Snoopy@J&H :

AVBW59_MP7601 :但 34M substitutes 真系太多，唔 cut 浪費左
另外 234B 一條線搞得掂曬 d 客啦，洗乜留 34M 呀？

正常來講34M係抵cut既
但係若果可以幫到234A同234B做重組既
留住34M一定有著數

Snoopy@J&H :

AVBW59_MP7601 :但 44X 已經系葵沖果頭，其實佢同 40C 上青公重疊
反而 42C 應該繼續行青公，因為唔見有青衣客嘈話 42C 太慢

早上開特班就早就應該做，全日就唔好啦

一條觀荃可以食得幾多青公客?

42C唔係太慢
不過可以更快咁解

AVBW59_MP7601 :而家想要多 d 車
如果要
234A + 234B + 34M  234B + 34M
既話
同
234A + 234B + 34M  234A + 234B 分別不大

其實我覺得灣景果頭唔會反對
直接cut曬 234A 同 34M 可也
當然要加車比 234B

Snoopy@J&H :你都知啦
所以 40C + 44X 根本做唔曬青山公路既客

AVBW59_MP7601 :
而家想要多 d 車
如果要
234A + 234B + 34M  234B + 34M
既話
同
234A + 234B + 34M  234A + 234B 分別不大

其實我覺得灣景果頭唔會反對
直接cut曬 234A 同 34M 可也
當然要加車比 234B

AVBW59_MP7601 :
但系 212 真系有好多西九客 wo
你點搞佢地？

12 .. 唔好提啦
彌敦道又唔入
又慢

AVD1 :

AVBW59_MP7601 :212：請解決荔枝角道問題
根本就系西九太大
新區、荔枝角道、長沙灣道、青山道相差太遠

荔枝角道就比 12A 搞掂 (前往紅磡)

新區去 701 唔到既地方點？
其實我覺得 212 應該拉去海麗至真

至於 212 有好多西九客,
咁就要睇下你指西九係講邊度西九先啦 ~

古堡 :
----------

其實話到美孚至黃埔既問題
我反而覺得應該抽第二d新界車水，要佢地停紅碼/黃埔(假設新 30X 唔停黃埔)
例如 59X 可以拉，之後送 259B 上三幹，九龍走線兩邊都跟九龍站時代既 260X
(當然呢個可行性就要問下各位屯門既版友，已知問題包括加士居道塞車)
或者試下拉 212 落美孚，但係行深旺道......

AVBW59_MP7601 :而家想要多 d 車
如果要
234A + 234B + 34M  234B + 34M
既話
同
234A + 234B + 34M  234A + 234B 分別不大

其實我覺得灣景果頭唔會反對
直接cut曬 234A 同 34M 可也
當然要加車比 234B

你都知啦
所以 40C + 44X 根本做唔曬青山公路既客

dippy :

AVBW59_MP7601 :而家想要多 d 車
如果要
234A + 234B + 34M  234B + 34M
既話
同
234A + 234B + 34M  234A + 234B 分別不大

其實我覺得灣景果頭唔會反對
直接cut曬 234A 同 34M 可也
當然要加車比 234B

其實依家有小巴出去荃灣, 34M留黎真係無乜意思
反而53, 34M, 234A, 234B全部合一
改做234B
http://goo.gl/maps/PVyU
http://goo.gl/maps/E0t2
大幅做密一條線仲好
屯元區內客留番俾鐵記/小巴佬做
加個276-68A/68M轉乘俾屏廈算

古堡 :略

AVBW59_MP7601 :53 234B 行車路線都差幾遠 wo
甘都可以混為一談？！

仲有呢 53 要搞現金雙向分段架
如果用大車仲唔亂到七彩？

dippy :

AVBW59_MP7601 :而家想要多 d 車
如果要
234A + 234B + 34M  234B + 34M
既話
同
234A + 234B + 34M  234A + 234B 分別不大

其實我覺得灣景果頭唔會反對
直接cut曬 234A 同 34M 可也
當然要加車比 234B

其實依家有小巴出去荃灣, 34M留黎真係無乜意思
反而53, 34M, 234A, 234B全部合一
改做234B
http://goo.gl/maps/PVyU
http://goo.gl/maps/E0t2
大幅做密一條線仲好
屯元區內客留番俾鐵記/小巴佬做
加個276-68A/68M轉乘俾屏廈算

dippy :

