建議原因：
１　參考＂巴士閒談版文章
２　增加將南－旺角特快巴士線
３　滅少客量低，消耗大的巴士線
４　用現有車隊增加收入
５　用現有車隊開拓新客源，同時谷高本區載客率

796C更改為
http://goo.gl/maps/dPKd
派車: 10->5
班次: 20
收費: 全程7.9
調景嶺<->康城4.6
792M修改班次
派車: 5->3
(792M依本年RDP改路)
班次: 15-30(繁時3個796P班次改走792M)
796X全日延長至康城, 西行改經寶邑路->唐俊街->唐明街, 不入將軍澳站總站
8:00前由康城開出的班次以尖沙咀香港科學館為尾站, 9:00前東行頭站為紅磡蕪湖街"觀音街"站為頭站
797M取消
796S改為
http://goo.gl/maps/oliu
派車: 4->2
班次: 25
全新路線793(調景嶺站-愉景新城)
http://goo.gl/maps/8Yl3
http://goo.gl/maps/d4mK
派車: 9
班次: 20
收費: 10
黃大仙->將軍澳: 7.5
將軍澳->將軍澳: 4.6
荃灣->荃灣: 4

一 個 問 題 ：

樓 主 去 過 禾 笛 街 未 ？

呢 條 荃 新 天 地 觀 光 線 真 係 無 得 頂

我唔明點解樓主咁討厭796p,得三班都要殺走去
796p係一條同98d康城車+296d互片既好工具喎
同埋經你咁cut,調景嶺又冇左去尖沙咀既特快線

796c呢,我想講以旺角呢d位黎講,你得5班車,繁時等睇嚴重脫班啦
另外我想講你將會俾人狂插:
-第一樣係條703去左邊
-第二樣係取代702縮短西九既雙向分段又去左邊

另外我想講呢,798現時咁樣兜,都只係寶林坑口客為主,
再諗下你條咁既793仲要係觀塘區擺旗,我真係擔心將南客=0,將北都唔會多得去邊
係呢個合理推斷之下,可以肯定既係樓主擺明拎將軍澳資源去整條觀塘既路線,
same reply:又一搶資源建議
(係呢個情況下,你拎走調景嶺/將南人較常搭既796c同796p,但係新線793根據798既經驗又唔得會多人搭,即係諗住要益他區啦)

唔係話唔開將荃,
但唔該唔好開假將荃(以將荃為名觀荃為實)
就算係觀荃為實,冇問題,不過唔該唔好諗住拎將軍澳資源去開觀荃



我做人呢,就好均真,
將荃如果可以等多幾年先開,建議行中九龍幹線+將軍澳-藍田隧道
如果係now開既話,建議行四順果邊
兩個方案都係要避開觀塘道例塞位,咁先sell到特快效果,咁樣就可以同798有得揮,係呢個情況下,跟798咁行都唔會覺慢,但樓主你呢家個方案,調景嶺上車,20分鐘將軍澳區,20分鐘觀塘區,總共40分鐘先去到龍翔道(鑽石山),但係龜鐵40分鐘已經可以入到荔景,你點吸引人搭呢?

田園都市線中央林間駅 :一 個 問 題 ：

樓 主 去 過 禾 笛 街 未 ？

呢 條 荃 新 天 地 觀 光 線 真 係 無 得 頂

佢而家咁樣行法真係不如索性起德士古道先上返荃灣路 ......

