dippy :其實有個好根本既問題, 就係296C一直比796C平
但796C比296C快
所以如果雙C要拆一條做將觀荃, 應該儘量保全番呢樣野
個人認為, 拆完最好係咁
796C縮去旺角做循環, 行哂亞皆老街堆橋再拉直將南定線, 拉去日出康城同加將軍澳區內雙向分段, 轉乘798, 796X優惠
做一條直正既旺角特快, 同時減車不減班(或者全日15/20)
792M減剩平日番放學, 假日全日
797M取消
796S取消
砌條將觀荃出黎
296C延長至美孚, 經長沙灣道, 做番真正既將南-西九同埋兼職做東西九客(咁改13D就變成可有可無)
新將觀荃就可以經荃灣路直入愉景(荃灣跟30X行, 將軍澳跟798, 只停觀塘道, 龍翔道大站)
咁至少速度上可以同觀荃線死過

796c 唔止比 296c 快
而且係九龍比 296c 去得更遠 將軍澳區內既覆蓋亦更大 只貴四亳子唔算太過
仲有 796c 獨有既九龍區內雙向分段 真係捨佢其誰?

797M 連開埋 798 都仲要保留 唔見得有將荃就可以送佢上路
成日有人話無左 296c 既話 796c 會搞唔掂 296c 過去既客
咁 796s 既資源抽得走既話 抽去 796c 就最岩

引文入面 cut 既全部都係新記既線
明顯係主張新記去做將荃
但我係完全反對
因為轉乘方面新記係絕對輸蝕
如果條線仲停埋黃大仙 觀塘既話
就連呢兩區既強大轉乘又通通無晒
所以將荃又好 觀荃都好 九記係唯一選擇

dippy :更甚者, 依家嘈麗港城霸住條40
咁到時如果嘈既係九龍城深水埗又如何呢?
係咪又要插到人上天花板?
但可能一班40, 四成客係深水埗, 四成係九龍城, 剩番可能得一成係觀塘/荃葵青
咁到底係客多果個話事吖定係總站果個話事呢?
做為巴士公司, 又係咪需要維護總站區既利益去開"邨巴"?定係跟住客量去圍威喂分哂D車算數?
要先解決左呢堆問題先有得傾假觀荃定真將荃
同一時間, A29, E22A果D只係單向停既線又點計呢?

既然 40 只可能得返一成係觀塘/荃灣客
咁點解其餘唔可以留俾 6D 做?
價錢亦更合理

觀荃唔見得係邨巴式路線

GTA :796c 唔止比 296c 快
而且係九龍比 296c 去得更遠 將軍澳區內既覆蓋亦更大 只貴四亳子唔算太過
仲有 796c 獨有既九龍區內雙向分段 真係捨佢其誰?

797M 連開埋 798 都仲要保留 唔見得有將荃就可以送佢上路
成日有人話無左 296c 既話 796c 會搞唔掂 296c 過去既客
咁 796s 既資源抽得走既話 抽去 796c 就最岩

引文入面 cut 既全部都係新記既線
明顯係主張新記去做將荃
但我係完全反對
因為轉乘方面新記係絕對輸蝕
如果條線仲停埋黃大仙 觀塘既話
就連呢兩區既強大轉乘又通通無晒
所以將荃又好 觀荃都好 九記係唯一選擇

站喺新記既角度, 有轉乘又好, 無轉乘也罷
只要荃灣幾個站夠打爆部車直飛東九
個個十蚊已經夠哂和味
尤其係依家根本未有觀荃
即使40跟RDP咁改做半特快線
都仲慢過呢個新巴版將觀荃好多
咁, 新巴已經夠客做, 根本唔駛怕話無轉乘客做唔住

既然 40 只可能得返一成係觀塘/荃灣客
咁點解其餘唔可以留俾 6D 做?
價錢亦更合理

觀荃唔見得係邨巴式路線

其實喺其他既文入面
我一直主張係6D做美孚-麗港城
而九龍城-荃灣則改42黎做, 咁仲順手做埋四順-荃灣

dippy :站喺新記既角度, 有轉乘又好, 無轉乘也罷
只要荃灣幾個站夠打爆部車直飛東九
個個十蚊已經夠哂和味
尤其係依家根本未有觀荃
即使40跟RDP咁改做半特快線
都仲慢過呢個新巴版將觀荃好多
咁, 新巴已經夠客做, 根本唔駛怕話無轉乘客做唔住

