古堡 :

AVBW59_MP7601 :

AVD1 :

AVBW59_MP7601 :
40C 入去沙咀都系想食埋入面堆客
其實行出面經大窩口會快少少

就算 40C 做埋大窩口
42C 淨系青衣系需要大幅減班

其實我諗應該係幫 42C 拆線先岩,
如果真係比佢做得成的話,
應該 42C 分家,
e.g. 42X / 42C
42X 青衣特快前往去藍田: 長亨開, 經長青, 南橋, 荃灣路, 呈翔道, 龍翔道, 之後跟足 42C
42C 保留

梅花間足或者兩班 42C 一班 42X 咁樣 ~

其實不如甘
40C 行青山公路直至蝴蝶穀
42C 九龍方向經葵芳
青衣方向直入
42C 比多約 10 架車比 40C

以 42C 為誘因
43B 243M 合併
多出黎既車加 43M 一架
40C 4 架，可以考慮拉入去灣景
30X 兩架，順便經完尖沙嘴拉去九龍城碼頭 (跟 115 行)
同時 234X 減一架車 ( 因為尖沙嘴重疊 )
總之 30X 唔行紅勘塞車位

會唔會更好呢？

前半部分想問下你既意見係42C點樣落葵芳?

30X似乎亦冇必要拉入土瓜灣
就算比你拉入去...都未必夠紅小鬥...

42C
Option A (uses about 4 minutes more)
https://maps.google.com.hk/maps?saddr=% ... 1&t=m&z=16

Option B (uses about 6~7 minutes more)
https://maps.google.com.hk/maps?saddr=% ... 1&t=m&z=16

始終紅小載客能力較細
果代又無替代品往荃灣

先攞開40補償果段, 當turn out係咁
6D去左麗港城, 再喺40度攞多一部車
42/其他線改道就唔處埋住, 亦當唔駛喺龍翔道度攞車
新40係油塘-荃灣如心廣場, 班次當係15-20
咁用黎重組既車有
40: 9
42C: 33
38: 26
40P: 0
建議重組後維持4條線, 但改為4條全日線
38: 石圍角-象山-梨木樹-梨木道-石蔭-安蔭-石籬-青山上路-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田-平田
班次: 10-15, 派車: 14
39: 海濱-大窩口-葵涌邨-葵盛-葵福路-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-觀塘碼頭
班次: 15, 派車: 11
40: 如心-荃灣市-大窩口-葵興-葵芳-美孚-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田-油塘
繁時設不經美孚特車
班次: 5-12, 派車: 29
42X: 長亭-長康-長青-翠怡-青衣邨-長安-黃大仙-新蒲崗-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田
班次: 10-15, 派車: 14

咁再搞重組就可以一路俾番車去相應路線
例如執32B/32M/36放車俾38
執43B, 243M放車俾42X
不過有個問題就係, 美孚客繁時都係得個等字
除非有東西九快線/40特車

非繁除左上面個方向, 其實可以考慮埋如果38, 39唔開全日, 大家喺葵興芳轉40再谷到佢全日單位數
但42X個人認為青衣獨立一條線比較好, 但都可以考慮用41A/42A做轉乘

AVBW59_MP7601 :

古堡 :

AVBW59_MP7601 :

AVD1 :

AVBW59_MP7601 :
40C 入去沙咀都系想食埋入面堆客
其實行出面經大窩口會快少少

就算 40C 做埋大窩口
42C 淨系青衣系需要大幅減班

其實我諗應該係幫 42C 拆線先岩,
如果真係比佢做得成的話,
應該 42C 分家,
e.g. 42X / 42C
42X 青衣特快前往去藍田: 長亨開, 經長青, 南橋, 荃灣路, 呈翔道, 龍翔道, 之後跟足 42C
42C 保留

梅花間足或者兩班 42C 一班 42X 咁樣 ~

其實不如甘
40C 行青山公路直至蝴蝶穀
42C 九龍方向經葵芳
青衣方向直入
42C 比多約 10 架車比 40C

以 42C 為誘因
43B 243M 合併
多出黎既車加 43M 一架
40C 4 架，可以考慮拉入去灣景
30X 兩架，順便經完尖沙嘴拉去九龍城碼頭 (跟 115 行)
同時 234X 減一架車 ( 因為尖沙嘴重疊 )
總之 30X 唔行紅勘塞車位

會唔會更好呢？

前半部分想問下你既意見係42C點樣落葵芳?