我唔知而家有乜嘢理由要796C減車變全日20分車。自己都已經要嗌加車鳥......
雖然本身都主張C仔拖埋入康城，不過係由營運角度，因為而家推完條796X出去係搞到C仔無班次......
792M唔係一個用嚟找數的東西，今年推循環連公司內部都話發神經，我唔知你又推嚟做乜，而且搞循環都只係偷到一部，兩部就真係發夢趁早。
796X全日拉？你又係幫方小姐變得更帝。
推完老半日，其他線俾你搞到就快死，開條線出嚟行法又垃圾，我搵唔到任何理由支持。
將荃請找296C。

田園都市線中央林間駅 :一 個 問 題 ：

樓 主 去 過 禾 笛 街 未 ？

呢 條 荃 新 天 地 觀 光 線 真 係 無 得 頂

唔係, 係佢出唔到大河道友轉沙咀道
所以佢出左呢個
即係新793係跟30X咁行
唔好意思

GK9141@93A :我唔明點解樓主咁討厭796p,得三班都要殺走去
796p係一條同98d康城車+296d互片既好工具喎
同埋經你咁cut,調景嶺又冇左去尖沙咀既特快線

但係796P依家個客量真係...
反而796X因為兜左土瓜灣, 紅磡繞道, 反而時間仲穩定
98D, 296D都經尖咀市中心, 反而796P唔經, 事實已經證明左796P客量唔理想

796c呢,我想講以旺角呢d位黎講,你得5班車,繁時等睇嚴重脫班啦
另外我想講你將會俾人狂插:
-第一樣係條703去左邊
-第二樣係取代702縮短西九既雙向分段又去左邊

1. 703係可以另外加配額開既, 因為703係招標既路線
2. 702縮短有702S, 44S
甚至乎自己有時有車都寧願行過去, 因為部車兜完一大輪同行路都係差唔多時間

另外我想講呢,798現時咁樣兜,都只係寶林坑口客為主,
再諗下你條咁既793仲要係觀塘區擺旗,我真係擔心將南客=0,將北都唔會多得去邊
係呢個合理推斷之下,可以肯定既係樓主擺明拎將軍澳資源去整條觀塘既路線,
same reply:又一搶資源建議
(係呢個情況下,你拎走調景嶺/將南人較常搭既796c同796p,但係新線793根據798既經驗又唔得會多人搭,即係諗住要益他區啦)

你講緊乜先?將南-旺角佔左796C至少七成客, 但依家只係用左五成車, 仲要車程快左
另外果三成既客仲要坐鐵路, 依家喺果三成人以外, 大部份人都唔會揀又疏又慢過鐵路既796C
796P就唔到尖沙咀中部, 紅磡等98D, 296D, 796X食餬位
而796P既客可以被796X, 98D特車等absorb哂
而觀塘既問題, 如果新線將軍澳無客, 可以做到觀塘
但如果將軍澳頂閘, 根本觀塘有站都唔會影響到
甚至日後可以加793牛頭角-將軍澳既雙向分段
咁就可以斬埋796S

唔係話唔開將荃,
但唔該唔好開假將荃(以將荃為名觀荃為實)
就算係觀荃為實,冇問題,不過唔該唔好諗住拎將軍澳資源去開觀荃

即係唔可以攞自己區既資源去幫埋第二個區乎?
咁我根本唔應該打呢篇建議, 更加應該拉296C, 因為無左296C都唔關我事

我做人呢,就好均真,
將荃如果可以等多幾年先開,建議行中九龍幹線+將軍澳-藍田隧道
如果係now開既話,建議行四順果邊
兩個方案都係要避開觀塘道例塞位,咁先sell到特快效果,咁樣就可以同798有得揮,係呢個情況下,跟798咁行都唔會覺慢,但樓主你呢家個方案,調景嶺上車,20分鐘將軍澳區,20分鐘觀塘區,總共40分鐘先去到龍翔道(鑽石山),但係龜鐵40分鐘已經可以入到荔景,你點吸引人搭呢?

但結果係仲慘, 用中九龍幹線開將荃係好呀, 但係幾時先起好呢?
反而依家開左, 將來開通中九龍幹線就可以分拆793觀塘段, 砌條直觀荃
即使唔拆, 經觀塘道, 龍翔道, 行車時間亦都唔見得趕客

AVD1 :佢而家咁樣行法真係不如索性起德士古道先上返荃灣路 ......

