唔知個站有幾大？個站只可以停一部車架咋！第二部車都要等前面部車搞掂先可以上落客架
你要知道鐵記（即係 506）班人除左 K58 外係唔會讓其他人
你部九巴一個唔好彩跟中部 506 入站，你等返一兩轉燈先好行啦

我既理念一直都係方便乘客既, 但資源要用得其所
始終開左轉車站就已經係一個解決部份低客量路線既機會

方便乘客你就唔會叫我轉車啦

即使唔係真係快左, 條線無客而有合理替代(如巴士在鐵路合理步行距離內/已有轉乘優惠)
已經合理地取消左條線啦
以66X為例, 將來用57M, 66P出去轉已經係合理替代
乘客可以揀撘或者唔撘, 一樣有得揀, 唔撘又可以改用輕鐵轉西鐵轉地鐵
但巴士一樣贏時間, 贏價錢, 贏班次
唔見得九巴會賺少左, 仲要因為取消班次而慳左成本呢

你既狐狸尾巴已經露出啦
如果你真係有心要方便乘客，你點會講得出叫人係搭三程鐵同轉巴士之間擇一?
72縮去長沙灣加33A果d大角咀車做BBI就叫做合理替代
根本係轉車站再等車尼d時間都一樣係番度
西九龍走廊同太子道都好多時塞車架

但真係有人研究步行機呢樣野嫁喎
而且, 輪椅又唔係話一定要自斷雙腳先坐得
同樣地用60M轉車或者轉坐52X都係一個可行方法黎

又再一次Logically failed
坐輪椅唔自斷雙腳即係話有得揀坐唔坐輪椅之餘雙腳健全
得番條52X本來就係自已攪虧自己既表現
更何況咁改60X已經係壯士斷腳既表現
客又唔係冇做咩要改成咁?

大陸都有名你叫啦, 真係好大嫁, 而且去唔同地方經唔同關係有時間上既分別, 去機場果邊明顯坐深圳灣會快好多

你真係認為現時旺角既跨境交通不足到要拉車去深圳灣?
而且你真係覺得你d建議真係可以帶動人流用深圳灣過關?

首先, 轉車係有佢不便既地方, 但無可否定, 轉車係更好地利用資源
如果唔係, 起鐵路就該條條跟哂港九線咁行啦, 因為東區客流, 西九客流都少過彌敦道
而城隧更加係可以唔搞轉車
同樣地, 循環線脫班風險高, 但用車就少好多
又係有利有弊

轉車可以令資源更有效去運用，亦都可以令到資源出現浪費
試問用兩條線既資源去包攬原本一條線就可以做到既客仲係唔係浪費資源?
如果好似你咁講，點解86C仲要入恆安而走去開條唔入去既86P?

但63X, 66X甚至67X非繁班次都唔係比69X好喎
如果執左佢非繁服務, 根本倒埋落60X, 58X, 59X都可以載得哂

咁睇怕係你既眼中d車唔坐滿唔頂閘都稱得上係浪費資源......

但係依家係部份小區根本養唔起咁多條線

養唔起就改，但係唔係好似你咁剝削人

咁到底電車路塞D多燈D定係海皮多燈D呢
海皮塞極都仲係慢郁
入面塞起上黎郁都唔駛郁

咁反正都塞，行電車路咁方便d客，點解要踢出海皮?

如果係因為咁而令D客坐第二條線
即係轉車係work嫁喇
而且朝早入新界, 根本少咁三分二既班次都唔會頂閘

Work架，不過冇人性囉
社會責任四個字識唔識寫呀?

