其他嗰d有巴打回左，我唔講喇，我淨講呢段

dippy :好遺憾, 你連D人喺邊度轉970系都唔知
我諗好多人都知970系喺西隧唔易上
反而坐西鐵去柯士甸轉車上車機會會大D
如果連呢個咁簡既問題都搞唔清楚, 咁無辦法解決點解要開新961/963
另一點就係, 依家961係有旺區配額, 所以可以行中環灣仔上東廊
如果無配額, 相信根據版規應該要搞661而唔係961

我懷疑唔清楚人地點搭車嗰個係你
朝早柯士甸站等970(x)係難上過西隧口上970(x)
既然你講到自己咁清楚西隧口難上車，你唔會唔知朝早七點到十點西隧會有人叫你喺後門上車而柯士甸站冇掛？
根本好多時970系列既司機見架車企左十幾廿人已經當佢頂閘，喺柯士甸站見住架前面堆滿人後面冇人企既970飛站係極度等閒既事
反而呢d假頂閘既車黎到西隧一定會有人截停再開後門畀人上，甚至企到就黎滿嗰陣都會開門上多一兩個，我頂盡等三架就必定上到
據我朋友同我講，佢地有一部分已經轉左去油麻地甚至旺角先搭車，又有d索性過左海(可能係西隧線，亦都可能係搭鐵)先搵4X、30X果D黎搭，咁又分薄左你d potential既客源喇喎
但好可惜既係，西隧口上車既，以我認知仍然佔一個多數
吖，唔記得左其實呢堆客大部分都係學生黎，遲d西港島線通車之後，有一堆學生搭鐵嗰時，我真係唔知你條963開唔開得成

dippy :

所以我唔係好明dippy點解要58M歩45X的後塵，
仲有我一定反對「屯門→荃灣→葵芳(茘景)」拆線，
荃景圍的人靠什麼去葵芳呢？30？GMB 95M→MTR？
這些效益高嗎？

拆走左58M姐
仲有61M, 67M, 68A, 69M, 265M, 269M少咁條真係載唔哂咩?唔見得喎

在荃灣的角度來説58M是最多車的，繁時很多時會2-3部一齊來，
如果58M消失了，61M,67M,68A還可以加密些來彌補嗎？

你個牛皮燈籠真係
你話我冇理據，我expand哂d野你又唔敢答我，走去轉移視線

dippy :因為你現在有最方便既, 將來有更方便既
而亦唔可以話因為你一個人非繁要轉車而否定佢
呢個行為只能夠講係非常地自私

自己死上高登睇下d人點睇啦
何來有最方便同更方便呀?
點睇你d方案都係令到d交通比而家唔方便啦下化......
講自私都係你為自己既面子而自私姐....

點行荔景山呢?請問
而且新線只係用番現時260C既車已經可以啦

簡單D講就係用260C做番66西鐵站-深水埗段, 但收60級數既價錢

你既第一個建議做60X特車係唔係要加車?

你真係 我再問一次
點解我明明有架行荃灣路既特快，你要削我，逼我落青山公路?

係呀, 呢度所有野都係建基喺轉車站全面啟用後既安排
但果班人連邊堆線入去都唔知, 連取消960喺政府建議一部份都嗆得出
咁你又點睇佢地意見既代表性呢?
就等如你去請左班人去反拉布, 但佢連佢地反對替補都講得出
咁你話佢地既意見/結論有無問題吖

咪講左係禮義廉囉 幾時有人話政府方案入面有呀?
你要講班高登仔既話
佢地既反應就係話到佢地唔想轉車，就係咁簡單
因為轉車麻煩，同埋繁時分分鐘冇位坐
另外，仲要捉多你一個問題

佢地意見當中唔係每一個人都討論緊取消960，第一
第二就係，佢地建基於所有線入轉車站，而正如你所講
大家討論緊既係所有線入轉車站之後既情況
所以，佢地所講既野絕對可以用尼回應你講既絕大部分謬論

60X只到渡華路
260X經廣東道, 梳士巴利道出入尖咀, 同時延長至九龍城, 土瓜灣已經OK
260X唔駛再喺中郵U番去佐敦已經係特快啦
簡單D講就係北京道一號後260X跟邨巴咁番屯門

冇拉落去九龍城同紅磡既必要
就算要攪都係61X而唔係260X
咁只會令繁時既260X出現兩個問題
就係塞車帶來既班次失準同尖沙咀人上唔到車
再加上咁攪法偏離左屬於心臟地帶既彌敦道
你本身又唔行漆咸道
變相要用260X既尖沙咀客好難用到佢
(又要入內街再行人隧道，都係果句，唔就腳)