呢樣野反而諗得過, 但詳細係點行?停唔停荃富街?

va53 :我唔知而家有乜嘢理由要796C減車變全日20分車。自己都已經要嗌加車鳥......
雖然本身都主張C仔拖埋入康城，不過係由營運角度，因為而家推完條796X出去係搞到C仔無班次......
792M唔係一個用嚟找數的東西，今年推循環連公司內部都話發神經，我唔知你又推嚟做乜，而且搞循環都只係偷到一部，兩部就真係發夢趁早。
796X全日拉？你又係幫方小姐變得更帝。
推完老半日，其他線俾你搞到就快死，開條線出嚟行法又垃圾，我搵唔到任何理由支持。
將荃請找296C。

可是296C收費更加無彈性

我相信30X出九龍的方式不是太受歡迎，如果793行青山公路跟42C咁行去到蝴蝶谷先轉上呈祥道，會不會多D客?
PS:點解出同入行不同高速路ge?

GK9141@93A :另外我想講呢,798現時咁樣兜,都只係寶林坑口客為主,
再諗下你條咁既793仲要係觀塘區擺旗,我真係擔心將南客=0,將北都唔會多得去邊
係呢個合理推斷之下,可以肯定既係樓主擺明拎將軍澳資源去整條觀塘既路線,
same reply:又一搶資源建議
(係呢個情況下,你拎走調景嶺/將南人較常搭既796c同796p,但係新線793根據798既經驗又唔得會多人搭,即係諗住要益他區啦)

唔係話唔開將荃,
但唔該唔好開假將荃(以將荃為名觀荃為實)
就算係觀荃為實,冇問題,不過唔該唔好諗住拎將軍澳資源去開觀荃

又 黎 呢 個 point ？

將 沙 線 有 成 個 新 界 東 + 羅 湖 落 馬 洲 撐 住 ， 唔 經 觀 塘 客 量 都 唔 會 差 得 太 緊 要
荃 灣 唔 通 真 係 貪 佢 轉 M 車 入 大 西 北 而 唔 搭 98A / 296A 轉 車 咩 ...

將 荃 客 量 本 身 就 係 唔 睇 好 ， 做 埋 觀 塘 無 可 厚 非

側 聞 A29 好 大 呼 聲 要 求 加 停 觀 塘 道 ， 唔 知 又 係 咪 打 劫 將 軍 澳 資 源 ？

GK9141@93A :唔係話唔開將荃,
但唔該唔好開假將荃(以將荃為名觀荃為實)
就算係觀荃為實,冇問題,不過唔該唔好諗住拎將軍澳資源去開觀荃



我做人呢,就好均真,
將荃如果可以等多幾年先開,建議行中九龍幹線+將軍澳-藍田隧道
如果係now開既話,建議行四順果邊
兩個方案都係要避開觀塘道例塞位,咁先sell到特快效果,咁樣就可以同798有得揮,係呢個情況下,跟798咁行都唔會覺慢,但樓主你呢家個方案,調景嶺上車,20分鐘將軍澳區,20分鐘觀塘區,總共40分鐘先去到龍翔道(鑽石山),但係龜鐵40分鐘已經可以入到荔景,你點吸引人搭呢?