點解開線只會係站係新記角度?
而唔係站係市民同乘客既角度去睇?
你都真係本末倒置

唔係話要靠轉乘先做得住條線
而係有轉乘係對乘客最為有利
呢個係無可爭辯既事實
係荃葵青呢邊 係有小區要求無全日線到樓下 都要有轉乘呢項訴求

798 只得極少量轉乘 一樣唔會做唔住
但如果呢條線係九記做
係大老山搞一搞轉乘 咁就 近至廣源 成個第一城 車公廟一帶
遠既去到 北區 大埔區 甚或係將軍澳住 但返科學園既 都通通受惠
轉去馬鞍山既多好多選擇 唔駛死等一條線


開一條線 只以個別公司去諗 而忽略乘客利益呢個大前題
咁只會係利益輸送

GTA :點解開線只會係站係新記角度?
而唔係站係市民同乘客既角度去睇?
你都真係本末倒置

唔係話要靠轉乘先做得住條線
而係有轉乘係對乘客最為有利
呢個係無可爭辯既事實
係荃葵青呢邊 係有小區要求無全日線到樓下 都要有轉乘呢項訴求

798 只得極少量轉乘 一樣唔會做唔住
但如果呢條線係九記做
係大老山搞一搞轉乘 咁就 近至廣源 成個第一城 車公廟一帶
遠既去到 北區 大埔區 甚或係將軍澳住 但返科學園既 都通通受惠
轉去馬鞍山既多好多選擇 唔駛死等一條線


開一條線 只以個別公司去諗 而忽略乘客利益呢個大前題
咁只會係利益輸送

開線既前設條件到底係有人肯去開線定係有人坐先
如果有需求就開到
觀荃唔會搞足三四十年都無
而將荃呢D線更加唔會有人要
依家如果九巴砌到車, 都只會開觀荃
因為用番觀沙同將沙既邏輯
道理上都係先有觀荃再有將荃
依家提出將觀荃本身就已經係假定九巴觀荃只能做羊特快或者根本開唔成
咁將荃就可以做埋真正特快既觀荃同埋半特快將荃

如果市民鐘意免費既點到點超特快邨巴
但呢D線根本無辦法營運
咁到底又開唔開到呢?

GK9141@93A :

乜咁樂觀呀！
齋做大河道+愉景新城可以頂閘？

仲有，去程唔知點解要經啟隧+漆咸道囉
繁時塞到爆，路程又長

我冇樂觀既,係樓主假設左「如果呢條線頂閘」呢個前提話「觀塘有站冇影響」,之後我先根據呢個前提繼續講咁解
不過話時話頂閘既可唔可以係AVC/20XX?

我冇建議過(係呢個POST)行啟隧
我只係建議過如果呢條線遲D先開既話就行新路(擬建既藍田隧道+中九龍走廊*唔記得正名)

我主要係想回樓主既回文
唔好意思，令你誤會

另外，我認為即使行埋葵涌，繁時都不足以頂閘出觀塘

dippy :

建議原因：
１　參考＂巴士閒談版文章
２　增加將南－旺角特快巴士線
３　滅少客量低，消耗大的巴士線
４　用現有車隊增加收入
５　用現有車隊開拓新客源，同時谷高本區載客率

796C更改為
http://goo.gl/maps/dPKd
派車: 10->5
班次: 20
收費: 全程7.9
調景嶺<->康城4.6
792M修改班次
派車: 5->3
(792M依本年RDP改路)
班次: 15-30(繁時3個796P班次改走792M)
796X全日延長至康城, 西行改經寶邑路->唐俊街->唐明街, 不入將軍澳站總站
8:00前由康城開出的班次以尖沙咀香港科學館為尾站, 9:00前東行頭站為紅磡蕪湖街"觀音街"站為頭站
797M取消
796S改為
http://goo.gl/maps/oliu
派車: 4->2
班次: 25
全新路線793(調景嶺站-愉景新城)
http://goo.gl/maps/8Yl3
http://goo.gl/maps/d4mK
派車: 9
班次: 20
收費: 10
黃大仙->將軍澳: 7.5
將軍澳->將軍澳: 4.6
荃灣->荃灣: 4