30X似乎亦冇必要拉入土瓜灣
就算比你拉入去...都未必夠紅小鬥...

42C
Option A (uses about 4 minutes more)
https://maps.google.com.hk/maps?saddr=% ... 1&t=m&z=16

Option B (uses about 6~7 minutes more)
https://maps.google.com.hk/maps?saddr=% ... 1&t=m&z=16

始終紅小載客能力較細
果代又無替代品往荃灣

較為建議方案B
問題就係葵芳有冇咁既人
(或者咁講，有幾多葵芳既人會行去葵興用38)

另外土瓜灣方面
即使可以多一個選擇
都會比較建議唔拉落去
車程拖長又咁岩撞正車多既位，呢d都可能導致班次不穩
況且又唔係順路
倒不如比番個地盤紅小

AVBW59_MP7601 :另外若觀荃得以開辦，則會出現大量乘客乘搭，相信 40 只有 13 部車，15分鐘一班根本不足以應付需求。

我相信只要開到線，將來一定有得加車（不論正式定order）
最緊要係開到線先
好似40P咁，雖然加班加得慢，但最後都加到

AVBW59_MP7601 :

dippy :新40與42大幅重疊, 建議合併
四順-95沿線-太子道東-40沿線-荃灣-243M沿線-青衣

相信乘客不能接受 40+42 合併

唔講重疊呢個point
由美孚經葵涌去荃灣，大約三個字左右
但係好多人都知，荃灣上243M去到長青，要成半個鐘
經葵涌入左荃灣，仲係咪咁有需要去青衣呢？

AVBW59_MP7601 :

dippy :

禾塘咀可以轉乘或稍移玉步往葵沖村
葵興村無辦法，可以去港鐵或者行去 37，頂盡都系 10 分鐘
相信該兩處其實非 33A 主要客源

自己去跟番轉33A先諗啦

縮短至富華樓？
你系邊度爆個總站出黎？

冇得救
一定要荃西經楊屋道上山，咁已經係最快

AVD1 :OT. 其實想搵車, 仲有 43B / 243M 呢個組合, 差在你搞唔搞 guts 咁樣去搵幾架車架姐,
如果兩條線 combine 到, (放棄荃灣西站), 呢度應該可以拎到幾架出黎比你 ~ (比青衣個誘因就係 42C 全日唔經荃灣, 一過青衣直出九龍) ~

兩條線一定有車剩，但一定唔可以合併
是但一條改快都已經可以有車出
不過青衣去東九淨係 42C 都已經夠車，況且都冇人提過要 42C 全日唔經荃灣
青衣有車剩仲唔快快手加密條 249X...
仲有青衣上葵流水都未搞...

不過，如果用 42C 做青衣葵芳
38 加經葵涌邨，經青山公路上公路，做上下葵
40 只做荃灣
40P 只做上葵
咁樣都可以係分工個方向

HF3204 :兩條線一定有車剩，但一定唔可以合併
是但一條改快都已經可以有車出
不過青衣去東九淨係 42C 都已經夠車，況且都冇人提過要 42C 全日唔經荃灣
青衣有車剩仲唔快快手加密條 249X...
仲有青衣上葵流水都未搞...