雖然loop黎loop去都係同一個point, 真係好無新意, 不過我不厭其煩都要講多次:
首先, 資源從來唔係咁樣話屬於邊區唔屬於邊區, 若然依照你咁樣講法, 13X, 13D 呢兩條線係咪搶緊將軍澳資源?
其次, 我唔介意將荃飛觀塘, 但兩區要有一定數量既預計客量去support條線
不過單單來往呢兩區既客量我就唔睇好, 原因係之前既文章都講過好多次, 唔再重覆又重覆.
如果明知唔夠客都要為所謂保護資源而堅持飛觀塘, 個人認為唔理想
至於建議條線行四順去, 我會想知你考慮係行寶琳路定將隧
行寶琳路就直接d, 可以做埋山上/秀茂坪/四順<-->荃灣
行將隧最近要去到啟田道先有接駁位, 同埋無左山上客, 不過就可以做埋藍田<-->荃灣
我諗呢個一黎可以搵多d 客源去support 呢條線
二黎呢幾區有呢條新線, 咁需要用38/42c 既客就會減少, 38/42c既overwhelming demand 都可以relief...
不過大前題係秀茂坪/四順一定要有站, 如果執著於所謂唔容許觀塘區分資源
咁只會見財化水, 前景可以預料會非常坎坷...

dippy :

AVD1 :佢而家咁樣行法真係不如索性起德士古道先上返荃灣路 ......

呢樣野反而諗得過, 但詳細係點行?停唔停荃富街?

呢個要睇下你想搶 42C 班客 (做埋大窩口) 定係做楊屋道 (立坊, 爵悅庭, 樂悠居) 班客,
前者當然要經荃富街,
後者就同 243M 行車路線差唔多 (行沙咀道), 只係 243M 上青荃橋, 你條線就轉左上荃灣路 ~
或者行楊屋道 (同 41M, 42M), 去到最後都係同 243M 個 case 一樣; 青衣線直去青荃橋, 你呢條線轉左上荃灣路 ~

dippy :可是296C收費更加無彈性

有左40之後，將荃收費根本冇需要有任何彈性

利申:山頭主義

你講緊乜先?將南-旺角佔左796C至少七成客, 但依家只係用左五成車, 仲要車程快左
另外果三成既客仲要坐鐵路, 依家喺果三成人以外, 大部份人都唔會揀又疏又慢過鐵路既796C
796P就唔到尖沙咀中部, 紅磡等98D, 296D, 796X食餬位
而796P既客可以被796X, 98D特車等absorb哂
而觀塘既問題, 如果新線將軍澳無客, 可以做到觀塘
但如果將軍澳頂閘, 根本觀塘有站都唔會影響到
甚至日後可以加793牛頭角-將軍澳既雙向分段
咁就可以斬埋796S

唔通閣下又係度諗埋d「冇人可以請,冇車可以買,冇quota可以加」呢個道理?
只可以講閣下冇諗過得5班車既時候,一有塞車/脫班,後果會嚴重好多
究竟有幾多過人由將軍澳搭796x去到尖沙咀,自己答啦
你殺左796p,調景嶺少左條特快呢個又係事實

793呢,
西行頂閘無錯係唔影響
不過閣下有冇諗過東行頂閘又如何呢?唔通閣下有能力叫人唔可以係觀塘落車?
即係搶資源啦

雙向分段問題好多,唔好諗住係萬能解決方法
明明巴士有兩對門,但因為雙向分段,就要迫住用同一隻門上落,
所以雙向分段只限用於人流少既通勤區域
但我又唔見796s少客到咁既地步
每班796s,非繁都有25個客,繁時更有座滿既機會
你咁樣做好阻將荃客
此外,明明796s直接通到去彩明苑(最多客既地方),你搞793就叫人遊寶林坑口既花園
如果將南區議會彩你呢個建議既話,太陽都由西邊升起lu

即係唔可以攞自己區既資源去幫埋第二個區乎?
咁我根本唔應該打呢篇建議, 更加應該拉296C, 因為無左296C都唔關我事

閤下住邊區?如果閣下大方到鐘意左分右分
不妨俾我建議一下一條用你住既區既資源去開觀荃

唔係話唔可以用自己區資源去幫第二個區
但正常人都會認為自己區資源當然要serve返自己區為主(所以離開左自己果區之後就要盡量上快速公路/不停站,以求用最快速度去到目的地),呢個係人之常情