都係一句 , 做足資料搜集先啦
唔見得呢幾條線執完夠車做囉
仲要 Cut 埋最快果條 796P

先唔講熱豪果單
你果單真係一單還有一單高
一篇比一篇更加冇思考

ck38 :

GK9141@93A :

乜咁樂觀呀！
齋做大河道+愉景新城可以頂閘？

仲有，去程唔知點解要經啟隧+漆咸道囉
繁時塞到爆，路程又長

我冇樂觀既,係樓主假設左「如果呢條線頂閘」呢個前提話「觀塘有站冇影響」,之後我先根據呢個前提繼續講咁解
不過話時話頂閘既可唔可以係AVC/20XX?

我冇建議過(係呢個POST)行啟隧
我只係建議過如果呢條線遲D先開既話就行新路(擬建既藍田隧道+中九龍走廊*唔記得正名)

我主要係想回樓主既回文
唔好意思，令你誤會

另外，我認為即使行埋葵涌，繁時都不足以頂閘出觀塘

當繁時40只係去九龍城都可以有成十個客由如心上車
793淨係做幾個站相信都好夠做
反而依家諗緊
如果793好似新930咁停
愉城-滿樂-載鱗趾-寶石-名逸軒-黃大仙站-...
咁會唔會serve到更多客
定係跟番#1咁
愉城-荃鐵-大河道-滿樂-祈德尊-黃大仙站-...
其實可以考慮埋243M行法或40荃灣段既行法

dippy :開線既前設條件到底係有人肯去開線定係有人坐先
如果有需求就開到
觀荃唔會搞足三四十年都無
而將荃呢D線更加唔會有人要
依家如果九巴砌到車, 都只會開觀荃
因為用番觀沙同將沙既邏輯
道理上都係先有觀荃再有將荃
依家提出將觀荃本身就已經係假定九巴觀荃只能做羊特快或者根本開唔成
咁將荃就可以做埋真正特快既觀荃同埋半特快將荃

如果市民鐘意免費既點到點超特快邨巴
但呢D線根本無辦法營運
咁到底又開唔開到呢?

有需求開唔開到 同 有無人肯開係兩回事
有人開唔等如真係有需求
有需求亦唔等如人地俾你開
觀荃就正正屬於第二項
其實係另一篇文我巳經講過
而家九記改 40 正正係要回應有關前題
至少巳經係有公司肯咁做

我要重申既係 我唔反對今年 RDP 咁改 40
但我自己覺得要做觀荃呢個市場
將 296c 既資源改做一條將荃線 順道停一停觀塘 九龍灣 黃大仙 會更適合
資源亦可以運用得咁恰當


至於你最後講既免費點到點村巴
應該屬於善堂之類既服務
唔會係由專營巴士公司提供

dippy :當繁時40只係去九龍城都可以有成十個客由如心上車
793淨係做幾個站相信都好夠做
反而依家諗緊
如果793好似新930咁停
愉城-滿樂-載鱗趾-寶石-名逸軒-黃大仙站-...
咁會唔會serve到更多客
定係跟番#1咁
愉城-荃鐵-大河道-滿樂-祈德尊-黃大仙站-...
其實可以考慮埋243M行法或40荃灣段既行法

請問如心有十個客上 40 去九龍城係邊度出黎既數字? 點樣統計出黎?
係幾多班車既平均數?

都係個句啦 新記做既話
東面同西面各自一大堆駁腳轉乘優惠全部無晒
應該就唔係兩邊居民想見到既情況
798 個邊巳經係咁
又要再黎多次?

