dippy :要搞好７９８應該一早搞非繁經觀塘
因為將軍澳根本唔夠客做非繁
依家新巴抵得諗先可以做到將軍澳早收車去維皮咋

將沙潛在客源應該高過將荃
仲要樓主建議之路線只做荃灣唔做葵涌
若果798非繁都唔夠客，咁將荃有咩條件做全日？

因為呢條唔係淨係將荃, 而係將觀荃

點為之合理恰當, 我諗我係以前好幾個帖講左不下於10次
我唔打算亦唔會為你重覆又重覆

原來搶資源係計開幾多班車, 少既就唔係, 多既就係...

算啦,
你既「恰當」又或者「地理分配論」,已經俾我多次用「過於理想、現實無法實現」等字眼回應過
唔知你係咪又打算無視算數!?

乜原來搶3班車同搶30班車係一樣架!?真係要向你賜教

98a少客因為有鐵?認真?
請解釋相似路線296a(與98a同樣有轉乘網狀)如此旺場
798將南區比較少人出入沙田呢樣我就唔知,
但係成個將軍澳(包括寶林/坑口/將南/翠林/康盛)有邊個區唔係住宅區?吹水唔好再吹大d?

兜路就兜路,衰衰地認左去就算數啦
我都仲未問到點解93k/95(將軍澳區)會比98c(同區域計算)少人搭/98s得幾丁友搭到入清半及康城,但寶林邨一個站就有成廿個人落車/...

咁你不如答我, 康城人唔搭98s, 將軍澳人唔搭93k,95, 仲有咩可以搭
好明顯係有其他alternative啦
咁呢d alternative 又唔係都係一個factor?
試下cut 晒地鐵將隧線, 無晒alternative, d人仲會唔會嫌寶琳路兜?

仲有, 98A坑口寶林真係少人? 定係你時運低成日見到鬼車呀?

你未答我問題,唔通尚德區冇鐵路/796s?
再問798,我想問將北邊度唔係純住宅?
有其他alternative?我係咪要笑架?

cut晒地鐵將軍澳線既話,
我想講,排晒長龍既係綠小10m(雙向)/102(坑口方向)/103(觀塘方向)都未到98a囉..

條路線係直接,理得有幾多個alternative都有大把客架啦
衰衰地認左去啦,直接根本就係一個好重要既factor,隨時比收費更重要

我唔理條線拉多幾多架車都好, 你唔會諗住呢堆車同一時間塞晒係觀塘道呀嘛?
建議呢條線講緊20分鐘, 甚至可以30分鐘一班, 同 796s 差唔多, 我唔見得會大大影響條觀塘道囉...

74A個客源唔多過796s? 我會建議你搭多幾次74A先好講...

如果係觀荃,20分鐘(甚至係30分鐘)一班我真係想睇下條隊會唔會長過紅van

老老實實,我觀察過好多次,74a改左去啟業仍然唔能夠改變吉車遊街既命運
再者74a係經常玩單層,796s只係間中玩單層,自行想像點解九巴要換單層落74a啦

咁請問大大你認為694 sell特快點樣欺騙你?
自己又比唔到理據, 人地舉一d possible reason就從中挑骨頭, 咁有何討論價值?

我想問694全程幾多km?行特快路段又幾多km?
呢個情況同九巴30x一模一樣

唔好再相信廣告啦唔該,應該持有審判精神!!
同理,798果個深圳廣告...有幾多人咁樣做真係...

咁未知你認為唔行觀塘道可以點樣再快哩?
寶林路+四順? 你好似係樓上提過行寶林路+四順既95係將軍澳區無人搭喎...
同埋我敢講條線行四順, 被要求沿途設站既機會一定比行觀塘道大...

798而家都夠車啦, 個一千零一架797m留返比將荃咪仲好...
再唔係樓上都有疑似住將軍澳既板友話條796x無需要入尖東, 兼796P無需要開
不如cut返去紅磡, 套返車出黎你條將荃啦...

95觀塘區點行?同我建議既係完全唔同
我冇反對四順設站,但我深信四順上落既時間一定比觀塘道短好多

有人話798唔夠班喎(#102),究竟邊個先真?

咁我都知道一日有人繼續擁護 "山頭主義", 一日 "分配資源" 都只係紙上談兵...

除左你經常擔心既搶將軍澳資源, 仲有咩問題?
為觀塘道製造更多塞車? 唔緊要啦, 條796s都製造緊咯, 只係一線交一線者...

咁我深信74x製造塞車既時間同機會比796s多好多倍
咁係咪代表應該要用74x換觀荃!?

呢d 咪 "山頭主義" 囉, 明知條798將南無人搭, 又要條線繼續係將南載空氣...

將荃可以做返同樣既野架, 如果將荃夠客
反而行四順, 無其他路線去荃灣, 我都係個句一定大把呼聲要條線係四順設站...

我都係講返d現實d既問題出黎
好過d人成日停留係理想既階段,根本無可能開到條咁既路線出黎都走去建議
你可以唔鐘意現實問題,但你一定要向現實低頭,唔係一句話唔鐘意就令到現實問題即時解決!!

係 ""當局者迷, 旁觀者清", 定 "眾人皆醉乜乜乜", 公道自在人心...
p.s. 你想講 "眾人皆醉我更醉"? 咁我都認同既...

咁既然個個都醉晒,邊個睇得清個問題,咁真係上帝才知道了

咁都有好多線係全日變繁時, 或者繁時十幾廿年都全日唔到
我有話過將荃唔停觀塘會同38/42c/40p派車有關嗎?

你識咁諗? 咁點解將荃你唔預鬆時間而要條線飛晒D 可以令條線搵多D 維得起皮既地方?

我有話過開GOOGLE MAP係睇時間嗎? 我話左係睇走線喎...

全日變繁時有好多factor,例如有取代路線(如85c),唔一定係服務倒退既
兩味變唔到全日,係因為有d山頭主義唔想用自己資源去搞囉(例如40p&36a等線重組問題)

我唔知點解我講緊38/40p/42c,你會無啦啦九唔搭八話講用將軍澳車order?
呢家我想問你點解提出,你又係度逃避問題!!

因為荃灣唔係機場囉(唔係俾客機升降既地方)
咁簡單既問題都唔識答?

即係冇答過我既問題啦
我再問多次:
98a轉車會唔會快過新線轉西鐵(假設新線就係樓主建議既樣)

我住個區又無地鐵, 巴士又出晒名疏, 又經常滿座, 仲點放車比你?
呢個根本唔係山頭主義, 而係實際需要, 將軍澳條797M, 796S有無留低既實際需要? well i doubt...

咁你住邊區咁慘呀?試下拎出黎俾大家一齊建議~
你諗唔到點改=/=我諗唔到點改,
你諗唔到點改=/=冇可能改到

實際需要?笑了
我見796s同797m日日有人搭,係咪代表呢兩條線有需要留低呢?

你真心認為798全部客都係以沙中為目的地?

根據之前討論,閣下亦都無辦法提供證據證明798有不少客源會轉乘東鐵
所以你呢個問題我答唔到你

不過,我想講既係我之前講到「食沙中都維到皮」
即係話798沙中係一個大站
唔理798既客係沙中落左車之後會做乜,可能係轉東鐵,可能係轉單車入大埔,可能係行沙田市,可能係買雞..
但係呢d野唔關798事,重點既係798只係放左兩枝旗係沙田市中心就已經符合左我既言論

仲有呢,
轉車唔一定需要bbi system
冇bbi都有人轉車的(參見798)
所以將荃要bbi? i doubt

行四順，前世未塞過咩- -

塞極都只係龍翔道問題,但用觀塘道出入,同樣會有呢個問題(塞既位就係啟業)
不過觀塘道會塞迴旋處,四順有冇?

