我相信, 如果將荃唔停觀塘, 用小巴比用九巴/新巴更適合
仲可以一邨一線直飛荃灣潻
只係應該無廿蚊唔駛落車
而且班次唔見得會比793密
尤其係最終既非繁班次

dippy :我相信, 如果將荃唔停觀塘, 用小巴比用九巴/新巴更適合
仲可以一邨一線直飛荃灣潻
只係應該無廿蚊唔駛落車
而且班次唔見得會比793密
尤其係最終既非繁班次

將荃唔停觀塘, 我諗用村巴做繁時會可取d, 不過唔係太清楚而家有無類似走線既村巴線...

teddybus :

dippy :我相信, 如果將荃唔停觀塘, 用小巴比用九巴/新巴更適合
仲可以一邨一線直飛荃灣潻
只係應該無廿蚊唔駛落車
而且班次唔見得會比793密
尤其係最終既非繁班次

將荃唔停觀塘, 我諗用村巴做繁時會可取d, 不過唔係太清楚而家有無類似走線既村巴線...

係有既

閣下言下之意, 即係其他區見人搶佢又搶一窩峰去搵將軍澳巴士線開刀?
你估家下小朋友玩爭玩具呀? 定係個d 限時搶購有乜搶乜呀?
373A當年夠試過搵將廠車做order啦, 最後又有無出現你所謂 "先例一開, 區區唔夠車都去搵將廠"?

正常人心理,有著數邊個唔去?
仲有我唔明搶資源(又或者資源重組/霸資源),會成為閣下成日口中講既小朋友(心智未成熟)行為

將荃經觀塘, 條線依然係入將軍澳, 閣下唔嫌棄既一樣可以坐, 比起唔經觀塘下條線隨時無得開, 咁都唔係叫好事?
至於你提及既重組, 首先, 如果全日唔做將軍澳, 呢條唔應該叫將荃
第二, 我諗開得刀既都係載空氣多過人既線, 呢堆線將軍澳居民唔係已經用行動表示呢堆線對佢地黎講可有可無的嗎?
一係你就說服佢地搭多d 呢幾條線, 日日頂閘, 咁我咪收返之前所講既野囉...

[第二次]
咁都叫好事?都話根據乘車時間耐呢個大前提,將軍澳區(特別係將南)係傾向唔搭
最後將軍澳載空氣之後俾人一CUT變做觀荃,咁就真係多得今日所賜!!
如果要CUT將軍澳區既資源,最後條線分分鐘變左唔係自己區既路線既話,唔該我唔要!!

認真,最近放工搭690先知,
690同692,除上下繁外,夜晚11點鐘之後算多人搭,
咁唔該你收返你之前果句說話啦
不過呢,如果要做到頂閘先唔取消既話,咁我諗十八區有大把路線要取消

你都識講, 經得觀塘道既, 大部份都叫好客源, 咁又點搵佢地開刀哩?
93K當然未去到頭三甲, 淨計將軍澳起碼有796s排佢前面啦...

我重申我對任何無謂既山頭主義持保留態度
所謂無謂, 即係就算條線載空氣多過載客, 因為其他私人原因或者觀點, 而要求留線
至於74A, 我話得對搬總站無意見, 即係唔係完全反對搬站啦, 未知閣下滿意呢個答覆嗎?

我講緊既係觀塘道全段囉,果度停幾多個放,影響幾多?
不過既然你都同意觀塘道大部分路線都好客CUT唔到,如果閣下口中資源可以隨時重組,
咁樣只會令觀塘道更加塞,使觀塘道QUOTA更易實現,而我亦只會繼續鬧點解觀塘道日日咁多巴士排長龍

如果你咁講,
全部山頭主義都可以叫無謂,因為個個都識得講「CUT左就冇左」,仲唔係私人原因?
咁唔該CUT左74A先啦

咁點解當時資源唔需要霸, 而家就要霸? 唔通將軍澳特別d 係受保護區域?

我怕呢個係杞人憂天多過洞悉先機喎...

[第二次]
因為城新玩車海之後運吉SET QUOTA
既然冇QUOTA,就真係樓主所講「冇車可以加」,
換句話說即係唔需要一命換一命,咁仲洗霸/維護資源?

閣下有曾聽過以下說話?
眾人皆醉我獨醒

我只係推論798相當部份既乘客係轉東鐵
如果唔係新巴都唔需要用呢個做selling point
同埋我都識得好多人係住將軍澳
佢地都係搭798轉火車去返工返學...
你要證據好易者, 上車做個survey已經可以
不過講真798多唔多人轉東鐵對我都無影響
你信又好唔信又好, 事實就係眼前, 你想知就歡迎自己發掘
同埋想remind一下你, 係standpoint, 唔係stantpoint

新巴夠sell 694係特快路線(見694電牌),但閣下真係認為694係特快?
selling point就一定係事實?我就有所保留啦

認字特警好好玩?

"搶" 同 "霸" 既定宜我好似分析過不下於數次
我無意再係呢個問題爭論

我唔係無視, 而係事實擺在眼前, 好多線唔係做特快都客似雲來
閣下如此推論proposed 793將南無人搭, 未免太妄下判斷...
你話個5條線原本將南有人搭, 首先, 我不嫌其煩講多次, 796s 我係經常見到載空氣多過載人
797M 呢條工業區線, 請問將南有幾多人係會無呢條線唔得?
如果好多人都需要呢條線, 就唔會cut淨一架啦...
至於其他線, 796c 796x我認同未需要開刀住
至於796P, 我好少見到呢條線, 所以no comment

未知閣下滿意我呢個答案嗎?

