GX7271 :成日話新記做將荃
你諗下新記夠唔夠車先得架
而家條 798 都係死搵爛搵，要 cut 左 796B，郁埋對面海堆線去換雙層返黎，先至夠 798 用
如果要新記開條將荃？.. 邊到搵到車比你開呀？

咁又話唔定既
佢地揀新巴, 都係貪新巴係定線夠快夠進取, 唔怕無客飛晒d 客倉
咁既情況下, 可以預料條線客量不足到可能開一個鐘一班都有吉位供應
咁樣係其他線cut兩架比條線, 甚至一架車走天涯都已經搞掂...
搵一兩架唔難, 796s 已經有得供應啦, 如果唔怕觀塘區有樣學樣嘈將軍澳搶資源的話...

teddybus :

GX7271 :成日話新記做將荃
你諗下新記夠唔夠車先得架
而家條 798 都係死搵爛搵，要 cut 左 796B，郁埋對面海堆線去換雙層返黎，先至夠 798 用
如果要新記開條將荃？.. 邊到搵到車比你開呀？

咁又話唔定既
佢地揀新巴, 都係貪新巴係定線夠快夠進取, 唔怕無客飛晒d 客倉
咁既情況下, 可以預料條線客量不足到可能開一個鐘一班都有吉位供應
咁樣係其他線cut兩架比條線, 甚至一架車走天涯都已經搞掂...
搵一兩架唔難, 796s 已經有得供應啦, 如果唔怕觀塘區有樣學樣嘈將軍澳搶資源的話...

至少已知連796C都係無肉食既線黎
如果將一堆豬頭骨換成雞肋
其實已經賺左
更何況觀荃超特快其實已知係包賺既
而且798+觀塘道, 龍翔道停大站
飛起左邊D客倉呢?

GK9141@93A :

成日有人話無左 296c 既話 796c 會搞唔掂 296c 過去既客
咁 796s 既資源抽得走既話 抽去 796c 就最岩

閣下又係度建議296C?
樓主呢,就係有條793係度,先勉強可以話講取消796S(但其實都有問題,之前有評)
呢家呢,如果根據你既建議改296C,咁樣就冇左793呢條路線,796S點CUT
總之一日你諗唔掂796C果D車由邊度黎,你都咪洗諗住可以郁得到296C呢條線

793 係做將荃 同 我建議用 296c 改做將荃線
點解前者可以 cut 796s
去到後者就唔得?

咁咪巳經搞掂有車黎囉
其他方法一樣有 講過唔多講

dippy :最重要係九巴開唔掂觀荃, 會對將觀荃有信心咩?
相反, 將觀荃就擺明車馬搶九巴生意
即使只係搶42C荃富街既客, 已經夠養起條線做呢個班次
但九巴會唔會有興趣咁做先
另一方面, 796C既雙向分段可以開703甚至根本唔處理
因為深水埗區內有702, 44S
亞皆老街有2A
即使依家有分段, 使用率都好低
因為事實證明, 大部份九龍人都唔識用

咩叫開唔掂?
根本九記一早有心開呢條觀荃
無心既你唔會見到 RDP 出現既呢條 40


796C雙向分段唔係你所講既線可以解決到
因為 2A 收費比 796C 雙向分段仲要貴
加上新記有責任繼續維持呢個分段以彌補唔開 703

仲有既係你無法否定 新記缺乏先天強大轉乘網絡呢個優勢
所以觀荃又好 將荃都好 都係九記開最符合乘客利益

dippy :至少已知連796C都係無肉食既線黎
如果將一堆豬頭骨換成雞肋
其實已經賺左
更何況觀荃超特快其實已知係包賺既
而且798+觀塘道, 龍翔道停大站
飛起左邊D客倉呢?

另外有位板友話 796C 好多人坐
所以 cut 296C 要加返 d 車落 796c
但你又話 796c 無肉食 仲要講到係豬頭骨
即係應該無乜客
咁究竟多客定無乜客?? 你地邊個先係真?