不過，如果用 42C 做青衣葵芳
38 加經葵涌邨，經青山公路上公路，做上下葵
40 只做荃灣
40P 只做上葵
咁樣都可以係分工個方向

若果仲要計流水既就一定冇得玩
最多只係上下繁搞下特車

分工真係方向無限多
42C做青衣葵芳可以係選擇
但其實若果要入葵芳既話時間都幾多
而且興芳路既cover亦唔足

小弟既諗法會係:
38 葵盛圍,葵芳
觀荃 麗城,荃灣,大窩口,青公
42C 青衣特快
40P 全日
44X? 葵涌村,葵興,青公

dippy :先攞開40補償果段, 當turn out係咁
6D去左麗港城, 再喺40度攞多一部車
42/其他線改道就唔處埋住, 亦當唔駛喺龍翔道度攞車
新40係油塘-荃灣如心廣場, 班次當係15-20
咁用黎重組既車有
40: 9
42C: 33
38: 26
40P: 0
建議重組後維持4條線, 但改為4條全日線
38: 石圍角-象山-梨木樹-梨木道-石蔭-安蔭-石籬-青山上路-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田-平田
班次: 10-15, 派車: 14
39: 海濱-大窩口-葵涌邨-葵盛-葵福路-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-觀塘碼頭
班次: 15, 派車: 11
40: 如心-荃灣市-大窩口-葵興-葵芳-美孚-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田-油塘
繁時設不經美孚特車
班次: 5-12, 派車: 29
42X: 長亭-長康-長青-翠怡-青衣邨-長安-黃大仙-新蒲崗-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田
班次: 10-15, 派車: 14

咁再搞重組就可以一路俾番車去相應路線
例如執32B/32M/36放車俾38
執43B, 243M放車俾42X
不過有個問題就係, 美孚客繁時都係得個等字
除非有東西九快線/40特車

非繁除左上面個方向, 其實可以考慮埋如果38, 39唔開全日, 大家喺葵興芳轉40再谷到佢全日單位數
但42X個人認為青衣獨立一條線比較好, 但都可以考慮用41A/42A做轉乘

呢次我就支持你執43B, 243M放車俾42X呢到,但我個人傾向支持執243M做特快去放車俾42X,因為243M同43B太過重疊(除左青衣碼頭,荃西.呢兩個位M車唔到之外)同埋243M同43比,M車比43慢返到去長青同美景什至長康..

JRFANS :

dippy :先攞開40補償果段, 當turn out係咁
6D去左麗港城, 再喺40度攞多一部車
42/其他線改道就唔處埋住, 亦當唔駛喺龍翔道度攞車
新40係油塘-荃灣如心廣場, 班次當係15-20
咁用黎重組既車有
40: 9
42C: 33
38: 26
40P: 0
建議重組後維持4條線, 但改為4條全日線
38: 石圍角-象山-梨木樹-梨木道-石蔭-安蔭-石籬-青山上路-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田-平田
班次: 10-15, 派車: 14
39: 海濱-大窩口-葵涌邨-葵盛-葵福路-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-觀塘碼頭
班次: 15, 派車: 11
40: 如心-荃灣市-大窩口-葵興-葵芳-美孚-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田-油塘
繁時設不經美孚特車
班次: 5-12, 派車: 29
42X: 長亭-長康-長青-翠怡-青衣邨-長安-黃大仙-新蒲崗-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田
班次: 10-15, 派車: 14

咁再搞重組就可以一路俾番車去相應路線
例如執32B/32M/36放車俾38
執43B, 243M放車俾42X
不過有個問題就係, 美孚客繁時都係得個等字
除非有東西九快線/40特車

非繁除左上面個方向, 其實可以考慮埋如果38, 39唔開全日, 大家喺葵興芳轉40再谷到佢全日單位數
但42X個人認為青衣獨立一條線比較好, 但都可以考慮用41A/42A做轉乘

呢次我就支持你執43B, 243M放車俾42X呢到,但我個人傾向支持執243M做特快去放車俾42X,因為243M同43B太過重疊(除左青衣碼頭,荃西.呢兩個位M車唔到之外)同埋243M同43比,M車比43慢返到去長青同美景什至長康..

