dippy :但又咁睇喎, 依家新界東同新界西係唔同聯網, 但係傍晚一班46X除時都執到1X個客
塞57M/61M入去, 真係會好低載量?
仲未計新線因為有個比較人道既班次, 可以搶埋30客
(按, 荔景山既山民因為多年椨班次問題, 依家每班46X都有客喺葵涌區落車)
即使頹到好似30, 46咁, 非繁坐底都有十幾廿個客落山, 真係山大斬埋係柴既

46X D客係邊到落先?

搶30客更加之自殺既行為
搶左30單邊但咩都搞唔到
For What?
如果搵條57M入去係想搵區內客既
Fine, you win
不過老九會唔會咁做呢?
寧願用多架車入去,57M更燒油
就係為左食原本自己既客

Snoopy@J&H :46X D客係邊到落先?

搶30客更加之自殺既行為
搶左30單邊但咩都搞唔到
For What?
如果搵條57M入去係想搵區內客既
Fine, you win
不過老九會唔會咁做呢?
寧願用多架車入去,57M更燒油
就係為左食原本自己既客

荔景區內落既有, 荔景-葵芳/葵興都有
亦有D係坐到可風/梨木樹先落
如果有人相信荃灣-西九係應該由屯門線做
咁荃灣-荔景一樣可以吖

57M 61M 幾程先得一程係有一個客上荔景北
我想問又有幾多人真係要由屯門去荔景山？

既然你唔敢答我，咁我繼續答你

dippy :市中心有58X, 已經食哂原本九成既客量
安友兆鱗可以用轉車站, 甚至用左轉車站個轉乘次數, 用時, 價錢都仲喺贏
咁即使你覺得服務質素被調低(雖然事實係賺左條旺角特快)
都仲係一個有兢爭力既組合

你真係相信一條58X可以做哂60X客?
你當良田建生班友消失左?
至於安友，你同我地偉大既林司長一樣都係做緊人肉錄音機
上面成堆版友都同你講過啦
係咁既情況底下我不如搭輕鐵轉西鐵
至少我係屯門站唔使怕風吹雨打
加上就算有得慳，又慳到幾多
車資加埋咪又係而家d特快線既價錢?
搭兩程車而價錢一樣反而係減低競爭力下化?

當兩組組合都要轉車, 一樣有人揀巴士
最簡單例如之前提到既279X, 同埋同場既251A
都係專攻轉車客
而開左251A呢條純轉車線之後, 已經發現直逹既51客量並無明顯增加喎
反而251A真係有捧場客
咁到底呢個只係一個令你感覺唔舒服既組合定係一個無兢爭力既組合呢?

你都論據都幾偏激wor，用架班次疏、行山仲要停荃灣既比較
係咁既情況底下就梗係搭251A上去啦，多咁多選擇
除非你自認你既建議係拖低左原有巴士服務既質素

唔想行上去可以轉10仔
而且到底去灣北, 新政總既人多吖, 定係去皇后大道果邊既人多呢?
至少我見到既係今年又有一大堆線被要求兜去新政總
而經灣北, 告士打道既線, 即使廢如43X, 46X都有捧場客

咁我答你，皇后大道
想灣北同添馬艦唔會多得過個傳統CBD下化?
轉10仔呢個我真係笑而不語......


結論:
我真係好反感一個人為左証明自己係岩而用咁野蠻既証據或者解決辦法......

GX7271 :57M 61M 幾程先得一程係有一個客上荔景北
我想問又有幾多人真係要由屯門去荔景山？

去荔景根本唔可能喺荔景北轉
主要都係美孚、葵芳，荃灣轉

古堡 :你真係相信一條58X可以做哂60X客?
你當良田建生班友消失左?
至於安友，你同我地偉大既林司長一樣都係做緊人肉錄音機
上面成堆版友都同你講過啦
係咁既情況底下我不如搭輕鐵轉西鐵
至少我係屯門站唔使怕風吹雨打
加上就算有得慳，又慳到幾多
車資加埋咪又係而家d特快線既價錢?
搭兩程車而價錢一樣反而係減低競爭力下化?