因為呢條唔係淨係將荃, 而係將觀荃

反對將荃服務觀塘(道),令行車時間不合理延長

GK9141@93A :唔係話想幫樓主
但係閣下成日係度無視言論,呢種情況都唔係好樓主好多

冇錯樓主上面果三個問題係我較早前(呢個POST頭幾頁)都有提過,而閣下亦都有簡略回應
例如我有提過以前296C同建議中296C收費唔同,但閣下就有九唔答八FEEL係度講796B取消換798係件好事
到我講796C要加車,閣下又講到用西港線資源,但又係度逃避本人言論(如點解唔用九巴既九龍南線/沙中線/觀塘延線資源)
再者,我已經唔係第一次點出閣下無視98C既存在(果篇建議連背景都錯埋),但閣下仍然故我咁樣無視算數,真係悲哀

我係度講D鐵證理論既時候,閣下就選擇潛水暫避一會
等一陣有人再提,就用返相同既ARGUEMENT講
你唔悶我都覺悶啦!!
唔該你睇下我係#72講過D乜?你答左D乜野先再係度鬧樓主點解唔睇晒你成套建議先啦
五十步笑百步..

無論如何 你都係回應唔到 由新記做會大大忽略乘客利益 呢一點

我尚未見到現時荃葵區內線有轉東九龍既BBI
我真心想問,點解你認為九巴開就一定有呢類既BBI?

再者,798只食沙中特快都維到皮(聽聞仲係新巴將軍澳專營區咁多條線盈利最高既一條)
我想問,BBI真係有需要?
我仲想講,唔係個個都識乜野叫BBI
2012 AL UE(D)其中一條就係出同BBI有關既題目
我聽D同學講,雖然D字識解,但唔明篇文章UP乜
試問係咁既情況下,BBI真係發揮到作用?I DOUBT

796B 原來係同 798 收費一樣? >>> 笑鳥 你可以繼續扮傻 扮唔知咩叫異曲同工
有車去開將荃線 但就無車放去796C? >>> 又笑鳥 你咪繼續你既雙重標準
98c 原來係服務得晒成個秀茂坪區 >>> 再笑鳥 你又唔好忘記98A 你不如開多篇文叫取消埋 13M

你係悶就唔好再提喇


轉乘個度 分別只係 唔一定有 同 一定唔會有
唔一定有 即係仲有機會
一定唔會有 係零機會

你有心搵既 其實區議會巳經有文件講左
好運既 你再俾多 d 耐性都可能有結果
你可以繼續無視 不過唔代表其他板友會好似你咁


在於一個只考慮利益輸送 唔考慮乘客利益既人
當然唔會認為 BBI 有用
跟據立法會文件 每日超過十二萬人次使用 BBI
你話 BBI 有無用呢?

題外話
comprehension 要考你既語文能力
內容就梗係考 d 你本身唔識既野
咁先知你既語文理解能力有幾高
成篇文你未睇巳經知講乜 知晒 d 答案
咁考黎做乜?
恕我直言 屎就屎啦 唔好賴

dippy :如果當年唔係換全日將沙, 你認為西貢班大帝會滯?


轉用796C會平得過坐296C先算啦
你連796C貴過296C都唔知咁又點可以話你了解呢?


咁當然涉及一D大規模既重組去嘔條觀荃出黎既
而且長遠呢D超長貴價流水都有執既空間

講到底 有剩餘資源先搞返好條 798
俾返個似樣既全日線服務時間出黎

乜原來 796c 同 296c 行同一條路去旺角架?

所以 296c 搵到咁多替代
咪順手送佢一程囉

796B 原來係同 798 收費一樣? >>> 笑鳥 你可以繼續扮傻 扮唔知咩叫異曲同工
有車去開將荃線 但就無車放去796C? >>> 又笑鳥 你咪繼續你既雙重標準
98c 原來係服務得晒成個秀茂坪區 >>> 再笑鳥 你又唔好忘記98A 你不如開多篇文叫取消埋 13M

796B同798,除左將軍澳區共同有設站之外,去既區域完全唔同,你夾硬拎黎比較!?
但係你口同建議既296c同296c除左尚德仲有九龍灣呢個共同區域,所以先有得比較收費咋
呢家唔係得我一個咁樣插你,好心你就自我反省一下先笑鳥啦!!!!!

點解唔可以直接將d車放係將荃,係要放係796c?
我呢家就係唔buy你成套野,原因之前講得太多廢事罰我打字

以我所知中秀有天橋去返上秀果邊,
剩返協和道行路都行到落地鐵站果邊搭鐵路 or bbi
我想講既唔係98c服務上秀幾多區域,而係直接指出閣下成套建議個背景完全錯誤,
就好似計數咁樣,上面一錯,下面唔洗晒時間睇..

轉乘個度 分別只係 唔一定有 同 一定唔會有
唔一定有 即係仲有機會
一定唔會有 係零機會

你有心搵既 其實區議會巳經有文件講左
好運既 你再俾多 d 耐性都可能有結果
你可以繼續無視 不過唔代表其他板友會好似你咁

閣下有冇聽過可以962轉960會有優惠?
當然有冇人咁樣轉我唔知啦
一定唔會有?笑鳥

在於一個只考慮利益輸送 唔考慮乘客利益既人
當然唔會認為 BBI 有用
跟據立法會文件 每日超過十二萬人次使用 BBI
你話 BBI 有無用呢?

bbi有用當然我唔會否認
但係香港地約有七百萬人,計每人每日來回各一次
即係香港每日有1400萬既交通人次,你話得12萬人次用bbi,
bbi只係佔全部乘車人次中既0.8571%,咁都叫多(普及)!?
*「發揮作用」=/=「有用」

GK9141@93A :算啦,
你既「恰當」又或者「地理分配論」,已經俾我多次用「過於理想、現實無法實現」等字眼回應過
唔知你係咪又打算無視算數!?

乜原來搶3班車同搶30班車係一樣架!?真係要向你賜教

恰唔恰當同理想現實與否係兩回事, 我諗你搞清楚...
個樣野難以實行唔等於唔恰當, 唔應該提倡

你未答我問題,唔通尚德區冇鐵路/796s?
再問798,我想問將北邊度唔係純住宅?
有其他alternative?我係咪要笑架?

cut晒地鐵將軍澳線既話,
我想講,排晒長龍既係綠小10m(雙向)/102(坑口方向)/103(觀塘方向)都未到98a囉..

條路線係直接,理得有幾多個alternative都有大把客架啦
衰衰地認左去啦,直接根本就係一個好重要既factor,隨時比收費更重要

唔好意思, 我無興趣知你要唔要笑, 你亦唔需要公開交代
係喎, 尚德人個個搭296A都唔搭796s, 咁796s真係無乜需要存在...
至於將北係咪純住宅, 我諗我會話比較下, 將南比將北更加純住宅
因為將北既商業活動比將南活躍得多

咁我都想知係咪個個見到條長龍都走去死等小巴
等到遲到都唔會考慮搭98A..

路線直接就會多客?
唔通開足咁多條線直達18區, 仲要將北將南開一條, 就會大把客?
呢個香港大把特快線係無客到要cut班要取消, 你又知唔知?

我唔理條線拉多幾多架車都好, 你唔會諗住呢堆車同一時間塞晒係觀塘道呀嘛?
建議呢條線講緊20分鐘, 甚至可以30分鐘一班, 同 796s 差唔多, 我唔見得會大大影響條觀塘道囉...

74A個客源唔多過796s? 我會建議你搭多幾次74A先好講...

如果係觀荃,20分鐘(甚至係30分鐘)一班我真係想睇下條隊會唔會長過紅van

老老實實,我觀察過好多次,74a改左去啟業仍然唔能夠改變吉車遊街既命運
再者74a係經常玩單層,796s只係間中玩單層,自行想像點解九巴要換單層落74a啦

而家講緊條將荃, 你無啦啦講觀荃做乜?

796s我覺得係新巴唔夠單層先比雙層行
我見親796s 行單層雙層都係十隻手指數得晒...

咁請問大大你認為694 sell特快點樣欺騙你?
自己又比唔到理據, 人地舉一d possible reason就從中挑骨頭, 咁有何討論價值?

我想問694全程幾多km?行特快路段又幾多km?
呢個情況同九巴30x一模一樣

唔好再相信廣告啦唔該,應該持有審判精神!!
同理,798果個深圳廣告...有幾多人咁樣做真係...

新巴682你話唔係特快, 但682p只係skip左富安花園同第一城, 繼續兜北角太古, 就sell express
咁條682P又有無呃你呀?

唔做特快就比人話兜路趕客
sell特快又比人話呃客
而家d 巴士公司真係難做...

