AVBW59_MP7601 :

Lo1111Chung :不過何文田基本上全日都好大流量（一到反學放學時間基本上已頂閘，其他時間假頂閘多）。總結多年來RDP @ 何文田，唯一成功只是7B上單層（不過之後被區議員POKE反走），假如要整合何文田車務，反而可以加新線：45M(循環線) 九龍城碼頭-土瓜灣-紅磡-火車站-家維邨-何文田-九龍城碼頭 （可於九龍城碼頭免費轉乘較先開出的巴士），加上同93K／41←→46 有BBI的話，應該可以CUT左45

其實 40C 唔關何文田事
所以唔想搞甘多野
開到 45M cut 45 其實都只系省下一部車

dippy :

JRFANS :

dippy :禾塘咀, 葵興邨-深水埗旺角如何處理?
33A可以只係縮短到富華樓, 改經全段興芳路
加開更多238S, 238S同時改跟930A荃灣走線

45改線後巴士公司收少左錢, 建議改41
青衣-西橋-旺角-油麻地-紅磡-土瓜灣(上路)-九龍城碼頭
同時93K可以改做山上客
寶琳-...-九龍城-土瓜灣(上路)-蕪湖街-紅磡碼頭

新40與42大幅重疊, 建議合併
四順-95沿線-太子道東-40沿線-荃灣-243M沿線-青衣
40C則改為RDP版定線

我想問下新40與42有咩位置大幅重疊

九龍城-深水埗-葵芳
但呢段用兩條線做其實無乜必要
因為行九龍仔同塞太子時間相約, 乘客亦對兜石硤尾無乜意見

dippy :禾塘咀, 葵興邨-深水埗旺角如何處理?
33A可以只係縮短到富華樓, 改經全段興芳路
加開更多238S, 238S同時改跟930A荃灣走線

45改線後巴士公司收少左錢, 建議改41
青衣-西橋-旺角-油麻地-紅磡-土瓜灣(上路)-九龍城碼頭
同時93K可以改做山上客
寶琳-...-九龍城-土瓜灣(上路)-蕪湖街-紅磡碼頭

新40與42大幅重疊, 建議合併
四順-95沿線-太子道東-40沿線-荃灣-243M沿線-青衣
40C則改為RDP版定線

再回關於 40、42 既問題

要保持葵沖往九龍中服務
30X 該跟 12A + 42 做唔曬，尤其大窩口及大連排
而且 42 要經荔景浪費時間

相信乘客不能接受 40+42 合併

42 都要踢上公路？咪玩啦
42 好客過 40 架

而且 40 同 42 系西九定位根本不同，其實唔可以合為一談

AVBW59_MP7601 :

古堡 :岩岩係第二個post講完就有方案睇，正

大致上個方案都算唔錯既，個人認為
當中亦都有少少可以改善下

首先有待版友証明既係新30X客量
單單荃景圍同大涌道我怕未必支持到條咁既得快...
同埋如果30號停旺角東會泊邊?

其次係搵到一個缺點
就係牛頭角去新蒲崗變相加價......
(早兩日搭完6D有d人真係咁搭法......)

93K既改動反而有少少驚
問題都係同一個，就係夠唔夠做既問題......

另十分支持40C既方案

停 93K 踢走後既位

---

你系邊個 post 講完？想參考下 thx

你甘講可以加啟業 $5.7 分段
不過要維持 $5.2 就無可能架啦

古堡 :

AVBW59_MP7601 :

古堡 :岩岩係第二個post講完就有方案睇，正

大致上個方案都算唔錯既，個人認為
當中亦都有少少可以改善下

首先有待版友証明既係新30X客量
單單荃景圍同大涌道我怕未必支持到條咁既得快...
同埋如果30號停旺角東會泊邊?

其次係搵到一個缺點
就係牛頭角去新蒲崗變相加價......
(早兩日搭完6D有d人真係咁搭法......)

93K既改動反而有少少驚
問題都係同一個，就係夠唔夠做既問題......

另十分支持40C既方案

停 93K 踢走後既位

---

你系邊個 post 講完？想參考下 thx

我其實冇提出過任何方案
個post係講緊開將軍澳至荃灣線
而我之前話，以現時道路規劃應該係講觀荃特快加轉乘而唔係直接開將荃特快

ref:http://www.hkbf.org/t494749-15.htm

你甘講可以加啟業 $5.7 分段
不過要維持 $5.2 就無可能架啦

係for邊條線?

AVBW59_MP7601 :

古堡 :

AVBW59_MP7601 :

古堡 :岩岩係第二個post講完就有方案睇，正

大致上個方案都算唔錯既，個人認為
當中亦都有少少可以改善下

首先有待版友証明既係新30X客量
單單荃景圍同大涌道我怕未必支持到條咁既得快...
同埋如果30號停旺角東會泊邊?

