是咁的，不少居民都正在爭取油塘來往尖沙咀的全日線。碰巧，小弟又正在搞虛構巴士營辦商，便搞了以下的路線：



由於相關特快路線將會續漸增加，因此編號不強行以X為尾，以免不敷應用。上述路線班次最密為3分鐘一班，因使用單層巴士（載客量約60人）行走，以應付狹窄的油塘里（少數適合作總站的地方）

本虛構巴士營辦商採大膽創新的路徑以提升服務，參考了兩個先例（1 - 2）後，發現服務目標只是「全數派出歐三巴士」、「超低地台」等是非常不足的。若在短途線派出雙層巴士行走，然後只開出有限班次，乘客往往會不滿被逼上上落落，尤其是漸增中的長者。

就是因為建議大膽，甚至有夢幻路線，小弟便選取了形容此現象的「大帝」一詞命名。同時，我不喜歡直接用「巴士」稱呼其服務，便用「專線」一詞命名，名為「帝港專線」。英文便是「Imperial Express Service」，簡稱「IES」。

為重組九龍東及將軍澳路線，「帝港」將現時觀塘及將軍澳服務的部分跨區線及所有區內線吞下，例如將來往尖沙咀及觀塘區╱將軍澳的跨區線重組為八條路線。

創新特色：

• 使用單層巴士行走大部分路線，以加密班次避免乘客被逼上上落落，提高載客效益。
• 設立多個指定轉乘站（如上面豬紙中，藍底的站，其途經路線為「轉線組」），方便乘客在付合理車資下轉車，在提供半點對點的服務（最多轉一次車）同時，亦不因路線過量而分疏班次。
• 使用低地台小巴（例如外國的Optire Solo）行走專線小巴路線，維持最多16個座位，而有輪椅使用時會將一張摺座收起。
• 為減低低收入人士負擔，特設低收入人士的收費級別（申請個人八達通）。但為補貼其少付的車資，標準車費會較高（例如219P收$6.8但以上路線收$8.7）。

（部分會與現實中的法律有衝突）

時間有限，今夜只能提供較多人夢想中的216A（油塘—尖沙咀）路線，敬請見諒。

P.S. 好彩，本營辦商不受車輛配額制影響，原因後談

香港已經夠多車，如果真係有你呢個營運商，香港的交通擠塞情況真係多得你唔少！

點解兩個先例負責人都係版友黎
btw, 有學生優惠真係好吸引

KE7066.LokFu :點解兩個先例負責人都係版友黎
btw, 有學生優惠真係好吸引

因為佢地太出名

6-14既班次都有... 真係趕客架喎

$8.7好似貴左少少...
會唔會考慮下調整至$6.8-$7.5左右?

leungfan :6-14既班次都有... 真係趕客架喎

唔出奇.. K76 都係寫 3 - 10 分鐘一班..

已將平日非繁班次加密至5-8分鐘一班

216A的服務區只有油塘及藍田山上，客量約只有215X的一半
但由於使用單層巴士（載客量60人，只有3AV的44%），又要減少擁擠情況，便要密至3分鐘一班

R.H :$8.7好似貴左少少...
會唔會考慮下調整至$6.8-$7.5左右?

山上主要都係公屋區，較多低收入人士，只需繳付半價$4.4

但如何認可「低收入人士」乘客，註明在個人八達通？（原理會否與申請車船津貼一樣？）

嘩，呢度幾時多左個九龍東大帝

我係藍田居民就ban你先，先問你何德何能吸我去搭，
時間收費輸到飛起，先講收費，我出尖咀你夠薑收我青衣價，我出葵涌都重平過你
再講時間，你個時間表係就係長時間過我條215X，但我又唔知你用乜車，你又話你大多線用單層車，唔知我平時番工嗰班人要等幾多部先上到車呢？

再講定線，有啲地方我又去唔番，有啲我又唔可以搭番屋企，
觀塘都係一個幾大嘅客源點，平時我都會喺觀塘搭番上山，又或者尖咀出番觀塘都重得，
你而家飛起埋算點先？就算我唔計你特快線話點到點，15分鐘到尖東？
咪玩啦，半個鐘就差唔多，條東九龍睇落就好快，到塞起上嚟就唔係人咁品，
隨時玩下手半個鐘都可以，我哋呢啲超級熟客唔多再會信呢啲花言巧語。

再者尖咀番出嚟嘅人龍都唔算小數人，你用咁嘅假日時間表想點

已修正時間表，加密假日班次、下調車資、移除時間性字眼及將「特快」改為「快速」

收費8元以上是因為預期有超過三分一乘客（收入較低，與香港公屋人口比例相近）可繳付較便宜的B級收費，成人乘客平均收費為($8.3*2+$4.4)/3= $7.0。還有全日制學生半價，會使更多乘客減少車資（最極端例子有低收入全日制學生，由現時215X $6.5減至$2.8）。

由於油塘及藍田山上有多條公共屋邨（油塘邨、油麗邨、高怡邨、廣田邨、德田邨、興田邨），預計此路線有半數乘客能享用B級收費（$4.4）

• 直接向不同社經地位人士收取不同金額的車費，在法律╱管理上會否有問題出現？
• 短車身雙層巴士（如九巴ATS、ATSE等的規格）能否駛入油塘里？或者邊度有位置可作總站之用，而可途經鯉魚門廣場、高俊苑再上山？
• 會否有很多乘客自願上上層？

lrt505 :已修正時間表，加密假日班次、下調車資、移除時間性字眼及將「特快」改為「快速」

收費8元以上是因為預期有超過三分一乘客（收入較低，與香港公屋人口比例相近）可繳付較便宜的B級收費，成人乘客平均收費為($8.3*2+$4.4)/3= $7.0。還有全日制學生半價，會使更多乘客減少車資（最極端例子有低收入全日制學生，由現時215X $6.5減至$2.8）。