95觀塘區點行?同我建議既係完全唔同
我冇反對四順設站,但我深信四順上落既時間一定比觀塘道短好多

有人話798唔夠班喎(#102),究竟邊個先真?

我估你梗係心目中覺得快既走線去比較先會話95慢者
不過可能你連咁既走線都無諗過, 單純睇條線行寶琳路就話無人搭, 將個d 搭客通通當係鬼, 你係 既

咁我覺得新城一定要考慮下幫 601/619 同 呢條將荃做下 bbi
引下觀塘道既搭客上四順搭呢條將荃
橫掂你話過條線直接就會多人搭嘛...

樓上都有疑似住將軍澳既板友話條796x無需要入尖東, 兼796P無需要開, 咁我又信邊個好?

咁我深信74x製造塞車既時間同機會比796s多好多倍
咁係咪代表應該要用74x換觀荃!?

74X 多多車都做到全日窗口位滿左, 你條796s做唔做到呀?
東拉西扯搵d 唔相關既路線黎比, 完全唔係正視問題...

係 ""當局者迷, 旁觀者清", 定 "眾人皆醉乜乜乜", 公道自在人心...
p.s. 你想講 "眾人皆醉我更醉"? 咁我都認同既...

咁既然個個都醉晒,邊個睇得清個問題,咁真係上帝才知道了

呢個咪公道自在人心囉...

我唔知點解我講緊38/40p/42c,你會無啦啦九唔搭八話講用將軍澳車order?
呢家我想問你點解提出,你又係度逃避問題!!

因為荃灣唔係機場囉(唔係俾客機升降既地方)
咁簡單既問題都唔識答?

即係冇答過我既問題啦
我再問多次:
98a轉車會唔會快過新線轉西鐵(假設新線就係樓主建議既樣)

唔好講笑啦, 過去歷史又唔係無試過咁樣order
以前做得, 而家一樣做得...

荃灣仲緊要過機場? 咁點解吐公有意外個陣改行埔公既係E41唔係73x, 屯公有意外個陣改行欖隧既係E33唔係一大堆M線?
唔通又出左位準巨玩jit, 唔識預鬆時間去荃灣特登要開條吉車線比佢?

咁你住邊區咁慘呀?試下拎出黎俾大家一齊建議~
你諗唔到點改=/=我諗唔到點改,
你諗唔到點改=/=冇可能改到

實際需要?笑了
我見796s同797m日日有人搭,係咪代表呢兩條線有需要留低呢?

我住邊我諗係來自個豎都有寫
我樓下無直車去荃灣, 無直車去沙田, 無直車去東區
將南有直車去沙田去東區, 有人居然嫌慢, 算唔算唔知足?

根據之前討論,閣下亦都無辦法提供證據證明798有不少客源會轉乘東鐵
所以你呢個問題我答唔到你

不過,我想講既係我之前講到「食沙中都維到皮」
即係話798沙中係一個大站
唔理798既客係沙中落左車之後會做乜,可能係轉東鐵,可能係轉單車入大埔,可能係行沙田市,可能係買雞..
但係呢d野唔關798事,重點既係798只係放左兩枝旗係沙田市中心就已經符合左我既言論

仲有呢,
轉車唔一定需要bbi system
冇bbi都有人轉車的(參見798)
所以將荃要bbi? i doubt

我觀察過好幾班, 有接近一半車既落車客係入閘去搭火車
如果你話佢地寧願徙錢玩同站出入黎做數比我睇, 咁我無野講啦下...
呢條線幸運既係停沙田火車站, 如果唔停沙田火車站, 我唔認為條線會有而家咁多客...
至於停荃灣西做唔做到同樣效果, 不如先諗下, 去屯門元朗既potential客量會唔會同去沙田大埔甚至北上既客量有得比先啦...

694 sell特快又唔o岩, 798 sell轉搭火車上羅湖又唔o岩
唔通好似48x入象山個單咁, sell方便搭入沙田飲早茶呀?

因為呢條唔係淨係將荃, 而係將觀荃

反對將荃服務觀塘(道),令行車時間不合理延長

哎呀, 學你話齋,
現實環境唔到條線唔服務觀塘(道),
你覺得幾唔合理都無用, 你清醒下啦
講完.

仲有, 我想問下條線服唔服務觀塘(道) 會對你有咩影響?
唔通會影響你既大學派位? 定係會影響你第時升官發財? 抑或會影響你既言論自由?
睇完成個post, 我完全唔明白條線服唔服務觀塘(道) 有咩咁大件事到非妖魔化觀塘道不可...?

簡單 D 講句 : 將荃唔停觀塘 , 條線唔洗旨意出現
如果你繼續要堅持將荃唔停觀塘 , 咁你地繼續慢慢爭取將荃啦 , 不過幾年後既佛誕都應該未開到

GK9141@93A :796B同798,除左將軍澳區共同有設站之外,去既區域完全唔同,你夾硬拎黎比較!?
但係你口同建議既296c同296c除左尚德仲有九龍灣呢個共同區域,所以先有得比較收費咋
呢家唔係得我一個咁樣插你,好心你就自我反省一下先笑鳥啦!!!!!

點解唔可以直接將d車放係將荃,係要放係796c?
我呢家就係唔buy你成套野,原因之前講得太多廢事罰我打字

以我所知中秀有天橋去返上秀果邊,
剩返協和道行路都行到落地鐵站果邊搭鐵路 or bbi
我想講既唔係98c服務上秀幾多區域,而係直接指出閣下成套建議個背景完全錯誤,
就好似計數咁樣,上面一錯,下面唔洗晒時間睇..

首先我從來只係話用 296c 既資源係做經東九既將荃線
從來無講過條線叫返做 296c

原來經九龍灣既將荃線 目的係俾將軍澳人坐去九龍灣 >>> 我又忍唔住笑鳥
我拎 796B 個 case 係想話 去九龍塘至鑽石山由有巴士變無巴士都得 因為有新線去沙田區
所以 去九龍灣由有巴士變無巴士都一樣唔會有問題 因為呢次會有新線去葵涌/荃灣
都係返學校去做多 d comprehension 先啦


究竟點決定 將南至中西九龍 同 將軍澳至荃灣葵涌 呢兩條線邊個做邊條呢?
1. 中西九龍區內雙向分段 只有新記能夠提供
2. 與西九龍填海區區內線(701 702)做轉乘 只有新記能夠提供
3. 與觀塘區 黃大仙區 區內線做轉乘 只有九記能夠提供
4. 與葵青區 荃灣區 區內線做轉乘 只有九記能夠提供
要繼續或推出上述各點既優惠
結果就只有 新記繼續做796c 而經東九既將荃交由九記做


基本上拎住 "行到落地鐵站搭地鐵" 呢一句就話唔駛搭巴士
應該全港唔少巴士線可以取消

閣下有冇聽過可以962轉960會有優惠?
當然有冇人咁樣轉我唔知啦
一定唔會有?笑鳥

bbi有用當然我唔會否認
但係香港地約有七百萬人,計每人每日來回各一次
即係香港每日有1400萬既交通人次,你話得12萬人次用bbi,
bbi只係佔全部乘車人次中既0.8571%,咁都叫多(普及)!?
*「發揮作用」=/=「有用」

乜原來香港只得 962轉960 一類轉乘 >> 又要笑鳥

原來七百萬人都係搭晒巴士
以 2011年計 每日平均有 379萬 人次搭巴士
即一日入面大約 3% 既巴士乘客人次有享用到轉乘優惠

既然你都話轉乘優惠唔夠普及
咁點解唔選擇提供多 d 俾乘客?
反而仲要去削減呢 d 優惠同阻礙佢地推行?
更甚地區巳經有聲音要求增設呢 d 轉乘優惠

「發揮作用」=/=「有用」 >> 又要再笑鳥

恰唔恰當同理想現實與否係兩回事, 我諗你搞清楚...
個樣野難以實行唔等於唔恰當, 唔應該提倡

兩回事!?
究竟你知唔知自己講緊乜野?
呢家我講緊你果套理論唔易係理實中實行(即係理論陳義過高)
但從來冇講過呢套理論唔恰當又或者唔應該提倡

繼續停留於空想階段啦

唔好意思, 我無興趣知你要唔要笑, 你亦唔需要公開交代
係喎, 尚德人個個搭296A都唔搭796s, 咁796s真係無乜需要存在...
至於將北係咪純住宅, 我諗我會話比較下, 將南比將北更加純住宅
因為將北既商業活動比將南活躍得多

咁我都想知係咪個個見到條長龍都走去死等小巴
等到遲到都唔會考慮搭98A..