某程度上係 296C 796C 嚴重重疊
令客源分薄左
只要 cut 左現有 296c
796C 吸納返 296c 既客
情況自然有好轉 新記一樣有利


利益輸送式既包賺
係乘客唔能夠獲得應有既利益 變成輸家

其實最簡單 o既解決方法就係,
版友 GK9141 @ 93A 搵個一個交通完善, 下面有車可以去哂香港十八區 o既地方搬, 咁就唔會再有咩山頭唔山頭主義影響你,
到時候你就唔會再介意人地會唔會再打劫將軍澳資源架啦 ~

當然一分錢一分貨, 交通方便 o既地段就肯定人人想要, 仲要肯定係貴架啦,
唔夠錢就讀好 D 書搵份好工慢慢供樓啦 ~

又或者買架車仔黎渣下都可以解決到你個問題 o既,
到時唔好話要去香港邊度, 有大陸牌你上埋廣州都仲得呀 (再過多幾年港珠澳大橋通埋車, 你要去澳門又得),
行邊條線就係自主 o既, 就唔會再擔心觀塘道塞車啦, 你鐘意可以行上觀塘繞道又得 ~

車就有平有貴, 悉隨尊便,
不過養車的確又唔係平 o既, 何況又會貶值
我都係覺得買地段好 o既物業係有著數 ~

如果你一世都要住起將軍澳 (老實講我唔知你住 exactly 邊度), 將軍澳南好, 山上好, 寶林好,
山頭主義呢樣野遲早一日都會被解決, 到時你反對唔反對都好, 你都係要面對現實,
到時真係影響到你, 你喊都無謂 ~

~ 多言了 ~

講到底你都係想要將軍澳區既人幫其他區手,點解又唔叫其他區既人幫將軍澳區手開條將荃?
車你就識就搵將軍澳著數,線就識得停觀塘搵著數
咁唔公平既做法,唔該呢條線一世都唔好開

呢家唔係我住邊區問題
山頭主義呢個先係main point,
去到邊都會有呢個問題

我有講過咁樣係唔正常? 我只係話山頭主義經常被狠批左喎...
唔理條線係咪蝕本, 唔理條線係咪大部份時間載空氣多過人, 呢個又算唔算係一種浪費資源?

浪費資源又點?養兵千日用在一時
總好過d資源他朝一日唔見左

哦, 打錯字者, 都話左我中文差
同埋 "借廠" 引申落去咪又係 "借廠屬下既車"
不過你未答某架熱狗係 93A order 42C (定42C order 93A) 算唔算係一種搶車喎...

閣下真係極度有趣
「廠」即係「地方」,即係話果d路線只係借地方停車,本身架車係屬於觀塘區資源
換句話說同「借車」係完全無關

至於閣下提出既例子呢,每日只係得幾架車總共唔做多過15單,
點可以同樓主全日793經觀塘,日日百幾二百轉既將荃比?

咦, 14c 係油塘<--> 觀塘, 唔係純觀塘線喎...
咁同796s 將軍澳 <--> 觀塘有咩分別?

796s係屬於「新巴九龍區專營區」,
而我諗你一定知既係新巴九龍區只係得西九同埋將軍澳既尊營,
咁樣796s點可能屬於觀塘專營區呢?

不過呢我想講樓主係想cut796p/796c呢d觀塘區冇站既車,
如果講公平,cut14c(經觀塘)總好過cut796p/796c/796s(因為係將軍澳區專營區)

話時話閣下都唔好忘記74a
呢條路線客量同796s有得揮,但用車就多好多
cut呢條唔洗搞咁多將軍澳區既野,因為cut將軍澳區就要cut2-3條(797m,796s,796p,仲未計減班果d),但cut74a就cut一條咁大把
相對影響較細(cut一條線,只係影響一條線既人,但cut兩條線就影響兩條線既人)

我想講, 如果堆線現實上真係咁多人搭, 邊咁容易比你郁到囉...
當然, 你數個堆所謂多客支持既線, 現實係咪如你所言, 我就有保留囉...

到時就有人講「觀塘區比將軍澳區更有需要」,
分分鐘禁止巴士行走觀塘繞道都似orz,扯晒98c,796c(嘩觀深喎!!)/798(嘩直插沙市喎!!)咁就真係...無法想像
閣下可能認為果d路線唔多人搭,
我只可以講都會好大影響,就好似296m冇錯少人搭,但一cut就好影響學生返學
呢樣野絕對係唔想見到的

論壇呢,係發表個人意見既平台(除左某D發表消息既版塊,但呢版唔係發表消息),當然係主觀啦
你係咪第一日接觸「評論」呢樣野?

本身佢定既走線問題都有,已評,請見上

即係話你本身無憑無據, 只係自己主觀覺得搶車搶資源, 就可以隨便講?

「主觀評論」同「無憑無據」兩個詞語,你竟然畫上等號!?

咁閣下係咪要先提供證據證明 "得1個客係咁樣轉東鐵"哩?
又或者, 閣下係咪都要先提供客觀證據 證明 "建議將荃停觀塘係 侵略 係 搶將軍澳資源"?