由於油塘及藍田山上有多條公共屋邨（油塘邨、油麗邨、高怡邨、廣田邨、德田邨、興田邨），預計此路線有半數乘客能享用B級收費（$4.4）

• 直接向不同社經地位人士收取不同金額的車費，在法律╱管理上會否有問題出現？
• 短車身雙層巴士（如九巴ATS、ATSE等的規格）能否駛入油塘里？或者邊度有位置可作總站之用，而可途經鯉魚門廣場、高俊苑再上山？

我問一個好簡單的問題
油塘,藍田去得尖咀返工唔係中產都叫有少少經濟能力的一群(果D可能對你嚟講同低下階層無分別)
又幾可用到你所謂特惠價
學生..唔好意思我寧願陪FD搭鐵or 215X
長者..第日搭九巴都係兩蚊
佢地又點會比8蚊搭去尖咀呢?
山上行落去搭鐵都係6蚊,拍一拍又平多一蚊又唔洗塞車
215X繁時有一次我同個FD鬥快
我地係麼地道出發,佢一到站就有車上,
我就搭紅線轉綠線
但去到你樓下足足慢我5分鐘,我搭電梯上埋山都快過佢
你條線...用亡命小巴可能得嘅,
不過唔好意思,
用紅頂入咗禁區
用綠頂?係身家有無一千萬,牌費,買車順便改埋做tyre R禁款差唔多嫁啦
不過我信係你有能力嫁!條線新開果日我第一個撐你去搭!加油

tonyckw05 :

lrt505 :已修正時間表，加密假日班次、下調車資、移除時間性字眼及將「特快」改為「快速」

收費8元以上是因為預期有超過三分一乘客（收入較低，與香港公屋人口比例相近）可繳付較便宜的B級收費，成人乘客平均收費為($8.3*2+$4.4)/3= $7.0。還有全日制學生半價，會使更多乘客減少車資（最極端例子有低收入全日制學生，由現時215X $6.5減至$2.8）。

由於油塘及藍田山上有多條公共屋邨（油塘邨、油麗邨、高怡邨、廣田邨、德田邨、興田邨），預計此路線有半數乘客能享用B級收費（$4.4）

• 直接向不同社經地位人士收取不同金額的車費，在法律╱管理上會否有問題出現？
• 短車身雙層巴士（如九巴ATS、ATSE等的規格）能否駛入油塘里？或者邊度有位置可作總站之用，而可途經鯉魚門廣場、高俊苑再上山？

我問一個好簡單的問題
油塘,藍田去得尖咀返工唔係中產都叫有少少經濟能力的一群(果D可能對你嚟講同低下階層無分別)
又幾可用到你所謂特惠價
學生..唔好意思我寧願陪FD搭鐵or 215X
長者..第日搭九巴都係兩蚊
佢地又點會比8蚊搭去尖咀呢?
山上行落去搭鐵都係6蚊,拍一拍又平多一蚊又唔洗塞車
215X繁時有一次我同個FD鬥快
我地係麼地道出發,佢一到站就有車上,
我就搭紅線轉綠線
但去到你樓下足足慢我5分鐘,我搭電梯上埋山都快過佢
你條線...用亡命小巴可能得嘅,
不過唔好意思,
用紅頂入咗禁區
用綠頂?係身家有無一千萬,牌費,買車順便改埋做tyre R禁款差唔多嫁啦
不過我信係你有能力嫁!條線新開果日我第一個撐你去搭!加油

四人家庭低收入定義：不多於HK$20,710每個月

會有長者禮拜日1蚊一程╱公眾假期免費優惠，只係乳豬空間有限無寫
參考：http://www.housingauthority.gov.hk/tc/flat-application/income-and-asset-limits/index.html

車程方面，其實漆咸道車係死路一條，就算搭巴士、小巴、的士都係咁塞，無辦法
MTR又得一條綠色流水線行來往九龍東西，擁擠問題日漸嚴重
所以，就唯有行觀塘繞道儘量節省時間

P.S. 中九龍幹線通車後可能又有只一支歌仔唱

lrt505 :已修正時間表，加密假日班次、下調車資、移除時間性字眼及將「特快」改為「快速」

收費8元以上是因為預期有超過三分一乘客（收入較低，與香港公屋人口比例相近）可繳付較便宜的B級收費，成人乘客平均收費為($8.3*2+$4.4)/3= $7.0。還有全日制學生半價，會使更多乘客減少車資（最極端例子有低收入全日制學生，由現時215X $6.5減至$2.8）。

由於油塘及藍田山上有多條公共屋邨（油塘邨、油麗邨、高怡邨、廣田邨、德田邨、興田邨），預計此路線有半數乘客能享用B級收費（$4.4）

• 直接向不同社經地位人士收取不同金額的車費，在法律╱管理上會否有問題出現？
• 短車身雙層巴士（如九巴ATS、ATSE等的規格）能否駛入油塘里？或者邊度有位置可作總站之用，而可途經鯉魚門廣場、高俊苑再上山？
• 會否有很多乘客自願上上層？

1.地鐵都搞到個人八仔，你話得唔得？
2.碧雲道>高俊苑>高怡邨>油美苑>油塘邨>油塘站>油塘總站>三家邨公園>高怡邨>高俊苑，擺油塘總站加城仔5B玩法咪得囉
3.坐得六個幾就梗係直出啦