路線直接就會多客?
唔通開足咁多條線直達18區, 仲要將北將南開一條, 就會大把客?
呢個香港大把特快線係無客到要cut班要取消, 你又知唔知?

唔好偷換概念,
呢家我問緊點解類似98a既路線-296a會咁多人搭,但98a(山下)就少人搭

咁將北除左住宅之外仲有乜野商業活動?
商場?sorry,將南都有popcorn同附近商場連埋一齊
遲d將南仲有酒店,
純住宅?

等到遲到d人就會改搭的士啦,仲諗龜速既98a!?

路線直接雖然冇包一定做得住,都仲要睇其他交通工具需時
但路線唔直接就一定做唔住(特別係將軍澳區黎講)
太多例子,例如95,93k...將軍澳區客源慘淡

如果係觀荃,20分鐘(甚至係30分鐘)一班我真係想睇下條隊會唔會長過紅van

老老實實,我觀察過好多次,74a改左去啟業仍然唔能夠改變吉車遊街既命運
再者74a係經常玩單層,796s只係間中玩單層,自行想像點解九巴要換單層落74a啦

而家講緊條將荃, 你無啦啦講觀荃做乜?

796s我覺得係新巴唔夠單層先比雙層行
我見親796s 行單層雙層都係十隻手指數得晒...

講班次,將荃定觀荃都係咁討論,有分別?

唔,既然單層唔夠,
咁點解新巴買新車主力都要40xx呢隻雙層?
點解唔買類似avc既12米單層?
(拿要注意既係74a係換avc/asc呢類車落去架...)

新巴682你話唔係特快, 但682p只係skip左富安花園同第一城, 繼續兜北角太古, 就sell express
咁條682P又有無呃你呀?

唔做特快就比人話兜路趕客
sell特快又比人話呃客
而家d 巴士公司真係難做...

我邊度有講過682唔係特快?
睇特快唔該睇返條線行左幾多快速公路
睇返682p,咁長既觀繞+少少其他快速路段如iec,都可以稱得上快

咁694本身唔係特快,咁樣當然唔能夠sell特快啦,貨不對辦喎老細
而694本身唔係特快,所以咪有趕客feel囉,that's why 694少客囉
唔係話sell特快唔得,但唔該唔好整d偽特快

我估你梗係心目中覺得快既走線去比較先會話95慢者
不過可能你連咁既走線都無諗過, 單純睇條線行寶琳路就話無人搭, 將個d 搭客通通當係鬼, 你係 既

咁我覺得新城一定要考慮下幫 601/619 同 呢條將荃做下 bbi
引下觀塘道既搭客上四順搭呢條將荃
橫掂你話過條線直接就會多人搭嘛...

樓上都有疑似住將軍澳既板友話條796x無需要入尖東, 兼796P無需要開, 咁我又信邊個好?

95行既路段同我所講既有d唔同,
當然唔能夠直接用「95是否兜路」呢個point拎黎評論行清水灣道會唔會快
***少人搭=/=冇人搭,唔好係度玩文字極端化

唔洗啦,觀塘道本身有42c同紅小仲有鐵,唔需要搞d咁既bbi,因為搞左都唔知有幾多個會用

樓上果個板友差唔多建議晒18區巴士改動喎
你點可以咁樣話人地疑似住將軍澳架?
本人保留向板方追究(12.3)之權利

74X 多多車都做到全日窗口位滿左, 你條796s做唔做到呀?
東拉西扯搵d 唔相關既路線黎比, 完全唔係正視問題...

呢家講到觀塘道車流量,你講乜野客源!?
乜野叫唔相關?兩條路線都行觀塘道,都同樣對觀塘道車流量增加...
又,原來74x多客搭就唔影響交通,796s少客搭就影響交通,

唔好講笑啦, 過去歷史又唔係無試過咁樣order
以前做得, 而家一樣做得...

荃灣仲緊要過機場? 咁點解吐公有意外個陣改行埔公既係E41唔係73x, 屯公有意外個陣改行欖隧既係E33唔係一大堆M線?
唔通又出左位準巨玩jit, 唔識預鬆時間去荃灣特登要開條吉車線比佢?

應該係調返轉,係42c order 93a
唔好意思呢家仲有呢個order,只不過換晒冷氣車行咁解

荃灣當然緊要過機場啦,試問邊個區多人搭車呢?

呢個改道問題,涉及兩間公司(名義上啦)
佢地既機制都略有不同,所以唔能夠咁樣比較
你唔俾:
龍運上頭有order,塞車就改道(因為涉及路線唔多)
九巴就冇呢d指引(因為涉及既路線太多,可能會影響下路交通)

我住邊我諗係來自個豎都有寫
我樓下無直車去荃灣, 無直車去沙田, 無直車去東區
將南有直車去沙田去東區, 有人居然嫌慢, 算唔算唔知足?

我唔知你exactly住邊度,
但係單睇何文田,有直接車去青衣,有直接車去荔景,但將軍澳冇
仲未計遲d有兩條鐵路通過喎
咁你係咪又唔知足想要荃灣車/沙田車/東區車呢?

岩啦,有人話鐵路通車之後巴士資源係重組而唔係被削減
咁等觀塘線延線又或者沙中線通車之後一口氣減17/41/45/109既班次之後用果d車開將荃啦

我觀察過好幾班, 有接近一半車既落車客係入閘去搭火車
如果你話佢地寧願徙錢玩同站出入黎做數比我睇, 咁我無野講啦下...
呢條線幸運既係停沙田火車站, 如果唔停沙田火車站, 我唔認為條線會有而家咁多客...
至於停荃灣西做唔做到同樣效果, 不如先諗下, 去屯門元朗既potential客量會唔會同去沙田大埔甚至北上既客量有得比先啦...

694 sell特快又唔o岩, 798 sell轉搭火車上羅湖又唔o岩
唔通好似48x入象山個單咁, sell方便搭入沙田飲早茶呀?

咁呢條線東行咪好唔幸運?但係呢條線東行同西行既客量都係差唔多喎

唔,我知道荃灣有一堆深圳快線,
再者一個新界東一個新界西,
兩者轉乘範圍都只係差唔多咁上下,
當然有potential

我冇話798轉東鐵去羅湖唔岩喎
我只係質疑呢類轉乘客有幾多

哎呀, 學你話齋,
現實環境唔到條線唔服務觀塘(道),
你覺得幾唔合理都無用, 你清醒下啦
講完.

仲有, 我想問下條線服唔服務觀塘(道) 會對你有咩影響?
唔通會影響你既大學派位? 定係會影響你第時升官發財? 抑或會影響你既言論自由?
睇完成個post, 我完全唔明白條線服唔服務觀塘(道) 有咩咁大件事到非妖魔化觀塘道不可...?

咁呢家最終定線出左未?
一日未出我都可以係度建議唔行觀塘道

行觀塘道會引致乜野嚴重後果之前講左太多,廢事又被罰打字啦

簡單 D 講句 : 將荃唔停觀塘 , 條線唔洗旨意出現
如果你繼續要堅持將荃唔停觀塘 , 咁你地繼續慢慢爭取將荃啦 , 不過幾年後既佛誕都應該未開到

哦?全日我唔敢咁快下判斷,但兩味肯定有得傾,
唔該留意下邨巴客量同班次

可能聖誕就開到呢?