如果簡單D執左條M仔, 43加車拉到愉景(跟30), 需要時入一入美景總站, 同時加車俾43B
咁會唔會放到車?

古堡 :
較為建議方案B
問題就係葵芳有冇咁既人
(或者咁講，有幾多葵芳既人會行去葵興用38)

另外土瓜灣方面
即使可以多一個選擇
都會比較建議唔拉落去
車程拖長又咁岩撞正車多既位，呢d都可能導致班次不穩
況且又唔係順路
倒不如比番個地盤紅小

30X 起建議入面佢已經 skip 走長沙灣, 深水埔, 太子,

基本上而家只係做返旺角南, 油麻地, 佐敦, 尖沙咀, 紅磡,
不過問題在於旺角南, 油麻地, 佐敦, 尖沙咀, 紅磡一直都有 234X 做緊,

而家要做埋土瓜灣只係比多個區佢做下 ~
如果唔係就好似我上面咁講, 我會擔心 30X/234X 將會變第二組 268B/269B ~

=============

老實講而家呢條 30X 同 234X 基本上重疊之時, 加上 30 又可以出到九龍區,
再玩大小小摺埋佢, 將 30 再拉多小小去渡葷路 ~

荃景圍就用條東九龍線同佢換條 30X
預期而家樓主用 7 架車起 30 + 30X 就用 9 架車
換做 30 比夠佢用 10 架車, 30X 個度多左 6 架出黎換入比東九龍線 ~

其實而家 40C 都已經起愉景新城開, 換起荃威花園出發, 撥多六架車落去其實仲有著數 ~

至於本來紅磡個邊就用 30 <BBI> 6, 6C, 6F, 212 / 甚至 39M (合併 39A) <BBI> 234X 等線搞掂佢就一了百了 ~

============

只講荃景圍區, 如果計劃措施實行
30: 荃威花園 <> 佐敦 (渡華路) - 路線收費建議跟 238X ~
39M: 荃威花園 <> 荃灣 (循環線)
40C: 荃威花園 <> 東九龍 (觀塘 / 甚至藍田或油塘), 多左六架車已經可以鬆動好多 ~
* 朝早及下午繁時保留 230X, 由 40C 及其他路線抽車出黎行 ~

============

如果真係想做條特快落尖沙咀的話,
就將 234X 搬上三幹,
灣景花園出發之後 > 荃灣路 > 葵涌道 > 西九龍公路 > 佐敦 > 廣東道 > 梳士巴利道 > 尖沙咀東 (麼地道) | 甚至將佢拉埋入紅磡/土瓜灣 ~
skip 走美孚, 長沙灣, 太子, 旺角 ~

灣景花園路線增設與 30, 59A, 66, 前往九龍免費 BBI, 反之荃灣方向一樣 ~

整體黎講,
荃灣做轉乘, 再預計 234X 特快後 13 架車可以減到 8 架左右, 多左 5 架出黎又可以比你用 ~

所有路線將於富華街做轉乘 ~

* 朝早及下午繁時保留 234P, 234P 即收改行車路線 = 現時 234X; 由其他路線抽車出黎做 ~
============

將來荃灣市出九龍, 非繁時如下,
前往九龍西 (美孚, 長沙灣, 深水埔, 太子, 旺角, 佐敦) 30 [南行往九龍方向仲有 59A, 66], 甚至港鐵荃灣線 ~
前往九龍南/中部 (尖沙咀, 紅磡, 土瓜灣) 234X | [前往尖沙咀可選擇港鐵西鐵線]

TOTAL 234X 放 5 架, 30X 放 6 架, 全數 11 架比你,
11 架車經已可以比你開多條線 ~

古堡 :
較為建議方案B
問題就係葵芳有冇咁既人
(或者咁講，有幾多葵芳既人會行去葵興用38)