阿爾豁達 :

dippy :

所以我唔係好明dippy點解要58M歩45X的後塵，
仲有我一定反對「屯門→荃灣→葵芳(茘景)」拆線，
荃景圍的人靠什麼去葵芳呢？30？GMB 95M→MTR？
這些效益高嗎？

拆走左58M姐
仲有61M, 67M, 68A, 69M, 265M, 269M少咁條真係載唔哂咩?唔見得喎

在荃灣的角度來説58M是最多車的，繁時很多時會2-3部一齊來，
如果58M消失了，61M,67M,68A還可以加密些來彌補嗎？

68A已經大幅加密左
因為食左條263M
61M, 67M不變

我懷疑唔清楚人地點搭車嗰個係你
朝早柯士甸站等970(x)係難上過西隧口上970(x)
既然你講到自己咁清楚西隧口難上車，你唔會唔知朝早七點到十點西隧會有人叫你喺後門上車而柯士甸站冇掛？
根本好多時970系列既司機見架車企左十幾廿人已經當佢頂閘，喺柯士甸站見住架前面堆滿人後面冇人企既970飛站係極度等閒既事
反而呢d假頂閘既車黎到西隧一定會有人截停再開後門畀人上，甚至企到就黎滿嗰陣都會開門上多一兩個，我頂盡等三架就必定上到
據我朋友同我講，佢地有一部分已經轉左去油麻地甚至旺角先搭車，又有d索性過左海(可能係西隧線，亦都可能係搭鐵)先搵4X、30X果D黎搭，咁又分薄左你d potential既客源喇喎
但好可惜既係，西隧口上車既，以我認知仍然佔一個多數
吖，唔記得左其實呢堆客大部分都係學生黎，遲d西港島線通車之後，有一堆學生搭鐵嗰時，我真係唔知你條963開唔開得成

你都識講係學生客啦
依家佢地坐西鐵轉車有得平
坐到香港轉更平
如果開963要收貴D, 當然要值回票價啦
另外就係963今次個計劃係無包既, 你似乎諗多左
呢個係可以後一期先再做
始終係"無鐵路服務地區"
巴士優先開俾佢地嫁

冇拉落去九龍城同紅磡既必要
就算要攪都係61X而唔係260X
咁只會令繁時既260X出現兩個問題
就係塞車帶來既班次失準同尖沙咀人上唔到車
再加上咁攪法偏離左屬於心臟地帶既彌敦道
你本身又唔行漆咸道
變相要用260X既尖沙咀客好難用到佢
(又要入內街再行人隧道，都係果句，唔就腳)

我唔知你有幾難用到佢
但依家尖東-屯門邨巴都係咁既定線
科學館->九龍酒店->屯門
新線都會繼續經紅磡站平台, 係你咪又睇錯野?

講返60X/63X，即使63X點疏，上繁青公係坐滿位；你搞非繁我唔理你。
同埋都講過 60X 逆走係仲慢（我寫埋行車時間做參考，有data架）

繁時有新267S, 已經有替代服務

講返新961，講漏一樣野，唔知你有冇發覺西隧車頂多只係去到天后？所以呢......根本冇俾你開嘅空間(960B/962C/969C/A11/A12呢啲特例唔計)
963，N次講咗一定唔夠客，南區需要一條去九龍嘅線多過去大西北嘅線。去南區，我就唔信而家中環轉唔到車。

都幾多特例下喎, 咁D常例仲存在咩?
同埋運輸處幾多號文件講過話有呢條"常例"?

至於259B、267S唔爆呢樣野，一睇就知你唔熟堆線，定係以為RDP建議全部屯門上繁線cut星期六就以為佢地唔爆？

至少呢堆線企唔滿就出左市區, 咁多年都係咁, 仲有空間可以車多D人

HF3204 :但係好似禮義廉要求殺 960 咁大條就一定冇可能

閣下成功被誤導
實際意思係停轉車站既線一係要961一係要960
而DBA係今次建議亦唔係咁差
所有M線做駁腳
同類線要一條就得

其實,最緊要轉車站可以
1.搞得掂大興山景組合
2.谷大263
3.掃盲點
就已經功得完滿
而做以上三樣野其實又唔一定會/輕微影響到現有乘客

Snoopy@J&H :