首先我從來只係話用 296c 既資源係做經東九既將荃線
從來無講過條線叫返做 296c

原來經九龍灣既將荃線 目的係俾將軍澳人坐去九龍灣 >>> 我又忍唔住笑鳥
我拎 796B 個 case 係想話 去九龍塘至鑽石山由有巴士變無巴士都得 因為有新線去沙田區
所以 去九龍灣由有巴士變無巴士都一樣唔會有問題 因為呢次會有新線去葵涌/荃灣
都係返學校去做多 d comprehension 先啦


究竟點決定 將南至中西九龍 同 將軍澳至荃灣葵涌 呢兩條線邊個做邊條呢?
1. 中西九龍區內雙向分段 只有新記能夠提供
2. 與西九龍填海區區內線(701 702)做轉乘 只有新記能夠提供
3. 與觀塘區 黃大仙區 區內線做轉乘 只有九記能夠提供
4. 與葵青區 荃灣區 區內線做轉乘 只有九記能夠提供
要繼續或推出上述各點既優惠
結果就只有 新記繼續做796c 而經東九既將荃交由九記做


基本上拎住 "行到落地鐵站搭地鐵" 呢一句就話唔駛搭巴士
應該全港唔少巴士線可以取消

你講得唔清唔楚,我用返原本個名又俾你插,
咁我應該點稱呼你口中既將荃呢?

已經講左幾廿次,呢條新線如果行車時間(將南區)過長既話,會通過機會極度低,
都係果句:陳義過高

喂喂一定要用旺角區既路線換將荃?
你呢家係咪抹殺用其他路線(如692/694)換將荃既可能性先?
真係笑烏

我冇話一定要協和街既人搭鐵喎
唔該睇清楚有乜野bbi可以做到東九去西九
當然果班客係都要搭鐵我阻止唔到佢地

乜原來香港只得 962轉960 一類轉乘 >> 又要笑鳥

原來七百萬人都係搭晒巴士
以 2011年計 每日平均有 379萬 人次搭巴士
即一日入面大約 3% 既巴士乘客人次有享用到轉乘優惠

既然你都話轉乘優惠唔夠普及
咁點解唔選擇提供多 d 俾乘客?
反而仲要去削減呢 d 優惠同阻礙佢地推行?
更甚地區巳經有聲音要求增設呢 d 轉乘優惠

「發揮作用」=/=「有用」 >> 又要再笑鳥

閣下有冇做過pure math既contradiction呢?
凡係證明「冇」既野,都係用呢個手法
只要有一個例子打破左,咁即係「有」啦,咁又如何「冇」?
所以我唔需要舉得多,一個已經夠打低你成套觀點
根據閣下咁多篇文章既意思,閣下認為九巴開將荃就有機會有bbi,新巴開將荃就無機會有bbi
但係事實上已經有跨公司bbi(例如962>960),所以新巴開將荃唔一定冇bbi

哦,原來咁樣既
咁即係話如果尚德去沙田,
有798,有296a>89x,有鐵路
你就只係計算798同埋296a>89x既人數既
唔需要計鐵路既人數
定係你想保巴保到唔俾人搭鐵?

我冇建議過削減bbi喎,乜原來「唔加bbi」=「削減bbi」?
有聲音要bbi唔等如佢地會用bbi
我有幾個fd住翠林,296m bbi唔知都算,佢地係連98a有優惠都唔知

唔,千里馬係一隻有用既馬
但係冇人去賞識,又如何發揮到佢既作用呢?

GK9141@93A :

恰唔恰當同理想現實與否係兩回事, 我諗你搞清楚...
個樣野難以實行唔等於唔恰當, 唔應該提倡

兩回事!?
究竟你知唔知自己講緊乜野?
呢家我講緊你果套理論唔易係理實中實行(即係理論陳義過高)
但從來冇講過呢套理論唔恰當又或者唔應該提倡

繼續停留於空想階段啦

你話將荃飛觀塘都夠客, 將荃停觀塘會趕客咪又係空想, 咁你又日提夜提?

唔好偷換概念,
呢家我問緊點解類似98a既路線-296a會咁多人搭,但98a(山下)就少人搭


路線直接雖然冇包一定做得住,都仲要睇其他交通工具需時
但路線唔直接就一定做唔住(特別係將軍澳區黎講)
太多例子,例如95,93k...將軍澳區客源慘淡

98A山下少人搭? 係咪你見親都係所謂既鬼車?
仲有, 聽過有人話條98P要經寶達寶琳路無山下人會搭
結果落到寶琳都有半車人, 咁又點解釋?


路線唔直接就一定做唔住, 咁全香港應該有起碼一半既線已經摺埋左10世...
你個將軍澳區有咩咁特別唔開直車唔得? 唔通全將軍澳居民都係玩jit既準巨?

新巴682你話唔係特快, 但682p只係skip左富安花園同第一城, 繼續兜北角太古, 就sell express
咁條682P又有無呃你呀?

唔做特快就比人話兜路趕客
sell特快又比人話呃客
而家d 巴士公司真係難做...

我邊度有講過682唔係特快?
睇特快唔該睇返條線行左幾多快速公路
睇返682p,咁長既觀繞+少少其他快速路段如iec,都可以稱得上快

咁694本身唔係特快,咁樣當然唔能夠sell特快啦,貨不對辦喎老細
而694本身唔係特快,所以咪有趕客feel囉,that's why 694少客囉
唔係話sell特快唔得,但唔該唔好整d偽特快

特快既條件幾時變左係要行快速公路?
682夠行咁長既觀繞同少少其他快速路段如iec, 佢又唔叫特快?
仲有, 你覺得694少客咁唔該cut埋佢

唔洗啦,觀塘道本身有42c同紅小仲有鐵,唔需要搞d咁既bbi,因為搞左都唔知有幾多個會用

樓上果個板友差唔多建議晒18區巴士改動喎
你點可以咁樣話人地疑似住將軍澳架?
本人保留向板方追究(12.3)之權利

你唔試下搞, 又點肯定唔知幾多個會用?

我講個位係發表 #94同#97 個位板友喎
呢位板友幾時建議晒18區巴士改動架?

唔好講笑啦, 過去歷史又唔係無試過咁樣order
以前做得, 而家一樣做得...

荃灣仲緊要過機場? 咁點解吐公有意外個陣改行埔公既係E41唔係73x, 屯公有意外個陣改行欖隧既係E33唔係一大堆M線?
唔通又出左位準巨玩jit, 唔識預鬆時間去荃灣特登要開條吉車線比佢?

應該係調返轉,係42c order 93a
唔好意思呢家仲有呢個order,只不過換晒冷氣車行咁解

荃灣當然緊要過機場啦,試問邊個區多人搭車呢?

呢個改道問題,涉及兩間公司(名義上啦)
佢地既機制都略有不同,所以唔能夠咁樣比較
你唔俾:
龍運上頭有order,塞車就改道(因為涉及路線唔多)
九巴就冇呢d指引(因為涉及既路線太多,可能會影響下路交通)

哎呀, 咁我應該要即刻建議取消呢個order
唔好比觀荃既資源比將軍澳區霸佔, 係咪呀大大?

呢種改道係可靠渠道聽番黎既都係關飛機唔等人事
點會關涉及路線多唔多事架?
如果你唔信我絕對樂意係隔離區開post問, 而呢個post亦已為你而開...

我住邊我諗係來自個豎都有寫
我樓下無直車去荃灣, 無直車去沙田, 無直車去東區
將南有直車去沙田去東區, 有人居然嫌慢, 算唔算唔知足?

我唔知你exactly住邊度,
但係單睇何文田,有直接車去青衣,有直接車去荔景,但將軍澳冇
仲未計遲d有兩條鐵路通過喎
咁你係咪又唔知足想要荃灣車/沙田車/東區車呢?

岩啦,有人話鐵路通車之後巴士資源係重組而唔係被削減
咁等觀塘線延線又或者沙中線通車之後一口氣減17/41/45/109既班次之後用果d車開將荃啦

我只係話樓下無車去個d區, 我有話過要去個d 區既直車嗎?

如果用你個理論, 用17/41/45/109資源開將荃
條將荃係咪要兜返我樓下?
你用緊原屬何文田既資源喎...

我觀察過好幾班, 有接近一半車既落車客係入閘去搭火車
如果你話佢地寧願徙錢玩同站出入黎做數比我睇, 咁我無野講啦下...
呢條線幸運既係停沙田火車站, 如果唔停沙田火車站, 我唔認為條線會有而家咁多客...
至於停荃灣西做唔做到同樣效果, 不如先諗下, 去屯門元朗既potential客量會唔會同去沙田大埔甚至北上既客量有得比先啦...