點解要我先提供證明?因為睇返之前討論呢,見到最先提出「798轉東鐵客量論」既唔係我囉
(#8,將沙線有成個新界東+羅湖落馬洲撐住,言下之意即係好多人用798轉東鐵去新界東或過境)
下面果個已經係早前有講,係經合理推論(將南區車程長)而成,真係唔想見到d人睇完d reply又係度問黎問去..

無人要你條線迫入去迴旋處, 落下面隧道咪可以speed up個車程囉...
條E22A都可以咁行, 點解係你條將荃咁特別係唔可以?

一陣觀塘區議會又係度嘈話停到去創紀之城/警署果邊距離觀塘市中心太遠,咁就唔好啦
所以最好就係連觀塘道都唔好入,廢事遭人白眼

仲有呢唔好認為隧道萬能,隧道只係幫助減少塞車情況,但唔能夠完全解決問題
就好似296A都要陪98A塞落天橋果段,果段起碼都要3分鐘,但3分鐘MTR已經過左兩個站

793 係做將荃 同 我建議用 296c 改做將荃線
點解前者可以 cut 796s
去到後者就唔得?

咁咪巳經搞掂有車黎囉
其他方法一樣有 講過唔多講

講笑罷?如果你拎296C做將荃,拎796S去幫796C,
咁樣調景嶺搭乜野巴士去觀塘?清水灣半島又搭乜野車來往將軍澳市中心?

其他方法?以我所知既就係俾我插到毫無保留既「用西港島既車源」喎...

另外有位板友話 796C 好多人坐
所以 cut 296C 要加返 d 車落 796c
但你又話 796c 無肉食 仲要講到係豬頭骨
即係應該無乜客
咁究竟多客定無乜客?? 你地邊個先係真?

閣下係咪好鐘意經常性無視晒唔同CASE既CONDITION呢?
呢家樓主既方法係唔需要用296C既車,即係296C同796C仍然存在(就好似呢家咁),當然796C就變得有少少雞肋啦
但係你既方法,係拎296C唔再做旺角,咁樣原本296C要去尚德(注意客量唔少)既人就要搭796C,咁樣796C當然客量上升

我唔該你諗野諗晒全部先回應

GK9141@93A :話時話閣下都唔好忘記74a
呢條路線客量同796s有得揮,但用車就多好多
cut呢條唔洗搞咁多將軍澳區既野,因為cut將軍澳區就要cut2-3條(797m,796s,796p,仲未計減班果d),但cut74a就cut一條咁大把
相對影響較細(cut一條線,只係影響一條線既人,但cut兩條線就影響兩條線既人)

點解 74A 同 796S 可以拉到一齊講 ?
兩條線根本就唔同 Condition

一陣觀塘區議會又係度嘈話停到去創紀之城/警署果邊距離觀塘市中心太遠,咁就唔好啦
所以最好就係連觀塘道都唔好入,廢事遭人白眼

你聽日起到條中九龍幹線出黎我就俾你噤做

GK9141@93A :講到底你都係想要將軍澳區既人幫其他區手,點解又唔叫其他區既人幫將軍澳區手開條將荃?
車你就識就搵將軍澳著數,線就識得停觀塘搵著數
咁唔公平既做法,唔該呢條線一世都唔好開

呢家唔係我住邊區問題
山頭主義呢個先係main point,
去到邊都會有呢個問題

你講得 "唔該呢條線一世都唔好開"
即係你都認同呢條線唔係urgent
咁麻煩學13D, 13X 咁 搵將廠車掛觀荃線又好, 全日order 又好
總好過而家一區日日吉車遊街, 一區就時時刻刻頂閘收場....

我有講過咁樣係唔正常? 我只係話山頭主義經常被狠批左喎...
唔理條線係咪蝕本, 唔理條線係咪大部份時間載空氣多過人, 呢個又算唔算係一種浪費資源?

浪費資源又點?養兵千日用在一時
總好過d資源他朝一日唔見左

資源抽起左, 到你個區真係需要時, 人地都可以搵比你, 甚至加比你
只不過我怕係短期未來只會係有空間減, 無需要增...

至於閣下提出既例子呢,每日只係得幾架車總共唔做多過15單,
點可以同樓主全日793經觀塘,日日百幾二百轉既將荃比?

原來你既搶資源論係因數量而決定架? 閣下既理論真係令人大開眼界
咁14c 個一千零一架同將軍澳好幾條經常載空氣多過載人既線加加埋埋比咪又係蚊同牛比?