HF3204 :但係好似禮義廉要求殺 960 咁大條就一定冇可能

閣下成功被誤導
實際意思係停轉車站既線一係要961一係要960
而DBA係今次建議亦唔係咁差
所有M線做駁腳
同類線要一條就得

其實,最緊要轉車站可以
1.搞得掂大興山景組合
2.谷大263
3.掃盲點
就已經功得完滿
而做以上三樣野其實又唔一定會/輕微影響到現有乘客

除左大興山景組合, 仲要小執下青公(洪水橋-華都一段)
斬左63X, 263M, 全部俾哂68A同67系做
至少解決左兩邊等車既問題

如果可行, 其實應該諗辦法令到湖山路, 悅湖, 海榮路, 置樂都有份用M線
但一詳細執呢堆位就波瀾壯闊
除左要61M屯門市段跟52X去市中心
仲要(拉259E去悅湖)黎做番果D位

dippy :

阿爾豁達 :

dippy :

所以我唔係好明dippy點解要58M歩45X的後塵，
仲有我一定反對「屯門→荃灣→葵芳(茘景)」拆線，
荃景圍的人靠什麼去葵芳呢？30？GMB 95M→MTR？
這些效益高嗎？

拆走左58M姐
仲有61M, 67M, 68A, 69M, 265M, 269M少咁條真係載唔哂咩?唔見得喎

在荃灣的角度來説58M是最多車的，繁時很多時會2-3部一齊來，
如果58M消失了，61M,67M,68A還可以加密些來彌補嗎？

68A已經大幅加密左
因為食左條263M
61M, 67M不變

喔，原來咁樣！明白！
哈哈！不過屯公呢個題，同落大雨開車一樣，太大動作好易跣軑的

喂拿拿拿
唔好咁激動啊大家
係依個區傾到激死應該唔會好似高登咁名留萬世
留番D氣 環保D OK?

dippy :
如果有481AB出黎就好成功
咁就唔會有一條排到唔知幾時有車上既人龍, 甚至要揾人前後門一齊上客
反而59X上火車站個客量...呢種坐法似乎反而唔係主流選擇喎

而大欖更加係市場調節左啦
依家279X都未必上到即班, 但一樣好多人等
更加有巴士/小巴只到轉車站比人做駁腳
成功例子就係, 即使只上轉車站甚至無轉乘優惠既小巴, 都做得住
巴士有哂BBI 真係無得做咩?
個站對有哂成set既元朗未必太有用(其實依家已經有人坐68M轉69X出市區, 免等等N班68X都上唔到)
唔知呢種算唔算轉車站既副作用呢?至少因為68X有"獲利回吐"D客比69X, 令到69X都做得住
所以我都寧願留番條客量半高唔低既67X全日幫手執水尾

版友 點解你覺得多人就叫成功?
得一兩班既40P上唔曬批客都好成功啊可
果D咩27 529上唔曬客可以代表佢好成功

你唔知唔代表冇
事實上咁大條鐵係到 紅磡又有得跑月台
沙田大圍改用鐵既人數一定唔少

不過都唔係重點
重點係就算點講都好 城隧轉車站一定唔係成功例子
要做到好似城隧期望既理想轉車效果
每條線本身客量 班次都要差唔多
而唔係49X成日上唔到車迫人上48X
有D線成日要私上隧道口之類既情況

至於大欖隧道
如何我想在荃灣以合理等車時間去天水圍
答案應該係西鐵
而唔係企係轉車站企四個字黎架爆既265B再等兩個字黎架仲有門口位企既265M但係後面有架飛站269M

認認真真問
你到底明唔明屯門客既交通模式
又認認真真問
你係唔係認真緊 (唉我好認真)

dippy :如果可行, 其實應該諗辦法令到湖山路, 悅湖, 海榮路, 置樂都有份用M線
但一詳細執呢堆位就波瀾壯闊
除左要61M屯門市段跟52X去市中心
仲要(拉259E去悅湖)黎做番果D位

Fail,61M一早同52X一齊到屯興路
之後有67M
屯南係唔係要拆夠兩條M線
亦似乎冇必要

dippy :

Snoopy@J&H :其實,最緊要轉車站可以
1.搞得掂大興山景組合
2.谷大263
3.掃盲點
就已經功得完滿
而做以上三樣野其實又唔一定會/輕微影響到現有乘客

如果可行, 其實應該諗辦法令到湖山路, 悅湖, 海榮路, 置樂都有份用M線
但一詳細執呢堆位就波瀾壯闊
除左要61M屯門市段跟52X去市中心
仲要(拉259E去悅湖)黎做番果D位

Hi dippy 版友!
我想又問多次
你望清楚我想問咩

點解要拉259E去悅湖?