694 sell特快又唔o岩, 798 sell轉搭火車上羅湖又唔o岩
唔通好似48x入象山個單咁, sell方便搭入沙田飲早茶呀?

咁呢條線東行咪好唔幸運?但係呢條線東行同西行既客量都係差唔多喎

唔,我知道荃灣有一堆深圳快線,
再者一個新界東一個新界西,
兩者轉乘範圍都只係差唔多咁上下,
當然有potential

我冇話798轉東鐵去羅湖唔岩喎
我只係質疑呢類轉乘客有幾多

咁東行人地都識得落左火車行去沙市等798者...

你話少呢類轉乘客, 所以新巴先走去宣傳呢個優勢
轉個頭你又插呢個宣傳, 真係唔知你係幫新巴定害新巴...

哎呀, 學你話齋,
現實環境唔到條線唔服務觀塘(道),
你覺得幾唔合理都無用, 你清醒下啦
講完.

仲有, 我想問下條線服唔服務觀塘(道) 會對你有咩影響?
唔通會影響你既大學派位? 定係會影響你第時升官發財? 抑或會影響你既言論自由?
睇完成個post, 我完全唔明白條線服唔服務觀塘(道) 有咩咁大件事到非妖魔化觀塘道不可...?

咁呢家最終定線出左未?
一日未出我都可以係度建議唔行觀塘道

行觀塘道會引致乜野嚴重後果之前講左太多,廢事又被罰打字啦

學你話齋, 咁你繼續空想條線唔行觀塘道啦, 講完.

你既所謂嚴重後果, 咪又係乜野將軍澳居民唔搭
而家唔係無條線, 只係你唔搭, 咁點樣叫嚴重?
你覺得兜觀塘蝕底咪拉班人全天候遊車河, 製造班班頂閘黎換條線飛觀塘囉
但要keep住做數喎, 唔係條線非繁突然間無晒人搭, 搞到要停返觀塘就唔好啦下...
不過你可以認為乘客去荃灣要長車程比去機場要長車程更加嚴重, 咁我都無野講...

GK9141@93A :你講得唔清唔楚,我用返原本個名又俾你插,
咁我應該點稱呼你口中既將荃呢?

已經講左幾廿次,呢條新線如果行車時間(將南區)過長既話,會通過機會極度低,
都係果句:陳義過高

喂喂一定要用旺角區既路線換將荃?
你呢家係咪抹殺用其他路線(如692/694)換將荃既可能性先?
真係笑烏

我冇話一定要協和街既人搭鐵喎
唔該睇清楚有乜野bbi可以做到東九去西九
當然果班客係都要搭鐵我阻止唔到佢地

你咪巳經講左點稱呼囉

乜我有話過條線會深入服務將南區咩?
成個將南只會服務尚德一個位
798 都過到 我既建議就更無問題

點解揀 296c 講過好多次
因為 296c 本身同 796c 嚴重重疊
亦因為咁樣 所以替代方面會做得比抽其他線黎做 都完善得多
係呀 根本一早巳經沫殺晒啦
694? 東區乜都換唔到 一定出黎ban 硬
692? 聯營線 轉乘個度巳經無得玩 無轉乘區議會唔會放行


有港鐵或 bbi 就得 呢條將荃線完全唔駛開
咁你仲係度討論 d 乜呢?
你成個思維同邏輯都完全錯晒

GK9141@93A :閣下有冇做過pure math既contradiction呢?
凡係證明「冇」既野,都係用呢個手法
只要有一個例子打破左,咁即係「有」啦,咁又如何「冇」?
所以我唔需要舉得多,一個已經夠打低你成套觀點
根據閣下咁多篇文章既意思,閣下認為九巴開將荃就有機會有bbi,新巴開將荃就無機會有bbi
但係事實上已經有跨公司bbi(例如962>960),所以新巴開將荃唔一定冇bbi

哦,原來咁樣既
咁即係話如果尚德去沙田,
有798,有296a>89x,有鐵路
你就只係計算798同埋296a>89x既人數既
唔需要計鐵路既人數
定係你想保巴保到唔俾人搭鐵?

我冇建議過削減bbi喎,乜原來「唔加bbi」=「削減bbi」?
有聲音要bbi唔等如佢地會用bbi
我有幾個fd住翠林,296m bbi唔知都算,佢地係連98a有優惠都唔知

唔,千里馬係一隻有用既馬
但係冇人去賞識,又如何發揮到佢既作用呢?

連人地笑乜都唔知就去拋書包
960 962 係咩類形既路線線?
將荃同個堆區內線 又係同一類形既路線?

其實計埋鐵路 都唔係一千四百萬人次囉
同埋你睇清楚 d 我寫乜先啦

似乎有人忘記左自己對 796c 同西九線轉乘 講過 d 咩喎

乜成個翠林只得你幾個 fd 住晒?
不過我識幾個人住翠林都識用 98A 轉乘喎
有超過一個例子打破左 即係有伯樂 又點唔會用呀?

GTA :

GK9141@93A :你講得唔清唔楚,我用返原本個名又俾你插,
咁我應該點稱呼你口中既將荃呢?

已經講左幾廿次,呢條新線如果行車時間(將南區)過長既話,會通過機會極度低,
都係果句:陳義過高

喂喂一定要用旺角區既路線換將荃?
你呢家係咪抹殺用其他路線(如692/694)換將荃既可能性先?
真係笑烏

我冇話一定要協和街既人搭鐵喎
唔該睇清楚有乜野bbi可以做到東九去西九
當然果班客係都要搭鐵我阻止唔到佢地

你咪巳經講左點稱呼囉

乜我有話過條線會深入服務將南區咩?
成個將南只會服務尚德一個位
798 都過到 我既建議就更無問題

點解揀 296c 講過好多次
因為 296c 本身同 796c 嚴重重疊
亦因為咁樣 所以替代方面會做得比抽其他線黎做 都完善得多
係呀 根本一早巳經沫殺晒啦
694? 東區乜都換唔到 一定出黎ban 硬
692? 聯營線 轉乘個度巳經無得玩 無轉乘區議會唔會放行


有港鐵或 bbi 就得 呢條將荃線完全唔駛開
咁你仲係度討論 d 乜呢?
你成個思維同邏輯都完全錯晒

GK9141@93A :閣下有冇做過pure math既contradiction呢?
凡係證明「冇」既野,都係用呢個手法
只要有一個例子打破左,咁即係「有」啦,咁又如何「冇」?
所以我唔需要舉得多,一個已經夠打低你成套觀點
根據閣下咁多篇文章既意思,閣下認為九巴開將荃就有機會有bbi,新巴開將荃就無機會有bbi
但係事實上已經有跨公司bbi(例如962>960),所以新巴開將荃唔一定冇bbi

哦,原來咁樣既
咁即係話如果尚德去沙田,
有798,有296a>89x,有鐵路
你就只係計算798同埋296a>89x既人數既
唔需要計鐵路既人數
定係你想保巴保到唔俾人搭鐵?

我冇建議過削減bbi喎,乜原來「唔加bbi」=「削減bbi」?
有聲音要bbi唔等如佢地會用bbi
我有幾個fd住翠林,296m bbi唔知都算,佢地係連98a有優惠都唔知

唔,千里馬係一隻有用既馬
但係冇人去賞識,又如何發揮到佢既作用呢?

連人地笑乜都唔知就去拋書包
960 962 係咩類形既路線線?
將荃同個堆區內線 又係同一類形既路線?

其實計埋鐵路 都唔係一千四百萬人次囉
同埋你睇清楚 d 我寫乜先啦

似乎有人忘記左自己對 796c 同西九線轉乘 講過 d 咩喎

乜成個翠林只得你幾個 fd 住晒?
不過我識幾個人住翠林都識用 98A 轉乘喎
有超過一個例子打破左 即係有伯樂 又點唔會用呀?