冇錯其他區可能唔特快都ok,
但閣下果真認為將南兜路都有人搭?
咁煩請解釋一下798呢條線,點解成個將南區咁大,加起上來既總客量都未夠寶林區咁多(甚至係坑口區)?
呢家個事實就係:係將軍澳區黎講,兜路就做唔住,98a同98c(坑口)就係另一個好例子

797m得一班車,當年仲建議話俾798架,唔好諗住將荃先啦
796s呢我諗係你既錯覺咁大把,因為796s經常性用50xx行,結果就有點「載空氣」feel
如果全面換20xx行,我可以肯定796s唔會再俾人話要取消
就算係星期六一點幾非繁返將軍澳,幾次搭都係咁,彩明苑落8個,調景嶺站再落7個左右,之後就飛左將軍澳中心,將軍澳站同將軍澳廣場再各落7個,而將廣就上返幾個人(返清水灣半島)
總共架車有30~40人,絕對唔難
又或者閣下好鐘意係牛頭角調頭/清水灣半島總站望796s啦...

我淨係好多板友聽到 "山頭主義" 都係一面倒插爆...
繁時偉業街天橋好似又係例塞...

究竟係搵出幾多個反對重要d,定係理解山頭主義背後原因重要d?
都係果句:眾人皆醉_______

繁時度度都塞,但係觀塘道(計埋埋站)點都比清水灣道/偉業街勁好多
而且,即使非繁,觀塘道都有零星迴旋處車龍,嚴重就頂到上天橋,即使條線係用觀塘道隧道都仲有塞車既機會,但清水灣道/偉業街冇呢個問題

咁我深信你唔搭仲有大把有需要既人搭, 所以你一d 都唔需要擔心條線會因為無左你而無客等cut...
咁唔該你首先建議E22A, A29唔行觀塘道, 睇下有無人會反對
無既話我會認真考慮對閣下建議將荃唔經觀塘道持正面態度
我個人都希望有一日見到城巴全日機場線同新巴將荃線會停四順, 最好條798都停埋一份搶九巴生意啦
反正有人先話過 呢個香港好彩有新城呢兩間巴士公司

請refer之前講過「車程耐」所帶來既嚴重後果

本人未見e22a同a29咁行有「趕將軍澳客以吸引觀塘客」之目的,仲做左唔少野防止呢個情況(如西行不停站,東行收費較高),故無需搬走觀塘道
如果將荃經四順當然好啦,起碼塞車位比觀塘道少好多
但係798人地有得sell真正特快你變左特慢就真係不予置評

咁一句講曬啦，熱豪兄你既so-called"山頭主義" 同 "self-centered" 根本係同義詞，
假設條793唔停觀塘既話我諗你學296M兜曬成個將軍澳再上公路都要一個鐘一班車先圍到皮。
到時唔夠客要摺線但係你又企出黎嘈。　
一間巴士公司最想既緊係賺錢架啦，咁不如你自己開返間，將軍澳去邊到都要開條巴士線齋停將軍澳同其服務既地區，實行你既山頭主義咁咪仲好?

我唔見得將荃線既demand大得過觀荃線既demand，如果793唔停觀塘道淨係服務將軍澳既我諗可以褶得。

我同意將荃demand冇觀荃咁大
但如果拎將軍澳資源去serve觀塘道一帶既話,因為山頭主義關係,唔該我唔要呢條線

呢家我既山頭主義唔係話唔俾人取消低客量既路線,
講緊既係唔要自己資源去serve其他區

唔停觀塘繁時都有些少可能夠客既, 全日就真係難過登天囉...
一個鐘一班唔錯架, 呢個班次下我諗只係需要兩架咁大把, 咁多線吉車遊街, 求其搵兩架應該非常容易...

o岩o岩醒起798睇落好成功, 除左轉東鐵呢個factor外, 同682轉乘都有影響 (雖則我真係唔多知有幾多人會用呢個bbi)
反觀新巴做呢條將荃, 鐵路客做唔到 (除非停荃灣西, 但加埋同出觀塘轉車入大西北差唔遠),
又無轉乘可以搞 (無理由走去停旺角深水步去同701 702系做bbi卦)
我真係睇唔出呢條將荃飛觀塘下可以做到有798咁既成績...

都話繁時照殺
繁時可以話係全日既第一步,又或者係試溫

閣下真係認為經觀塘道會快?
就好似98a山下轉入大西北,同用新線經隧道入大西北,已經係兩個講法
再者閣下又無視觀塘道非繁都塞呢個事實

將荃唔停觀塘, 我諗用村巴做繁時會可取d, 不過唔係太清楚而家有無類似走線既村巴線...

我好肯定同你講,有,仲坐爆

唔知由幾時開始，資源會係變左屬於地區....

咁用番版友既邏輯，取消下列既低客量線
796s 796c西九段 796p 797M跟著直接開新巴觀荃咪易於接受
因為你唔反對取消客量少既線

唔知由幾時開始，資源會係變左屬於地區....

唔係「變」,而係「一直認為」
就算冇「變」呢個觀念,呢份野上到西貢區DC一定即時打回

dippy :咁用番版友既邏輯，取消下列既低客量線
796s 796c西九段 796p 797M跟著直接開新巴觀荃咪易於接受
因為你唔反對取消客量少既線

閣下有否認真理解本人每一隻字?
本人反對使用本區資源服務其他區域。

GK9141@93A :

閣下言下之意, 即係其他區見人搶佢又搶一窩峰去搵將軍澳巴士線開刀?
你估家下小朋友玩爭玩具呀? 定係個d 限時搶購有乜搶乜呀?
373A當年夠試過搵將廠車做order啦, 最後又有無出現你所謂 "先例一開, 區區唔夠車都去搵將廠"?

正常人心理,有著數邊個唔去?
仲有我唔明搶資源(又或者資源重組/霸資源),會成為閣下成日口中講既小朋友(心智未成熟)行為

通常係貪小便宜既人, 先覺得有著數就要去係一個正常人心理
合理恰當既資源重組, 當然唔係小朋友表現
但動不動就高呼搶我資源搶我資源, 其實同個d 小朋友爭玩具真係無乜分別...