古堡 :略

其實個人認為最直接既做法就係合併6F, 212
避免將來觀塘延線一開就一鑊熟
同埋食多D西九-油尖旺客去撐住條線
尤其依家A21貴, 971疏+脫到九彩
新線即使脫班都會有客
即係(美孚-荔枝角道-通洲街-興華街西-深盛路-)深旺道-欽洲街->荔枝角道->彌敦道-加士居道-蕪湖街
<-長沙灣道<-

->德民街->黃埔總站->德康街----------------->瓊海街-大環道東-紅磡道-庇利街-馬頭圍道-新碼頭街
<-機利士南路<-紅磡南道<-船景街<-德豐街<-

唔減車既話繁時谷到6-8/10-12分鐘一班唔係難事
咁至少可以喺觀塘延線後做到批距離鐵路站遠啲既客
反對聲音亦比2+8P細
如果新線去到美孚, 6C可以縮番去蘇屋
最好就兩條齊齊收4.6
但如果新6F要加價, 咁就擺番東京街/海麗算

AVBW59_MP7601 :

HF3204 :兩條線一定有車剩，但一定唔可以合併
是但一條改快都已經可以有車出
不過青衣去東九淨係 42C 都已經夠車，況且都冇人提過要 42C 全日唔經荃灣
青衣有車剩仲唔快快手加密條 249X...
仲有青衣上葵流水都未搞...

不過，如果用 42C 做青衣葵芳
38 加經葵涌邨，經青山公路上公路，做上下葵
40 只做荃灣
40P 只做上葵
咁樣都可以係分工個方向

萬萬不可，青公一定要有 2 條線坐鎮，就算 40P 全日都一樣

至於 33A 既問題，可唔可以 37 甘行，再加 37M 轉乘做補償？
https://maps.google.com.hk/maps?saddr=% ... 1&t=m&z=16

當然一定要加車
同埋大連排仲系頭痛
可能要放工時間開 37 特車入去

GX7271 :

AVD1 :OT. 其實想搵車, 仲有 43B / 243M 呢個組合, 差在你搞唔搞 guts 咁樣去搵幾架車架姐,
如果兩條線 combine 到, (放棄荃灣西站), 呢度應該可以拎到幾架出黎比你 ~ (比青衣個誘因就係 42C 全日唔經荃灣, 一過青衣直出九龍) ~

呢排行開荃灣西站，其實見 43B 係西站都有唔少人上車
而且 43B 243M 兩條線非繁時都可以繼續爆住走，我諗呢兩條線即使合併完 .. 都幾難搵到車出黎

（拿我無詳細睇過 MP7601 個建議）認真，不如直接搵 43M 開刀啦 ... 沿線都有 88D，43M 又好似無轉乘，無謂硬碰硬

古堡 :略

dippy :

JRFANS :

dippy :先攞開40補償果段, 當turn out係咁
6D去左麗港城, 再喺40度攞多一部車
42/其他線改道就唔處埋住, 亦當唔駛喺龍翔道度攞車
新40係油塘-荃灣如心廣場, 班次當係15-20
咁用黎重組既車有
40: 9
42C: 33
38: 26
40P: 0
建議重組後維持4條線, 但改為4條全日線
38: 石圍角-象山-梨木樹-梨木道-石蔭-安蔭-石籬-青山上路-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田-平田
班次: 10-15, 派車: 14
39: 海濱-大窩口-葵涌邨-葵盛-葵福路-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-觀塘碼頭
班次: 15, 派車: 11
40: 如心-荃灣市-大窩口-葵興-葵芳-美孚-黃大仙-鑽石山-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田-油塘
繁時設不經美孚特車
班次: 5-12, 派車: 29
42X: 長亭-長康-長青-翠怡-青衣邨-長安-黃大仙-新蒲崗-彩虹-九龍灣-牛頭角-觀塘-藍田
班次: 10-15, 派車: 14

咁再搞重組就可以一路俾番車去相應路線
例如執32B/32M/36放車俾38
執43B, 243M放車俾42X
不過有個問題就係, 美孚客繁時都係得個等字
除非有東西九快線/40特車

非繁除左上面個方向, 其實可以考慮埋如果38, 39唔開全日, 大家喺葵興芳轉40再谷到佢全日單位數
但42X個人認為青衣獨立一條線比較好, 但都可以考慮用41A/42A做轉乘

呢次我就支持你執43B, 243M放車俾42X呢到,但我個人傾向支持執243M做特快去放車俾42X,因為243M同43B太過重疊(除左青衣碼頭,荃西.呢兩個位M車唔到之外)同埋243M同43比,M車比43慢返到去長青同美景什至長康..