GTA :有需求開唔開到 同 有無人肯開係兩回事
有人開唔等如真係有需求
有需求亦唔等如人地俾你開
觀荃就正正屬於第二項
其實係另一篇文我巳經講過
而家九記改 40 正正係要回應有關前題
至少巳經係有公司肯咁做

我要重申既係 我唔反對今年 RDP 咁改 40
但我自己覺得要做觀荃呢個市場
將 296c 既資源改做一條將荃線 順道停一停觀塘 九龍灣 黃大仙 會更適合
資源亦可以運用得咁恰當


至於你最後講既免費點到點村巴
應該屬於善堂之類既服務
唔會係由專營巴士公司提供

如果你都知巴士公司唔係開善堂, 咁你認為40都要加經美孚做轉乘同吸客既時候
會唔會榑條296C改線先
如果會就唔駛搞40搞成咁啦
相反, 新巴真係無得輸
797M載緊空氣
796S既客唔坐新793/用閹割版既796S
最後都係要幫襯番新巴
792M減完班既, 去將南一樣焗坐
所以新巴係無得輸就係咁解

dippy :

GTA :有需求開唔開到 同 有無人肯開係兩回事
有人開唔等如真係有需求
有需求亦唔等如人地俾你開
觀荃就正正屬於第二項
其實係另一篇文我巳經講過
而家九記改 40 正正係要回應有關前題
至少巳經係有公司肯咁做

我要重申既係 我唔反對今年 RDP 咁改 40
但我自己覺得要做觀荃呢個市場
將 296c 既資源改做一條將荃線 順道停一停觀塘 九龍灣 黃大仙 會更適合
資源亦可以運用得咁恰當


至於你最後講既免費點到點村巴
應該屬於善堂之類既服務
唔會係由專營巴士公司提供

如果你都知巴士公司唔係開善堂, 咁你認為40都要加經美孚做轉乘同吸客既時候
會唔會榑條296C改線先
如果會就唔駛搞40搞成咁啦
相反, 新巴真係無得輸
797M載緊空氣
796S既客唔坐新793/用閹割版既796S
最後都係要幫襯番新巴
792M減完班既, 去將南一樣焗坐
所以新巴係無得輸就係咁解

其實你有無睇清楚我寫乜呢?
無就唔該再睇多次引文入面既粗體紅字


296c 同 796c 大部分重疊
其實真係應該 CUT 走一條
796c 獨有雙向分段唔走得
而九記係將荃線上面係轉乘有絕對優勢
結論係要乘客輸得最少
就只有 out 296c
然後再將 296c d 資源調去做將荃令沿線乘客可享最多轉乘優惠

新記開將荃線 佢有輸又點? 無輪又點? 你做乜咁關心呢樣?
最重要係沿線乘客會無左一大堆轉乘優惠 咁就真係輸

其他區有山頭主義已經比人插到飛起
你堅持擁護山頭主義, 我真係唔知好唔好讚你有勇氣...

我怕條線咁樣走法連單層都做唔住, 或者齋做上下繁都可能維到皮既...

無錯我夠知山頭主義係件唔好既野
但係可以點?
呢個係所有地區都有既問題,
根本係運吉係度搞搞震既後果,
一係搞到自己區巴士服務質素下降,一係做一次衰人
要選擇既,正常人都會選後者

就算條線蝕到爆,都唔想取消,正常喎(就係根據山頭主義)
同樣道理,根據山頭主義,我洗理條線會唔會蝕本?有得俾我搭+快就OK
(所以單層做唔做得住,同山頭主義係無關)

唔好意思,我覺得果句已經暗示左你想要既答案
一係你繼續係舊將荃果篇文章搵
如果無記錯既話,當時我係答左「借廠一用」,講完

咁點解13D, 13X 將廠就係借車一用, 將荃經觀塘就係搶車? 前後矛盾?
仲有, 印象中之前有架熱狗係 93A order 42C (定42C order 93A), 咁又算唔算係一種搶車?

「借廠」同「借車」兩個字眼,你係咪唔識分?

觀塘數黎數去咪得條14c...
224m 個d 係九龍灣, 唔關觀塘事架...

即係有啦,唔該CUT左去先
(PS:根據十八區分界,如果九龍灣唔係屬於觀塘區,咁九龍灣係屬於邊區架?)

你覺得巴士公司會盲目地搵將軍澳線開刀?
我只係怕繼續開刀cut班下, 個d 固定上RDP既線依然大把空位供應...

