ATR25 :

lrt505 :已修正時間表，加密假日班次、下調車資、移除時間性字眼及將「特快」改為「快速」

收費8元以上是因為預期有超過三分一乘客（收入較低，與香港公屋人口比例相近）可繳付較便宜的B級收費，成人乘客平均收費為($8.3*2+$4.4)/3= $7.0。還有全日制學生半價，會使更多乘客減少車資（最極端例子有低收入全日制學生，由現時215X $6.5減至$2.8）。

由於油塘及藍田山上有多條公共屋邨（油塘邨、油麗邨、高怡邨、廣田邨、德田邨、興田邨），預計此路線有半數乘客能享用B級收費（$4.4）

• 直接向不同社經地位人士收取不同金額的車費，在法律╱管理上會否有問題出現？
• 短車身雙層巴士（如九巴ATS、ATSE等的規格）能否駛入油塘里？或者邊度有位置可作總站之用，而可途經鯉魚門廣場、高俊苑再上山？
• 會否有很多乘客自願上上層？

1.地鐵都搞到個人八仔，你話得唔得？
2.碧雲道>高俊苑>高怡邨>油美苑>油塘邨>油塘站>油塘總站>三家邨公園>高怡邨>高俊苑，擺油塘總站加城仔5B玩法咪得囉
3.坐得六個幾就梗係直出啦

禁有一日,505兄做到可以好似各巴士公司,港鐵成為八仔大股東,你絕對可以搞你間公司的特惠個人八仔

ATR25 :

lrt505 :已修正時間表，加密假日班次、下調車資、移除時間性字眼及將「特快」改為「快速」

收費8元以上是因為預期有超過三分一乘客（收入較低，與香港公屋人口比例相近）可繳付較便宜的B級收費，成人乘客平均收費為($8.3*2+$4.4)/3= $7.0。還有全日制學生半價，會使更多乘客減少車資（最極端例子有低收入全日制學生，由現時215X $6.5減至$2.8）。

由於油塘及藍田山上有多條公共屋邨（油塘邨、油麗邨、高怡邨、廣田邨、德田邨、興田邨），預計此路線有半數乘客能享用B級收費（$4.4）

• 直接向不同社經地位人士收取不同金額的車費，在法律╱管理上會否有問題出現？
• 短車身雙層巴士（如九巴ATS、ATSE等的規格）能否駛入油塘里？或者邊度有位置可作總站之用，而可途經鯉魚門廣場、高俊苑再上山？
• 會否有很多乘客自願上上層？

1.地鐵都搞到個人八仔，你話得唔得？
2.碧雲道>高俊苑>高怡邨>油美苑>油塘邨>油塘站>油塘總站>三家邨公園>高怡邨>高俊苑，擺油塘總站加城仔5B玩法咪得囉
3.坐得六個幾就梗係直出啦

咁搞法尖沙咀果邊要set總站，因為唔可以兩邊都循環

另外，如果密至3分鐘一班（假設3分鐘班次維持一小時，前後則4分鐘一班）
都要26架車先搞掂全條線

隨時搞到好似新界44、44A果種車海現象

lrt505 :

ATR25 :

lrt505 :已修正時間表，加密假日班次、下調車資、移除時間性字眼及將「特快」改為「快速」

收費8元以上是因為預期有超過三分一乘客（收入較低，與香港公屋人口比例相近）可繳付較便宜的B級收費，成人乘客平均收費為($8.3*2+$4.4)/3= $7.0。還有全日制學生半價，會使更多乘客減少車資（最極端例子有低收入全日制學生，由現時215X $6.5減至$2.8）。

由於油塘及藍田山上有多條公共屋邨（油塘邨、油麗邨、高怡邨、廣田邨、德田邨、興田邨），預計此路線有半數乘客能享用B級收費（$4.4）

• 直接向不同社經地位人士收取不同金額的車費，在法律╱管理上會否有問題出現？
• 短車身雙層巴士（如九巴ATS、ATSE等的規格）能否駛入油塘里？或者邊度有位置可作總站之用，而可途經鯉魚門廣場、高俊苑再上山？
• 會否有很多乘客自願上上層？

1.地鐵都搞到個人八仔，你話得唔得？
2.碧雲道>高俊苑>高怡邨>油美苑>油塘邨>油塘站>油塘總站>三家邨公園>高怡邨>高俊苑，擺油塘總站加城仔5B玩法咪得囉
3.坐得六個幾就梗係直出啦

