AVBW59_MP7601 :你想荃灣大窩口人陪你兜美孚 ？ 究竟你知唔知落完美孚上翻公路有幾麻煩架

荃灣唔直出，行青山公路至蝴蝶谷仍然可以接受既
不過你甘改不如唔好改

轉車大曬呀？
非繁搭巴士都系唔想轉車姐

點解 40 要入油塘載空氣？ 62X + 259D 唔嫌多餘咩？ 根據你果套轉車理論，咩人谷曬去轉車就得啦

仲有呀，上葵班人一日唔搞掂 31B 32 35A 36A 36B 就唔使旨意有全日車出東九
你甘搞根本唔夠車用，只會趕客

趕客就一定載得哂啦
如果趕左客都仲載唔哂, 咁就即係要再加車啦
40入油塘係放坑俾6D入麗港城
如果當日麗港城係接受呢個方案既話
日後重組base on呢樣野亦無乜問題
但喺假定開左特快40後重組成set荃葵東九線
咁呢set野就至少有一條要經美孚
至於你話係用39定40定42X去做呢樣野, 係可以再討論既
將來荃葵有4條線, 除左38, 40仍然會長期唔夠用, 其他線應該已經應付到需求

AVBW59_MP7601 :38 44X 好似有少少重複
同埋呢真系唔夠車開 4 條線，除非執好上葵西九線

入葵芳，仲只系單方向，影響有甘大咩？
其實我都系覺得 42C 唔 yuk
40C 用葵福路入一入葵芳最順路

甘就唔使加開 43S 解決問題

兩者重複就冇既
只不過係38過返葵興俾44X先有空間吸葵芳
一線過唔係問題
不過青公頂唔住而38又太多人
而葵盛圍亦只會好兜咁解

車源亦唔係問題
小弟暫時諗到係整個荃灣可以空到13條正字軌加1條蛇
40再另改半特快空多4架車就夠數有多

你自己都講要多最少4分鐘以上
耐唔耐就真係睇你點睇
不過如果係咁既可必唔將整個葵芳都交俾38算數?

AVBW59_MP7601 :
268B 269B 唔同，因為鐵會快一大截
30X 就唔差得遠
234X 附近根本無鐵

==============================

美孚至長沙灣搭咩去黃埔？
234X 拉入去咪又要加車

其實紅勘果頭都唔少人搭 30X
6C 6F 繁時已經好爆，好難再負荷一批轉車客

=============================

如果拉 40C 去更遠既地方，似乎去灣景比較好，因為 39M 成條線仲系到，但系 34M 陰乾左，同埋灣景 coverage 大左

30 除左荃景圍，仲主打楊屋道架

兩邊其實 保留 30 + 30X 更划算

============================

234X 要上三幹？
仲唔比灣景班帝嘈死咩
同時 234X 用短車ja，繁時唔夠再 (234X 總站不可用大車)

況且 NR30 剛剛大幅減班又加價，緊系系荃景圍開全日西廊線
再加上面我提過既 230P，食客啦
巴士平過 NR30 好多

另外富華街而家仲逼過城隧，要轉乘有一定難度

===========================

真系多到 11 架車出黎都大部分比 40C 要先啦
可能可以留一兩架幫 40P 手既

268B 269B 唔同，因為鐵會快一大截
30X 就唔差得遠
234X 附近根本無鐵

30X 有荃灣線, 234X 有西鐵線 (如果起點係麗城, 目的地係尖沙咀的話, 就算真係行過去西鐵站坐西鐵, 分分鐘都會比 234X 快) ~
==========

如果拉 40C 去更遠既地方，似乎去灣景比較好，因為 39M 成條線仲系到，但系 34M 陰乾左，同埋灣景 coverage 大左
30 除左荃景圍，仲主打楊屋道架
兩邊其實 保留 30 + 30X 更划算
其實建議中 30 行楊屋道根本唔算兜路, 實情現實上 30X 其實都好應該考慮改行楊屋道先係, 而家行車路線根本就兜完又兜, 荃灣行車線唔係 U 字而係 W 形咁行 ......
如果摺左 30X 得返條 30, 40C 上荃景圍呢個係比較理想 o既補償方法 ~

至於 34M 呢個問題上, 其實灣景/麗城早就有大量路線出荃灣, e.g. 234B, 53, 後者仲有班次密 o既 邨巴服務;
就算唔係用黎線換線, 呢條線我覺得早就應該摺左佢, 寧願將呢三架車撥入 234B 好過, 荃灣加 34/48X/234X 分段收費算數 ~