將荃經觀塘, 條線依然係入將軍澳, 閣下唔嫌棄既一樣可以坐, 比起唔經觀塘下條線隨時無得開, 咁都唔係叫好事?
至於你提及既重組, 首先, 如果全日唔做將軍澳, 呢條唔應該叫將荃
第二, 我諗開得刀既都係載空氣多過人既線, 呢堆線將軍澳居民唔係已經用行動表示呢堆線對佢地黎講可有可無的嗎?
一係你就說服佢地搭多d 呢幾條線, 日日頂閘, 咁我咪收返之前所講既野囉...

[第二次]
咁都叫好事?都話根據乘車時間耐呢個大前提,將軍澳區(特別係將南)係傾向唔搭
最後將軍澳載空氣之後俾人一CUT變做觀荃,咁就真係多得今日所賜!!
如果要CUT將軍澳區既資源,最後條線分分鐘變左唔係自己區既路線既話,唔該我唔要!!

認真,最近放工搭690先知,
690同692,除上下繁外,夜晚11點鐘之後算多人搭,
咁唔該你收返你之前果句說話啦
不過呢,如果要做到頂閘先唔取消既話,咁我諗十八區有大把路線要取消

請問閣下何以代表到將南? 你一個覺得耐唔搭, 全將南就會跟你唔搭既...
再唔係既, 咪將北開經將南先出觀塘囉, 咁夠晒快卦...

690呢條線仍然有留低價值, 我唔評論
但692呢條線, 就當上下繁連埋11點打後真係多人搭, 咁其他時間哩?
仲有, 係咪晚晚11點打後都咁多人, 定係一時多一時少?
講真, 我一樣見過692 11點打後係半吉上東廊, 咁又係咪要 take into account?

你都識講, 經得觀塘道既, 大部份都叫好客源, 咁又點搵佢地開刀哩?
93K當然未去到頭三甲, 淨計將軍澳起碼有796s排佢前面啦...

我重申我對任何無謂既山頭主義持保留態度
所謂無謂, 即係就算條線載空氣多過載客, 因為其他私人原因或者觀點, 而要求留線
至於74A, 我話得對搬總站無意見, 即係唔係完全反對搬站啦, 未知閣下滿意呢個答覆嗎?

我講緊既係觀塘道全段囉,果度停幾多個放,影響幾多?
不過既然你都同意觀塘道大部分路線都好客CUT唔到,如果閣下口中資源可以隨時重組,
咁樣只會令觀塘道更加塞,使觀塘道QUOTA更易實現,而我亦只會繼續鬧點解觀塘道日日咁多巴士排長龍

如果你咁講,
全部山頭主義都可以叫無謂,因為個個都識得講「CUT左就冇左」,仲唔係私人原因?
咁唔該CUT左74A先啦

點解觀塘道咁多巴士龍? 好簡單, 因為部份唔太好客源既線都要留係度迫埋去
而點解呢批線會仲係度, 就係你極為提倡既山頭主義囉...
而當中將軍澳落黎既更加係佼佼者

我唔知你係咪係74A上有不愉快經歷所以巴不得佢早d摺
不過單計客量, 我絕對相信796s比74A更需要收檔...

咁點解當時資源唔需要霸, 而家就要霸? 唔通將軍澳特別d 係受保護區域?

我怕呢個係杞人憂天多過洞悉先機喎...

[第二次]
因為城新玩車海之後運吉SET QUOTA
既然冇QUOTA,就真係樓主所講「冇車可以加」,
換句話說即係唔需要一命換一命,咁仲洗霸/維護資源?

閣下有曾聽過以下說話?
眾人皆醉我獨醒

哦, 即係歸根究底, 搞成咁係新城既錯, 明白晒...

恐怕呢個唔係 "眾人皆醉我獨醒", 而係 "當局者迷, 旁觀者清"...

我只係推論798相當部份既乘客係轉東鐵
如果唔係新巴都唔需要用呢個做selling point
同埋我都識得好多人係住將軍澳
佢地都係搭798轉火車去返工返學...
你要證據好易者, 上車做個survey已經可以
不過講真798多唔多人轉東鐵對我都無影響
你信又好唔信又好, 事實就係眼前, 你想知就歡迎自己發掘
同埋想remind一下你, 係standpoint, 唔係stantpoint

新巴夠sell 694係特快路線(見694電牌),但閣下真係認為694係特快?
selling point就一定係事實?我就有所保留啦

認字特警好好玩?

694唔係特快? 唔知你認為邊段唔快? 柴灣道?

如果你唔鐘意我好心指正你既錯誤既, 大可以報告
反正我收到好幾個注意警告, 都係多得你既功勞...

"搶" 同 "霸" 既定宜我好似分析過不下於數次
我無意再係呢個問題爭論

我唔係無視, 而係事實擺在眼前, 好多線唔係做特快都客似雲來
閣下如此推論proposed 793將南無人搭, 未免太妄下判斷...
你話個5條線原本將南有人搭, 首先, 我不嫌其煩講多次, 796s 我係經常見到載空氣多過載人
797M 呢條工業區線, 請問將南有幾多人係會無呢條線唔得?
如果好多人都需要呢條線, 就唔會cut淨一架啦...
至於其他線, 796c 796x我認同未需要開刀住
至於796P, 我好少見到呢條線, 所以no comment

未知閣下滿意我呢個答案嗎?

冇錯其他區可能唔特快都ok,
但閣下果真認為將南兜路都有人搭?
咁煩請解釋一下798呢條線,點解成個將南區咁大,加起上來既總客量都未夠寶林區咁多(甚至係坑口區)?
呢家個事實就係:係將軍澳區黎講,兜路就做唔住,98a同98c(坑口)就係另一個好例子

797m得一班車,當年仲建議話俾798架,唔好諗住將荃先啦
796s呢我諗係你既錯覺咁大把,因為796s經常性用50xx行,結果就有點「載空氣」feel
如果全面換20xx行,我可以肯定796s唔會再俾人話要取消
就算係星期六一點幾非繁返將軍澳,幾次搭都係咁,彩明苑落8個,調景嶺站再落7個左右,之後就飛左將軍澳中心,將軍澳站同將軍澳廣場再各落7個,而將廣就上返幾個人(返清水灣半島)
總共架車有30~40人,絕對唔難
又或者閣下好鐘意係牛頭角調頭/清水灣半島總站望796s啦...