話時話閣下都唔好忘記74a
呢條路線客量同796s有得揮,但用車就多好多
cut呢條唔洗搞咁多將軍澳區既野,因為cut將軍澳區就要cut2-3條(797m,796s,796p,仲未計減班果d),但cut74a就cut一條咁大把
相對影響較細(cut一條線,只係影響一條線既人,但cut兩條線就影響兩條線既人)

74a 已經調去啟業囉喎, 即係唔關觀塘事啦
仲有, 74a 調離觀塘已經被插到飛起, 你建議cut 74a, 而目的只係為左保護你個d 日日吉車遊街既資源
我真係擔心你會被插到上火星...

我想講, 如果堆線現實上真係咁多人搭, 邊咁容易比你郁到囉...
當然, 你數個堆所謂多客支持既線, 現實係咪如你所言, 我就有保留囉...

到時就有人講「觀塘區比將軍澳區更有需要」,
分分鐘禁止巴士行走觀塘繞道都似orz,扯晒98c,796c(嘩觀深喎!!)/798(嘩直插沙市喎!!)咁就真係...無法想像
閣下可能認為果d路線唔多人搭,
我只可以講都會好大影響,就好似296m冇錯少人搭,但一cut就好影響學生返學
呢樣野絕對係唔想見到的

扯晒98c, 796c, 798 離開觀繞? are you kidding?
你估而家小朋友玩泥沙, 你唔比資源我, 我就唔比你d 線行觀繞?
我諗人地唔會如此唔成熟囉....

你前言話296m 少人搭, 後語話一cut就好影響學生返學, 前後矛盾乎?
再唔係將296m 轉做學校線, 返學放學先開囉
不過講真計開將軍澳巴士線刀, 296m 都未係頭三甲既...

論壇呢,係發表個人意見既平台(除左某D發表消息既版塊,但呢版唔係發表消息),當然係主觀啦
你係咪第一日接觸「評論」呢樣野?

本身佢定既走線問題都有,已評,請見上

即係話你本身無憑無據, 只係自己主觀覺得搶車搶資源, 就可以隨便講?

「主觀評論」同「無憑無據」兩個詞語,你竟然畫上等號!?

咁你又幾時比過實證證明 "建議將荃停觀塘係 侵略 係 搶將軍澳資源"?
坦白講, 呢個係一個好嚴重既accuse, 你係無實證證明下作出如此批評, 我覺得對觀塘區係一種insult 囉...

咁閣下係咪要先提供證據證明 "得1個客係咁樣轉東鐵"哩?
又或者, 閣下係咪都要先提供客觀證據 證明 "建議將荃停觀塘係 侵略 係 搶將軍澳資源"?

點解要我先提供證明?因為睇返之前討論呢,見到最先提出「798轉東鐵客量論」既唔係我囉
(#8,將沙線有成個新界東+羅湖落馬洲撐住,言下之意即係好多人用798轉東鐵去新界東或過境)
下面果個已經係早前有講,係經合理推論(將南區車程長)而成,真係唔想見到d人睇完d reply又係度問黎問去..

而家係我對你所謂 "得1個客係咁樣轉東鐵" 有異議, 當然係問你證據證明...
再講要證明好簡單, 去沙田火車站捕住, 一見798黎就留意下落車客係入閘搭火車多定入新城市多咪知囉...
至於將荃經觀塘無錯令條線車程長左, 但咁樣係咪一種侵略搶資源, sorry so far我仍然有保留...

無人要你條線迫入去迴旋處, 落下面隧道咪可以speed up個車程囉...
條E22A都可以咁行, 點解係你條將荃咁特別係唔可以?

一陣觀塘區議會又係度嘈話停到去創紀之城/警署果邊距離觀塘市中心太遠,咁就唔好啦
所以最好就係連觀塘道都唔好入,廢事遭人白眼

仲有呢唔好認為隧道萬能,隧道只係幫助減少塞車情況,但唔能夠完全解決問題
就好似296A都要陪98A塞落天橋果段,果段起碼都要3分鐘,但3分鐘MTR已經過左兩個站

大把線都係行隧道架啦, 有無見人地嘈過?
你係咪事事都太過杞人憂天, 諗得人地太過邪惡?
我又可唔可以話最好將 將軍澳有剩既資源, 學13D 13X掛牌又好, 全日order又好, 通通派去開觀荃
條觀荃仲要唔好入將軍澳, 廢事將軍澳乘客見到呢條偽將荃眼火爆?


同埋你係其他文章提過唔接受以 "不方便", "需要轉車" 為反對理由
同樣地, 我唔認為 "搶資源", "侵略" 係一個rational 既反對理由....