===============

其實呀哥仔，我諗你應該都明白問題係邊，算數啦......

dippy :咁有關係歡迎你開新文討論, 我無興趣講講下屯門拉埋元朗講

咁你搞乜野264M? 唔熟就咪搞亂檔

因為依家68M脫班唔嚴重囉

咁以前呢？你有冇睇晒成條問題呀？

dippy :當兩條線各自開10分一班
即係M車開00 10 20 30 40 50
P車開05 15 25 35 45 55
咁一個鐘就有12個班次, 而只係多左兩個班次
而如果好似下面咁講, 開短線, 多D車俾人轉就變得好重要
仲未計成個轉車站係用少左車

一樣咁多客要開多兩班車去做
你係老九都唔會咁做la...
明明一條線開6-8已經搞得掂(所以未必係只係開多兩班,可能開多左四班)
而非繁既58M係唔係真係好多人到接唔到客呢?
我又唔見係bo...

dippy :工業區出市中心, 已經有輕鐵, 開條同輕鐵同路既巴士, 就已經哂資源(鐵既running cost係平D既)
而57M延長係收費問題, 所以66M, 66P兜山景會理想過57M延長
如果經山景既66P全日, 取消57M, 66, 66M就只要60M拉多少少去建安開

66M既區內客是如何出現的?
again,即日來回優惠有咩問題?
又係要成個大興山景轉車先開心?

dippy :有D野係要去瑪嘉烈睇既
所以資源許可下, 揾一條屯門線經一經都好合理
俾盡D就只係做朝七晚九, 其他時間唔到

為左少部分客而搵一條對外線行多最少六七分鐘
有資源都唔係咁浪費掛....

dippy :但咁會比依家個plan用多左車
個人希望整個plan可以同時做到特快, 而又唔駛加車但加班次或減車但維持班次

會唔會用多左車我唔知
但我知道既係咁做條60X可行性係其低

dippy :呢樣野就要睇九巴同運吉點傾喇
最簡單就...行政指令

你咪睇下TD出過幾多次手就知咩事
唔見得TD會咁走去自殺

我唔直接答，我用例子黎答
話說我試過好幾次計時睇下962B同962X由西隧返置樂相差幾耐時間
有幾次係非繁忙時間，962B先到西隧口，約10分鐘之後962X黎到。我上左962X
28分鐘之後我架962X已經離開左置樂個站，我等埋燈位過對面馬路既時候已經過左3分鐘，正話架962B先至到左置樂個站
又有次我繁忙時間喺中環走左架962X，上左架10分鐘之後先到既962B
架962B一路行，我一路望屯門公路有冇塞車，結果都肯定冇
到我架962B過左三聖邨停燈準備轉右既時候，我已經見到另一架962X飛過，亦肯定係下一班車黎，所以大約估計962B既車程喺繁時可以慢成30分鐘
而我架962B由西隧口到置樂足足用左九個字時間

所以我就係唔明點解有人可以連52X呢個選擇都可以噏到出黎
兜埋深井返入屯門已經足足徙多15-30分鐘車程，又停下郁下又chok到死，時間又預唔到，又唔知塞幾多燈位，我不如揀搭舒服好多既港鐵
咁既所謂選擇唔淨止對我，對任何一位reasonable既屯門人都肯定唔係選擇黎

仲有回返對上幾版「新」961個問題
我唔知某人係點睇961非繁客量既問題
因為據我所見，朝早十點幾十一點喺安定周不時可以排夠廿幾人一齊上一架961，直到兩三點都重可以排到十個
當中分分鐘有少量係執原本屬於962X既客，或者係載幾個去灣仔既置樂客添
再儲埋兆麟同豐景園共8至10個客，成車五十個客出去根本唔難
重有係961同時係執960既客，貪佢雖然慢幾分鐘，但屯市上車必定有位坐
講真非繁時有50個客跑屯公有好多路線都係咁甚至更少啦，960都不時係咁添

作為一個屯門人，我冇興趣喺屯門公路食住廢氣、忍住熱氣，等唔知幾耐先至等到一架有位上既車畀我轉車
我只係想畀我上到一啲獨家路線可以平少少出黃大仙、獨市入九龍城或者直出尖嘴紅磡，同其他版友立場基本一樣
如果咁既路線改組都過得到既話，我會認為呢個係保鐵政策既一個神級勝利