謝

你聽話啦，成日駁完你當睇唔到又開第樣拖

dippy :我唔知你有幾難用到佢
但依家尖東-屯門邨巴都係咁既定線
科學館->九龍酒店->屯門
新線都會繼續經紅磡站平台, 係你咪又睇錯野?

dippy早前 :260X經廣東道, 梳士巴利道出入尖咀, 同時延長至九龍城, 土瓜灣已經OK
260X唔駛再喺中郵U番去佐敦已經係特快啦
簡單D講就係北京道一號後260X跟邨巴咁番屯門

九龍酒店係彌敦道執邊
但係你個260X呢?
行蕪湖街上紅火再出漆咸道之後落九龍公園徑
班次你一樣答我唔到
柏麗同重慶大廈d人一係要去漆咸道兜圈
一係就兜出北京道/中港城
大佬人地放工比人抖下得唔得?
況且停紅火就仲衰，仲要耐d
只係九龍城碼頭出尖咀都要20-25分鐘
又再犯961拉去柴灣既毛病

dippy :都幾多特例下喎, 咁D常例仲存在咩?
同埋運輸處幾多號文件講過話有呢條"常例"?

就係呢5個咁大把，有其他咩？
同埋大家都係「約定俗成」咗架喇，即使冇明確規定，運吉亦都無打算俾全日西隧線過天后。

至少呢堆線企唔滿就出左市區, 咁多年都係咁, 仲有空間可以車多D人

咁朝朝景峰富泰嗰班唔係人黎架？原來朝朝屯碼坐滿唔係人黎嘅......

dippy :

古堡 :1.
你睇下究竟大家引用呢項証據既時候係反駁緊邊度既建議......

但事實係安友-深長荔又真係要輕鐵/506-西鐵-荃灣線
所以即使改做60M-58X/59X/67X都仲有相當兢爭力
你可以話我係屈D人喺非繁堆爛橙度揀個無咁爛既
但巴士始終係無咁爛既一個, 更何況成個plan落黎, 根本就係一個好橙呢

2.
我諗呢樣野主要係指繁時
(認真，你睇下58X、59X、259D、960果d真係......)
而某版友提出既係一個全日既改動
況且上唔上到即班呢個問題都係其次
個站咁細車咁多攪到塞死哂都係一樣
d車一尾塞住比你上即班都要等佢入尼

咁要睇你指呢個全日既改動, 邊一組係無左早繁服務喇
即使係全日比人改走左既60X組合, 都仲有剩車安排繁時特車做西鐵站-市中心-安友-豐景園-荃灣-葵涌-長沙灣-深水埗
甚至直接改260C去做番繁時既60已經得

3.
問題係如果用欖隊計法的話跟本就唔會有人同你搭貴d既九龍/過海車出去轉......
正如你唔會搭968轉265B去大角咀......

咁爭取寫到個programme同級免費已經得
即係大部份要轉獨家路線都可以用埋X線上轉車站

HF3204 :轉車站攞嚟殺線就一定架喇
但係好似禮義廉要求殺 960 咁大條就一定冇可能
頂盡可能只係搞 60M 66 59A 66M 66P 57M

關於訓覺個問題，喺正公路途中先轉車，一定有客訓過龍，長此下去隨時連呢班客都送埋俾西鐵
其實點解唔可以喺公路頭尾起轉車站，甚至區內轉乘

利申：中間啲 post 全部冇追

根本果班巴打都唔清楚發生緊乜野事
依家係部份線初期唔入轉車站
淨係堆M線, 部份客量低既線同獨家路線入住去先
試行完再加其他料入去
而呢個post係講堆線入哂去後應該點執

HU7527 :非繁時駛鬼驚，講緊既時段係重要，轉車除時遲大到既早繁呀準巨

早繁左調右調其實就無意思，因為車就無少到，唯一可以郁既我只認為係66M總站搬去青衣

城隧個例子就沙田<->荃葵青，屯公轉車站講緊屯門去半個香港範圍，所以唔係話合就合

所以一直主張係將部份長市區既線提速, 例如60X吞併63X做旺角特快
260X改直出直入尖咀同拉去九龍城碼頭(經土瓜灣, 紅磡)
同埋造一D原本未有屯門線既區
例如新961甚至之前喺第二個版提出既963(屯門-HKU-數碼港-香港仔-海洋公園)

早繁留番多少特車其實已經解決到你個問題
而且依家堆252B, 259B, 261B, 267S...都唔爆

返工明明有位坐可以訓出去，你就叫人轉車，連等車時間就打和，訓->無得訓仲要分分鐘企出去，你變態架？

其實小弟覺得某版友如果唔係咁熟個區, 就唔好諗咁多不切實際既'建議', 只會令其他版友不停咁插你
Btw, 我仲恥笑緊大大個971方案

HU7527 :返工明明有位坐可以訓出去，你就叫人轉車，連等車時間就打和，訓->無得訓仲要分分鐘企出去，你變態架？

就係你地班人霸住哂D車, 無位坐就點點點咁
依家好多線等車用嫁, 人地係連車都無得上, 又點會寸到揀車坐揀位坐吖
更何況行哂全程公路都係半個鐘上下, 企下會死咩
定係你想講所有屯門人都係咁自私呢?