點解 74A 同 796S 可以拉到一齊講 ?
兩條線根本就唔同 Condition

兩條線都係咁少客,點解就一定要取消796s唔取消74a?

你聽日起到條中九龍幹線出黎我就俾你噤做

閣下有冇留意之前我講既野?之前有講:如果條路未起好就建議經清水灣道

你講得 "唔該呢條線一世都唔好開"
即係你都認同呢條線唔係urgent
咁麻煩學13D, 13X 咁 搵將廠車掛觀荃線又好, 全日order 又好
總好過而家一區日日吉車遊街, 一區就時時刻刻頂閘收場....

唔想開呢條新路線就代表需求唔緊急!?你係咪嚴重曲解我既意思?

資源抽起左, 到你個區真係需要時, 人地都可以搵比你, 甚至加比你
只不過我怕係短期未來只會係有空間減, 無需要增...

如果你拎d咁天真既arguement講得掂麗港城重組條219x同埋講得掂石圍角果邊重組36a等線
咁樣我送過海三寶又點話?

[del]you are simple , sometimes naive .[/del]

原來你既搶資源論係因數量而決定架? 閣下既理論真係令人大開眼界
咁14c 個一千零一架同將軍澳好幾條經常載空氣多過載人既線加加埋埋比咪又係蚊同牛比?

我從來都冇認定閣下口中既order係搶資源,先入為主?

74a 已經調去啟業囉喎, 即係唔關觀塘事啦
仲有, 74a 調離觀塘已經被插到飛起, 你建議cut 74a, 而目的只係為左保護你個d 日日吉車遊街既資源
我真係擔心你會被插到上火星...

第二次
根據十八區分界,九龍灣(包括啟業及德福)係屬於觀塘區

下?乜原來74a都有山頭主義架?做乜剩係鬧將軍澳區既山頭主義?大細超?

扯晒98c, 796c, 798 離開觀繞? are you kidding?
你估而家小朋友玩泥沙, 你唔比資源我, 我就唔比你d 線行觀繞?
我諗人地唔會如此唔成熟囉....

你前言話296m 少人搭, 後語話一cut就好影響學生返學, 前後矛盾乎?
再唔係將296m 轉做學校線, 返學放學先開囉
不過講真計開將軍澳巴士線刀, 296m 都未係頭三甲既...

如果觀塘區覺得將軍澳區既野係大水魚(資源任搶唔嬲)既話,咁樣唔俾巴士行觀繞都只係遲早既事

少人搭唔代表cut左就唔影響
另外296m仲有一堆師奶係山上用bbi落新都城街市,cut左搭乜先可以咁平?
仲有未計山上往尚德..

咁你又幾時比過實證證明 "建議將荃停觀塘係 侵略 係 搶將軍澳資源"?
坦白講, 呢個係一個好嚴重既accuse, 你係無實證證明下作出如此批評, 我覺得對觀塘區係一種insult 囉...

第二次
之前已經用行車時間耐呢個point合理推斷

坦白講,閣下經常overlook本人重要觀點,然後認為本人不合理批評,如此行為真係一個好嚴重既accuse

而家係我對你所謂 "得1個客係咁樣轉東鐵" 有異議, 當然係問你證據證明...
再講要證明好簡單, 去沙田火車站捕住, 一見798黎就留意下落車客係入閘搭火車多定入新城市多咪知囉...
至於將荃經觀塘無錯令條線車程長左, 但咁樣係咪一種侵略搶資源, sorry so far我仍然有保留...

而家我夠對你所謂「多客咁樣轉東鐵」有異議,點解又唔係你拎證據證明?(注意係我要求閣下證明先架)

are you kidding?
係沙火落左車之後,去新城市一定係穿過火車站,
如果企入d(入閘機果邊)望既話,恐怕因為多人到分唔到d入閘客係咪由798黎囉

閣下仍然無視「因為時間長左而令到條線無人搭」呢個重要推論
結果將軍澳區(特別係將南)因為行車時間太長就唔搭,
咁樣點解仲要用原本將南區有人搭既資源去換一條將南區冇人搭既路線?仲唔係將d資源拱手相讓?

大把線都係行隧道架啦, 有無見人地嘈過?
你係咪事事都太過杞人憂天, 諗得人地太過邪惡?
我又可唔可以話最好將 將軍澳有剩既資源, 學13D 13X掛牌又好, 全日order又好, 通通派去開觀荃
條觀荃仲要唔好入將軍澳, 廢事將軍澳乘客見到呢條偽將荃眼火爆?