原來798將南無乜人搭, 咁真係唔係好成功喎...
一係將荃唔好比新巴開, 比九巴開, 將北開唔入將南直接出觀塘兜客...
講真, 唔行觀塘道, 行四順咪又係一樣兜, 仲要行寶琳路喎...

問心, 呢一千零一架797m 個客量係點? 有無必要存在?
至於796s, 我係o係觀塘市中心見到既, 就算20xx都係講緊得單位數字既客
仲有, 星期六點幾鐘好似係放工時間喎...

我淨係好多板友聽到 "山頭主義" 都係一面倒插爆...
繁時偉業街天橋好似又係例塞...

究竟係搵出幾多個反對重要d,定係理解山頭主義背後原因重要d?
都係果句:眾人皆醉_______

繁時度度都塞,但係觀塘道(計埋埋站)點都比清水灣道/偉業街勁好多
而且,即使非繁,觀塘道都有零星迴旋處車龍,嚴重就頂到上天橋,即使條線係用觀塘道隧道都仲有塞車既機會,但清水灣道/偉業街冇呢個問題

都係個句, 究竟係"眾人皆醉我獨醒", 定係 "當局者迷, 旁觀者清", 大家心照啦...
我哩, 就當然唔會單單睇數字啦
"山頭主義" 阻礙資源放去適當既地方, 呢個理由我覺得非常具說服力
當然, 假如要盲目將 "山頭主義" 捧上天, 將地理所學既 "資源恰當分配"置之不理, 其實都無乜好討論...

觀塘道條車龍係繁時先會咁長既者
非繁係有龍, 但都係keep moving
而你話頂到上天橋, sorry 我真係少見
可能閣下魅力非凡, 吸引好多車排隊睇你先搞成咁啦...

咁我深信你唔搭仲有大把有需要既人搭, 所以你一d 都唔需要擔心條線會因為無左你而無客等cut...
咁唔該你首先建議E22A, A29唔行觀塘道, 睇下有無人會反對
無既話我會認真考慮對閣下建議將荃唔經觀塘道持正面態度
我個人都希望有一日見到城巴全日機場線同新巴將荃線會停四順, 最好條798都停埋一份搶九巴生意啦
反正有人先話過 呢個香港好彩有新城呢兩間巴士公司

請refer之前講過「車程耐」所帶來既嚴重後果

本人未見e22a同a29咁行有「趕將軍澳客以吸引觀塘客」之目的,仲做左唔少野防止呢個情況(如西行不停站,東行收費較高),故無需搬走觀塘道
如果將荃經四順當然好啦,起碼塞車位比觀塘道少好多
但係798人地有得sell真正特快你變左特慢就真係不予置評

我想問呢個所謂後果係咪單單apply落閣下一人?
如果係就無謂評論喇...

你有心趕觀塘堆客, 一樣可以咁做
不過連A29都要考慮停觀塘挽救客量, 你條將荃...
仲有, 經四順塞車位少咁多, 點解你唔去建議E22A同A29咁樣行?
呢兩條線同將荃係觀塘區差唔多走法, 都係將軍澳出, 行龍翔道...

咁一句講曬啦，熱豪兄你既so-called"山頭主義" 同 "self-centered" 根本係同義詞，
假設條793唔停觀塘既話我諗你學296M兜曬成個將軍澳再上公路都要一個鐘一班車先圍到皮。
到時唔夠客要摺線但係你又企出黎嘈。　
一間巴士公司最想既緊係賺錢架啦，咁不如你自己開返間，將軍澳去邊到都要開條巴士線齋停將軍澳同其服務既地區，實行你既山頭主義咁咪仲好?

我唔見得將荃線既demand大得過觀荃線既demand，如果793唔停觀塘道淨係服務將軍澳既我諗可以褶得。

我同意將荃demand冇觀荃咁大
但如果拎將軍澳資源去serve觀塘道一帶既話,因為山頭主義關係,唔該我唔要呢條線

呢家我既山頭主義唔係話唔俾人取消低客量既路線,
講緊既係唔要自己資源去serve其他區

即係你承認只係為左自己區多餘資源唔被扯走, 妄顧整個資源分配既需要啦...

唔停觀塘繁時都有些少可能夠客既, 全日就真係難過登天囉...
一個鐘一班唔錯架, 呢個班次下我諗只係需要兩架咁大把, 咁多線吉車遊街, 求其搵兩架應該非常容易...

o岩o岩醒起798睇落好成功, 除左轉東鐵呢個factor外, 同682轉乘都有影響 (雖則我真係唔多知有幾多人會用呢個bbi)
反觀新巴做呢條將荃, 鐵路客做唔到 (除非停荃灣西, 但加埋同出觀塘轉車入大西北差唔遠),
又無轉乘可以搞 (無理由走去停旺角深水步去同701 702系做bbi卦)
我真係睇唔出呢條將荃飛觀塘下可以做到有798咁既成績...

都話繁時照殺
繁時可以話係全日既第一步,又或者係試溫

閣下真係認為經觀塘道會快?
就好似98a山下轉入大西北,同用新線經隧道入大西北,已經係兩個講法
再者閣下又無視觀塘道非繁都塞呢個事實

一係學798開線初期早繁將軍澳方向唔停將北咁
試下繁時skip觀塘, 非繁時入觀塘黎換取全日
我諗咁樣閣下會易接受d卦? 我係你就會即刻收貨喇...