另外土瓜灣方面
即使可以多一個選擇
都會比較建議唔拉落去
車程拖長又咁岩撞正車多既位，呢d都可能導致班次不穩
況且又唔係順路
倒不如比番個地盤紅小

問題系紅小做唔曬 d 客
可能繁時開特快車算
例如 230P
九龍城碼頭  愉景新城
https://maps.google.com.hk/maps?saddr=% ... 8&t=m&z=16

早繁 2 班, 晚繁 1 班

dippy :先攞開40補償果段, 當turn out係咁
6D去左麗港城, 再喺40度攞多一部車
42/其他線改道就唔處埋住, 亦當唔駛喺龍翔道度攞車
新40係油塘-荃灣如心廣場, 班次當係15-20
咁用黎重組既車有
40: 9
42C: 33
38: 26
40P: 0
建議重組後維持4條線, 但改為4條全日線
38: 石圍角-象山-梨木樹-梨木道-石蔭-安蔭-石籬-青山上路-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田-平田
班次: 10-15, 派車: 14
39: 海濱-大窩口-葵涌邨-葵盛-葵福路-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-觀塘碼頭
班次: 15, 派車: 11
40: 如心-荃灣市-大窩口-葵興-葵芳-美孚-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田-油塘
繁時設不經美孚特車
班次: 5-12, 派車: 29
42X: 長亭-長康-長青-翠怡-青衣邨-長安-黃大仙-新蒲崗-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田
班次: 10-15, 派車: 14

咁再搞重組就可以一路俾番車去相應路線
例如執32B/32M/36放車俾38
執43B, 243M放車俾42X
不過有個問題就係, 美孚客繁時都係得個等字
除非有東西九快線/40特車

非繁除左上面個方向, 其實可以考慮埋如果38, 39唔開全日, 大家喺葵興芳轉40再谷到佢全日單位數
但42X個人認為青衣獨立一條線比較好, 但都可以考慮用41A/42A做轉乘

你想荃灣大窩口人陪你兜美孚 ？ 究竟你知唔知落完美孚上翻公路有幾麻煩架

荃灣唔直出，行青山公路至蝴蝶谷仍然可以接受既
不過你甘改不如唔好改

轉車大曬呀？
非繁搭巴士都系唔想轉車姐

點解 40 要入油塘載空氣？ 62X + 259D 唔嫌多餘咩？ 根據你果套轉車理論，咩人谷曬去轉車就得啦

仲有呀，上葵班人一日唔搞掂 31B 32 35A 36A 36B 就唔使旨意有全日車出東九
你甘搞根本唔夠車用，只會趕客

ck38 :

AVBW59_MP7601 :另外若觀荃得以開辦，則會出現大量乘客乘搭，相信 40 只有 13 部車，15分鐘一班根本不足以應付需求。

我相信只要開到線，將來一定有得加車（不論正式定order）
最緊要係開到線先
好似40P咁，雖然加班加得慢，但最後都加到

AVBW59_MP7601 :

dippy :新40與42大幅重疊, 建議合併
四順-95沿線-太子道東-40沿線-荃灣-243M沿線-青衣

相信乘客不能接受 40+42 合併

唔講重疊呢個point
由美孚經葵涌去荃灣，大約三個字左右
但係好多人都知，荃灣上243M去到長青，要成半個鐘
經葵涌入左荃灣，仲係咪咁有需要去青衣呢？

但系摺埋 42 青衣段又比人嘈
你搞甘多野青衣人唔會睬你，因為佢地本身已經有東九龍線，改完特快後仲疏左車，又無埋 42

其實 40 42 都無算差，起碼好過 30 好多
點解系都要改？

如有冒犯或本人理解錯誤，請見諒

HF3204 :

AVBW59_MP7601 :

dippy :