但結果係仲慘, 用中九龍幹線開將荃係好呀, 但係幾時先起好呢?
反而依家開左, 將來開通中九龍幹線就可以分拆793觀塘段, 砌條直觀荃
即使唔拆, 經觀塘道, 龍翔道, 行車時間亦都唔見得趕客

閣下有冇試過繁時搭93k行將軍澳道+觀塘道一段要約35分鐘?
我就試過一次,之後我都唔再係繁時搭93k(熱狗last day呢d特別日子除外)
成日前面有11x/大西北既線阻住埋站,仲有自己架巴士本身要上落客既時候
行觀塘道都快?咁你真係無視晒d巴士埋站+塞車啦

又 黎 呢 個 point ？

將 沙 線 有 成 個 新 界 東 + 羅 湖 落 馬 洲 撐 住 ， 唔 經 觀 塘 客 量 都 唔 會 差 得 太 緊 要
荃 灣 唔 通 真 係 貪 佢 轉 M 車 入 大 西 北 而 唔 搭 98A / 296A 轉 車 咩 ...

將 荃 客 量 本 身 就 係 唔 睇 好 ， 做 埋 觀 塘 無 可 厚 非

側 聞 A29 好 大 呼 聲 要 求 加 停 觀 塘 道 ， 唔 知 又 係 咪 打 劫 將 軍 澳 資 源 ？

我有d懷疑798「一程特快往深圳」係咪真係多人用(特別係將軍澳方向)
將荃做埋觀塘道,咁樣調景嶺一帶就會好似694咁樣唔會有人上車,因為車程實在太長
如果閣下係諗住用796系既資源去開條將軍澳少人搭既車,靠觀塘客黎補助既時候,咁同觀塘搶將軍澳既巴士有乜分別?

根據閣下意思,認為將軍澳客會搭98a/296a轉269c等線,
但點解將軍澳客唔搭98a/296a轉74x/277x/70x,而係798轉東鐵呢?
(仲要大西北去觀塘既車一般比新界東去觀塘既車為疏喎)
只做將軍澳客量無保證,我有d懷疑

有幾多個人會搭機場車,有幾多個人會搭觀荃,心中有數
搶資源都要睇搶幾多,搶得太多,令到條巴士線變左質(明明係將荃變左觀荃),咁樣作為將軍澳人,一定要企出黎反對呢個方案

雖然loop黎loop去都係同一個point, 真係好無新意, 不過我不厭其煩都要講多次:
首先, 資源從來唔係咁樣話屬於邊區唔屬於邊區, 若然依照你咁樣講法, 13X, 13D 呢兩條線係咪搶緊將軍澳資源?
其次, 我唔介意將荃飛觀塘, 但兩區要有一定數量既預計客量去support條線
不過單單來往呢兩區既客量我就唔睇好, 原因係之前既文章都講過好多次, 唔再重覆又重覆.
如果明知唔夠客都要為所謂保護資源而堅持飛觀塘, 個人認為唔理想
至於建議條線行四順去, 我會想知你考慮係行寶琳路定將隧
行寶琳路就直接d, 可以做埋山上/秀茂坪/四順<-->荃灣
行將隧最近要去到啟田道先有接駁位, 同埋無左山上客, 不過就可以做埋藍田<-->荃灣
我諗呢個一黎可以搵多d 客源去support 呢條線
二黎呢幾區有呢條新線, 咁需要用38/42c 既客就會減少, 38/42c既overwhelming demand 都可以relief...
不過大前題係秀茂坪/四順一定要有站, 如果執著於所謂唔容許觀塘區分資源
咁只會見財化水, 前景可以預料會非常坎坷...