將南班人咁兇狠
你淨係做尚德咪更加顯得唔係做緊將荃
反而793跟798咁行點都叫做行哂成個山下(山上荃灣其實用42改都得, 42加兜荃灣只要俾夠車佢其實唔慢, 但呢D都係後話)
同埋我真係釨想知你取消左296C要九巴俾乜野BBI你?
荔枝角道去觀塘係296C獨市喎
即使係2A-14/15/16都做唔到尚德
98C-296M又慢又貴

GK9141@93A :

98A坑口少人搭係因為有地鐵

98a少客因為有鐵?認真?
請解釋相似路線296a(與98a同樣有轉乘網狀)如此旺場

296A由尚德去創紀之城10min搞掂
98A坑口上車10min唔到康盛，欣明苑上車10min唔到上秀
尚德去將軍澳站要行一段路
坑口／寶林人口密集位都近地鐵站
尚德去觀塘除地鐵外只有296A
坑口仲有102
多個條件配合，尚德比坑口多人搭巴士出觀塘屬正路

dippy :因為呢條唔係淨係將荃, 而係將觀荃

將軍澳唔夠客，要落觀塘九龍灣兜客
本身將軍澳區內都兜半個鐘，落埋觀塘，仲會有幾多個將軍澳客留低？
更加顯得行將軍澳浪費資源，咁點解仲要做將軍澳？

如果你個目的係名將荃實觀荃，咁OK囉

你話將荃飛觀塘都夠客, 將荃停觀塘會趕客咪又係空想, 咁你又日提夜提?

停觀塘=行車時間耐=趕客,
呢個係合理推論,並唔係乜野空想
所以呢個point可以日提夜提,句號

98A山下少人搭? 係咪你見親都係所謂既鬼車?
仲有, 聽過有人話條98P要經寶達寶琳路無山下人會搭
結果落到寶琳都有半車人, 咁又點解釋?


路線唔直接就一定做唔住, 咁全香港應該有起碼一半既線已經摺埋左10世...
你個將軍澳區有咩咁特別唔開直車唔得? 唔通全將軍澳居民都係玩jit既準巨?

閣下已經第三次搵藉口去河蟹呢個問題
我已經問左n咁多次,點解98a(山下)唔夠296a多客
閣下第一次就答埋93k/98s等線有其他競爭對手,完全無視左我問既(所有)問題
而第二次就答應該取消796s,更加係無里頭既回應
今次就話98a本身唔少人搭
**不過呢,就算98a有半車人係來自山下,都唔夠296a多
計下繁,呢兩條線都差唔多咁上下,可以頂閘,
296a就有成130人去尚德,即係per站有成65人,98a只有約65人去將軍澳山下,仲要per站得6~7個(因有成10個分站)
咁你話係咪蚊比同牛比!?
如果閣下連小學生簡單除數都唔識,需要特殊幫助既時候,可以提早揚聲。

唔好再逃避問題啦,
都唔知係我問得唔好定係閣下理解能力差,
但照計唔會係前者丫,人地樓上(#134)一答就答到應該答既野(當然岩唔岩就後話)
唔知點解閣下答三次都係離題收場?
**仲有你已經河蟹左「將南係純住宅」呢個point啦!我想聽下純住宅點樣導致798將南會冇客呢個偉論喎

將軍澳有乜野特別?好耐之前既將荃post已經有講啦,
五個字「度度都有鐵」,
所以條線唔可以好似42c咁行完成個青衣再落荃灣之後先上龍翔
你試下青衣整多幾個地鐵站,我包保42c一定會拆線
所以唔係「唔直接既路線會冇客」,而係「將軍澳唔直接既路線會冇客」,唔該睇清楚我每一隻字先好回應

特快既條件幾時變左係要行快速公路?
682夠行咁長既觀繞同少少其他快速路段如iec, 佢又唔叫特快?
仲有, 你覺得694少客咁唔該cut埋佢

唔睇快速公路唔通睇一般道路?
無錯觀塘道都係限速70,同一般快速公路一樣
但係我唔相信一架行觀塘道同要停站既巴士會快得過一架行觀塘繞道既巴士囉

要搞清一樣野,
乘客係有「輸打嬴要」feel
所以條線如果事實上唔係特快但標示特快,就會有人抗議
相反如果條線事實上係特快但冇標示特快,就話之你

咁樣cut左74a先再講cut694啦
做乜係都要建議cut將軍澳既車但又唔建議cut其他區既車呀?大細超?

你唔試下搞, 又點肯定唔知幾多個會用?

我講個位係發表 #94同#97 個位板友喎
呢位板友幾時建議晒18區巴士改動架?

唔,你唔試下搞將荃不停觀塘,又點肯定將軍澳無客支持呢條線?

你知啦,有人係#1都講過相似既野
你講得唔清唔楚,當然會令人誤會架啦

哎呀, 咁我應該要即刻建議取消呢個order
唔好比觀荃既資源比將軍澳區霸佔, 係咪呀大大?

呢種改道係可靠渠道聽番黎既都係關飛機唔等人事
點會關涉及路線多唔多事架?
如果你唔信我絕對樂意係隔離區開post問, 而呢個post亦已為你而開...

之前咪講過有觀塘區居民要搭車去將軍澳返工返學囉,所以觀塘區用少少車都非常合理
做乜又提多次呢d野?
朋友，水不是這樣灌的。

哦,原來巴士公司係開善堂既,會為左一兩丁友既機票著想
在商言商,係果個post都有人講係因為龍運唔夠車,唔能夠隨便係第二個區抽車行,為左要令到d車準時返到總站做下一個單先咁行咋
我晨早都講左係唔同公司既不同安排架啦~係有人唔相信之嘛

我只係話樓下無車去個d區, 我有話過要去個d 區既直車嗎?

如果用你個理論, 用17/41/45/109資源開將荃
條將荃係咪要兜返我樓下?
你用緊原屬何文田既資源喎...

我只可以講唔同區有去唔同區既車
你直接用何文田例子黎講將軍澳唔知足,咁樣係唔公平的

唔,有人夠提到話拎就拎,仲話拎將軍澳資源既車去開觀荃(唔入將軍澳果隻)
咁樣根據呢套理論,咁樣條將荃可唔可以行觀塘道又或者清水灣道而唔入何文田?

咁東行人地都識得落左火車行去沙市等798者...

你話少呢類轉乘客, 所以新巴先走去宣傳呢個優勢
轉個頭你又插呢個宣傳, 真係唔知你係幫新巴定害新巴...

我就唔認同啦
第一,東行冇得預798開車時間,所以d客通常就搭到九龍塘轉返地鐵算數(假設岩岩送798車尾既話,分分鐘仲快過搭798)
第二,沙田市中心距離火車站始終有一段距離,唔似得西行咁樣一落車就入閘
所以我好肯定咁講東行既轉乘客一定會少過西行,但我又唔見798東西行既客量會相差太遠喎
即係本身轉乘客係少架啦~

我雖然有講過粗體中既兩句說話,但我並無提過兩句說話有因果關係

學你話齋, 咁你繼續空想條線唔行觀塘道啦, 講完.

你既所謂嚴重後果, 咪又係乜野將軍澳居民唔搭
而家唔係無條線, 只係你唔搭, 咁點樣叫嚴重?
你覺得兜觀塘蝕底咪拉班人全天候遊車河, 製造班班頂閘黎換條線飛觀塘囉
但要keep住做數喎, 唔係條線非繁突然間無晒人搭, 搞到要停返觀塘就唔好啦下...
不過你可以認為乘客去荃灣要長車程比去機場要長車程更加嚴重, 咁我都無野講...

乜連定線都未出既時候,你點可以一口咬定一定係經觀塘道出入
衰d講句,呢家再講多幾年先開將荃既話,等將軍澳-藍田隧道及中九龍走廊起好既時候,真係再彩你經觀塘道先算啦

唔,我知道除非要去九龍灣,否則大部分將軍澳客都唔會選擇93k,佢地鐘意搭105/98c多d喎
呢家係得我一個唔想搭兜路車嗎?

你咪巳經講左點稱呼囉

乜我有話過條線會深入服務將南區咩?
成個將南只會服務尚德一個位
798 都過到 我既建議就更無問題

點解揀 296c 講過好多次
因為 296c 本身同 796c 嚴重重疊
亦因為咁樣 所以替代方面會做得比抽其他線黎做 都完善得多
係呀 根本一早巳經沫殺晒啦
694? 東區乜都換唔到 一定出黎ban 硬
692? 聯營線 轉乘個度巳經無得玩 無轉乘區議會唔會放行


有港鐵或 bbi 就得 呢條將荃線完全唔駛開
咁你仲係度討論 d 乜呢?
你成個思維同邏輯都完全錯晒

一陣我果條又叫將荃,你果條又叫將荃,樓主果條又叫將荃,咁樣亂晒就唔好啦!