新組合依然比西鐵有兢爭力已經足夠
尤其依家服務過剩，好多線繁時都唔頂閘

你都論據都幾偏激wor，用架班次疏、行山仲要停荃灣既比較
係咁既情況底下就梗係搭251A上去啦，多咁多選擇
除非你自認你既建議係拖低左原有巴士服務既質素

依家咪證明左點解有人寧願BBI都唔用西鐵同51囉
偏激得過無直逹線就是必要坐西鐵
多咁多選擇已經係一個用60M轉乘既原因

咁我答你，皇后大道
想灣北同添馬艦唔會多得過個傳統CBD下化?
轉10仔呢個我真係笑而不語......

我真係好反感一個人為左証明自己係岩而完全唔提供証據或者解決辦法......

既然你要睇清楚哂所有野，我就解到你明

dippy :新組合依然比西鐵有兢爭力已經足夠
尤其依家服務過剩，好多線繁時都唔頂閘

古堡 :就算有得慳，又慳到幾多
車資加埋咪又係而家d特快線既價錢?
搭兩程車而價錢一樣反而係減低競爭力下化?

留意我講咩先，同埋，競爭力有幾大
而家巴士依然存在競爭力
但係你既方案只係拉低左競爭力，甚至拖到d人可能揀一個冇選擇之中既選擇

dippy :依家咪證明左點解有人寧願BBI都唔用西鐵同51囉
偏激得過無直逹線就是必要坐西鐵
多咁多選擇已經係一個用60M轉乘既原因

對唔住，你只係講出左錦田既人去揀轉車
但係情況同屯門根本就唔同
錦田架51只係去到荃灣、班次疏、又行荃錦
佢既競爭力本來就好低
至於西鐵，個位置根本就係偏
錦田市同上村果邊差既距離亦唔短，要轉車落去
但係251A就因為佢上到欖隧，反而為d人帶尼更多選擇
自然251A會吸引人到人去用佢

至於屯門，原本已經有60X可以出到美孚至長沙灣
而家你係夾硬抽走人地架車之後逼人用60M轉車
咁已經係一個有違常理既做法
強行降低路線既銷售距離去滿足60M作為接駁，令到佢成為另一條251A
個大前提係屯門既人原本唔係冇得揀，而係夾硬比你令到佢地冇得揀
所以你用錦田去証明根本就唔合理
錦田係佢本身選擇已經唔算好，而251A為佢地提供一個更好既誘因
同屯門根本就唔同

dippy :我真係好反感一個人為左証明自己係岩而完全唔提供証據或者解決辦法......

咁係因為你好勝姐
為左令到自己可以打倒一眾反對者而用埋d可笑既理據

先問你一個問題
你屋企原本有一包米，但係我夾硬將佢拎走
之後我同你講話，你冇飯食可以落街食
咁你會有咩感受?

我對於你叫人轉10仔表示"笑而不語"都比足面你啦
人地個商業中心區係電車路果邊
你拉左架車出海皮攪到d人行遠左
之後你同我講話:「唔岩咪轉10號囉。」
咁點解你要夾硬拎佢出海皮都唔比佢行番電車路?
況且屯門係唔係有逼切需求去柴灣先?

至於建議，一直都好清晰
就係冇必要將堆客推哂落屯公轉車站

送多個post比咁多位版友(高登討論區上網民對屯公轉車站的觀感)
http://forum7.hkgolden.com/view.aspx?ty ... ge=3771909

以上我講過d咩，自己番去參透下

你們很多建議都是假設了：
1 屯門客不願轉車，否則搭西鐵
2 轉車站未必上到即班
3 總等車時間未必減少

以上3個假設很多都錯的：
1 輕鐵班次疏，506脫班嚴重，美孚轉車行老遠。我就不信在轉車站做落車、上車這兩個動作已經會趕往上述的西鐵（西鐵站附近的乘客除外，但這只是少數）。
2 當現時非繁的載客率遠不足50%時，我不信非繁會上不到車。
3 當每區都各有2至3條線聯合做接駁時，平均總等車時間必定減少（如使用58X、59X、60X三線往轉車站駁58M、58X、260X、960，總平均等車時間必定比死等58X少）。

miklcct :你們很多建議都是假設了：
1 屯門客不願轉車，否則搭西鐵
2 轉車站未必上到即班
3 總等車時間未必減少

以上3個假設很多都錯的：
1 輕鐵班次疏，506脫班嚴重，美孚轉車行老遠。我就不信在轉車站做落車、上車這兩個動作已經會趕往上述的西鐵（西鐵站附近的乘客除外，但這只是少數）。
2 當現時非繁的載客率遠不足50%時，我不信非繁會上不到車。
3 當每區都各有2至3條線聯合做接駁時，平均總等車時間必定減少（如使用58X、59X、60X三線往轉車站駁58M、58X、260X、960，總平均等車時間必定比死等58X少）。

1.
你睇下究竟大家引用呢項証據既時候係反駁緊邊度既建議......