同埋你係其他文章提過唔接受以 "不方便", "需要轉車" 為反對理由
同樣地, 我唔認為 "搶資源", "侵略" 係一個make sense 既反對理由....

觀荃唔入將軍澳當然好,但係大前提既係唔拎將軍澳任何資源去開
如果搶資源/侵略唔係一個好既反對理由,試解釋點解219x/40p仲有山頭主義?

GK9141@93A :

你講得 "唔該呢條線一世都唔好開"
即係你都認同呢條線唔係urgent
咁麻煩學13D, 13X 咁 搵將廠車掛觀荃線又好, 全日order 又好
總好過而家一區日日吉車遊街, 一區就時時刻刻頂閘收場....

唔想開呢條新路線就代表需求唔緊急!?你係咪嚴重曲解我既意思?

如果真係等呢條線開飯, 我諗唔會講埋d "唔該呢條線一世都唔好開" 既說話
話之條線兜到落南區或者上到上水都 舌累 飯應

資源抽起左, 到你個區真係需要時, 人地都可以搵比你, 甚至加比你
只不過我怕係短期未來只會係有空間減, 無需要增...

如果你拎d咁天真既arguement講得掂麗港城重組條219x同埋講得掂石圍角果邊重組36a等線
咁樣我送過海三寶又點話?

[del]you are simple , sometimes naive .[/del]

sorry I dont think I am simple...
人地死攬d 線唔放, 係咪代表你都需要跟佢地?
不過我諗人地好過你一樣野, 就係唔會為左攬住自己資源而走去insult其他區係侵略搶資源.

原來你既搶資源論係因數量而決定架? 閣下既理論真係令人大開眼界
咁14c 個一千零一架同將軍澳好幾條經常載空氣多過載人既線加加埋埋比咪又係蚊同牛比?

我從來都冇認定閣下口中既order係搶資源,先入為主?

我所以咪質疑你話區區十幾轉唔係搶資源, 而將荃百幾轉就係搶資源囉...

74a 已經調去啟業囉喎, 即係唔關觀塘事啦
仲有, 74a 調離觀塘已經被插到飛起, 你建議cut 74a, 而目的只係為左保護你個d 日日吉車遊街既資源
我真係擔心你會被插到上火星...

第二次
根據十八區分界,九龍灣(包括啟業及德福)係屬於觀塘區

下?乜原來74a都有山頭主義架?做乜剩係鬧將軍澳區既山頭主義?大細超?

依照你既理論, 麗港城 夠係觀塘區線, 咁點解你支持佢地死攬219x?
應該要鬧佢地唔放資源出黎開觀荃至o岩喎...

我有話自己支持佢地插74A搬去啟業嗎? 又係先入為主?

扯晒98c, 796c, 798 離開觀繞? are you kidding?
你估而家小朋友玩泥沙, 你唔比資源我, 我就唔比你d 線行觀繞?
我諗人地唔會如此唔成熟囉....

你前言話296m 少人搭, 後語話一cut就好影響學生返學, 前後矛盾乎?
再唔係將296m 轉做學校線, 返學放學先開囉
不過講真計開將軍澳巴士線刀, 296m 都未係頭三甲既...

如果觀塘區覺得將軍澳區既野係大水魚(資源任搶唔嬲)既話,咁樣唔俾巴士行觀繞都只係遲早既事

少人搭唔代表cut左就唔影響
另外296m仲有一堆師奶係山上用bbi落新都城街市,cut左搭乜先可以咁平?
仲有未計山上往尚德..

邊豎話人地覺得將軍澳係水魚? 請拿出證據證明唔好含血噴人
如果將軍澳既巴士線真係多人坐, 而佢走去開呢d 線既刀, 我一定撐你
不過我睇到既事實唔係咁囉...

咁你又幾時比過實證證明 "建議將荃停觀塘係 侵略 係 搶將軍澳資源"?
坦白講, 呢個係一個好嚴重既accuse, 你係無實證證明下作出如此批評, 我覺得對觀塘區係一種insult 囉...