是咁的,我呢家唔係話反對開假將荃,而係反對用將軍澳區資源去開假將荃
再者,我諗你提出既問題,之前已經一一答晒,
我見樓主當時係冇參與過討論,所以我就為佢而講多次我既觀點

之前有講,
行四順+山路唔會慢過觀塘道+隧道
不過呢四順插旗同觀塘道插旗好唔同,
觀塘道插旗就變左一條假觀荃,
四順插旗就難d啦,因為四順區需求冇咁大

既然行邊條路都需要分資源既,站係每一個將軍澳人既立場,
要求分資源分得最少以作維護自己既資源,係好應該的

GK9141@93A :利申:山頭主義

咁你係咪應該要跳出黎, 宏觀地去睇呢件事
而唔係一見到有人提議將軍澳對外線停觀塘就高呼 "搶將軍澳資源"?

雖然loop黎loop去都係同一個point, 真係好無新意, 不過我不厭其煩都要講多次:
首先, 資源從來唔係咁樣話屬於邊區唔屬於邊區, 若然依照你咁樣講法, 13X, 13D 呢兩條線係咪搶緊將軍澳資源?
其次, 我唔介意將荃飛觀塘, 但兩區要有一定數量既預計客量去support條線
不過單單來往呢兩區既客量我就唔睇好, 原因係之前既文章都講過好多次, 唔再重覆又重覆.
如果明知唔夠客都要為所謂保護資源而堅持飛觀塘, 個人認為唔理想
至於建議條線行四順去, 我會想知你考慮係行寶琳路定將隧
行寶琳路就直接d, 可以做埋山上/秀茂坪/四順<-->荃灣
行將隧最近要去到啟田道先有接駁位, 同埋無左山上客, 不過就可以做埋藍田<-->荃灣
我諗呢個一黎可以搵多d 客源去support 呢條線
二黎呢幾區有呢條新線, 咁需要用38/42c 既客就會減少, 38/42c既overwhelming demand 都可以relief...
不過大前題係秀茂坪/四順一定要有站, 如果執著於所謂唔容許觀塘區分資源
咁只會見財化水, 前景可以預料會非常坎坷...

是咁的,我呢家唔係話反對開假將荃,而係反對用將軍澳區資源去開假將荃
再者,我諗你提出既問題,之前已經一一答晒,
我見樓主當時係冇參與過討論,所以我就為佢而講多次我既觀點

之前有講,
行四順+山路唔會慢過觀塘道+隧道
不過呢四順插旗同觀塘道插旗好唔同,
觀塘道插旗就變左一條假觀荃,
四順插旗就難d啦,因為四順區需求冇咁大

既然行邊條路都好分資源既,站係每一個將軍澳人既立場,
要求分資源分得最少以作維護自己既資源,係好應該的

請先解答, 13D 同 13X 由將廠派車, 但唔服務將軍澳, 係咪搶將軍澳資源?
我印象中以前無諗過呢個point, 所以都無問過閣下, 請解答唔好逃避問題...
仲有,何謂假將荃? 中間停幾個站就叫假將荃?
條線明明就係來往將軍澳同荃灣, 叫將荃明明係反映事實, 請問何假之有?
紅小個d 香旺, 觀旺等等一樣會係沿途地區上落客, 有無人批評過係假香旺, 假觀旺?

四順插旗有幾難, 你條將荃客量唔高, 一係就摺埋或者狂cut班, 一係就加站架啦
既然你講到觀塘道如此 "邪惡", 咁唯一可以加既咪沿途既四順秀茂坪囉...
你睇對岸條30x, 開線初期係成條薄扶林道只停幾個大站, 結果? 咪又係嚴重唔夠客要加站...

個個區都話d 資源係自己唔可以分, 係自己區出發要直上highway既話, 成個香港咪成千上萬條巴士線?
麗港城淨係攬住條219x 已經被人插到上天花板
閣下聲稱要維護整個將軍澳既所謂資源, 寧願條線載空氣都唔肯落大站執客, 我真係唔知要插上天花板幾多次喇...

teddybus :
咁你係咪應該要跳出黎, 宏觀地去睇呢件事
而唔係一見到有人提議將軍澳對外線停觀塘就高呼 "搶將軍澳資源"?