咁搞法尖沙咀果邊要set總站，因為唔可以兩邊都循環

另外，如果密至3分鐘一班（假設3分鐘班次維持一小時，前後則4分鐘一班）
都要26架車先搞掂全條線

隨時搞到好似新界44、44A果種車海現象

邊個話唔得，大大條S56俾你做例子，
重有，做得循環你預咗有呢一日，大把線都係唔嚟就唔嚟，
一嚟就兩三架，如果咁都唔得，嗰堆無限循環重會喺到？

另外，74X都差唔多密車都拎咗38部走，你呢邊攞26部都差唔多啦

仲有，其實一條路線一端服務多個地方，是會造成浪費的。

舉例，假設有三地A、B、C，在晨早繁忙時間：
A前往C的人流為每小時1300人，時間為60分鐘（經B）╱50分鐘（不經B）
B前往C亦是每小時1300人，時間為40分鐘
全線所有巴士載客量均是130人
回程班次相同（易於計算）

若開辦一條路線A→B→C，每轉120分鐘
每小時需開出20班車，即3分鐘一班，用車40輛

若開辦兩條路線A→C及B→C，分別每轉100及80分鐘
各自每小時開出10班車，即6分鐘一班
A線用車17輛，B線用車14輛
合計只需31輛
亦對B上車的乘客較公平

A→B→C的問題就是
1. A往B途中有剩餘的載客量不能利用
2. A往C的乘客待在車上的時間較長，佔用巴士空間的時間較長，令效益減少

但過量拆線亦會導致班次過於疏落，令行程時間再度延長
故應該取得平衡

lrt505 :仲有，其實一條路線一端服務多個地方，是會造成浪費的。

舉例，假設有三地A、B、C，在晨早繁忙時間：
A前往C的人流為每小時1300人，時間為60分鐘（經B）╱50分鐘（不經B）
B前往C亦是每小時1300人，時間為40分鐘
全線所有巴士載客量均是130人
回程班次相同（易於計算）

若開辦一條路線A→B→C，每轉120分鐘
每小時需開出20班車，即3分鐘一班，用車40輛

若開辦兩條路線A→C及B→C，分別每轉100及80分鐘
各自每小時開出10班車，即6分鐘一班
A線用車17輛，B線用車14輛
合計只需31輛
亦對B上車的乘客較公平

A→B→C的問題就是
1. A往B途中有剩餘的載客量不能利用
2. A往C的乘客待在車上的時間較長，佔用巴士空間的時間較長，令效益減少

但過量拆線亦會導致班次過於疏落，令行程時間再度延長
故應該取得平衡

相信你唔係太清楚條線嘅重點，
你要特快嘅地方係德田，而兜嘅只不過係油塘一帶，兩地風馬牛不相及，
再講你話過量拆線，我就睇唔到邊到過量，長個少少路就話"導致班次過於疏落，令行程時間再度延長"，
未免過於敏感，我就唔係好明你又想俾油塘特快，又要行完個油塘中心區先上番公路又會快幾多，橫豎你都兜完個山先上公路，唔爭多嗰少少

ATR25 :

lrt505 :仲有，其實一條路線一端服務多個地方，是會造成浪費的。

舉例，假設有三地A、B、C，在晨早繁忙時間：
A前往C的人流為每小時1300人，時間為60分鐘（經B）╱50分鐘（不經B）
B前往C亦是每小時1300人，時間為40分鐘
全線所有巴士載客量均是130人
回程班次相同（易於計算）

若開辦一條路線A→B→C，每轉120分鐘
每小時需開出20班車，即3分鐘一班，用車40輛

若開辦兩條路線A→C及B→C，分別每轉100及80分鐘
各自每小時開出10班車，即6分鐘一班
A線用車17輛，B線用車14輛
合計只需31輛
亦對B上車的乘客較公平

A→B→C的問題就是
1. A往B途中有剩餘的載客量不能利用
2. A往C的乘客待在車上的時間較長，佔用巴士空間的時間較長，令效益減少

但過量拆線亦會導致班次過於疏落，令行程時間再度延長
故應該取得平衡

相信你唔係太清楚條線嘅重點，
你要特快嘅地方係德田，而兜嘅只不過係油塘一帶，兩地風馬牛不相及，
再講你話過量拆線，我就睇唔到邊到過量，長個少少路就話"導致班次過於疏落，令行程時間再度延長"，
未免過於敏感，我就唔係好明你又想俾油塘特快，又要行完個油塘中心區先上番公路又會快幾多，橫豎你都兜完個山先上公路，唔爭多嗰少少