閣下真係咁認為?
觀塘區有待開辦既全日(或轉全日既路線),最少有以下幾條:
40P(石圍角轉全日)
40C(暫且跟住你地叫觀荃做40C)
一條觀深特快
每條路線都最少10架車,
咁樣過海三寶同796S/797M就首先告別,剩係呢樣已經大大影響690原本D客
一個唔該觀塘區貪得無厭既話,要上面果三條線加下班(就好似40C咁樣10架車絕對唔夠)既話,
我真係諗唔到仲有邊條路線可以俾你CUT
(95,93K屬大流水,本身觀塘區有份流水,觀塘區議員唔會搵自己笨減呢D車)
剩返既就係91M,93A,95M,98A,98C,98S,98D,98P,297,296A,296C,296D,296M/796C,796X,796P,798,792M,298E呢堆本身多客支持既路線,一CUT真係不堪設想..
咁你話係咪應該要阻止第一步「觀塘區侵略」?

無錯 "假" 係adjective, 但係呢個case 係完全subjective, 無一個客觀factor 去support
我唔覺得咁樣加落去係具說服力...

我條問題係focus on 走線, 派車唔係一個consideration, 所以無加落去亦非常合理
再講, 如果你話cut 咁多條線, 要反對既, 話知你條線識飛都反對啦...

論壇呢,係發表個人意見既平台(除左某D發表消息既版塊,但呢版唔係發表消息),當然係主觀啦
你係咪第一日接觸「評論」呢樣野?

本身佢定既走線問題都有,已評,請見上

如果798轉東鐵真係得一個客咁大把
條線應該用20xx就夠載, 仲要係車隊編號較後個批添...

閣下如何得知798有圍數唔少既人做東鐵轉乘?
根據「論壇通用守則」,閣下係有需要提供進一步既證據證明,否則本人保留追究權利

我想知要35分鐘行晒將軍澳道+觀塘道既機會率係幾多?
我試過唔同時間搭車由觀塘法院沿觀塘道去到啟業
慢既半個鐘唔出奇, 但快既15分鐘都一樣試過
你搭個一千零一次要35分鐘行晒將軍澳道+觀塘道其實唔代表d 乜野喎...

35分鐘代表慢囉,龜鐵35分鐘已經可以由調景嶺(轉埋車)去到長沙灣
再者你都識講隨時有機會要用30分鐘行觀塘道一段,
係呢種情況之下,我寧願行過另一條路(即係清水灣道)

35分鐘行觀塘道絕對唔係偶然
只要(繁時)觀塘道迴旋處塞車+前面有11X既話,咁做可以享受35分鐘既旅程啦,而呢兩樣野同時發生既機會都幾大

相信用盡哂全將軍澳區嘅資源都唔足以維持你所講嘅假將荃線嘅運作吧

( 你依個 Reply 完全突顯出閣下嘅自私 , 不思進取 , 就好似依架 d 巴士公司噤 , 剩係識唸住自己嘅利益 , 心照啦 )

石圍角區果邊既人,為左40P要全日但又唔想重組36A等線,
麗港城果邊既人,為左唔想219X同人分身家,
到呢家觀荃既人,為左唔想用同區其他資源去開辦觀荃,
唔通呢D又唔係諗住佢地自己利益!?

呢個香港就係咁,
你細心諗下如果你個區俾人CUT資源去幫第二個區,你會有乜感受?
ps:你評錯野,係「全部人」都自私(當然包括本人),石圍角/觀塘/麗港就係三個好例子

成日有人話無左 296c 既話 796c 會搞唔掂 296c 過去既客
咁 796s 既資源抽得走既話 抽去 796c 就最岩

閣下又係度建議296C?
樓主呢,就係有條793係度,先勉強可以話講取消796S(但其實都有問題,之前有評)
呢家呢,如果根據你既建議改296C,咁樣就冇左793呢條路線,796S點CUT
總之一日你諗唔掂796C果D車由邊度黎,你都咪洗諗住可以郁得到296C呢條線

HB 9238 :

GK9141@93A :是咁的,我呢家唔係話反對開假將荃,而係反對用將軍澳區資源去開假將荃
再者,我諗你提出既問題,之前已經一一答晒,
我見樓主當時係冇參與過討論,所以我就為佢而講多次我既觀點