GX7271 :問題係你一斬條 66X，送既係唔止散客咁簡單囉

之所以點解屯門線咁難重組，一條西鐵同輕鐵都有版你睇啦，屯門人根本就唔中意轉車
你係要強迫人轉車，班客只會返返西鐵到，始終西鐵一定好過條成日塞車既屯公

其實去好多地方, 西鐵+輕鐵係比巴士慢好多既
假定屯門人唔鐘意轉車係成立, 其他區既人唔鍾意轉車係唔成立
咁如果將部份車程變成要轉車, 可以
1. 慳到資源
2. 慳到司機
3. 得失左屯門客
4. 其他區既人有或無意見
前兩者明顯係巴士公司想要既
而第三項, 根本堆線依家係蝕錢, 如果趕咁三分一客, 但慳左三分一既資源, 結果一樣係蝕少左
仲未計因為非繁支出減少, 巴士公司盤數係靚左
第四項, 睇黎班屯門人都係無視

我住屯門，就算我屋企樓下有車出九龍，我都寧願搭西鐵，就係因為個條屯門公路唔知佢幾時又會塞一次車
都係個句啦，唔轉車我都會諗下 X 線，要轉車？我倒不如保鐵，時間其實唔差太多咋嘛，屯門人一早知呢個事實，不過係因為唔想轉車，而時間上又無乜特別優勢，先至繼續搭巴士咁解咋，你唔係唔明呀嘛？

但非繁根本需求唔大, 尤其係青公, 大興, 洪水橋, 安友呢幾組
而早上最繁忙既時段, 基本上所有服務係唔受影響既
66X有服務, 又有960D做番原本961既走線
真正要轉車既組合, 似乎得安友出長沙灣一組, 由要兜荃葵既66變成60M轉車
而被轉既線入面, 67X, 66X會比較易上車, 58X, 59X亦有部份特班可以上到客
情況唔見得好差, 仲有條慢D既52X

你話小型調整，例如 cut 263M，fine，班客可以（嘗試）搭 68A 轉車
但你要郁到屯門人既乘車習慣，基本上你都幾難改到

點解嘗試改青公人既習慣就得, 嘗試改屯門人既習慣就唔得呢
依家唔係話要一次過搞哂咁多樣, 而係可以分期進行, 例如先做左60X, 等D人習慣左轉旺角特快, 到時再斬66X非繁之類
其實有好多個實行方法, 唔見得改到青公人習慣改唔到屯門人習慣, 除非屯門市民同屯門巴迷一樣咁特別嫁姐

而家就係好塞車
我想問你知唔知個站有幾大？個站只可以停一部車架咋！第二部車都要等前面部車搞掂先可以上落客架
你要知道鐵記（即係 506）班人除左 K58 外係唔會讓其他人
你部九巴一個唔好彩跟中部 506 入站，你等返一兩轉燈先好行啦

唔見得唔可以將兩塊站牌擺開去, 亦唔見得無左果個灣仔部巴士唔可以上落客
呢個問題甚至簡單到只要執下D欄杆已經搞掂
根本唔係理由黎

Snoopy@J&H :一樣咁多客要開多兩班車去做
你係老九都唔會咁做la...
明明一條線開6-8已經搞得掂(所以未必係只係開多兩班,可能開多左四班)
而非繁既58M係唔係真係好多人到接唔到客呢?
我又唔見係bo...

如果計埋新58M食多左部份原有66去荃葵既客, 其實開多兩班車係OK既
當然, 個人對繁時分拆定係全日分, 甚至先試行繁時, 持開放態度
只係如果非繁唔拆, 就變左令到原有葵芳特快既優勢無左

66M既區內客是如何出現的?
again,即日來回優惠有咩問題?
又係要成個大興山景轉車先開心?

只係因為平少少咁解咋, 而且根本對比58系, 66系既短途根本唔多

為左少部分客而搵一條對外線行多最少六七分鐘
有資源都唔係咁浪費掛....