都係回歸老問題: 如果經觀塘道唔係最快, 點解E22A同A29要經觀塘道, 唔行四順或者九龍灣?
E22A仲要係唔停站個喎...
你話新線經隧道入大西北, 你條線究竟係以荃灣做總站定以大西北做總站?

將荃唔停觀塘, 我諗用村巴做繁時會可取d, 不過唔係太清楚而家有無類似走線既村巴線...

我好肯定同你講,有,仲坐爆

如果係咁, 將荃係繁時飛觀塘, 究竟可以係村巴搶到幾多客?
還是你直程想以呢條線取代村巴?

GK9141@93A :就算冇「變」呢個觀念,呢份野上到西貢區DC一定即時打回

如果西貢區咁單刀直入以 "反對使用將軍澳資源服務觀塘道" 做反對理由, 一定比各大巴士討論區既板友怒插...

GK9141@93A :閣下有否認真理解本人每一隻字?
本人反對使用本區資源服務其他區域。

有呀, 但係你條線客量欠佳
咁用行政手段斬左咪唔駛同你班大帝傾囉
依家運吉同你區議員傾已經係皇恩浩蕩
你係咪想70事件不斷重演

通常係貪小便宜既人, 先覺得有著數就要去係一個正常人心理
合理恰當既資源重組, 當然唔係小朋友表現
但動不動就高呼搶我資源搶我資源, 其實同個d 小朋友爭玩具真係無乜分別...

原來貪小便宜就係小朋友行為
咁樣我冇野好講

請問閣下何以代表到將南? 你一個覺得耐唔搭, 全將南就會跟你唔搭既...
再唔係既, 咪將北開經將南先出觀塘囉, 咁夠晒快卦...

690呢條線仍然有留低價值, 我唔評論
但692呢條線, 就當上下繁連埋11點打後真係多人搭, 咁其他時間哩?
仲有, 係咪晚晚11點打後都咁多人, 定係一時多一時少?
講真, 我一樣見過692 11點打後係半吉上東廊, 咁又係咪要 take into account?

唔需要我代表,798(將南區)/98a(坑口)已經證明一切
總之,將軍澳區開兜路既線就要預左(最兜路既區域)冇人搭
你睇埋n293尚德搞乜就知啦

閣下口中話692吉車遊街,證據?
我只係知客觀證據既就係HB691死傷嚴重..

點解觀塘道咁多巴士龍? 好簡單, 因為部份唔太好客源既線都要留係度迫埋去
而點解呢批線會仲係度, 就係你極為提倡既山頭主義囉...
而當中將軍澳落黎既更加係佼佼者

我唔知你係咪係74A上有不愉快經歷所以巴不得佢早d摺
不過單計客量, 我絕對相信796s比74A更需要收檔...

唔太好客源既總班次多D,定係好客源既總班次多D,我諗我都廢事答你
人地74X最密分分鐘3分鐘一班車,開5班車都未夠排一架796S,你同我講笑咋掛?
觀塘道車龍長,你同我講話因為有D唔好客源既路線數,你係得既

摺左796S唔夠車開觀荃,但摺左74A勉強夠
我諗呢條數你咁大個人應該識計

哦, 即係歸根究底, 搞成咁係新城既錯, 明白晒...

恐怕呢個唔係 "眾人皆醉我獨醒", 而係 "當局者迷, 旁觀者清"...

呢家唔係追究責任既時候,
呢家我解釋緊點解呢家要「維護資源」,唔知點解閣下會扯到責任論..

694唔係特快? 唔知你認為邊段唔快? 柴灣道?

如果你唔鐘意我好心指正你既錯誤既, 大可以報告
反正我收到好幾個注意警告, 都係多得你既功勞...

咁我想問694邊度特快?東區走廊?
如果係既話,點解我又唔見其他經東隧既路線全部都標誌「特快」?

新巴宣傳694過火左,呢個係事實
亦都證明宣傳=/=事實

原來798將南無乜人搭, 咁真係唔係好成功喎...
一係將荃唔好比新巴開, 比九巴開, 將北開唔入將南直接出觀塘兜客...
講真, 唔行觀塘道, 行四順咪又係一樣兜, 仲要行寶琳路喎...

問心, 呢一千零一架797m 個客量係點? 有無必要存在?
至於796s, 我係o係觀塘市中心見到既, 就算20xx都係講緊得單位數字既客
仲有, 星期六點幾鐘好似係放工時間喎...

呢個POST重點並非討論798是否成功
將北開就會好似98A咁樣坑口/寶林少人上,一樣唔掂

再者呢,本人較早前已經多次講過清水灣道+寶林路唔會耐過觀塘道+將軍澳隧道
未知閣下係咪收唔到此訊息

[第二次]
797m得一班車,當年仲建議話俾798架,唔好諗住將荃先啦

閣下真係認為星期六下繁一點幾繁時會影響到796S客源?因為主要商業中心唔係觀塘果邊
再者都未講呢家係玩五天工作制
我想講有幾次係牛頭角站上車,架車D客就落到空,之後觀市就有一大堆師奶上

都係個句, 究竟係"眾人皆醉我獨醒", 定係 "當局者迷, 旁觀者清", 大家心照啦...
我哩, 就當然唔會單單睇數字啦
"山頭主義" 阻礙資源放去適當既地方, 呢個理由我覺得非常具說服力
當然, 假如要盲目將 "山頭主義" 捧上天, 將地理所學既 "資源恰當分配"置之不理, 其實都無乜好討論...

觀塘道條車龍係繁時先會咁長既者
非繁係有龍, 但都係keep moving
而你話頂到上天橋, sorry 我真係少見
可能閣下魅力非凡, 吸引好多車排隊睇你先搞成咁啦...