其次係搵到一個缺點
就係牛頭角去新蒲崗變相加價......
(早兩日搭完6D有d人真係咁搭法......)

93K既改動反而有少少驚
問題都係同一個，就係夠唔夠做既問題......

另十分支持40C既方案

停 93K 踢走後既位

---

你系邊個 post 講完？想參考下 thx

我其實冇提出過任何方案
個post係講緊開將軍澳至荃灣線
而我之前話，以現時道路規劃應該係講觀荃特快加轉乘而唔係直接開將荃特快

ref:http://www.hkbf.org/t494749-15.htm

Thanks~

你甘講可以加啟業 $5.7 分段
不過要維持 $5.2 就無可能架啦

係for邊條線?

New 6D

AVBW59_MP7601 :

AVD1 :如果仲要拎車出黎, 39A / 39M 仲可以合併, 將而家 3+4 改做一條線過, 最盡可以套到兩架車出黎比你 ~

至於新 30X / 234X 我覺得會有機會重疊尖沙咀路段, 呢個要比較小心處理
因為我會擔心變 268B / 269B 翻版 ~
反而我會覺得 234X 做返佢個尖沙咀, 30X 入土瓜灣 (九龍城碼頭) 兩線分工仲有化算 ~

33A 去程九龍方向, 大連排個邊而家仲要搞佢出九龍 (指太子, 旺角)
因為 37 已經行左入興芳路, 呢一點都要諗辦法解決 ~

既然 6D 都收高左個 range 去到 $ 6.1
我覺得係時候應該拉埋 6D 去美孚 ~

30X 去九碼行邊？
我要佢落尖沙嘴只系想避開紅勘兜路塞車點，可以 cut 多一架車
如果去九碼可能 cut 唔到甘多

39A+M 可以合併，多謝你既提議，lum lum 先

大連排去九龍中 … 可唔可以叫班客轉車？ 否則真系頭大埋.. 可唔可以叫佢地行入去坐 37？ 話曬果度好似有條橋

6D 拉去美孚有位咩？

古堡 :

AVBW59_MP7601 :

古堡 :

AVBW59_MP7601 :

古堡 :岩岩係第二個post講完就有方案睇，正

大致上個方案都算唔錯既，個人認為
當中亦都有少少可以改善下

首先有待版友証明既係新30X客量
單單荃景圍同大涌道我怕未必支持到條咁既得快...
同埋如果30號停旺角東會泊邊?

其次係搵到一個缺點
就係牛頭角去新蒲崗變相加價......
(早兩日搭完6D有d人真係咁搭法......)

93K既改動反而有少少驚
問題都係同一個，就係夠唔夠做既問題......

另十分支持40C既方案

停 93K 踢走後既位

---

你系邊個 post 講完？想參考下 thx

我其實冇提出過任何方案
個post係講緊開將軍澳至荃灣線
而我之前話，以現時道路規劃應該係講觀荃特快加轉乘而唔係直接開將荃特快

ref:http://www.hkbf.org/t494749-15.htm

Thanks~

你甘講可以加啟業 $5.7 分段
不過要維持 $5.2 就無可能架啦

係for邊條線?

New 6D

咁淘大呢?
其實會唔會係九龍灣地鐵站就攪?

AVBW59_MP7601 :已加入 39A 39M 合併

AVD1 :

AVBW59_MP7601 :

AVD1 :如果仲要拎車出黎, 39A / 39M 仲可以合併, 將而家 3+4 改做一條線過, 最盡可以套到兩架車出黎比你 ~

至於新 30X / 234X 我覺得會有機會重疊尖沙咀路段, 呢個要比較小心處理
因為我會擔心變 268B / 269B 翻版 ~
反而我會覺得 234X 做返佢個尖沙咀, 30X 入土瓜灣 (九龍城碼頭) 兩線分工仲有化算 ~

33A 去程九龍方向, 大連排個邊而家仲要搞佢出九龍 (指太子, 旺角)
因為 37 已經行左入興芳路, 呢一點都要諗辦法解決 ~

既然 6D 都收高左個 range 去到 $ 6.1
我覺得係時候應該拉埋 6D 去美孚 ~

30X 去九碼行邊？
我要佢落尖沙嘴只系想避開紅勘兜路塞車點，可以 cut 多一架車
如果去九碼可能 cut 唔到甘多

39A+M 可以合併，多謝你既提議，lum lum 先

大連排去九龍中 … 可唔可以叫班客轉車？ 否則真系頭大埋.. 可唔可以叫佢地行入去坐 37？ 話曬果度好似有條橋

6D 拉去美孚有位咩？

美孚仲有以前 6 號條坑 ~

九龍城碼頭個度始終對荃灣黎講只得紅小呢個 choice,
我始終覺得係有 demand 的, 點都好過尖沙咀,
就算真係冇車的話, 我諗都要 30X 過一過去, 原因就係冇左長沙灣一帶 o既客都係擔心佢 o既客量 (同一時間尖沙咀又有 234X) ~