相信用盡哂全將軍澳區嘅資源都唔足以維持你所講嘅假將荃線嘅運作吧

( 你依個 Reply 完全突顯出閣下嘅自私 , 不思進取 , 就好似依架 d 巴士公司噤 , 剩係識唸住自己嘅利益 , 心照啦 )

其實最簡單 o既解決方法就係,
版友 GK9141 @ 93A 搵個一個交通完善, 下面有車可以去哂香港十八區 o既地方搬, 咁就唔會再有咩山頭唔山頭主義影響你,
到時候你就唔會再介意人地會唔會再打劫將軍澳資源架啦 ~

當然一分錢一分貨, 交通方便 o既地段就肯定人人想要, 仲要肯定係貴架啦,
唔夠錢就讀好 D 書搵份好工慢慢供樓啦 ~

又或者買架車仔黎渣下都可以解決到你個問題 o既,
到時唔好話要去香港邊度, 有大陸牌你上埋廣州都仲得呀 (再過多幾年港珠澳大橋通埋車, 你要去澳門又得),
行邊條線就係自主 o既, 就唔會再擔心觀塘道塞車啦, 你鐘意可以行上觀塘繞道又得 ~

車就有平有貴, 悉隨尊便,
不過養車的確又唔係平 o既, 何況又會貶值
我都係覺得買地段好 o既物業係有著數 ~

如果你一世都要住起將軍澳 (老實講我唔知你住 exactly 邊度), 將軍澳南好, 山上好, 寶林好,
山頭主義呢樣野遲早一日都會被解決, 到時你反對唔反對都好, 你都係要面對現實,
到時真係影響到你, 你喊都無謂 ~

~ 多言了 ~

GTA :其實你有無睇清楚我寫乜呢?
無就唔該再睇多次引文入面既粗體紅字


296c 同 796c 大部分重疊
其實真係應該 CUT 走一條
796c 獨有雙向分段唔走得
而九記係將荃線上面係轉乘有絕對優勢
結論係要乘客輸得最少
就只有 out 296c
然後再將 296c d 資源調去做將荃令沿線乘客可享最多轉乘優惠

新記開將荃線 佢有輸又點? 無輪又點? 你做乜咁關心呢樣?
最重要係沿線乘客會無左一大堆轉乘優惠 咁就真係輸

最重要係九巴開唔掂觀荃, 會對將觀荃有信心咩?
相反, 將觀荃就擺明車馬搶九巴生意
即使只係搶42C荃富街既客, 已經夠養起條線做呢個班次
但九巴會唔會有興趣咁做先
另一方面, 796C既雙向分段可以開703甚至根本唔處理
因為深水埗區內有702, 44S
亞皆老街有2A
即使依家有分段, 使用率都好低
因為事實證明, 大部份九龍人都唔識用

GK9141@93A :就算條線蝕到爆,都唔想取消,正常喎(就係根據山頭主義)
同樣道理,根據山頭主義,我洗理條線會唔會蝕本?有得俾我搭+快就OK
(所以單層做唔做得住,同山頭主義係無關)

我有講過咁樣係唔正常? 我只係話山頭主義經常被狠批左喎...
唔理條線係咪蝕本, 唔理條線係咪大部份時間載空氣多過人, 呢個又算唔算係一種浪費資源?

唔好意思,我覺得果句已經暗示左你想要既答案
一係你繼續係舊將荃果篇文章搵
如果無記錯既話,當時我係答左「借廠一用」,講完

咁點解13D, 13X 將廠就係借車一用, 將荃經觀塘就係搶車? 前後矛盾?
仲有, 印象中之前有架熱狗係 93A order 42C (定42C order 93A), 咁又算唔算係一種搶車?

「借廠」同「借車」兩個字眼,你係咪唔識分?

哦, 打錯字者, 都話左我中文差
同埋 "借廠" 引申落去咪又係 "借廠屬下既車"
不過你未答某架熱狗係 93A order 42C (定42C order 93A) 算唔算係一種搶車喎...

觀塘數黎數去咪得條14c...
224m 個d 係九龍灣, 唔關觀塘事架...