2.
我諗呢樣野主要係指繁時
(認真，你睇下58X、59X、259D、960果d真係......)
而某版友提出既係一個全日既改動
況且上唔上到即班呢個問題都係其次
個站咁細車咁多攪到塞死哂都係一樣
d車一尾塞住比你上即班都要等佢入尼

3.
問題係如果用欖隊計法的話跟本就唔會有人同你搭貴d既九龍/過海車出去轉......
正如你唔會搭968轉265B去大角咀......

古堡 :送多個post比咁多位版友(高登討論區上網民對屯公轉車站的觀感)
http://forum7.hkgolden.com/view.aspx?ty ... ge=3771909

轉車站攞嚟殺線就一定架喇
但係好似禮義廉要求殺 960 咁大條就一定冇可能
頂盡可能只係搞 60M 66 59A 66M 66P 57M

關於訓覺個問題，喺正公路途中先轉車，一定有客訓過龍，長此下去隨時連呢班客都送埋俾西鐵
其實點解唔可以喺公路頭尾起轉車站，甚至區內轉乘

利申：中間啲 post 全部冇追

miklcct :你們很多建議都是假設了：
1 屯門客不願轉車，否則搭西鐵
2 轉車站未必上到即班
3 總等車時間未必減少

以上3個假設很多都錯的：
1 輕鐵班次疏，506脫班嚴重，美孚轉車行老遠。我就不信在轉車站做落車、上車這兩個動作已經會趕往上述的西鐵（西鐵站附近的乘客除外，但這只是少數）。
2 當現時非繁的載客率遠不足50%時，我不信非繁會上不到車。
3 當每區都各有2至3條線聯合做接駁時，平均總等車時間必定減少（如使用58X、59X、60X三線往轉車站駁58M、58X、260X、960，總平均等車時間必定比死等58X少）。

非繁時駛鬼驚，講緊既時段係重要，轉車除時遲大到既早繁呀準巨

早繁左調右調其實就無意思，因為車就無少到，唯一可以郁既我只認為係66M總站搬去青衣

城隧個例子就沙田<->荃葵青，屯公轉車站講緊屯門去半個香港範圍，所以唔係話合就合

古堡 :1.
你睇下究竟大家引用呢項証據既時候係反駁緊邊度既建議......

但事實係安友-深長荔又真係要輕鐵/506-西鐵-荃灣線
所以即使改做60M-58X/59X/67X都仲有相當兢爭力
你可以話我係屈D人喺非繁堆爛橙度揀個無咁爛既
但巴士始終係無咁爛既一個, 更何況成個plan落黎, 根本就係一個好橙呢

2.
我諗呢樣野主要係指繁時
(認真，你睇下58X、59X、259D、960果d真係......)
而某版友提出既係一個全日既改動
況且上唔上到即班呢個問題都係其次
個站咁細車咁多攪到塞死哂都係一樣
d車一尾塞住比你上即班都要等佢入尼

咁要睇你指呢個全日既改動, 邊一組係無左早繁服務喇
即使係全日比人改走左既60X組合, 都仲有剩車安排繁時特車做西鐵站-市中心-安友-豐景園-荃灣-葵涌-長沙灣-深水埗
甚至直接改260C去做番繁時既60已經得

3.
問題係如果用欖隊計法的話跟本就唔會有人同你搭貴d既九龍/過海車出去轉......
正如你唔會搭968轉265B去大角咀......

咁爭取寫到個programme同級免費已經得
即係大部份要轉獨家路線都可以用埋X線上轉車站

HF3204 :轉車站攞嚟殺線就一定架喇
但係好似禮義廉要求殺 960 咁大條就一定冇可能
頂盡可能只係搞 60M 66 59A 66M 66P 57M

關於訓覺個問題，喺正公路途中先轉車，一定有客訓過龍，長此下去隨時連呢班客都送埋俾西鐵
其實點解唔可以喺公路頭尾起轉車站，甚至區內轉乘

利申：中間啲 post 全部冇追

根本果班巴打都唔清楚發生緊乜野事
依家係部份線初期唔入轉車站
淨係堆M線, 部份客量低既線同獨家路線入住去先
試行完再加其他料入去
而呢個post係講堆線入哂去後應該點執