因為樓上有版友話唔經觀塘
=======================================================================================

其實8條觀塘區╱將軍澳往尖沙咀╱西九龍路線，是如下安排的：
東端
3條以尖沙咀東為總站，經彌敦道、漆咸道北
2條219X/224X式循環，不過一條係順時針，一條係逆時針
1條以麼地道為總站，去程經北海街、彌敦道、麼地道（路面限制，只可使用短身單層巴士）
2條以九龍站為總站，原215X路徑
西端
213A：寶達邨，經秀明道、觀塘、HITEC
213B：寶達邨，經曉光街、樂華邨
213C：順天邨，經順利邨、彩雲邨、啟業邨
216A：油塘油塘里，經廣田邨、興田邨、HITEC
216B：藍田茜發道，經麗港城、HITEC
216X：途經藍田匯景花園、啟田道，以九龍東為循環點（路面限制，只可使用短身單層巴士），亦經HITEC
295A：日出康城，經將軍澳站、調景嶺站、HITEC
295B：康盛花園，經翠林邨、寶琳、坑口、HITEC

本來216B是以九龍站為總站的
但可與216A對調
216B會變成219X的延長版（延長至茜發道）

lrt505 :

ATR25 :

lrt505 :仲有，其實一條路線一端服務多個地方，是會造成浪費的。

舉例，假設有三地A、B、C，在晨早繁忙時間：
A前往C的人流為每小時1300人，時間為60分鐘（經B）╱50分鐘（不經B）
B前往C亦是每小時1300人，時間為40分鐘
全線所有巴士載客量均是130人
回程班次相同（易於計算）

若開辦一條路線A→B→C，每轉120分鐘
每小時需開出20班車，即3分鐘一班，用車40輛

若開辦兩條路線A→C及B→C，分別每轉100及80分鐘
各自每小時開出10班車，即6分鐘一班
A線用車17輛，B線用車14輛
合計只需31輛
亦對B上車的乘客較公平

A→B→C的問題就是
1. A往B途中有剩餘的載客量不能利用
2. A往C的乘客待在車上的時間較長，佔用巴士空間的時間較長，令效益減少

但過量拆線亦會導致班次過於疏落，令行程時間再度延長
故應該取得平衡

相信你唔係太清楚條線嘅重點，
你要特快嘅地方係德田，而兜嘅只不過係油塘一帶，兩地風馬牛不相及，
再講你話過量拆線，我就睇唔到邊到過量，長個少少路就話"導致班次過於疏落，令行程時間再度延長"，
未免過於敏感，我就唔係好明你又想俾油塘特快，又要行完個油塘中心區先上番公路又會快幾多，橫豎你都兜完個山先上公路，唔爭多嗰少少

因為樓上有版友話唔經觀塘
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其實8條觀塘區╱將軍澳往尖沙咀╱西九龍路線，是如下安排的：
東端
3條以尖沙咀東為總站，經彌敦道、漆咸道北
2條219X/224X式循環，不過一條係順時針，一條係逆時針
1條以麼地道為總站，去程經北海街、彌敦道、麼地道（路面限制，只可使用短身單層巴士）
2條以九龍站為總站，原215X路徑
西端
213A：寶達邨，經秀明道、觀塘、HITEC
213B：寶達邨，經曉光街、樂華邨
213C：順天邨，經順利邨、彩雲邨、啟業邨
216A：油塘油塘里，經廣田邨、興田邨、HITEC
216B：藍田茜發道，經麗港城、HITEC
216X：途經藍田匯景花園、啟田道，以九龍東為循環點（路面限制，只可使用短身單層巴士），亦經HITEC
295A：日出康城，經將軍澳站、調景嶺站、HITEC
295B：康盛花園，經翠林邨、寶琳、坑口、HITEC

本來216B是以九龍站為總站的
但可與216A對調
216B會變成219X的延長版（延長至茜發道）

以而家個需求都唔會有咁多線出嚟，你咁樣同左右手互打有乜分別

ATR25 :

lrt505 :