OT. 其實想搵車, 仲有 43B / 243M 呢個組合, 差在你搞唔搞 guts 咁樣去搵幾架車架姐,
如果兩條線 combine 到, (放棄荃灣西站), 呢度應該可以拎到幾架出黎比你 ~ (比青衣個誘因就係 42C 全日唔經荃灣, 一過青衣直出九龍) ~

AVD1 :

AVBW59_MP7601 :已加入 39A 39M 合併

對你呢個合併有意見,
個人認為根本冇需在入荃灣西站,
兜入去簡直就係浪費時間,
建議起如心廣場 (楊屋道) 整個站就算 ~

西鐵站客自己行出去坐車 ~

另外就係
32B/32M, 甚至 36 呢三條線一樣可以做重組,
一旦重組後都應該拎到幾架車出黎的 ~

AVBW59_MP7601 :
我lum 過 43B 243M

根據我而家既定線，40C 做唔到大窩口
青山公路亦相信必須有兩條線坐陣
就算開翻學線 43S 亦無助解決問題
除非大重組
40C 行青公，42C 單方向經葵芳
但甘會令青衣去東九疏車好多，因為 42C 資源要大幅推比 40C

所以相信 42C 維持現狀最好

AVBW59_MP7601 :
32B 32M 36 既車系留比 40P 用

如果 39M 唔入荃灣西.. 總站擺邊？

AVD1 :

AVBW59_MP7601 :
我lum 過 43B 243M

根據我而家既定線，40C 做唔到大窩口
青山公路亦相信必須有兩條線坐陣
就算開翻學線 43S 亦無助解決問題
除非大重組
40C 行青公，42C 單方向經葵芳
但甘會令青衣去東九疏車好多，因為 42C 資源要大幅推比 40C

所以相信 42C 維持現狀最好

睇錯左回程你經青山公路 (荃灣段) - 即千色店個帶,
以為你去程一樣經, 如果係就諗住叫大窩口班人自己行過去悅來坐 ~

Anyway, 43B / 243M 如果併到的話, 呢度真係可以套到唔小車出黎 ~

AVBW59_MP7601 :
40C 入去沙咀都系想食埋入面堆客
其實行出面經大窩口會快少少

就算 40C 做埋大窩口
42C 淨系青衣系需要大幅減班

AVD1 :

AVBW59_MP7601 :
40C 入去沙咀都系想食埋入面堆客
其實行出面經大窩口會快少少

就算 40C 做埋大窩口
42C 淨系青衣系需要大幅減班

其實我諗應該係幫 42C 拆線先岩,
如果真係比佢做得成的話,
應該 42C 分家,
e.g. 42X / 42C
42X 青衣特快前往去藍田: 長亨開, 經長青, 南橋, 荃灣路, 呈翔道, 龍翔道, 之後跟足 42C
42C 保留

梅花間足或者兩班 42C 一班 42X 咁樣 ~

AVD1 :

AVBW59_MP7601 :
40C 入去沙咀都系想食埋入面堆客
其實行出面經大窩口會快少少

就算 40C 做埋大窩口
42C 淨系青衣系需要大幅減班

其實我諗應該係幫 42C 拆線先岩,
如果真係比佢做得成的話,
應該 42C 分家,
e.g. 42X / 42C
42X 青衣特快前往去藍田: 長亨開, 經長青, 南橋, 荃灣路, 呈翔道, 龍翔道, 之後跟足 42C
42C 保留

梅花間足或者兩班 42C 一班 42X 咁樣 ~

AVBW59_MP7601 :

AVD1 :

AVBW59_MP7601 :
40C 入去沙咀都系想食埋入面堆客
其實行出面經大窩口會快少少

就算 40C 做埋大窩口
42C 淨系青衣系需要大幅減班

其實我諗應該係幫 42C 拆線先岩,
如果真係比佢做得成的話,
應該 42C 分家,
e.g. 42X / 42C
42X 青衣特快前往去藍田: 長亨開, 經長青, 南橋, 荃灣路, 呈翔道, 龍翔道, 之後跟足 42C
42C 保留

梅花間足或者兩班 42C 一班 42X 咁樣 ~

其實不如甘
40C 行青山公路直至蝴蝶穀
42C 九龍方向經葵芳
青衣方向直入
42C 比多約 10 架車比 40C

以 42C 為誘因
43B 243M 合併
多出黎既車加 43M 一架
40C 4 架，可以考慮拉入去灣景
30X 兩架，順便經完尖沙嘴拉去九龍城碼頭 (跟 115 行)
同時 234X 減一架車 ( 因為尖沙嘴重疊 )
總之 30X 唔行紅勘塞車位

會唔會更好呢？