* 差點唔記得 234A, 就算唔搞 34M, 234A 理應早就同 234B 合併, 又可以比多幾架車你,
理想 D 併埋 34M 仲好, 234B 一條線過搞掂佢, 對深井班人黎講其實咁做仲好, 最小唔洗比 234A 咁貴 o既車費同時, 234B 又唔洗等咁耐 ~

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美孚至長沙灣搭咩去黃埔？
234X 拉入去咪又要加車

其實紅勘果頭都唔少人搭 30X
6C 6F 繁時已經好爆，好難再負荷一批轉車客

去程紅磡就係, 回程荃灣就唔係咁講,
但當然個問題在於成日 30X/212 就前後車,

去紅磡就 30X/212
返荃灣就 30X/234X

唔多人就有鬼 (一係唔黎, 一黎就兩架車一齊黎)

至於 234X 拉入去要加車之說,
其實如果拉左佢去行三幹, 行車時間我諗將會縮一半有多 ~ (當初 RDP 入面 41 行三幹之後都係建議減車而已) ~

=======

234X 要上三幹？
仲唔比灣景班帝嘈死咩
同時 234X 用短車ja，繁時唔夠再 (234X 總站不可用大車)

況且 NR30 剛剛大幅減班又加價，緊系系荃景圍開全日西廊線
再加上面我提過既 230P，食客啦
巴士平過 NR30 好多

另外富華街而家仲逼過城隧，要轉乘有一定難度

如果 34M 走左, 234X 就可以用 34M 條坑, (甚至連帶 34 用埋 234X 而家條坑)
234X 就可以明正言順大車化 ~

上三幹直去尖沙咀, 呢個就係吸引之處; 咁當然要佢地揀要尖沙咀定係要旺角,
如果真係要揀旺角就行西九龍走廊吧了 ~

NR30 呢樣野根本就係題外話, 不提也吧 ~

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真系多到 11 架車出黎都大部分比 40C 要先啦
可能可以留一兩架幫 40P 手既

多左 11 架車出黎的話, 加埋你自己本來搵到 o既車,
足以另荃灣再開多條線出東九 (甚至話將荃線都有望, 同時都唔需要再比人插話打劫將軍澳資源)

(要搵車就係咁搵架啦, 如果真係多左車的話, 開得成將荃線/東九荃灣特快線, 大可以總站分去灣景/荃威, 換佢條 234X 同埋 30X) ~
老實講, 30X 同埋 234X 呢 D 行車路線真係不合時宜, 遲早都要面對現實 (重組) ~

dippy :

AVBW59_MP7601 :你想荃灣大窩口人陪你兜美孚 ？ 究竟你知唔知落完美孚上翻公路有幾麻煩架

荃灣唔直出，行青山公路至蝴蝶谷仍然可以接受既
不過你甘改不如唔好改

轉車大曬呀？
非繁搭巴士都系唔想轉車姐

點解 40 要入油塘載空氣？ 62X + 259D 唔嫌多餘咩？ 根據你果套轉車理論，咩人谷曬去轉車就得啦

仲有呀，上葵班人一日唔搞掂 31B 32 35A 36A 36B 就唔使旨意有全日車出東九
你甘搞根本唔夠車用，只會趕客

趕客就一定載得哂啦
如果趕左客都仲載唔哂, 咁就即係要再加車啦
40入油塘係放坑俾6D入麗港城
如果當日麗港城係接受呢個方案既話
日後重組base on呢樣野亦無乜問題
但喺假定開左特快40後重組成set荃葵東九線
咁呢set野就至少有一條要經美孚
至於你話係用39定40定42X去做呢樣野, 係可以再討論既
將來荃葵有4條線, 除左38, 40仍然會長期唔夠用, 其他線應該已經應付到需求

都話 40 入油塘系多餘咯
而且你甘搞新蒲崗就無左車
啟業九龍灣一帶又貴左
變左成個九龍東除 15A 去新蒲崗就靠譽港灣一個站

Snoopy@J&H :

AVBW59_MP7601 :38 44X 好似有少少重複
同埋呢真系唔夠車開 4 條線，除非執好上葵西九線

入葵芳，仲只系單方向，影響有甘大咩？
其實我都系覺得 42C 唔 yuk
40C 用葵福路入一入葵芳最順路

甘就唔使加開 43S 解決問題

兩者重複就冇既
只不過係38過返葵興俾44X先有空間吸葵芳
一線過唔係問題
不過青公頂唔住而38又太多人
而葵盛圍亦只會好兜咁解

車源亦唔係問題
小弟暫時諗到係整個荃灣可以空到13條正字軌加1條蛇
40再另改半特快空多4架車就夠數有多

你自己都講要多最少4分鐘以上
耐唔耐就真係睇你點睇
不過如果係咁既可必唔將整個葵芳都交俾38算數?