閣下要繼續盲目根據理論「分配資源」,而忽略實際問題「山頭主義」
呢D就叫造理想與現實既問題,即係陳義過高
邊個醒就心照啦

我想講法院果一枝燈已經唔能夠KEEP MOVING啦
再者將軍澳道轉入鯉魚門道,頂到轉彎位係經常既事(正常講都有需要兩枝燈先過到),頂到上天橋頂就繁時會出現...

我想問呢個所謂後果係咪單單apply落閣下一人?
如果係就無謂評論喇...

你有心趕觀塘堆客, 一樣可以咁做
不過連A29都要考慮停觀塘挽救客量, 你條將荃...
仲有, 經四順塞車位少咁多, 點解你唔去建議E22A同A29咁樣行?
呢兩條線同將荃係觀塘區差唔多走法, 都係將軍澳出, 行龍翔道...

唔知講過幾多N萬次,798/98a已經證明左唔單只apply我自己,而係apply成個將軍澳區

我咪講左因為e22a同a29咁行唔會趕客囉,
所以唔需要建議e22a同a29咁行

即係你承認只係為左自己區多餘資源唔被扯走, 妄顧整個資源分配既需要啦...

呢個根本就係山頭主義既其中一個思想

一係學798開線初期早繁將軍澳方向唔停將北咁
試下繁時skip觀塘, 非繁時入觀塘黎換取全日
我諗咁樣閣下會易接受d卦? 我係你就會即刻收貨喇...

都係回歸老問題: 如果經觀塘道唔係最快, 點解E22A同A29要經觀塘道, 唔行四順或者九龍灣?
E22A仲要係唔停站個喎...
你話新線經隧道入大西北, 你條線究竟係以荃灣做總站定以大西北做總站?

唔好了,
一陣觀塘區dc又係度嘈點解觀荃只係非繁先有,又係度搞搞震搶埋繁時果d車過去做
69c都可以分開兩條線做,我唔明點解42c同埋將荃點解唔可以。

乜e22a同a29一定要求快架?
因為呢,入得機場,正常都會預早時間(如登機手續/等接機),再者「入機場=耐」係一般香港人既一套固有思想,所以呢d車唔需要快

拿拿拿閣下講緊用轉車方法入大西北,我當然要將個目的地放係大西北而唔係荃灣
所以閣下抽錯水
請回應返98a轉車會唔會快過新線轉西鐵(假設新線就係樓主建議既樣)

如果係咁, 將荃係繁時飛觀塘, 究竟可以係村巴搶到幾多客?
還是你直程想以呢條線取代村巴?

我只係講村巴有客,即係代表將荃(繁時)有需求
但無講過/表示過閣下既任何觀點

如果西貢區咁單刀直入以 "反對使用將軍澳資源服務觀塘道" 做反對理由, 一定比各大巴士討論區既板友怒插...

插咪插,反正呢個年代,做乜野都會有人反對

再者本人較早前已經講過「為維護山頭主義利益,衰人都要做一次」

有呀, 但係你條線客量欠佳
咁用行政手段斬左咪唔駛同你班大帝傾囉
依家運吉同你區議員傾已經係皇恩浩蕩
你係咪想70事件不斷重演

70只係極端例子,我見唔到閣下所講既796c/796s/796p/797m會年蝕八百萬咁多(以當年油價計算)
仲有呢,去到行政手段(或立法會討論)等既路線,我真係數唔到10條出黎,究竟係咪常見現象,閣下口中想取消既路線又大唔大機會經呢d手段取消,心照

GK9141@93A :

通常係貪小便宜既人, 先覺得有著數就要去係一個正常人心理
合理恰當既資源重組, 當然唔係小朋友表現
但動不動就高呼搶我資源搶我資源, 其實同個d 小朋友爭玩具真係無乜分別...

原來貪小便宜就係小朋友行為
咁樣我冇野好講

請留意分別
貪小便宜係講緊有人覺得有著數就要去係一個正常人心理
小朋友係講緊動不動就高呼搶我資源搶我資源
不過你要將兩者畫上等號, 我絕對唔會阻止

請問閣下何以代表到將南? 你一個覺得耐唔搭, 全將南就會跟你唔搭既...
再唔係既, 咪將北開經將南先出觀塘囉, 咁夠晒快卦...

690呢條線仍然有留低價值, 我唔評論
但692呢條線, 就當上下繁連埋11點打後真係多人搭, 咁其他時間哩?
仲有, 係咪晚晚11點打後都咁多人, 定係一時多一時少?
講真, 我一樣見過692 11點打後係半吉上東廊, 咁又係咪要 take into account?

唔需要我代表,798(將南區)/98a(坑口)已經證明一切
總之,將軍澳區開兜路既線就要預左(最兜路既區域)冇人搭
你睇埋n293尚德搞乜就知啦

閣下口中話692吉車遊街,證據?
我只係知客觀證據既就係HB691死傷嚴重..

98A坑口少人搭係因為有地鐵
798將南無人搭係因為根本唔會好多人得閒無聊搭出搭入沙田
尤其是將南呢d 純住宅地區
根本有其他factor存在, 唔好下下都入兜路數啦
再講, 斷估你唔會打算因為將南無人搭而要求拆線, 將南將北各一條入沙田嘛...
我諗咁樣將南個條會摺得仲快...

咁我深信半吉都有50人既, 同埋你提個件事死傷36人, 巴士意外黎講係死傷慘重既
不過如果計個段時間36人搭692, 36人係咪叫多人真係見仁見智...

點解觀塘道咁多巴士龍? 好簡單, 因為部份唔太好客源既線都要留係度迫埋去
而點解呢批線會仲係度, 就係你極為提倡既山頭主義囉...
而當中將軍澳落黎既更加係佼佼者

我唔知你係咪係74A上有不愉快經歷所以巴不得佢早d摺
不過單計客量, 我絕對相信796s比74A更需要收檔...