HU7527 :非繁時駛鬼驚，講緊既時段係重要，轉車除時遲大到既早繁呀準巨

早繁左調右調其實就無意思，因為車就無少到，唯一可以郁既我只認為係66M總站搬去青衣

城隧個例子就沙田<->荃葵青，屯公轉車站講緊屯門去半個香港範圍，所以唔係話合就合

所以一直主張係將部份長市區既線提速, 例如60X吞併63X做旺角特快
260X改直出直入尖咀同拉去九龍城碼頭(經土瓜灣, 紅磡)
同埋造一D原本未有屯門線既區
例如新961甚至之前喺第二個版提出既963(屯門-HKU-數碼港-香港仔-海洋公園)

早繁留番多少特車其實已經解決到你個問題
而且依家堆252B, 259B, 261B, 267S...都唔爆

dippy :但事實係安友-深長荔又真係要輕鐵/506-西鐵-荃灣線
所以即使改做60M-58X/59X/67X都仲有相當兢爭力
你可以話我係屈D人喺非繁堆爛橙度揀個無咁爛既
但巴士始終係無咁爛既一個, 更何況成個plan落黎, 根本就係一個好橙呢

你結果都係還原基本步，夾硬搵証據去站穩住腳
由一開始我就係反對60X改做你所講既旺角特快
明明我就有最方便既，點解你仲要去逼我揀?

咁要睇你指呢個全日既改動, 邊一組係無左早繁服務喇
即使係全日比人改走左既60X組合, 都仲有剩車安排繁時特車做西鐵站-市中心-安友-豐景園-荃灣-葵涌-長沙灣-深水埗
甚至直接改260C去做番繁時既60已經得

咁咪一樣要搵資源去做特車，省咩資源姐
改260C就仲攪笑，明明原本行上路仲要兜上青山公路同荔景山

根本果班巴打都唔清楚發生緊乜野事
依家係部份線初期唔入轉車站
淨係堆M線, 部份客量低既線同獨家路線入住去先
試行完再加其他料入去
而呢個post係講堆線入哂去後應該點執

死左都仲要拿番堆沙...
討論搬哂入去之後既情況同佢第一階段計劃根本就冇衝突
你咪一樣講緊一個全部搬哂入去之後既方案......

所以一直主張係將部份長市區既線提速, 例如60X吞併63X做旺角特快
260X改直出直入尖咀同拉去九龍城碼頭(經土瓜灣, 紅磡)
同埋造一D原本未有屯門線既區
例如新961甚至之前喺第二個版提出既963(屯門-HKU-數碼港-香港仔-海洋公園)

係都攪條冇咁多人既67X啦......
另外你開新區果d建議同樓上講既野都冇關係......

6215 :

ck38 :至少取消完45X令46/7/8/9X非繁仍然保持超頻密班次
而乘客仍然幫襯
咁已經係成功
如果巴士客似雲來都唔算成功
淨係紙上談兵話有少少人肯兜葵涌而忽視大部份人唔肯兜葵涌
咁先叫成功咩

另外與其CUT59A開259B
不如諗下點係TD手上救260X出黎
我諗唔好話再開線 260X好難唔減班

早前有板友提出：特快旺角線不需要去到尖沙咀，否則會與260X構成直接競爭，最後兩者齊齊減班。
你又有沒有另外的提意？

6215 :版友話CUT45X換黎46789X都好密係好成功
成功就唔會有481AB出黎啦下話~~
成功既定義係你覺得慳左幾架車就叫成功?
我曾經住大圍 亦有朋友每日要46X>59M
對依個轉車站轉車安排 朋友情願59X>火車都唔想排一條唔知幾時有車上既人龍
荃灣去沙田本身唔遠時間唔耐
481AB幾條線都係十五分鐘搞掂
但係換轉搭48X 49X往往要更耐既時間
對乘客黎講現有安排一定唔係最成功果個

所以我唔係好明dippy點解要58M歩45X的後塵，
仲有我一定反對「屯門→荃灣→葵芳(茘景)」拆線，
荃景圍的人靠什麼去葵芳呢？30？GMB 95M→MTR？
這些效益高嗎？

古堡 :你結果都係還原基本步，夾硬搵証據去站穩住腳
由一開始我就係反對60X改做你所講既旺角特快
明明我就有最方便既，點解你仲要去逼我揀?