即係有啦,唔該CUT左去先
(PS:根據十八區分界,如果九龍灣唔係屬於觀塘區,咁九龍灣係屬於邊區架?)

咦, 14c 係油塘<--> 觀塘, 唔係純觀塘線喎...
咁同796s 將軍澳 <--> 觀塘有咩分別?

你覺得巴士公司會盲目地搵將軍澳線開刀?
我只係怕繼續開刀cut班下, 個d 固定上RDP既線依然大把空位供應...

閣下真係咁認為?
觀塘區有待開辦既全日(或轉全日既路線),最少有以下幾條:
40P(石圍角轉全日)
40C(暫且跟住你地叫觀荃做40C)
一條觀深特快
每條路線都最少10架車,
咁樣過海三寶同796S/797M就首先告別,剩係呢樣已經大大影響690原本D客
一個唔該觀塘區貪得無厭既話,要上面果三條線加下班(就好似40C咁樣10架車絕對唔夠)既話,
我真係諗唔到仲有邊條路線可以俾你CUT
(95,93K屬大流水,本身觀塘區有份流水,觀塘區議員唔會搵自己笨減呢D車)
剩返既就係91M,93A,95M,98A,98C,98S,98D,98P,297,296A,296C,296D,296M/796C,796X,796P,798,792M,298E呢堆本身多客支持既路線,一CUT真係不堪設想..
咁你話係咪應該要阻止第一步「觀塘區侵略」?

我想講, 如果堆線現實上真係咁多人搭, 邊咁容易比你郁到囉...
當然, 你數個堆所謂多客支持既線, 現實係咪如你所言, 我就有保留囉...

無錯 "假" 係adjective, 但係呢個case 係完全subjective, 無一個客觀factor 去support
我唔覺得咁樣加落去係具說服力...

我條問題係focus on 走線, 派車唔係一個consideration, 所以無加落去亦非常合理
再講, 如果你話cut 咁多條線, 要反對既, 話知你條線識飛都反對啦...

論壇呢,係發表個人意見既平台(除左某D發表消息既版塊,但呢版唔係發表消息),當然係主觀啦
你係咪第一日接觸「評論」呢樣野?

本身佢定既走線問題都有,已評,請見上

即係話你本身無憑無據, 只係自己主觀覺得搶車搶資源, 就可以隨便講?

如果798轉東鐵真係得一個客咁大把
條線應該用20xx就夠載, 仲要係車隊編號較後個批添...

閣下如何得知798有圍數唔少既人做東鐵轉乘?
根據「論壇通用守則」,閣下係有需要提供進一步既證據證明,否則本人保留追究權利

咁閣下係咪要先提供證據證明 "得1個客係咁樣轉東鐵"哩?
又或者, 閣下係咪都要先提供客觀證據 證明 "建議將荃停觀塘係 侵略 係 搶將軍澳資源"?

我想知要35分鐘行晒將軍澳道+觀塘道既機會率係幾多?
我試過唔同時間搭車由觀塘法院沿觀塘道去到啟業
慢既半個鐘唔出奇, 但快既15分鐘都一樣試過
你搭個一千零一次要35分鐘行晒將軍澳道+觀塘道其實唔代表d 乜野喎...

35分鐘代表慢囉,龜鐵35分鐘已經可以由調景嶺(轉埋車)去到長沙灣
再者你都識講隨時有機會要用30分鐘行觀塘道一段,
係呢種情況之下,我寧願行過另一條路(即係清水灣道)

35分鐘行觀塘道絕對唔係偶然
只要(繁時)觀塘道迴旋處塞車+前面有11X既話,咁做可以享受35分鐘既旅程啦,而呢兩樣野同時發生既機會都幾大

無人要你條線迫入去迴旋處, 落下面隧道咪可以speed up個車程囉...
條E22A都可以咁行, 點解係你條將荃咁特別係唔可以?

成日話新記做將荃
你諗下新記夠唔夠車先得架
而家條 798 都係死搵爛搵，要 cut 左 796B，郁埋對面海堆線去換雙層返黎，先至夠 798 用
如果要新記開條將荃？.. 邊到搵到車比你開呀？