798過到係因為都唔算太慢咋(尚德都仲可以比鐵快約5分鐘以內),
試下建議798落觀塘道,將南肯定唔俾過

唔,即係全香港得296c/692/694呢三條路線俾你換黎開將荃,明白
唔,試問黃大仙/彩虹區,取消左796b既時候換左d乜返黎?
唔,呢家已經有聯營線做緊bbi
睇黎你唔能夠抹殺晒呢d可能性喎
你個方案有d乜野問題之前有講,廢事再重複,唔該睇返#72同其他post

唔,現時係有296c去到架,
不過你係都要拎走去既話,咁樣當然有變冇
但係放13p又唔夠車喎,所以又係換唔掂

連人地笑乜都唔知就去拋書包
960 962 係咩類形既路線線?
將荃同個堆區內線 又係同一類形既路線?

其實計埋鐵路 都唔係一千四百萬人次囉
同埋你睇清楚 d 我寫乜先啦

似乎有人忘記左自己對 796c 同西九線轉乘 講過 d 咩喎

乜成個翠林只得你幾個 fd 住晒?
不過我識幾個人住翠林都識用 98A 轉乘喎
有超過一個例子打破左 即係有伯樂 又點唔會用呀?

唔該舉一反三,講完
究竟同區仲有乜野路線係有做轉乘,
笑之前都要諗下先架~

其實除左地鐵&火車/巴士,仲可以搭小巴/電車/船/的士/昂坪360架
你又抹殺左其他交通工具啦?

要注意既係,我建議既796c係削減雙向分段
果套建議,轉701既bbi仍然存在(但改左去海麗果邊轉)
所以我係冇建議過削減bbi

乜野叫「普遍現象」?
你係全港搵到更多既伯樂先再同我講啦
*我冇話過(所有)bbi都冇人用,但我話既係bbi唔多人用,上面已經有數計左啦~

296A由尚德去創紀之城10min搞掂
98A坑口上車10min唔到康盛，欣明苑上車10min唔到上秀
尚德去將軍澳站要行一段路
坑口／寶林人口密集位都近地鐵站
尚德去觀塘除地鐵外只有296A
坑口仲有102
多個條件配合，尚德比坑口多人搭巴士出觀塘屬正路

第一樣我會同意
第二樣呢,尚德有兩蚊特惠站喎
而且98a係寶林北路一帶都有遠離鐵路既村屋,仲有坑口村同富寧花園都幾遠坑口站咁話..
所以呢點係296a黎講唔算係大優勢
第三樣呢,唐明苑有796s分站..
而且都要講返果堆綠小就類似296a咁直接(換句話說即係講緊98a唔直接&慢)
總括黎講應該係第一樣先係主因(但有人刻意無視/逃避唔答呢個重點,目的就係為自己製做有利論點..),第二同第三應該只係次要到唔次要既原因

即係咁, 有d 話題根本loop完又loop, 講完又講, 答完又答
關於將荃經唔經觀塘既可行性同需要性, 我諗呢度好多板友都已經有個大方向出左黎
時間好寶貴既, 水蛇春咁長但係明顯係將已被counter-argued既回應loop上loop我就無謂花時間去回應喇...

特快既條件幾時變左係要行快速公路?
682夠行咁長既觀繞同少少其他快速路段如iec, 佢又唔叫特快?
仲有, 你覺得694少客咁唔該cut埋佢

唔睇快速公路唔通睇一般道路?
無錯觀塘道都係限速70,同一般快速公路一樣
但係我唔相信一架行觀塘道同要停站既巴士會快得過一架行觀塘繞道既巴士囉

要搞清一樣野,
乘客係有「輸打嬴要」feel
所以條線如果事實上唔係特快但標示特快,就會有人抗議
相反如果條線事實上係特快但冇標示特快,就話之你

咁樣cut左74a先再講cut694啦
做乜係都要建議cut將軍澳既車但又唔建議cut其他區既車呀?大細超?

行快速公路就係特快
咁如果694改做行將隧, 觀繞, 吐公, 粉嶺公路, 新田公路, 欖隧, 汀九橋, 昂船洲大橋,
西九龍公路, 西隧, 干諾道中, 告士打道, 東廊再落返西灣河
呢個走線行經既快速公路總km一定係冠絕全港, 但你會唔會叫佢係特快?

究竟74A定796s邊條抵cut d, 我諗我講左好多次, 我唔再重覆
你多次借74A, 借其他區黎扯開話題, 我覺得你一樣係迴避796s客量低呢個問題...
再講, 觀塘除左觀荃, 仲有一個地方係有人提過極需要巴士服務, 個度叫四彩
(如果閣下唔知咩係四彩, 歡迎係呢篇文章搵答案)
其他區咁多地方等呢d巴士服務等到頸都長既時候, 有班人居然攬住自己區載空氣多過人既線,
仲要話咁樣係搶資源, 其實真係好無道理...

你唔試下搞, 又點肯定唔知幾多個會用?

我講個位係發表 #94同#97 個位板友喎
呢位板友幾時建議晒18區巴士改動架?

唔,你唔試下搞將荃不停觀塘,又點肯定將軍澳無客支持呢條線?

你知啦,有人係#1都講過相似既野
你講得唔清唔楚,當然會令人誤會架啦

我話左試搞唔停觀塘架, 不過我係留後路話如果唔夠客就要考慮停觀塘之嘛...
肯定我就唔敢100%肯定, 話晒我都無水晶球係手
(可能你有都唔出奇既, 你係無乜推理下都可以咁肯定條線實做得住), 不過我都係好常理咁推理出黎者
如果呢條線齋做將荃下係非繁都可以多客到令我跌眼鏡既, 咪恭喜晒囉...

咁同樣黎自將軍澳, 你同個位疑似將軍澳板友對796P/796x既意見南轅北轍, 叫我信邊個好?

我只係話樓下無車去個d區, 我有話過要去個d 區既直車嗎?

如果用你個理論, 用17/41/45/109資源開將荃
條將荃係咪要兜返我樓下?
你用緊原屬何文田既資源喎...

我只可以講唔同區有去唔同區既車
你直接用何文田例子黎講將軍澳唔知足,咁樣係唔公平的

唔,有人夠提到話拎就拎,仲話拎將軍澳資源既車去開觀荃(唔入將軍澳果隻)
咁樣根據呢套理論,咁樣條將荃可唔可以行觀塘道又或者清水灣道而唔入何文田?

你硬係要問我, 我當然唔介意, 我又唔係好似你咁緊張自己用唔著既資源去左邊...
呢種對前途毫無幫助既野, 正常人先唔會花咁多時間同心機去緊張囉...

哎呀, 咁我應該要即刻建議取消呢個order
唔好比觀荃既資源比將軍澳區霸佔, 係咪呀大大?

呢種改道係可靠渠道聽番黎既都係關飛機唔等人事
點會關涉及路線多唔多事架?
如果你唔信我絕對樂意係隔離區開post問, 而呢個post亦已為你而開...

之前咪講過有觀塘區居民要搭車去將軍澳返工返學囉,所以觀塘區用少少車都非常合理
做乜又提多次呢d野?
朋友，水不是這樣灌的。

哦,原來巴士公司係開善堂既,會為左一兩丁友既機票著想
在商言商,係果個post都有人講係因為龍運唔夠車,唔能夠隨便係第二個區抽車行,為左要令到d車準時返到總站做下一個單先咁行咋
我晨早都講左係唔同公司既不同安排架啦~係有人唔相信之嘛

我諗我既回文係咪灌水, 閣下無資格判斷囉...

學你話齋, 果個post入面, 一樣有疑似係個間公司做既板主提過,
"公司係想快D送到班客去機場,唔想令班客miss左班飛機,同時免除D車塞死曬係塞車位而回唔到車載客"
即係唔想令班客miss飛機都係一個原因啦
而佢將呢個原因擺咁前, 一講就講呢個原因, 可能呢個原因係凌駕其他原因添...
睇黎為自己製做有利論點而刻意無視/逃避其他原因解釋, 恐怕係另有其人喎...