第二次
之前已經用行車時間耐呢個point合理推斷

坦白講,閣下經常overlook本人重要觀點,然後認為本人不合理批評,如此行為真係一個好嚴重既accuse

大把線行車時間耐, 68x 69x 去旺角要經深水步區
30x 來往九龍城<-->荃灣要經油尖旺深水步區
佢地有無話呢d 區搶資源?
甚至乎, 直接一d, 行車時間耐何以見得係一種資源侵略?
無足夠證據證明下作出 "建議將荃停觀塘係 侵略 係 搶將軍澳資源" 此等言論, 咁樣唔係accuse 唔通係讚賞?
不過, 如果你認為評論你既搶資源論對你黎講係accuse 要報告, please kindly go ahead.

are you kidding?
係沙火落左車之後,去新城市一定係穿過火車站,
如果企入d(入閘機果邊)望既話,恐怕因為多人到分唔到d入閘客係咪由798黎囉

閣下仍然無視「因為時間長左而令到條線無人搭」呢個重要推論
結果將軍澳區(特別係將南)因為行車時間太長就唔搭,
咁樣點解仲要用原本將南區有人搭既資源去換一條將南區冇人搭既路線?仲唔係將d資源拱手相讓?

火車站係有閘口直接駁巴總, 你整得798 city無理由唔知
咪睇下幾多客落左798係果個閘口入閘囉
我唔敢話全部客都會入閘, 但肯定唔會得一個囉...
一係我唔問你拎證據, 如果大部份客都唔係轉火車, 你認為佢地會去邊?
唔通貪新城市得意唔行過唔舒服? 開線頭幾日就或者會...
唔好比我批中, 你條線齋做將荃都會係咁...

大把線都係行隧道架啦, 有無見人地嘈過?
你係咪事事都太過杞人憂天, 諗得人地太過邪惡?
我又可唔可以話最好將 將軍澳有剩既資源, 學13D 13X掛牌又好, 全日order又好, 通通派去開觀荃
條觀荃仲要唔好入將軍澳, 廢事將軍澳乘客見到呢條偽將荃眼火爆?


同埋你係其他文章提過唔接受以 "不方便", "需要轉車" 為反對理由
同樣地, 我唔認為 "搶資源", "侵略" 係一個make sense 既反對理由....

觀荃唔入將軍澳當然好,但係大前提既係唔拎將軍澳任何資源去開
如果搶資源/侵略唔係一個好既反對理由,試解釋點解219x/40p仲有山頭主義?

如果你接受到條將荃飛觀塘下淪落到一個鐘一班, 甚至只能做上下繁
佢拎咩資源開我都絕對唔介意...

我咁耐淨係聽過人地提過219x霸資源, 就無聽過麗港城先告狀話油塘搶資源囉...

dippy :至少已知連796C都係無肉食既線黎
如果將一堆豬頭骨換成雞肋
其實已經賺左
更何況觀荃超特快其實已知係包賺既
而且798+觀塘道, 龍翔道停大站
飛起左邊D客倉呢?

你搵日自己去坐一轉796C先好同人講C仔係豬頭骨。
C仔係做得灰，但未去到豬頭骨囉。

va53 :

dippy :至少已知連796C都係無肉食既線黎
如果將一堆豬頭骨換成雞肋
其實已經賺左
更何況觀荃超特快其實已知係包賺既
而且798+觀塘道, 龍翔道停大站
飛起左邊D客倉呢?

你搵日自己去坐一轉796C先好同人講C仔係豬頭骨。
C仔係做得灰，但未去到豬頭骨囉。

如果一日有本事坐滿既車連十班都無
唔見得條線會有錢賺囉
仲有一點就係, 所謂要C仔做炮灰
只係縮短796C去旺角
再視乎需求, 啟德計劃再去搞703

dippy :

va53 :

dippy :至少已知連796C都係無肉食既線黎
如果將一堆豬頭骨換成雞肋
其實已經賺左
更何況觀荃超特快其實已知係包賺既
而且798+觀塘道, 龍翔道停大站
飛起左邊D客倉呢?

你搵日自己去坐一轉796C先好同人講C仔係豬頭骨。
C仔係做得灰，但未去到豬頭骨囉。

如果一日有本事坐滿既車連十班都無
唔見得條線會有錢賺囉
仲有一點就係, 所謂要C仔做炮灰
只係縮短796C去旺角
再視乎需求, 啟德計劃再去搞703

咁其實好多線全日計能夠頂閘既班次都唔會過十班
拎呢個做標準未必咁適合...

teddybus :

dippy :

va53 :

dippy :至少已知連796C都係無肉食既線黎
如果將一堆豬頭骨換成雞肋
其實已經賺左
更何況觀荃超特快其實已知係包賺既
而且798+觀塘道, 龍翔道停大站
飛起左邊D客倉呢?