唔係話浪費既, 只此一家加埋醫院客唔太駛做早繁, 其實唔會用多好多資源
而且由荔景北去荔枝角, 對比由屯門到市區慳到既里數, 根本好少
但呢D甜頭可以pack落其他package度
雖然感覺有D一啖砂糖, 但始終係一個唔錯既政治手段

會唔會用多左車我唔知
但我知道既係咁做條60X可行性係其低

如果唔逆走, 純粹砌一條旺角特快都OK既
只係少一個屯市尾站既offer咁解
60X逆走本身係為左令屯市快D出到去, 但唔改其實都OK
但我相信呢度好多人都認同有需要砌條旺角特快同一條尖咀特快

你咪睇下TD出過幾多次手就知咩事
唔見得TD會咁走去自殺

但事實係依家九巴更積極去搞重組既
不論係咪最終要用行政手段去否決某D小區

Naphthalene :我唔直接答，我用例子黎答
話說我試過好幾次計時睇下962B同962X由西隧返置樂相差幾耐時間
有幾次係非繁忙時間，962B先到西隧口，約10分鐘之後962X黎到。我上左962X
28分鐘之後我架962X已經離開左置樂個站，我等埋燈位過對面馬路既時候已經過左3分鐘，正話架962B先至到左置樂個站
又有次我繁忙時間喺中環走左架962X，上左架10分鐘之後先到既962B
架962B一路行，我一路望屯門公路有冇塞車，結果都肯定冇
到我架962B過左三聖邨停燈準備轉右既時候，我已經見到另一架962X飛過，亦肯定係下一班車黎，所以大約估計962B既車程喺繁時可以慢成30分鐘
而我架962B由西隧口到置樂足足用左九個字時間

所以我就係唔明點解有人可以連52X呢個選擇都可以噏到出黎
兜埋深井返入屯門已經足足徙多15-30分鐘車程，又停下郁下又chok到死，時間又預唔到，又唔知塞幾多燈位，我不如揀搭舒服好多既港鐵
咁既所謂選擇唔淨止對我，對任何一位reasonable既屯門人都肯定唔係選擇黎

但又咁講, 元朗佐敦道小巴去到今時今日都未執笠
52X喺恒順園置樂都有客肯上車
又未至於一個reasonable既人都無喎
只係有66間接令揀52X既人少
但52X行青公同66兜荃葵, 個時間差其實唔見得好大
同962X直逹係有分別既
當然, 要造到直上屯公再出市區都係OK, 你咪轉車囉, 依家係有唔止一個選擇比你
真係唔明有乜野問題好攞出黎拗

仲有回返對上幾版「新」961個問題
我唔知某人係點睇961非繁客量既問題
因為據我所見，朝早十點幾十一點喺安定周不時可以排夠廿幾人一齊上一架961，直到兩三點都重可以排到十個
當中分分鐘有少量係執原本屬於962X既客，或者係載幾個去灣仔既置樂客添
再儲埋兆麟同豐景園共8至10個客，成車五十個客出去根本唔難
重有係961同時係執960既客，貪佢雖然慢幾分鐘，但屯市上車必定有位坐
講真非繁時有50個客跑屯公有好多路線都係咁甚至更少啦，960都不時係咁添

但961始終好多地方都係少客過960
如果合埋兩部有40人既巴士, 即使turn out有10個人轉左去坐其他車, 慳左一部車既成本已經喺番度
仲未計新961依然停中環灣仔區, 只係要行兩街口入番去
而且加個即日回程都已經解決到
當然, 進取D既話, 下繁全部開哂新961北行, 唔開960D回程仲理想
新線喺中環灣仔可以同城巴/邨巴D超特快班次鬥下

作為一個屯門人，我冇興趣喺屯門公路食住廢氣、忍住熱氣，等唔知幾耐先至等到一架有位上既車畀我轉車
我只係想畀我上到一啲獨家路線可以平少少出黃大仙、獨市入九龍城或者直出尖嘴紅磡，同其他版友立場基本一樣
如果咁既路線改組都過得到既話，我會認為呢個係保鐵政策既一個神級勝利

