14 JUNE 按照《 公交服務討論及研討附加規則及指引 》第 2.1 條，於建議原文補上理由。
小弟這天有假期在概括的思考「屯門公路轉車站」落成後，如果有以下的路線重組可行性有幾多呢？
本建議之目的是為配合「屯門公路轉車站」落成，
合理地削減部分使用率較低或與鐵路服務重疊之巴士路線。
同時配合乘客需求，新增或修改現有的巴士路線。
當然有部分可能經已有板友提出過，歡迎您話返俾我知有關構思之原意。
小弟希望有高手能夠指出在下列改動之下，各路線可行的班次，所需的用車及適合的車型等。
另外，這個構思又有沒有盲點呢？其他意見亦歡迎討論，謝謝各位的意見
重組建議如下：「屯門北」
(兆康/富泰)-KMB 63X及67X
此區域的建議背景如下：
1.63X所行走的洪水橋地區並無重鐵服務。
2.67X線全程行車時間為70分鐘。
3.乘坐港鐵由兆康往旺角東全程為40分鐘。
基於以上背景，建議取消67X線，讓乘客流向鐵路服務。
而距離兆康港鐵站較遠介乎藍地交匯處至屯興路的一段青山公路，
則由現時使用率較低的63X改經，以代替上址出九龍的巴士服務。
取消67X線，同時修改63X線。
63X往佐敦方向：
駛至藍地交匯處後改經青山公路(嶺南段，新墟段，青山灣段)，屯興路，屯門公路然後依原有路線行走。
63X往洪水橋方向：
駛至屯門公路後改經屯興路，青山公路(青山灣段，新墟段，嶺南段)，然後依原有路線行走。
同時新增一項分段收費：富泰往佐敦$11.7
替代路線：
兆康：西鐵
青山公路：修改後的63X
屯門公路：68A+屯門公路轉車站轉乘
「屯門中」
(大興/山景)-KMB 57M,66,66P
此區域的建議背景如下：
1.現時66及66X由大興前往九龍。當中66途經荃灣及葵涌，而且使用率較低。
2.現時57M由山景前往荃灣及葵涌，並於屯門區内採取較直接的走線。
3.現時66M由大興前往荃灣，並途經港鐵屯門站及屯門市中心。
基於以上背景，
建議取消與上述同一區域多線服務範圍重疊而且使用率較低的66線。
同時為彌補大興前往葵涌的一段服務，建議將走線較直接的57M線延長至大興。
而由於延長後的57M經已包含66P的所有行車路線，66P將建議取消。
取消66,66P線。
同時延長57M為線大興至荔景(北)，並修改行車路線。
往荔景方向：
途經大方街，大興街，石排頭路，山景總站，旺賢街然後依原有路線行走。
往大興方向：
駛至山景總站後改經，旺賢街，石排頭路，大興街，大方街，大興總站。
(市中心)-KMB 60M及66M
此區域的建議背景如下：
1.屯門區民長久以來爭取有直往的青衣的巴士服務。
2.現時60M由的終點站為荃灣鐵路站，並途經友愛、安定及豐景園。
3.現時66M由的終點站為荃灣鐵路站。
基於以上背景，建議將其中一條路線改為屯門直往青衣。
為免影響兩線服務範圍(包括大興、港鐵屯門站、屯門市中心、友愛、安定及豐景園)原有的一程前往荃灣的巴士服務，
建議66M改經友愛、安定及豐景園一帶。
而屯門直往青衣線的巴士服務，則由60M改動増設。
60M更改為屯門市中心至青衣鐵路站，並更改編號為260M。
往青衣方向：
駛至屯門公路後改經青朗公路，青衣西路，楓樹窩路，青敬路。
往朗屏方向：
途經青敬路，楓樹窩路，青衣西路，青朗公路，屯門公路，然後依原有路線行走。
收費：全程$7.6
豐景園往屯門市中心$3.9
同時修改66M行車路線，
往荃灣方向：
駛至屯門鄉事會路後改經，海珠路，海皇路，皇珠路，屯門公路然後依原有路線行走。
往大興方向：
駛至屯門公路後改經，皇珠路，海皇路，海珠路，屯門鄉事會路然後依原有路線行走。
「屯門南」