唔太好客源既總班次多D,定係好客源既總班次多D,我諗我都廢事答你
人地74X最密分分鐘3分鐘一班車,開5班車都未夠排一架796S,你同我講笑咋掛?
觀塘道車龍長,你同我講話因為有D唔好客源既路線數,你係得既

摺左796S唔夠車開觀荃,但摺左74A勉強夠
我諗呢條數你咁大個人應該識計

咁我深信差唔多既班次下, 同樣一班巴士係觀塘道, 見到一架有客既將荃會比見到吉車796s舒服
不過你唔係住觀塘, 當然唔會明白...

原來睇條線應唔應該摺唔係睇客量, 而係睇用車多少, 真係唔該晒...

694唔係特快? 唔知你認為邊段唔快? 柴灣道?

如果你唔鐘意我好心指正你既錯誤既, 大可以報告
反正我收到好幾個注意警告, 都係多得你既功勞...

咁我想問694邊度特快?東區走廊?
如果係既話,點解我又唔見其他經東隧既路線全部都標誌「特快」?

新巴宣傳694過火左,呢個係事實
亦都證明宣傳=/=事實

請問邊條線係東隧出就向東走直落筲萁灣?
同樣經東隧去東區既682兜勻北角鰂魚涌太古先落筲箕灣
咁條682又有無話自己express黎欺騙閣下呀?
定係你覺得694係將南要兜勻將北所以唔係express? 咁條798咪又係唔係express?

原來798將南無乜人搭, 咁真係唔係好成功喎...
一係將荃唔好比新巴開, 比九巴開, 將北開唔入將南直接出觀塘兜客...
講真, 唔行觀塘道, 行四順咪又係一樣兜, 仲要行寶琳路喎...

問心, 呢一千零一架797m 個客量係點? 有無必要存在?
至於796s, 我係o係觀塘市中心見到既, 就算20xx都係講緊得單位數字既客
仲有, 星期六點幾鐘好似係放工時間喎...

呢個POST重點並非討論798是否成功
將北開就會好似98A咁樣坑口/寶林少人上,一樣唔掂

再者呢,本人較早前已經多次講過清水灣道+寶林路唔會耐過觀塘道+將軍澳隧道
未知閣下係咪收唔到此訊息

[第二次]
797m得一班車,當年仲建議話俾798架,唔好諗住將荃先啦

閣下真係認為星期六下繁一點幾繁時會影響到796S客源?因為主要商業中心唔係觀塘果邊
再者都未講呢家係玩五天工作制
我想講有幾次係牛頭角站上車,架車D客就落到空,之後觀市就有一大堆師奶上

兜個少少時間就會無晒客, 唔通真係要將北將南拆兩條線入沙田荃灣呀?
仲有講真丫, 98A坑口係咪無客到你講緊咁嚴重, 我有保留囉
我自問入將軍澳次數都唔少, 觀察所見, 98A係寶琳都有半車客囉...
我就唔知你見到咩車係無客, 可能係鬼車都唔定...

清水灣道+寶林路計燈位都多過觀塘道+將軍澳隧道
假如兩邊同樣車流, 你話清水灣道+寶林路同觀塘道+將軍澳隧道時間差唔多, 我有保留囉...

而家針對緊條797m 呢一千零一班值唔值得留低
你講幾多十次 "條797m得一班車, 當時建議比798" 等等都係無用, 因為仍然唔係答緊問題...

咁可能真係你對師奶太有吸引力, 你係架796s度 d 師奶就爭住上車
咁你真係要多多搭796s令條線起死回生...

都係個句, 究竟係"眾人皆醉我獨醒", 定係 "當局者迷, 旁觀者清", 大家心照啦...
我哩, 就當然唔會單單睇數字啦
"山頭主義" 阻礙資源放去適當既地方, 呢個理由我覺得非常具說服力
當然, 假如要盲目將 "山頭主義" 捧上天, 將地理所學既 "資源恰當分配"置之不理, 其實都無乜好討論...

觀塘道條車龍係繁時先會咁長既者
非繁係有龍, 但都係keep moving
而你話頂到上天橋, sorry 我真係少見
可能閣下魅力非凡, 吸引好多車排隊睇你先搞成咁啦...

閣下要繼續盲目根據理論「分配資源」,而忽略實際問題「山頭主義」
呢D就叫造理想與現實既問題,即係陳義過高
邊個醒就心照啦

我想講法院果一枝燈已經唔能夠KEEP MOVING啦
再者將軍澳道轉入鯉魚門道,頂到轉彎位係經常既事(正常講都有需要兩枝燈先過到),頂到上天橋頂就繁時會出現...

現實有 "山頭主義" 就要代表 "山頭主義"有需要留低, 甚至為此扁低 "分配資源" 既重要性?
又一個 "當局者迷, 旁觀者清" 既實證...

我指既keep moving 係指緊條龍係郁緊, 咁當然唔計停燈停迴轉處啦, 你咁有常識應該推敲到啦...
更何況非繁黎講, 觀察所見, 觀塘道條車龍係極少影響將軍澳道落黎轉入觀塘道隧道既車...
當然, 繁時另計, 不過繁時我都唔抗拒你條將荃飛觀塘, 所以都無需討論...

我想問呢個所謂後果係咪單單apply落閣下一人?
如果係就無謂評論喇...

你有心趕觀塘堆客, 一樣可以咁做
不過連A29都要考慮停觀塘挽救客量, 你條將荃...
仲有, 經四順塞車位少咁多, 點解你唔去建議E22A同A29咁樣行?
呢兩條線同將荃係觀塘區差唔多走法, 都係將軍澳出, 行龍翔道...

唔知講過幾多N萬次,798/98a已經證明左唔單只apply我自己,而係apply成個將軍澳區

我咪講左因為e22a同a29咁行唔會趕客囉,
所以唔需要建議e22a同a29咁行

如果798將南真係無人搭, 唔該縮去將北, 滕出資源開將荃...
或者條將荃都唔好入將南喇, 反正296A轉個堆線都唔差得遠

同樣將軍澳去龍翔道, E22A同A29 行觀塘道唔趕客, 將荃行觀塘道就趕客
請問呢d 係咩理論?