你想可以平少少出黃大仙, 同樣有人想平少少出荃葵
你想有獨市入九龍城尖咀紅磡, 一樣有人想獨市去東區, 荔景
你唔想食住廢氣等轉車, 一樣有人想轉車唔等四五個字一班既線

dippy :

ck38 :

我理解到部份版友建議係希望擴展服務範圍或加快車程
但我認為要先照顧基本需要，令大部份乘客唔需要轉車
我唔希望出現45X取消令到一大班人要在城隧轉車(46X<>48X/49X)呢種情況

至少取消完45X令46/7/8/9X非繁仍然保持超頻密班次
而乘客仍然幫襯
咁已經係成功
如果巴士客似雲來都唔算成功
淨係紙上談兵話有少少人肯兜葵涌而忽視大部份人唔肯兜葵涌
咁先叫成功咩

無意中發現另一建議文章
先讚樓主用63X換走67X
建議上下繁加特車以兆康做總站

另外與其CUT59A開259B
不如諗下點係TD手上救260X出黎
我諗唔好話再開線 260X好難唔減班

好
回到我節錄出黎既版友回覆

版友話CUT45X換黎46789X都好密係好成功
成功就唔會有481AB出黎啦下話~~
成功既定義係你覺得慳左幾架車就叫成功?
我曾經住大圍 亦有朋友每日要46X>59M
對依個轉車站轉車安排 朋友情願59X>火車都唔想排一條唔知幾時有車上既人龍
荃灣去沙田本身唔遠時間唔耐
481AB幾條線都係十五分鐘搞掂
但係換轉搭48X 49X往往要更耐既時間
對乘客黎講現有安排一定唔係最成功果個

要比較長途線既 就用大欖隧道黎比
然後可唔可以話我知咩係成功例子
我數到架279X囉 冇鳥

dippy :只係因為平少少咁解咋, 而且根本對比58系, 66系既短途根本唔多

點解66系唔算太多客既原因唔係真係咁難搵掛...
但係唔係可以執埋唔理呢?

dippy :唔係話浪費既, 只此一家加埋醫院客唔太駛做早繁, 其實唔會用多好多資源
而且由荔景北去荔枝角, 對比由屯門到市區慳到既里數, 根本好少
但呢D甜頭可以pack落其他package度
雖然感覺有D一啖砂糖, 但始終係一個唔錯既政治手段

燒油唔駛錢?
餵條屯門線實際用處係咩?
換來既應該係用多最少一架車
之後有條線係荔景山路接近冇客咁行

dippy :但我相信呢度好多人都認同有需要砌條旺角特快同一條尖咀特快

但似乎60X唔係一個好選擇

dippy :但又咁講, 元朗佐敦道小巴去到今時今日都未執笠
52X喺恒順園置樂都有客肯上車
又未至於一個reasonable既人都無喎
只係有66間接令揀52X既人少
但52X行青公同66兜荃葵, 個時間差其實唔見得好大
同962X直逹係有分別既
當然, 要造到直上屯公再出市區都係OK, 你咪轉車囉, 依家係有唔止一個選擇比你
真係唔明有乜野問題好攞出黎拗

你用呢條紅van線黎比根本比唔到
基本上紅van即使閹到極速得80，靈活程度點都一定好過同樣行慢路既53，而且係好好多

仲有你之前舉52X個例子都唔係同66比，係同60X比喎
而家係你要我地市中心、安友、兆麟同豐景園徙多三四個字同你碌埋深井喎
你而家又攞66黎比？你又迫我徙三四個字畀你載埋荃灣、葵涌堆人先出到去美孚、深水埗？
你咁樣叫我徙時間，同逼人搭鐵冇分別架喎
我明明有快車搭，你而家搶走我架快車喎
你咁講不如清除晒屯門所有路線，重開50號線，再兜晒成個屯門，兜晒荃葵九龍
咁都係一程車出去既選擇吖，唔係咩？