咁朝朝景峰富泰嗰班唔係人黎架？原來朝朝屯碼坐滿唔係人黎嘅......

我唔係話無人撘, 我係話堆線唔爆囉, 你睇左D乜呀

就係呢5個咁大把，有其他咩？
同埋大家都係「約定俗成」咗架喇，即使冇明確規定，運吉亦都無打算俾全日西隧線過天后。

你又知運吉無打算?今年先多左條960X, 968X咋喎
我淨係見到呢幾年條條西隧長途線都多左條去東區既支線
如果係只係講"約定俗成"似乎同事實有相當距離喎

九龍酒店係彌敦道執邊
但係你個260X呢?
行蕪湖街上紅火再出漆咸道之後落九龍公園徑
班次你一樣答我唔到
柏麗同重慶大廈d人一係要去漆咸道兜圈
一係就兜出北京道/中港城
大佬人地放工比人抖下得唔得?
況且停紅火就仲衰，仲要耐d
只係九龍城碼頭出尖咀都要20-25分鐘
又再犯961拉去柴灣既毛病

我完全唔覺有乜野"毛病"囉
依家260X去程有無人坐先, 如果無人坐先有機會令回程無人坐咁行法既260X
而且即使係無人坐(事實當然有, 仲好多潻)
都證明唔到用較近彌敦道既走線無人坐, 同埋九龍公園徑既人唔坐
961延長去柴灣更加係便民利民既措施

Hi dippy 版友!
我想又問多次
你望清楚我想問咩

點解要拉259E去悅湖?

謝

Hi 6215 版友!
我又答多次
1. 做番湖山路, 邁亞美, 悅湖等現時未有59M服務既地區
2. 分流59M乘客
3. 善用259E剩餘載客空間

謝

Fail,61M一早同52X一齊到屯興路
之後有67M
屯南係唔係要拆夠兩條M線
亦似乎冇必要

始終都需要兩條M線先夠
依家得一條59M, 始終都做唔到湖景果邊
即使59M拉去悅湖都做唔到果段
所以始終都係要兩條線先夠做

版友 點解你覺得多人就叫成功?
得一兩班既40P上唔曬批客都好成功啊可
果D咩27 529上唔曬客可以代表佢好成功

至少呢D線, 巴士公司賺到錢, 又上滿
總好過一堆半滿既巴士根本企唔滿就上左屯公吖
徒哂D車

你唔知唔代表冇
事實上咁大條鐵係到 紅磡又有得跑月台
沙田大圍改用鐵既人數一定唔少

有無統計資料提供?
定又只係"想當然"咋
依家城隧覆蓋咁好, 唔見得有幾多人用
而且我日日經過紅磡站, 好多東轉西既人都係去美孚以南
所以大部份人見美孚短途都照上車喎

當然, 你要極限既, 上水坐到屯門既人都有, 但有幾多咁解
呢班人喺統計上已經outside左distribution根本考慮唔到

不過都唔係重點
重點係就算點講都好 城隧轉車站一定唔係成功例子
要做到好似城隧期望既理想轉車效果
每條線本身客量 班次都要差唔多
而唔係49X成日上唔到車迫人上48X
有D線成日要私上隧道口之類既情況

如果成功配到客比48X, 咁已經係成功左
至少用49X吸到人去等, D人又肯坐埋48X
咁唔係成功係乜野?
如果一套野係失敗, 應該九巴唔會咁多年繼續倒錢落海

至於大欖隧道
如何我想在荃灣以合理等車時間去天水圍
答案應該係西鐵
而唔係企係轉車站企四個字黎架爆既265B再等兩個字黎架仲有門口位企既265M但係後面有架飛站269M

坐小巴去西站, 坐西鐵再轉K車/輕鐵都吖做有效率?
我寧願繼續坐265M

認認真真問
你到底明唔明屯門客既交通模式
又認認真真問
你係唔係認真緊 (唉我好認真)

我一直都好認真去改變一D唔合理既交通模式
你去問下巴士公司, 佢地寧願一部車企得果十零人都無就出左市區
定食多幾十客, 頂住出市區

你再問下坐緊40P, 46X呢類上車都上唔到既線既客
睇下佢地會唔會覺班人霸住D資源