禾塘咀可以轉乘或稍移玉步往葵沖村
葵興村無辦法，可以去港鐵或者行去 37，頂盡都系 10 分鐘
相信該兩處其實非 33A 主要客源

自己去跟番轉33A先諗啦

縮短至富華樓？
你系邊度爆個總站出黎？

冇得救
一定要荃西經楊屋道上山，咁已經係最快

AVD1 :OT. 其實想搵車, 仲有 43B / 243M 呢個組合, 差在你搞唔搞 guts 咁樣去搵幾架車架姐,
如果兩條線 combine 到, (放棄荃灣西站), 呢度應該可以拎到幾架出黎比你 ~ (比青衣個誘因就係 42C 全日唔經荃灣, 一過青衣直出九龍) ~

兩條線一定有車剩，但一定唔可以合併
是但一條改快都已經可以有車出
不過青衣去東九淨係 42C 都已經夠車，況且都冇人提過要 42C 全日唔經荃灣
青衣有車剩仲唔快快手加密條 249X...
仲有青衣上葵流水都未搞...

不過，如果用 42C 做青衣葵芳
38 加經葵涌邨，經青山公路上公路，做上下葵
40 只做荃灣
40P 只做上葵
咁樣都可以係分工個方向

萬萬不可，青公一定要有 2 條線坐鎮，就算 40P 全日都一樣

至於 33A 既問題，可唔可以 37 甘行，再加 37M 轉乘做補償？
https://maps.google.com.hk/maps?saddr=% ... 1&t=m&z=16

當然一定要加車
同埋大連排仲系頭痛
可能要放工時間開 37 特車入去

AVD1 :OT. 其實想搵車, 仲有 43B / 243M 呢個組合, 差在你搞唔搞 guts 咁樣去搵幾架車架姐,
如果兩條線 combine 到, (放棄荃灣西站), 呢度應該可以拎到幾架出黎比你 ~ (比青衣個誘因就係 42C 全日唔經荃灣, 一過青衣直出九龍) ~

呢排行開荃灣西站，其實見 43B 係西站都有唔少人上車
而且 43B 243M 兩條線非繁時都可以繼續爆住走，我諗呢兩條線即使合併完 .. 都幾難搵到車出黎

（拿我無詳細睇過 MP7601 個建議）認真，不如直接搵 43M 開刀啦 ... 沿線都有 88D，43M 又好似無轉乘，無謂硬碰硬

GX7271 :

AVD1 :OT. 其實想搵車, 仲有 43B / 243M 呢個組合, 差在你搞唔搞 guts 咁樣去搵幾架車架姐,
如果兩條線 combine 到, (放棄荃灣西站), 呢度應該可以拎到幾架出黎比你 ~ (比青衣個誘因就係 42C 全日唔經荃灣, 一過青衣直出九龍) ~

呢排行開荃灣西站，其實見 43B 係西站都有唔少人上車
而且 43B 243M 兩條線非繁時都可以繼續爆住走，我諗呢兩條線即使合併完 .. 都幾難搵到車出黎

（拿我無詳細睇過 MP7601 個建議）認真，不如直接搵 43M 開刀啦 ... 沿線都有 88D，43M 又好似無轉乘，無謂硬碰硬

而家就希想wun 43M 加轉乘方便青衣南既人
同埋觀荃唔系好關青衣事
除非 42C 格硬兜埋過去 (which is impossible )

Snoopy@J&H :

HF3204 :兩條線一定有車剩，但一定唔可以合併
是但一條改快都已經可以有車出
不過青衣去東九淨係 42C 都已經夠車，況且都冇人提過要 42C 全日唔經荃灣
青衣有車剩仲唔快快手加密條 249X...
仲有青衣上葵流水都未搞...