你根本就唔明屯門堆巴士線點解到今時今日都生存得到
就係因為佢既直接競爭對手──鐵路，重鐵方面覆蓋又差，輕鐵果邊接駁又慢，d線又亂，有時又疏
而巴士用70呢個比西鐵慢一截既速度不停站跑公路，加埋乘客有更大機會坐低直出目的地先至可以同鐵路死過咋
你而家逼人轉車等車，你係咪保證到我幾分鐘內一定上到？
最少搭鐵轉線等幾分鐘一定上到車，仲要等車嗰陣有冷氣嘆喎

但961始終好多地方都係少客過960
如果合埋兩部有40人既巴士, 即使turn out有10個人轉左去坐其他車, 慳左一部車既成本已經喺番度
仲未計新961依然停中環灣仔區, 只係要行兩街口入番去
而且加個即日回程都已經解決到
當然, 進取D既話, 下繁全部開哂新961北行, 唔開960D回程仲理想
新線喺中環灣仔可以同城巴/邨巴D超特快班次鬥下

961而家好地地行軒尼詩道，無論我行出海皮同行上大道東，個時間都差唔多
你踢佢入海皮既話，咁我咪要用三四個字先行到上去大道東？

你想可以平少少出黃大仙, 同樣有人想平少少出荃葵
你想有獨市入九龍城尖咀紅磡, 一樣有人想獨市去東區, 荔景
你唔想食住廢氣等轉車, 一樣有人想轉車唔等四五個字一班既線

我唔知你係咪搞錯左我既意思
我正話係講獨市入九龍城、特快出尖嘴可以喺轉車站度share出黎，呢個同其他版友對轉車站點用既立場係一致，唔係話我想有獨市
我唔知你有冇睇到我後面呢句「同其他版友立場基本一樣」，於是誤會左我既立場
又或者可能我講得1999

或者咁吖，與其苦苦糾纏於有人定冇人，倒不如大家攞d數字出黎傾傾，既然你咁關心效率呢個問題
我喺度講出我既觀察先啦，講講上幾版有巴打提到既隔籬板963
我直接搵相信係屯門人覺得最快嗰條路──西隧口轉970(x)/973
朝早七點到十一點，據我所見，960/961最多每班落客十個多d
962系列夾埋每班都係十個八個落車
喺呢十幾個人當中，有一兩個係完全唔過海，有兩三個去西環，有一兩個去銅鑼灣，剩返我諗每班都只得五六個真係要去南區
繁忙時間或者大概每半個鐘就儲夠約四十個上970啦
計埋967/968/969系列，再計埋930或者都有七八十個既，但我諗都要半個鐘先儲到咁多人
咁你係咪早繁開半個鐘一班既963畀佢地呀？你試下問下人地吖，呢條又唔係村巴線，又唔係只開一兩班果d特別線喎，你問下人地會唔會特登同你等半個鐘死等一條繁時線吖？我相信乘客繁時搭車係預你最耐三個字一班黎serve佢地
好喇，過左十一點，基本上返學既已經返左學，返工既已經返左工，大西北西隧線可以有足足一半既車飛站飛左西隧口
甚至970(x)/973到左西隧口最多都上三五七個就開車，有時甚至冇人上
你覺得非繁咁既情況開唔開到線畀佢地用呀？

至於東區版961就......之前講過唔再講喇，總之太多轉乘既選擇，而且豐儉由人，你一條新961統一收柴灣價未必引到佢地搭你呢條線
可惜既係我手上冇資料......如果巴打你有資料既不妨直言
我相信你咁關心效率呢個問題，諗新線一定計過度過有幾多客可能會搭你條新線既，又或者你已經數到有幾多人會搭直車出東區同南區呢

Naphthalene :你用呢條紅van線黎比根本比唔到
基本上紅van即使閹到極速得80，靈活程度點都一定好過同樣行慢路既53，而且係好好多

但依家係52X行先, 小巴佬就食白果, 相反亦然
即係喺下路, 基本上係見車就上既多, 當然, 有部份人因為價錢而死等52X啦

仲有你之前舉52X個例子都唔係同66比，係同60X比喎
而家係你要我地市中心、安友、兆麟同豐景園徙多三四個字同你碌埋深井喎
你而家又攞66黎比？你又迫我徙三四個字畀你載埋荃灣、葵涌堆人先出到去美孚、深水埗？
你咁樣叫我徙時間，同逼人搭鐵冇分別架喎
我明明有快車搭，你而家搶走我架快車喎
你咁講不如清除晒屯門所有路線，重開50號線，再兜晒成個屯門，兜晒荃葵九龍
咁都係一程車出去既選擇吖，唔係咩？