如果簡單D執左條M仔, 43加車拉到愉景(跟30), 需要時入一入美景總站, 同時加車俾43B
咁會唔會放到車?

dippy :其實依家有小巴出去荃灣, 34M留黎真係無乜意思
反而53, 34M, 234A, 234B全部合一
改做234B
http://goo.gl/maps/PVyU
http://goo.gl/maps/E0t2
大幅做密一條線仲好
屯元區內客留番俾鐵記/小巴佬做
加個276-68A/68M轉乘俾屏廈算

dippy :其實屏麗徑D客好多時都係東北葵/大連排度黎
用番新38/40既走線都做到
唔需要放咁多條線俾青山上路

古堡 :其三，現時 234A 係深井存在少少優勢
(加上專利巴士出荃灣比小巴本身就缺乏優勢...)
就我所見，包括早排搭 52X 或者上個月搭 53
都會有人上行屯公既 234A
只留一條行下路既 234B ，而佢又似乎唔會支持到打敗綠小(甚至紅小)既班次
最後都係得個桔

HF3204 :有咗條 40P 做上葵
點解唔可以青公剩番一條 38?
根本而家上葵客個個都出去青公上車
40P 做咗呢班客，其實可以一條線做晒上葵，38 就可以做埋青公其他地方
其實應該夠

dippy :

古堡 :略

其實個人認為最直接既做法就係合併6F, 212
避免將來觀塘延線一開就一鑊熟
同埋食多D西九-油尖旺客去撐住條線
尤其依家A21貴, 971疏+脫到九彩
新線即使脫班都會有客
即係(美孚-荔枝角道-通洲街-興華街西-深盛路-)深旺道-欽洲街->荔枝角道->彌敦道-加士居道-蕪湖街
<-長沙灣道<-

->德民街->黃埔總站->德康街----------------->瓊海街-大環道東-紅磡道-庇利街-馬頭圍道-新碼頭街
<-機利士南路<-紅磡南道<-船景街<-德豐街<-

唔減車既話繁時谷到6-8/10-12分鐘一班唔係難事
咁至少可以喺觀塘延線後做到批距離鐵路站遠啲既客
反對聲音亦比2+8P細
如果新線去到美孚, 6C可以縮番去蘇屋
最好就兩條齊齊收4.6
但如果新6F要加價, 咁就擺番東京街/海麗算

dippy :

AVBW59_MP7601 :53 234B 行車路線都差幾遠 wo
甘都可以混為一談？！

仲有呢 53 要搞現金雙向分段架
如果用大車仲唔亂到七彩？

其實新線收5.2已經OK
當優惠下下路要逆走上轉車站既客
大欖-元朗其實有K巴/小巴已經足夠
53有雙向其實都無乜客咁神心

古堡 :你的確好需要多D上bf同各位版友溝通下，順便了解下地圖以外既資訊....

dippy :

AVBW59_MP7601 :而家想要多 d 車
如果要
234A + 234B + 34M  234B + 34M
既話
同
234A + 234B + 34M  234A + 234B 分別不大

其實我覺得灣景果頭唔會反對
直接cut曬 234A 同 34M 可也
當然要加車比 234B

其實依家有小巴出去荃灣, 34M留黎真係無乜意思
反而53, 34M, 234A, 234B全部合一
改做234B
http://goo.gl/maps/PVyU
http://goo.gl/maps/E0t2
大幅做密一條線仲好
屯元區內客留番俾鐵記/小巴佬做
加個276-68A/68M轉乘俾屏廈算

其實呢就，即使真係咁攪
比番出尼既車又有幾多可以用番係觀荃度?
起碼五成都係單層車