(龍門/蝴蝶/屯門碼頭)-KMB 59A,259B及259E
此區域的建議背景如下：
1.現時59A及59X由屯門碼頭前往九龍。當中59A途經荃灣及葵涌，而且使用率較低。
2.現時59M由屯門碼頭前往荃灣，259E於上午繁忙時間由龍門居前往荃灣。
3.現時259B於上午繁忙時間由屯門碼頭前往旺角以南的九龍地區，下午設有回程。
基於以上背景，
建議取消與上述同一區域多線服務範圍重疊而且使用率較低的59A線。
為應付繁忙時段上址對葵涌一帶的巴士服務需求，建議將259E線延長至荔景並設有下午回程。
同時因屯門南部地區並無重鐵服務，建議259B提升至每日清晨至午夜均提供來回程服務，方便居民。
取消59A線；同時延長259E為龍門居至荔景(北)，並於下午繁忙時間增設回程。
往荔景方向：
依原有路線駛至青山公路(荃灣段)後改經，葵涌道，荔景山路。
往龍門居方向途經：
荔景山路，葵福路，葵義路，葵芳鐵路站總站，葵富路，
葵涌道，青山公路(荃灣段)，屯門公路，皇珠路，龍門路。
259B線提升至每日清晨至午夜均提供來回程服務，
並將現時259B的屯門碼頭總站搬到現時59A的總站位置。
「環繞屯門的周邊地區」
(洪水橋)-KMB 63X,68A及263M
此區域的建議背景如下：
1.洪水橋現時並無重鐵服務。
2.現時63X及68X前往九龍。當中63X途經屯門而且使用率較低，68X則途經元朗。
3.現時68A及263M前往荃灣及葵青。當中68A途經屯門，263M則途經元朗而且使用率較低。
由於上址並無重鐵服務，並不建議削減巴士線數目。
但建議使用率較低的路線63X及263M，分別改道開拓客源，以及縮短行車路線節約資源。
而68A線因有更直接的屯門至青衣的巴士服務，可於不影響原有大部分乘客的條件下，肩負起擴大轉車站服務範圍的任務。
63X線改動詳見「屯門北」的建議。
263M線縮短為富泰邨至荃灣鐵路站。
往荃灣方向：
駛至青山公路(荃灣段)後改經大河道，西樓角路。
往富泰方向：
途經西樓角路，青山公路(荃灣段)，然後依原有路線行走。
收費：全程$9.1
荃灣(荃景圍)往荃灣鐵路站$3.7
過博愛交滙處後往富泰邨$5.5
68A線更改為朗屏邨至葵涌邨，並修改行車路線。
往葵涌邨方向：
駛至葵涌道後改經葵益道，興芳路，大窩口道。
往朗屏邨方向：
途經大窩口道，葵興鐵路站總站，葵興路然後依原有路線行走。
(深井)-KMB 234A
此區域的建議背景如下：
1.深井現時並無重鐵服務。
2.現時234A由的終點站為荃灣西鐵路站(經屯門公路)，運輸署曾建議取消此線。
3.現時234B由的終點站為荃灣西鐵路站(經青山公路)，此線包含234A的所有服務範圍。
由於上址並無重鐵服務，並不建議削減巴士線數目。
為避免234A因與234B重疊而取消，建議234A更改服務範圍。
同時為彌補上述建議内的59A及66取消後，原有青山公路荃灣段的一程直達深水埗的巴士服務。
建議234A延長至深水埗並途經荃灣及葵涌。
234A線延長為浪翠園至深水埗(欽洲街)修改行車路線。
往深水埗方向：
駛至青山公路(荃灣段)後改經青山公路(葵涌段)，葵涌道，長沙灣道，欽洲街，欽洲街西，欽洲街。
往浪翠園方向：
途經欽洲街，長沙灣道，葵涌道，青山公路(葵涌段，荃灣段)，然後依原有路線行走。
收費：全程$8.0
荃灣(荃景圍)往深水埗$5.2
葵芳往浪翠園$6.3
荃灣(眾安街)往浪翠園$5.4
深井往浪翠園$3.7
註：建議上述各條路線均於「屯門公路轉車站」設站。(除234A及263M外)
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