市中心有58X, 已經食哂原本九成既客量
安友兆鱗可以用轉車站, 甚至用左轉車站個轉乘次數, 用時, 價錢都仲喺贏
咁即使你覺得服務質素被調低(雖然事實係賺左條旺角特快)
都仲係一個有兢爭力既組合

你根本就唔明屯門堆巴士線點解到今時今日都生存得到
就係因為佢既直接競爭對手──鐵路，重鐵方面覆蓋又差，輕鐵果邊接駁又慢，d線又亂，有時又疏
而巴士用70呢個比西鐵慢一截既速度不停站跑公路，加埋乘客有更大機會坐低直出目的地先至可以同鐵路死過咋
你而家逼人轉車等車，你係咪保證到我幾分鐘內一定上到？
最少搭鐵轉線等幾分鐘一定上到車，仲要等車嗰陣有冷氣嘆喎

當兩組組合都要轉車, 一樣有人揀巴士
最簡單例如之前提到既279X, 同埋同場既251A
都係專攻轉車客
而開左251A呢條純轉車線之後, 已經發現直逹既51客量並無明顯增加喎
反而251A真係有捧場客
咁到底呢個只係一個令你感覺唔舒服既組合定係一個無兢爭力既組合呢?

961而家好地地行軒尼詩道，無論我行出海皮同行上大道東，個時間都差唔多
你踢佢入海皮既話，咁我咪要用三四個字先行到上去大道東？

唔想行上去可以轉10仔
而且到底去灣北, 新政總既人多吖, 定係去皇后大道果邊既人多呢?
至少我見到既係今年又有一大堆線被要求兜去新政總
而經灣北, 告士打道既線, 即使廢如43X, 46X都有捧場客

我唔知你係咪搞錯左我既意思
我正話係講獨市入九龍城、特快出尖嘴可以喺轉車站度share出黎，呢個同其他版友對轉車站點用既立場係一致，唔係話我想有獨市
我唔知你有冇睇到我後面呢句「同其他版友立場基本一樣」，於是誤會左我既立場
又或者可能我講得1999

或者咁吖，與其苦苦糾纏於有人定冇人，倒不如大家攞d數字出黎傾傾，既然你咁關心效率呢個問題
我喺度講出我既觀察先啦，講講上幾版有巴打提到既隔籬板963
我直接搵相信係屯門人覺得最快嗰條路──西隧口轉970(x)/973
朝早七點到十一點，據我所見，960/961最多每班落客十個多d
962系列夾埋每班都係十個八個落車
喺呢十幾個人當中，有一兩個係完全唔過海，有兩三個去西環，有一兩個去銅鑼灣，剩返我諗每班都只得五六個真係要去南區
繁忙時間或者大概每半個鐘就儲夠約四十個上970啦
計埋967/968/969系列，再計埋930或者都有七八十個既，但我諗都要半個鐘先儲到咁多人
咁你係咪早繁開半個鐘一班既963畀佢地呀？你試下問下人地吖，呢條又唔係村巴線，又唔係只開一兩班果d特別線喎，你問下人地會唔會特登同你等半個鐘死等一條繁時線吖？我相信乘客繁時搭車係預你最耐三個字一班黎serve佢地
好喇，過左十一點，基本上返學既已經返左學，返工既已經返左工，大西北西隧線可以有足足一半既車飛站飛左西隧口
甚至970(x)/973到左西隧口最多都上三五七個就開車，有時甚至冇人上
你覺得非繁咁既情況開唔開到線畀佢地用呀？