請先解答, 13D 同 13X 由將廠派車, 但唔服務將軍澳, 係咪搶將軍澳資源?
我印象中以前無諗過呢個point, 所以都無問過閣下, 請解答唔好逃避問題...
仲有,何謂假將荃? 中間停幾個站就叫假將荃?
條線明明就係來往將軍澳同荃灣, 叫將荃明明係反映事實, 請問何假之有?
紅小個d 香旺, 觀旺等等一樣會係沿途地區上落客, 有無人批評過係假香旺, 假觀旺?

四順插旗有幾難, 你條將荃客量唔高, 一係就摺埋或者狂cut班, 一係就加站架啦
既然你講到觀塘道如此 "邪惡", 咁唯一可以加既咪沿途既四順秀茂坪囉...
你睇對岸條30x, 開線初期係成條薄扶林道只停幾個大站, 結果? 咪又係嚴重唔夠客要加站...

個個區都話d 資源係自己唔可以分, 係自己區出發要直上highway既話, 成個香港咪成千上萬條巴士線?
麗港城淨係攬住條219x 已經被人插到上天花板
閣下借維護資源為名, 寧願條線載空氣都唔肯落大站執客, 呢d 損人不利己既建議真係唔知要插上天花板幾多次...

p2176097.htm
#57

無錯我係知道咁樣唔俾入觀塘道有乜野壞處,但係如果咁樣俾你抽車既話
今日就話拎一部分去開觀荃,
聽日又可能話要拎一部分去開觀深,
後日又唔知要開乜野線
咁唔洗一個月,將軍澳區就冇晒巴士行啦
作為一個將軍澳居民,點解仲要咁偉大犧牲自己成全他區?

係,30x/219x都有呢種問題,但唔怪得佢喎
呢d建議冇錯係要俾人插,但係為左唔好出現「冇晒資源」既情況,
無論將軍澳好,麗港城又好,衰人都一定要做

唔該,除左諗下觀荃有幾重要,都要諗下被cut資源既山頭區域既市民感受




「假」呢,係基於合理推論而得出,上面有提,不過見係你呢d人我就提多次啦
因為條線經觀塘道行車時間會好耐,所以首幾站既人唔傾向利用,結果條線可能係將軍澳得幾丁友,以做觀塘區為主,
咁仲唔係表面上做將荃,實際上做觀荃?呢d就叫假將荃

咁就回到一個好基本但好有趣既問題
假設我坐巴士(當101咁啦)由觀篖去堅尼地城
部車離開淘大果陣得少少客, 然後落到土瓜灣上到大半, 跟住去紅隧執到頂閘
但真正坐到尾既人少之又少
咁我可唔可以話土瓜灣甚至成個新界用鐵路轉隧巴既人喺度掠奪緊觀塘區既資源
要搞山頭主義, 所以分一半車比641, 然後101特快化, 由離開淘大後經機隧, 紅隧/西隧直飛到上環先有站
跟住有人跳出黎鬧, 就話我好合理地維護自己利益?

又再講, 站喺巴士公司立場, 970係做南區-西南九龍既客
但依家有好多客喺西區上落, 咁開多左條970X黎分流
做為中途客被減班既西區人, 係咪又要跳出黎鬧D南區人搞山頭主義?

更甚者, 依家嘈麗港城霸住條40
咁到時如果嘈既係九龍城深水埗又如何呢?
係咪又要插到人上天花板?
但可能一班40, 四成客係深水埗, 四成係九龍城, 剩番可能得一成係觀塘/荃葵青
咁到底係客多果個話事吖定係總站果個話事呢?
做為巴士公司, 又係咪需要維護總站區既利益去開"邨巴"?定係跟住客量去圍威喂分哂D車算數?
要先解決左呢堆問題先有得傾假觀荃定真將荃
同一時間, A29, E22A果D只係單向停既線又點計呢?