ATR25 :

lrt505 :仲有，其實一條路線一端服務多個地方，是會造成浪費的。

舉例，假設有三地A、B、C，在晨早繁忙時間：
A前往C的人流為每小時1300人，時間為60分鐘（經B）╱50分鐘（不經B）
B前往C亦是每小時1300人，時間為40分鐘
全線所有巴士載客量均是130人
回程班次相同（易於計算）

若開辦一條路線A→B→C，每轉120分鐘
每小時需開出20班車，即3分鐘一班，用車40輛

若開辦兩條路線A→C及B→C，分別每轉100及80分鐘
各自每小時開出10班車，即6分鐘一班
A線用車17輛，B線用車14輛
合計只需31輛
亦對B上車的乘客較公平

A→B→C的問題就是
1. A往B途中有剩餘的載客量不能利用
2. A往C的乘客待在車上的時間較長，佔用巴士空間的時間較長，令效益減少

但過量拆線亦會導致班次過於疏落，令行程時間再度延長
故應該取得平衡

相信你唔係太清楚條線嘅重點，
你要特快嘅地方係德田，而兜嘅只不過係油塘一帶，兩地風馬牛不相及，
再講你話過量拆線，我就睇唔到邊到過量，長個少少路就話"導致班次過於疏落，令行程時間再度延長"，
未免過於敏感，我就唔係好明你又想俾油塘特快，又要行完個油塘中心區先上番公路又會快幾多，橫豎你都兜完個山先上公路，唔爭多嗰少少

因為樓上有版友話唔經觀塘
=======================================================================================

其實8條觀塘區╱將軍澳往尖沙咀╱西九龍路線，是如下安排的：
東端
3條以尖沙咀東為總站，經彌敦道、漆咸道北
2條219X/224X式循環，不過一條係順時針，一條係逆時針
1條以麼地道為總站，去程經北海街、彌敦道、麼地道（路面限制，只可使用短身單層巴士）
2條以九龍站為總站，原215X路徑
西端
213A：寶達邨，經秀明道、觀塘、HITEC
213B：寶達邨，經曉光街、樂華邨
213C：順天邨，經順利邨、彩雲邨、啟業邨
216A：油塘油塘里，經廣田邨、興田邨、HITEC
216B：藍田茜發道，經麗港城、HITEC
216X：途經藍田匯景花園、啟田道，以九龍東為循環點（路面限制，只可使用短身單層巴士），亦經HITEC
295A：日出康城，經將軍澳站、調景嶺站、HITEC
295B：康盛花園，經翠林邨、寶琳、坑口、HITEC

本來216B是以九龍站為總站的
但可與216A對調
216B會變成219X的延長版（延長至茜發道）

以而家個需求都唔會有咁多線出嚟，你咁樣同左右手互打有乜分別

其實而家都差唔多（淨係計啟德隧道）：
13X、215X、219P/X、224X、98D/S、296D、796P/X
6條全日線同埋4條繁時線

lrt505 :

ATR25 :

lrt505 :

ATR25 :

lrt505 :仲有，其實一條路線一端服務多個地方，是會造成浪費的。

舉例，假設有三地A、B、C，在晨早繁忙時間：
A前往C的人流為每小時1300人，時間為60分鐘（經B）╱50分鐘（不經B）
B前往C亦是每小時1300人，時間為40分鐘
全線所有巴士載客量均是130人
回程班次相同（易於計算）

若開辦一條路線A→B→C，每轉120分鐘
每小時需開出20班車，即3分鐘一班，用車40輛

若開辦兩條路線A→C及B→C，分別每轉100及80分鐘
各自每小時開出10班車，即6分鐘一班
A線用車17輛，B線用車14輛
合計只需31輛
亦對B上車的乘客較公平

A→B→C的問題就是
1. A往B途中有剩餘的載客量不能利用
2. A往C的乘客待在車上的時間較長，佔用巴士空間的時間較長，令效益減少

但過量拆線亦會導致班次過於疏落，令行程時間再度延長
故應該取得平衡

相信你唔係太清楚條線嘅重點，
你要特快嘅地方係德田，而兜嘅只不過係油塘一帶，兩地風馬牛不相及，
再講你話過量拆線，我就睇唔到邊到過量，長個少少路就話"導致班次過於疏落，令行程時間再度延長"，
未免過於敏感，我就唔係好明你又想俾油塘特快，又要行完個油塘中心區先上番公路又會快幾多，橫豎你都兜完個山先上公路，唔爭多嗰少少

因為樓上有版友話唔經觀塘
=======================================================================================