東九龍方向葵芳比埋 38 既話青公人更難上車
而 38 跟 47X 落葵芳只會變得更兜

GP6827~7629 :

AVBW59_MP7601 :

GP6827~7629 :33A 咁行根本無可能慳到車

快左好多 wo
而且又短左

唔好睇到 33A 行楊屋道真係咁慢
以閣下既走線
你條 33A 上到荃灣路時
而家既 33A 好可能已經到咗光輝圍 even 葵興
葵涌邨出根本同而家相差無幾
除咗大窩口之外
你條 33A 邊度快 ?

短就可能短咗既
不過一來一回一定慳唔到半個鐘囉

甘如果唔改既話楊屋道有 30 咪變得多餘?
我而加 33A 都系 cut 兩架姐
再唔系咪唔好轉蛇車，8 個正字軌夠了吧？
或者新 33A 來回都唔入楊屋道 / 沙咀道lo

AVD1 :至於 234X 拉入去要加車之說,
其實如果拉左佢去行三幹, 行車時間我諗將會縮一半有多 ~ (當初 RDP 入面 41 行三幹之後都係建議減車而已) ~

而家 service target 系美孚往黃埔花園wo
上左三幹點做呢批客？

AVBW59_MP7601 :
而家 service target 系美孚往黃埔花園wo
上左三幹點做呢批客？

本來我都有諗過呢個問題,
不過問題在於究竟有幾多人真係有需要往來美孚同埋黃埔花園 ?

如果講要轉車, 旺角已經可以轉到 ~
212 已經比到呢個服務你 ~

AVD1 :

AVBW59_MP7601 :
而家 service target 系美孚往黃埔花園wo
上左三幹點做呢批客？

本來我都有諗過呢個問題,
不過問題在於究竟有幾多人真係有需要往來美孚同埋黃埔花園 ?

如果講要轉車, 旺角已經可以轉到 ~
212 已經比到呢個服務你 ~

而家搭 30X 經長沙灣道時幾乎站站都有人上，而且唔系一兩個友，有時系接近 10 個wo

AVBW59_MP7601 :

AVD1 :

AVBW59_MP7601 :
而家 service target 系美孚往黃埔花園wo
上左三幹點做呢批客？

本來我都有諗過呢個問題,
不過問題在於究竟有幾多人真係有需要往來美孚同埋黃埔花園 ?

如果講要轉車, 旺角已經可以轉到 ~
212 已經比到呢個服務你 ~

而家搭 30X 經長沙灣道時幾乎站站都有人上，而且唔系一兩個友，有時系接近 10 個wo

你而家講緊美孚嗎,
長沙灣道呢個就要睇咩路段,
如果你指過東京街之後的話, 可以考慮將 212 拉出長沙灣道 o既 ~

又或者拉 212 去長沙灣, 車就起頭先多左黎個度,
即透過 30X/234X, 34M/234A/234B 合併度搵一兩架比 212 行就算 (兩組路線一旦成功合併, 拎兩架車出黎根本就係九牛一毛的了) ~

PS. 長沙灣道上 30X 班人究竟係唔係起黃埔花園落, 定係其實已經係紅磡落呢個都係一個未知數,
但係前者同後者就有好大分別, 後者根本上用 6C/6F 已經可以解決 ~

AVBW59_MP7601 :東九龍方向葵芳比埋 38 既話青公人更難上車
而 38 跟 47X 落葵芳只會變得更兜

明顯地38唔會再上青公...