不過，如果用 42C 做青衣葵芳
38 加經葵涌邨，經青山公路上公路，做上下葵
40 只做荃灣
40P 只做上葵
咁樣都可以係分工個方向

若果仲要計流水既就一定冇得玩
最多只係上下繁搞下特車

分工真係方向無限多
42C做青衣葵芳可以係選擇
但其實若果要入葵芳既話時間都幾多
而且興芳路既cover亦唔足

小弟既諗法會係:
38 葵盛圍,葵芳
觀荃 麗城,荃灣,大窩口,青公
42C 青衣特快
40P 全日
44X? 葵涌村,葵興,青公

38 44X 好似有少少重複
同埋呢真系唔夠車開 4 條線，除非執好上葵西九線

入葵芳，仲只系單方向，影響有甘大咩？
其實我都系覺得 42C 唔 yuk
40C 用葵福路入一入葵芳最順路

甘就唔使加開 43S 解決問題

dippy :

JRFANS :

dippy :先攞開40補償果段, 當turn out係咁
6D去左麗港城, 再喺40度攞多一部車
42/其他線改道就唔處埋住, 亦當唔駛喺龍翔道度攞車
新40係油塘-荃灣如心廣場, 班次當係15-20
咁用黎重組既車有
40: 9
42C: 33
38: 26
40P: 0
建議重組後維持4條線, 但改為4條全日線
38: 石圍角-象山-梨木樹-梨木道-石蔭-安蔭-石籬-青山上路-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田-平田
班次: 10-15, 派車: 14
39: 海濱-大窩口-葵涌邨-葵盛-葵福路-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-觀塘碼頭
班次: 15, 派車: 11
40: 如心-荃灣市-大窩口-葵興-葵芳-美孚-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田-油塘
繁時設不經美孚特車
班次: 5-12, 派車: 29
42X: 長亭-長康-長青-翠怡-青衣邨-長安-黃大仙-新蒲崗-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田
班次: 10-15, 派車: 14

咁再搞重組就可以一路俾番車去相應路線
例如執32B/32M/36放車俾38
執43B, 243M放車俾42X
不過有個問題就係, 美孚客繁時都係得個等字
除非有東西九快線/40特車

非繁除左上面個方向, 其實可以考慮埋如果38, 39唔開全日, 大家喺葵興芳轉40再谷到佢全日單位數
但42X個人認為青衣獨立一條線比較好, 但都可以考慮用41A/42A做轉乘

呢次我就支持你執43B, 243M放車俾42X呢到,但我個人傾向支持執243M做特快去放車俾42X,因為243M同43B太過重疊(除左青衣碼頭,荃西.呢兩個位M車唔到之外)同埋243M同43比,M車比43慢返到去長青同美景什至長康..

如果簡單D執左條M仔, 43加車拉到愉景(跟30), 需要時入一入美景總站, 同時加車俾43B
咁會唔會放到車?

青衣中、碼頭搭咩去愉景？
41M 就算拉左落碼頭 (拉到先算啦 )
都仲有成條青康路

AVD1 :

古堡 :
較為建議方案B
問題就係葵芳有冇咁既人
(或者咁講，有幾多葵芳既人會行去葵興用38)

另外土瓜灣方面
即使可以多一個選擇
都會比較建議唔拉落去
車程拖長又咁岩撞正車多既位，呢d都可能導致班次不穩
況且又唔係順路
倒不如比番個地盤紅小

30X 起建議入面佢已經 skip 走長沙灣, 深水埔, 太子,

基本上而家只係做返旺角南, 油麻地, 佐敦, 尖沙咀, 紅磡,
不過問題在於旺角南, 油麻地, 佐敦, 尖沙咀, 紅磡一直都有 234X 做緊,

而家要做埋土瓜灣只係比多個區佢做下 ~
如果唔係就好似我上面咁講, 我會擔心 30X/234X 將會變第二組 268B/269B ~

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老實講而家呢條 30X 同 234X 基本上重疊之時, 加上 30 又可以出到九龍區,
再玩大小小摺埋佢, 將 30 再拉多小小去渡葷路 ~

荃景圍就用條東九龍線同佢換條 30X
預期而家樓主用 7 架車起 30 + 30X 就用 9 架車
換做 30 比夠佢用 10 架車, 30X 個度多左 6 架出黎換入比東九龍線 ~