其實8條觀塘區╱將軍澳往尖沙咀╱西九龍路線，是如下安排的：
東端
3條以尖沙咀東為總站，經彌敦道、漆咸道北
2條219X/224X式循環，不過一條係順時針，一條係逆時針
1條以麼地道為總站，去程經北海街、彌敦道、麼地道（路面限制，只可使用短身單層巴士）
2條以九龍站為總站，原215X路徑
西端
213A：寶達邨，經秀明道、觀塘、HITEC
213B：寶達邨，經曉光街、樂華邨
213C：順天邨，經順利邨、彩雲邨、啟業邨
216A：油塘油塘里，經廣田邨、興田邨、HITEC
216B：藍田茜發道，經麗港城、HITEC
216X：途經藍田匯景花園、啟田道，以九龍東為循環點（路面限制，只可使用短身單層巴士），亦經HITEC
295A：日出康城，經將軍澳站、調景嶺站、HITEC
295B：康盛花園，經翠林邨、寶琳、坑口、HITEC

本來216B是以九龍站為總站的
但可與216A對調
216B會變成219X的延長版（延長至茜發道）

以而家個需求都唔會有咁多線出嚟，你咁樣同左右手互打有乜分別

其實而家都差唔多（淨係計啟德隧道）：
13X、215X、219P/X、224X、98D/S、296D、796P/X
6條全日線同埋4條繁時線

人哋6條線都係各自有獨食區，唔似得你條條都係疊羅漢

因文章討論眾點已轉移至其關之定線部份，故現將主題由 #37　交通電腦作品 移至 #36　公交服務討論 及 研討

lrt505 :其實8條觀塘區╱將軍澳往尖沙咀╱西九龍路線，是如下安排的：
東端
3條以尖沙咀東為總站，經彌敦道、漆咸道北
2條219X/224X式循環，不過一條係順時針，一條係逆時針
1條以麼地道為總站，去程經北海街、彌敦道、麼地道（路面限制，只可使用短身單層巴士）
2條以九龍站為總站，原215X路徑
西端
213A：寶達邨，經秀明道、觀塘、HITEC
213B：寶達邨，經曉光街、樂華邨
213C：順天邨，經順利邨、彩雲邨、啟業邨
216A：油塘油塘里，經廣田邨、興田邨、HITEC
216B：藍田茜發道，經麗港城、HITEC
216X：途經藍田匯景花園、啟田道，以九龍東為循環點（路面限制，只可使用短身單層巴士），亦經HITEC
295A：日出康城，經將軍澳站、調景嶺站、HITEC
295B：康盛花園，經翠林邨、寶琳、坑口、HITEC

本來216B是以九龍站為總站的
但可與216A對調
216B會變成219X的延長版（延長至茜發道）

KITEC ?

KL5163@216M :

lrt505 :其實8條觀塘區╱將軍澳往尖沙咀╱西九龍路線，是如下安排的：
東端
3條以尖沙咀東為總站，經彌敦道、漆咸道北
2條219X/224X式循環，不過一條係順時針，一條係逆時針
1條以麼地道為總站，去程經北海街、彌敦道、麼地道（路面限制，只可使用短身單層巴士）
2條以九龍站為總站，原215X路徑
西端
213A：寶達邨，經秀明道、觀塘、HITEC
213B：寶達邨，經曉光街、樂華邨
213C：順天邨，經順利邨、彩雲邨、啟業邨
216A：油塘油塘里，經廣田邨、興田邨、HITEC
216B：藍田茜發道，經麗港城、HITEC
216X：途經藍田匯景花園、啟田道，以九龍東為循環點（路面限制，只可使用短身單層巴士），亦經HITEC
295A：日出康城，經將軍澳站、調景嶺站、HITEC
295B：康盛花園，經翠林邨、寶琳、坑口、HITEC

本來216B是以九龍站為總站的
但可與216A對調
216B會變成219X的延長版（延長至茜發道）

KITEC ?

已改名

LE8869 :

KL5163@216M :KITEC ?

已改名

你指E-Max 所在個棟building? 佢好似仲係叫 KITEC...

Ref: http://www.kitec.com.hk/tchi/index.php

teddybus :

LE8869 :

KL5163@216M :KITEC ?

已改名

你指E-Max 所在個棟building? 佢好似仲係叫 KITEC...

Ref: http://www.kitec.com.hk/tchi/index.php

sorry, 我調轉咗新舊名, 謝提點