你搵日自己去坐一轉796C先好同人講C仔係豬頭骨。
C仔係做得灰，但未去到豬頭骨囉。

如果一日有本事坐滿既車連十班都無
唔見得條線會有錢賺囉
仲有一點就係, 所謂要C仔做炮灰
只係縮短796C去旺角
再視乎需求, 啟德計劃再去搞703

咁其實好多線全日計能夠頂閘既班次都唔會過十班
拎呢個做標準未必咁適合...

796C 呢條線長沙灣段可以同一班車一日一個客都冇，一日有十幾人上車（淨係四小龍去永隆街，靑山道都一定有人落車），仲有，dippy兄你話可以坐44S小巴，但小巴好似淨開朝早9：30至下午5：00，其他時間坐咩？

MG470@1A :796C 呢條線長沙灣段可以同一班車一日一個客都冇，一日有十幾人上車（淨係四小龍去永隆街，靑山道都一定有人落車），仲有，dippy兄你話可以坐44S小巴，但小巴好似淨開朝早9：30至下午5：00，其他時間坐咩？

應該係朝九晚五先啱
其他時間有時6C, 有時索性行路算數
20分鐘路程其實話遠唔遠, 話近唔近

如果有本事揾多一至兩部車
其實搞全日702系重組好過
尤其依家各線都不倫不類
簡單地702S全日+702不經長沙灣已經夠
如果702S同112, 970系果D跳飛機/縮970/970X去南昌
其實已經夠哂車重組
當然, 呢D其實係後話
執左條44M開全日44S相信更簡單
因為執完叫九巴將條員接拉去44M總站(污水廠)再收番錢
其實已經代得七七八八
仲唔駛煩話繁時上唔到小巴個問題

dippy :

MG470@1A :796C 呢條線長沙灣段可以同一班車一日一個客都冇，一日有十幾人上車（淨係四小龍去永隆街，靑山道都一定有人落車），仲有，dippy兄你話可以坐44S小巴，但小巴好似淨開朝早9：30至下午5：00，其他時間坐咩？

應該係朝九晚五先啱
其他時間有時6C, 有時索性行路算數
20分鐘路程其實話遠唔遠, 話近唔近

如果有本事揾多一至兩部車
其實搞全日702系重組好過
尤其依家各線都不倫不類
簡單地702S全日+702不經長沙灣已經夠
如果702S同112, 970系果D跳飛機/縮970/970X去南昌
其實已經夠哂車重組
當然, 呢D其實係後話
執左條44M開全日44S相信更簡單
因為執完叫九巴將條員接拉去44M總站(污水廠)再收番錢
其實已經代得七七八八
仲唔駛煩話繁時上唔到小巴個問題

但係我見44S啲站牌係寫9:30頭車
6C $ 5.2
44S $4.0
796C $3.4 落埋MK都係$4.6 咋喎
縮去旺角未姐係迫人坐貴車

GK9141@93A :講笑罷?如果你拎296C做將荃,拎796S去幫796C,
咁樣調景嶺搭乜野巴士去觀塘?清水灣半島又搭乜野車來往將軍澳市中心?

其他方法?以我所知既就係俾我插到毫無保留既「用西港島既車源」喎...

係囉 796B取消左 將南班人坐咩去九龍塘? 坐咩去黃大仙? 坐咩去鑽石山?

我睇唔出你既理據充份 因為有鐵路通車 cut完去開新全日線既例子
更甚 方法唔止一個
就係將南當區 巳經傾緊 cut 692
擺明有足夠資源可以加車俾 796c

閣下係咪好鐘意經常性無視晒唔同CASE既CONDITION呢?
呢家樓主既方法係唔需要用296C既車,即係296C同796C仍然存在(就好似呢家咁),當然796C就變得有少少雞肋啦
但係你既方法,係拎296C唔再做旺角,咁樣原本296C要去尚德(注意客量唔少)既人就要搭796C,咁樣796C當然客量上升

我唔該你諗野諗晒全部先回應

有分別咩?
只係一個用 296c 一個用 796c
不過佢個計劃要實行一定仲難過我建議
因為講緊大半個將南都無晒直車來回太子至西九龍
九龍區區內既雙向分段 轉乘 通通都無可能搞唔掂
再加上新記先天嚴重缺乏東九龍同新界轉乘
俾佢係搵市民笨

之但係 296c 取消 講黎講去你就只可以話擔心 796c 未必吸納得晒
但而家都傾緊 692 取消
咁就更加可以順勢撥晒 d 車去 796c
取消 692 + 296c 黎開通條全新將荃線 有齊東九 荃葵既轉乘
應該可以一拍即合
仲有 796c 從此吸多唔少客 大家都有著數