因為你現在有最方便既, 將來有更方便既
而亦唔可以話因為你一個人非繁要轉車而否定佢
呢個行為只能夠講係非常地自私

咁咪一樣要搵資源去做特車，省咩資源姐
改260C就仲攪笑，明明原本行上路仲要兜上青山公路同荔景山

點行荔景山呢?請問
而且新線只係用番現時260C既車已經可以啦

簡單D講就係用260C做番66西鐵站-深水埗段, 但收60級數既價錢

死左都仲要拿番堆沙...
討論搬哂入去之後既情況同佢第一階段計劃根本就冇衝突
你咪一樣講緊一個全部搬哂入去之後既方案......

係呀, 呢度所有野都係建基喺轉車站全面啟用後既安排
但果班人連邊堆線入去都唔知, 連取消960喺政府建議一部份都嗆得出
咁你又點睇佢地意見既代表性呢?
就等如你去請左班人去反拉布, 但佢連佢地反對替補都講得出
咁你話佢地既意見/結論有無問題吖

早前有板友提出：特快旺角線不需要去到尖沙咀，否則會與260X構成直接競爭，最後兩者齊齊減班。
你又有沒有另外的提意？

60X只到渡華路
260X經廣東道, 梳士巴利道出入尖咀, 同時延長至九龍城, 土瓜灣已經OK
260X唔駛再喺中郵U番去佐敦已經係特快啦
簡單D講就係北京道一號後260X跟邨巴咁番屯門

所以我唔係好明dippy點解要58M歩45X的後塵，
仲有我一定反對「屯門→荃灣→葵芳(茘景)」拆線，
荃景圍的人靠什麼去葵芳呢？30？GMB 95M→MTR？
這些效益高嗎？

拆走左58M姐
仲有61M, 67M, 68A, 69M, 265M, 269M少咁條真係載唔哂咩?唔見得喎

dippy :但事實係安友-深長荔又真係要輕鐵/506-西鐵-荃灣線
所以即使改做60M-58X/59X/67X都仲有相當兢爭力
你可以話我係屈D人喺非繁堆爛橙度揀個無咁爛既
但巴士始終係無咁爛既一個, 更何況成個plan落黎, 根本就係一個好橙呢

你係都要死雞撐飯蓋冇人阻止你嘅......

所以一直主張係將部份長市區既線提速, 例如60X吞併63X做旺角特快
260X改直出直入尖咀同拉去九龍城碼頭(經土瓜灣, 紅磡)
同埋造一D原本未有屯門線既區
例如新961甚至之前喺第二個版提出既963(屯門-HKU-數碼港-香港仔-海洋公園)

早繁留番多少特車其實已經解決到你個問題
而且依家堆252B, 259B, 261B, 267S...都唔爆

講返60X/63X，即使63X點疏，上繁青公係坐滿位；你搞非繁我唔理你。
同埋都講過 60X 逆走係仲慢（我寫埋行車時間做參考，有data架）

講返新961，講漏一樣野，唔知你有冇發覺西隧車頂多只係去到天后？所以呢......根本冇俾你開嘅空間(960B/962C/969C/A11/A12呢啲特例唔計)
963，N次講咗一定唔夠客，南區需要一條去九龍嘅線多過去大西北嘅線。去南區，我就唔信而家中環轉唔到車。

至於259B、267S唔爆呢樣野，一睇就知你唔熟堆線，定係以為RDP建議全部屯門上繁線cut星期六就以為佢地唔爆？

唔見得唔可以將兩塊站牌擺開去, 亦唔見得無左果個灣仔部巴士唔可以上落客
呢個問題甚至簡單到只要執下D欄杆已經搞掂
根本唔係理由黎

最弊本身506班班長時間上落，嗰個路段咁岩又係bottle-neck，咁岩嗰段路又高流量喎。
就算俾你插牌，你要司機出站連續cut幾多條線？
講返你都係唔知九巴兜入屯西嘅原意，繼續同你講都係哂氣。

拆走左58M姐
仲有61M, 67M, 68A, 69M, 265M, 269M少咁條真係載唔哂咩?唔見得喎

針對葵芳客，68A、61M、67M、69M唔密、265M/269M就唔到葵芳。
有時坐69M出到荃灣都可以車返二三十個都幾多下......