其實而家 40C 都已經起愉景新城開, 換起荃威花園出發, 撥多六架車落去其實仲有著數 ~

至於本來紅磡個邊就用 30 <BBI> 6, 6C, 6F, 212 / 甚至 39M (合併 39A) <BBI> 234X 等線搞掂佢就一了百了 ~

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只講荃景圍區, 如果計劃措施實行
30: 荃威花園 <> 佐敦 (渡華路) - 路線收費建議跟 238X ~
39M: 荃威花園 <> 荃灣 (循環線)
40C: 荃威花園 <> 東九龍 (觀塘 / 甚至藍田或油塘), 多左六架車已經可以鬆動好多 ~
* 朝早及下午繁時保留 230X, 由 40C 及其他路線抽車出黎行 ~

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如果真係想做條特快落尖沙咀的話,
就將 234X 搬上三幹,
灣景花園出發之後 > 荃灣路 > 葵涌道 > 西九龍公路 > 佐敦 > 廣東道 > 梳士巴利道 > 尖沙咀東 (麼地道) | 甚至將佢拉埋入紅磡/土瓜灣 ~
skip 走美孚, 長沙灣, 太子, 旺角 ~

灣景花園路線增設與 30, 59A, 66, 前往九龍免費 BBI, 反之荃灣方向一樣 ~

整體黎講,
荃灣做轉乘, 再預計 234X 特快後 13 架車可以減到 8 架左右, 多左 5 架出黎又可以比你用 ~

所有路線將於富華街做轉乘 ~

* 朝早及下午繁時保留 234P, 234P 即收改行車路線 = 現時 234X; 由其他路線抽車出黎做 ~
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將來荃灣市出九龍, 非繁時如下,
前往九龍西 (美孚, 長沙灣, 深水埔, 太子, 旺角, 佐敦) 30 [南行往九龍方向仲有 59A, 66], 甚至港鐵荃灣線 ~
前往九龍南/中部 (尖沙咀, 紅磡, 土瓜灣) 234X | [前往尖沙咀可選擇港鐵西鐵線]

TOTAL 234X 放 5 架, 30X 放 6 架, 全數 11 架比你,
11 架車經已可以比你開多條線 ~

268B 269B 唔同，因為鐵會快一大截
30X 就唔差得遠
234X 附近根本無鐵

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美孚至長沙灣搭咩去黃埔？
234X 拉入去咪又要加車

其實紅勘果頭都唔少人搭 30X
6C 6F 繁時已經好爆，好難再負荷一批轉車客

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如果拉 40C 去更遠既地方，似乎去灣景比較好，因為 39M 成條線仲系到，但系 34M 陰乾左，同埋灣景 coverage 大左

30 除左荃景圍，仲主打楊屋道架

兩邊其實 保留 30 + 30X 更划算

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234X 要上三幹？
仲唔比灣景班帝嘈死咩
同時 234X 用短車ja，繁時唔夠再 (234X 總站不可用大車)

況且 NR30 剛剛大幅減班又加價，緊系系荃景圍開全日西廊線
再加上面我提過既 230P，食客啦
巴士平過 NR30 好多

另外富華街而家仲逼過城隧，要轉乘有一定難度

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真系多到 11 架車出黎都大部分比 40C 要先啦
可能可以留一兩架幫 40P 手既

33A 咁行根本無可能慳到車

GP6827~7629 :33A 咁行根本無可能慳到車

快左好多 wo
而且又短左

AVBW59_MP7601 :

GP6827~7629 :33A 咁行根本無可能慳到車

快左好多 wo
而且又短左

唔好睇到 33A 行楊屋道真係咁慢
以閣下既走線
你條 33A 上到荃灣路時
而家既 33A 好可能已經到咗光輝圍 even 葵興
葵涌邨出根本同而家相差無幾
除咗大窩口之外
你條 33A 邊度快 ?

短就可能短咗既
不過一來一回一定慳唔到半個鐘囉