至於東區版961就......之前講過唔再講喇，總之太多轉乘既選擇，而且豐儉由人，你一條新961統一收柴灣價未必引到佢地搭你呢條線
可惜既係我手上冇資料......如果巴打你有資料既不妨直言
我相信你咁關心效率呢個問題，諗新線一定計過度過有幾多客可能會搭你條新線既，又或者你已經數到有幾多人會搭直車出東區同南區呢

好遺憾, 你連D人喺邊度轉970系都唔知
我諗好多人都知970系喺西隧唔易上
反而坐西鐵去柯士甸轉車上車機會會大D
如果連呢個咁簡既問題都搞唔清楚, 咁無辦法解決點解要開新961/963
另一點就係, 依家961係有旺區配額, 所以可以行中環灣仔上東廊
如果無配額, 相信根據版規應該要搞661而唔係961

講番屯門-南區-海公
依973既經驗, 西隧經南區去OP其實係有兢爭力既
新線入埋總站, 唔見得有乜野會差左
而且新線係用大單層為主, 相對而言, 繁時每班車有60人(假設西鐵每1分鐘得1個人係轉車去南區, 而新線吸納番原本由屯門經西隧轉970既人), 其實20分一班又真係轉得過喎

喺呢點上, 963同961係理念上係相近既, 就係減少轉乘客對繁忙地區既壓力
例如963既替代路線960, 970轉乘咁計, 前者經中區, 後者經彌敦道
釋放既運力可以服務到真正有需要既客甚至減車黎減少市區廢氣
相對地961就係960, 961轉乘720, 722, 788, 完全地減少中區不論係巴士站硬件定係交通既壓力
仲未計當依家961由5班變成3班(非繁)
假設都係每12分鐘有50人, 一個鐘250人既運量
咁新線開20分一班, 即使一個新客都無, 每班車既人數都會變左83人
亦係善用左資源

燒油唔駛錢?
餵條屯門線實際用處係咩?
換來既應該係用多最少一架車
之後有條線係荔景山路接近冇客咁行

但又咁睇喎, 依家新界東同新界西係唔同聯網, 但係傍晚一班46X除時都執到1X個客
塞57M/61M入去, 真係會好低載量?
仲未計新線因為有個比較人道既班次, 可以搶埋30客
(按, 荔景山既山民因為多年椨班次問題, 依家每班46X都有客喺葵涌區落車)
即使頹到好似30, 46咁, 非繁坐底都有十幾廿個客落山, 真係山大斬埋係柴既

版友話CUT45X換黎46789X都好密係好成功
成功就唔會有481AB出黎啦下話~~
成功既定義係你覺得慳左幾架車就叫成功?
我曾經住大圍 亦有朋友每日要46X>59M
對依個轉車站轉車安排 朋友情願59X>火車都唔想排一條唔知幾時有車上既人龍
荃灣去沙田本身唔遠時間唔耐
481AB幾條線都係十五分鐘搞掂
但係換轉搭48X 49X往往要更耐既時間
對乘客黎講現有安排一定唔係最成功果個

要比較長途線既 就用大欖隧道黎比
然後可唔可以話我知咩係成功例子
我數到架279X囉 冇鳥

如果有481AB出黎就好成功
咁就唔會有一條排到唔知幾時有車上既人龍, 甚至要揾人前後門一齊上客
反而59X上火車站個客量...呢種坐法似乎反而唔係主流選擇喎

而大欖更加係市場調節左啦
依家279X都未必上到即班, 但一樣好多人等
更加有巴士/小巴只到轉車站比人做駁腳
成功例子就係, 即使只上轉車站甚至無轉乘優惠既小巴, 都做得住
巴士有哂BBI 真係無得做咩?
個站對有哂成set既元朗未必太有用(其實依家已經有人坐68M轉69X出市區, 免等等N班68X都上唔到)
唔知呢種算唔算轉車站既副作用呢?至少因為68X有"獲利回吐"D客比69X, 令到69X都做得住
所以我都寧願留番條客量半高唔低既67X全日幫手執水尾

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