AVD1 :至於 34M 呢個問題上, 其實灣景/麗城早就有大量路線出荃灣, e.g. 234B, 53, 後者仲有班次密 o既 邨巴服務;
就算唔係用黎線換線, 呢條線我覺得早就應該摺左佢, 寧願將呢三架車撥入 234B 好過, 荃灣加 34/48X/234X 分段收費算數 ~

* 差點唔記得 234A, 就算唔搞 34M, 234A 理應早就同 234B 合併, 又可以比多幾架車你,
理想 D 併埋 34M 仲好, 234B 一條線過搞掂佢, 對深井班人黎講其實咁做仲好, 最小唔洗比 234A 咁貴 o既車費同時, 234B 又唔洗等咁耐 ~

現時既情況34M反而唔應該摺
234B最大既阻力個人認為出左係入麗城身上
改一改34M而令234B唔駛入麗城既話通過到既機會應該較大

212：請解決荔枝角道問題
根本就系西九太大
新區、荔枝角道、長沙灣道、青山道相差太遠

Snoopy@J&H :

AVBW59_MP7601 :東九龍方向葵芳比埋 38 既話青公人更難上車
而 38 跟 47X 落葵芳只會變得更兜

明顯地38唔會再上青公...

但 44X 已經系葵沖果頭，其實佢同 40C 上青公重疊
反而 42C 應該繼續行青公，因為唔見有青衣客嘈話 42C 太慢

早上開特班就早就應該做，全日就唔好啦

AVBW59_MP7601 :212：請解決荔枝角道問題
根本就系西九太大
新區、荔枝角道、長沙灣道、青山道相差太遠

荔枝角道就比 12A 搞掂 (前往紅磡) ~

AVD1 :

AVBW59_MP7601 :212：請解決荔枝角道問題
根本就系西九太大
新區、荔枝角道、長沙灣道、青山道相差太遠

荔枝角道就比 12A 搞掂 (前往紅磡) ~

新區去 701 唔到既地方點？
其實我覺得 212 應該拉去海麗至真

AVD1 :至於 34M 呢個問題上, 其實灣景/麗城早就有大量路線出荃灣, e.g. 234B, 53, 後者仲有班次密 o既 邨巴服務;
就算唔係用黎線換線, 呢條線我覺得早就應該摺左佢, 寧願將呢三架車撥入 234B 好過, 荃灣加 34/48X/234X 分段收費算數 ~

* 差點唔記得 234A, 就算唔搞 34M, 234A 理應早就同 234B 合併, 又可以比多幾架車你,
理想 D 併埋 34M 仲好, 234B 一條線過搞掂佢, 對深井班人黎講其實咁做仲好, 最小唔洗比 234A 咁貴 o既車費同時, 234B 又唔洗等咁耐 ~

現時既情況34M反而唔應該摺
234B最大既阻力個人認為出左係入麗城身上
改一改34M而令234B唔駛入麗城既話通過到既機會應該較大[/quote]

但 34M substitutes 真系太多，唔 cut 浪費左
另外 234B 一條線搞得掂曬 d 客啦，洗乜留 34M 呀？

AVBW59_MP7601 :

AVD1 :

AVBW59_MP7601 :212：請解決荔枝角道問題
根本就系西九太大
新區、荔枝角道、長沙灣道、青山道相差太遠

荔枝角道就比 12A 搞掂 (前往紅磡) ~

新區去 701 唔到既地方點？
其實我覺得 212 應該拉去海麗至真

老實講而家海麗邨已經有 12 去九龍南, 701 去旺角
加上海麗邨連位都冇, 仲拉 ?

12A/212 都係做返佢紅磡對外路線呢個角色好過囉 ~

AVBW59_MP7601 :但 44X 已經系葵沖果頭，其實佢同 40C 上青公重疊
反而 42C 應該繼續行青公，因為唔見有青衣客嘈話 42C 太慢

早上開特班就早就應該做，全日就唔好啦

一條觀荃可以食得幾多青公客?

42C唔係太慢
不過可以更快咁解

AVBW59_MP7601 :但 34M substitutes 真系太多，唔 cut 浪費左
另外 234B 一條線搞得掂曬 d 客啦，洗乜留 34M 呀？

正常來講34M係抵cut既
但係若果可以幫到234A同234B做重組既
留住34M一定有著數

AVD1 :

AVBW59_MP7601 :

AVD1 :

AVBW59_MP7601 :212：請解決荔枝角道問題
根本就系西九太大
新區、荔枝角道、長沙灣道、青山道相差太遠

荔枝角道就比 12A 搞掂 (前往紅磡) ~

新區去 701 唔到既地方點？
其實我覺得 212 應該拉去海麗至真

老實講而家海麗邨已經有 12 去九龍南, 701 去旺角
加上海麗邨連位都冇, 仲拉 ?

12A/212 都係做返佢紅磡對外路線呢個角色好過囉 ~

但系 212 真系有好多西九客 wo
你點搞佢地？

12 .. 唔好提啦
彌敦道又唔入
又慢