即係你承認只係為左自己區多餘資源唔被扯走, 妄顧整個資源分配既需要啦...

呢個根本就係山頭主義既其中一個思想

咁即係"當局者迷, 旁觀者清"啦...

一係學798開線初期早繁將軍澳方向唔停將北咁
試下繁時skip觀塘, 非繁時入觀塘黎換取全日
我諗咁樣閣下會易接受d卦? 我係你就會即刻收貨喇...

都係回歸老問題: 如果經觀塘道唔係最快, 點解E22A同A29要經觀塘道, 唔行四順或者九龍灣?
E22A仲要係唔停站個喎...
你話新線經隧道入大西北, 你條線究竟係以荃灣做總站定以大西北做總站?

唔好了,
一陣觀塘區dc又係度嘈點解觀荃只係非繁先有,又係度搞搞震搶埋繁時果d車過去做
69c都可以分開兩條線做,我唔明點解42c同埋將荃點解唔可以。

乜e22a同a29一定要求快架?
因為呢,入得機場,正常都會預早時間(如登機手續/等接機),再者「入機場=耐」係一般香港人既一套固有思想,所以呢d車唔需要快

拿拿拿閣下講緊用轉車方法入大西北,我當然要將個目的地放係大西北而唔係荃灣
所以閣下抽錯水
請回應返98a轉車會唔會快過新線轉西鐵(假設新線就係樓主建議既樣)

咁算啦, 你咁杞人憂天, 條將荃開繁時好喇
觀荃個堆38, 40P,42C, 就巴士公司自己搵線order啦, 到時搵到將軍澳線做order, 甚至改為將軍澳廠有份派車, 你唔好又鬧人喇...

入機場唔使快? 唔使快就唔會有E41遇吐公嚴重擠塞改行埔公, E33如遇屯公嚴重擠塞改行欖隧啦...
飛機係唔等人個囉...

其實我部機開google map會死, 所以我未睇過佢個走線
若然你如此渴求我回應你, 一係你briefly講一下條線會點行, 我再睇需要而考慮再作回應...

如果西貢區咁單刀直入以 "反對使用將軍澳資源服務觀塘道" 做反對理由, 一定比各大巴士討論區既板友怒插...

插咪插,反正呢個年代,做乜野都會有人反對

再者本人較早前已經講過「為維護山頭主義利益,衰人都要做一次」

[/quote]


既然你硬要做衰人, 更以做衰人為榮, 我諗都無咩值得討論
希望你可以諗一下, 如果周圍都走去所謂維護山頭主義利益, 呢個香港會有咩後果
或者自身角度去諗, 呢d 所謂維護山頭主義利益對你將來既前途有無幫助, 係咪可以幫你升職加薪
再去認真反思 呢d 山頭主義係咪咁值得你花如此多時間心機去維護

簡單講下793點行
798式將軍澳走線-將隧-觀塘道-龍翔道-呈翔道-葵涌交匯處-荃灣路-荃灣-愉景
同時796C縮短做將南-旺角直逹（行橋，調景嶺站直飛太平道）
796S縮去觀塘迴旋處調頭
792M減班但用796P做番學班次
796P以796X全日延長取代
796X早繁經原線到科學館，經漆咸道北入蕪湖街做回程
即採類似720早繁運作方式

dippy :簡單講下793點行
798式將軍澳走線-將隧-觀塘道-龍翔道-呈翔道-葵涌交匯處-荃灣路-荃灣-愉景
同時796C縮短做將南-旺角直逹（行橋，調景嶺站直飛太平道）
796S縮去觀塘迴旋處調頭
792M減班但用796P做番學班次
796P以796X全日延長取代
796X早繁經原線到科學館，經漆咸道北入蕪湖街做回程
即採類似720早繁運作方式

咁睇落條建議793個走線已經算係最直接, 爭在 觀塘道-龍翔道-呈翔道 呢段有無需要設站
走寶琳路四順都可取, 不過恐怕沿途要求設站既機會有可能比走觀塘道更強烈
話晒四順彩雲沿途無直車去荃灣, 唔似觀塘道有38, 42c...

至於其他路線:
796c 縮短我擔心唔夠客, 尤其是你既建議係飛起九龍城, 如果係循環更加難保步27後塵
我個人認為縮返去蘇屋已經係極限, 咁樣都應該騰空到一架出黎既...
796s 縮去迴旋處, 入迴旋處成日塞車, 分分鐘同係牛頭角站u-turn差唔多時間
仲要連觀塘市中心都唔到, 真係不如斬埋佢...
792M 796P 唔太熟, 無意見...
不過如果796P真係好似樓上所講係客似雲來, 而唔係鬼似雲來的話, 對郁呢條線我個人有保留
同埋早繁796x玩大循環我擔心又係甩班甩到七彩...

不過假如條將荃唔係觀塘停站, 係無需要有咁密班次 (可能30分鐘一班都ok) 情況下
齋斬條796s 同 797m, 可能都夠車去條將荃既
咁就無謂郁其他線, 尤其是796c 同 796x...

有啲人係樂此不疲地將一個俾人插到飛起嘅胡亂找數垃圾方案攞出嚟周圍講。
前世未脫過班嘅咪叫C仔同X仔行循環囉。S仔而家就算俾你縮埋都係偷得一部咁大把。792M就搞得更加無厘頭。

va53 :有啲人係樂此不疲地將一個俾人插到飛起嘅胡亂找數垃圾方案攞出嚟周圍講。
前世未脫過班嘅咪叫C仔同X仔行循環囉。S仔而家就算俾你縮埋都係偷得一部咁大把。792M就搞得更加無厘頭。

如果796C/796X（仲有其他線）搞成咁
我係將南客就寧願唔要條半個鐘一班既將荃