Snoopy@J&H :

HF3204 :有咗條 40P 做上葵
點解唔可以青公剩番一條 38?
根本而家上葵客個個都出去青公上車
40P 做咗呢班客，其實可以一條線做晒上葵，38 就可以做埋青公其他地方
其實應該夠

大窩口搭...?

40
荃西->千色店->荃富街青衣方向->公路

HF3204 :40

40只做荃灣既意思係?

唔明點行其實

古堡 :(好似開始有少少離題... )

dippy :

古堡 :略

其實個人認為最直接既做法就係合併6F, 212
避免將來觀塘延線一開就一鑊熟
同埋食多D西九-油尖旺客去撐住條線
尤其依家A21貴, 971疏+脫到九彩
新線即使脫班都會有客
即係(美孚-荔枝角道-通洲街-興華街西-深盛路-)深旺道-欽洲街->荔枝角道->彌敦道-加士居道-蕪湖街
<-長沙灣道<-

->德民街->黃埔總站->德康街----------------->瓊海街-大環道東-紅磡道-庇利街-馬頭圍道-新碼頭街
<-機利士南路<-紅磡南道<-船景街<-德豐街<-

唔減車既話繁時谷到6-8/10-12分鐘一班唔係難事
咁至少可以喺觀塘延線後做到批距離鐵路站遠啲既客
反對聲音亦比2+8P細
如果新線去到美孚, 6C可以縮番去蘇屋
最好就兩條齊齊收4.6
但如果新6F要加價, 咁就擺番東京街/海麗算

我諗我要分開 2 個situation去比意見......

Situation 1 - 現在
你完全唔記得左(或者唔知) 6F 既其中一個重要功能就係同 6C 清客
你要咁多人同你去黃埔行大運的話，等於同 6F 釘蓋，此其一

其二，行到咁開會唔會有好多人搭?
如果將馬頭圍道形容為彌敦道，咁紅磡道一定唔會係上海街
果度只係得一大堆自遊行既水魚鋪同工廠大廈
如果你同我講海逸豪園，就應該係攪 8A 同 8P
而呢個亦都已經出哂討論範圍

仲有，如果加入 6C 縮短就會同 2 重疊

Situation 2 - 觀塘線/沙中線通車後
競爭力一定不及地鐵
正如之前所講，太兜
針對黃埔，下兩個站就已經係油麻地，更加無得鬥

其他問題
新 6F 出到美孚係加硬價，其一

其二，海麗冇位
最多只可以停東京街

其三，無論邊個Situation
都不可能去到 6-8 分鐘一班
因為新方案，嚴格而言，係送客上紅小/鐵，係油麻地/佐敦就係 6C

你甘講，6C 同 6F 都重疊啦

[b]所以應該唔好改，等鐵開左摺埋 212 算

Snoopy@J&H :

HF3204 :40

40只做荃灣既意思係?

I think he is talking about 40C

Snoopy@J&H :

HF3204 :40

40只做荃灣既意思係?

唔明點行其實

原文已改...
荃西->千色店->荃富街青衣方向->公路

AVBW59_MP7601 :我講雙向分段系講緊你要加荃灣 <-> 浪翠既雙向分段呀
你估班客真系會比你縮 53 縮得甘犀利咩
假日 53 好多人搭架

你唔好又講你既密車 + 轉乘理論
搭巴士其中一個大優勢系唔使轉車
較大機會有位坐

單層車？ 唔緊要
只要有 quota 放倒出來就一定搞得掂
連 34 都上單層啦

密車+轉乘有乜問題先
只要做組合有人肯繼續坐, 而巴士公司賺到錢
咁已經功德完滿啦
依家30-35分一班53
將來7-8分一班234B再轉61M/68A北上
其實turn out仲賺左15分鐘以上
仲未計行多左段屯公慳到既時間

要慢碌既亦可以選擇K巴轉輕鐵
呢個設定喺開輕鐵專區果陣已經係咁
只係錯在當年無斬到53亦無起到屯公轉車站
先留左條53喺度做一D無客既位
其實呢D區如果要直逹, D人坐得起紅小上元朗既
邊有人咁神心等你條53呢

與其係咁, 倒不如試下用轉車特快黎吸客

dippy :

古堡 :略

首先, 屏廈/田廈-屯門根本係鐵巴服務範圍
K75-輕鐵已經解決到去屯門既問題
依家53開到咁疏仲要用最細部既車
就知客量根本唔理想

而屯公轉車站-荃灣西要兜浪翠
其實時間唔係真係太多, 當然, 浪翠唔介章行落去既話係可以連上都唔駛上
巴士係行得慢, 但價錢贏小巴一大截
依家元佐線有幾多客大家心照啦
3線合一仲可以加班車俾其他線
即使D車唔係去觀荃
去左68A/68M/61M果啲都好過留喺53

6C做起但6F頹做就係因為呢個"幫手清客"既問題
九巴依家係有一個客上6F/212就蝕一個錢
咁梗係趕得幾多得幾多嫁啦
即使改完之後, 6C+5, 212+2
而212班次只係維持唔變都好
九巴都賺多左錢

唔係話同黃埔人有仇, 但想條線做得起, 麻煩付鈔
就係一個咁簡單既道理而已

呢個世界有好多野係可以做到嫁
除左人身攻擊之外, 亦有好多討論方法

攪清楚53做咩要用咁細既車先
唔係屏廈路車長限制都唔知下化?
另外我再重申一點，好一部分人會係屏廈路/田廈路上車
唔好又將d數據視若無睹

最經濟既方法當然係抽較少乘客既路線水
但係都要記住服務如何
講 53 ，佢原有既主要功能被廢除，但係的確有人需要佢，亦唔係小貓三、四隻
講 6F ，開線係因為麗閣邨，做得起係因為旺角<->土瓜灣，你就夾硬逼 6C 做後者，攪到爆上加爆
不過我講你都唔會明...唔係你就唔會叫我搭 260C 由安定出長沙灣啦
搵錢固然重要，始終係上市公司
但係呢間係公共服務企業，運輸處既監管下要保持服務質素，先至可以有專營權
既然你講得出「你要比錢先可以有車坐」咁功利既野，咁我就用番同樣既邏輯去答你

咪話呀叔唔教精你
咩野叫做人身攻擊呢?比個例子你
例如去罵一個肥仔又肥又論盡又蠢又似企鵝，正一肥企鵝，呢d自己作出尼去侮辱人既就叫做人身攻擊
你未了解得到當地既情況作出建議，令人覺得你係只睇地圖而行，算係咩人身攻擊

AVBW59_MP7601 :6C 同 6F 都重疊啦
所以應該唔好改，等鐵開左摺埋 212 算

個市場根本唔同
2 同 6C 重疊起唔到相當既疏導作用
但係 6C 同 6F 就起到疏導作用

前提係 701 要去到油麻地......

Snoopy@J&H :其實大家都係見咩車就上咩車...
如果234B可以撐到上7-8分鐘一班既
似乎都唔係唔一定輸

問題就係佢咁樣既路線可唔可以支持到

古堡 :問題就係佢咁樣既路線可唔可以支持到

其實當照做返原本既客
有得減車對老九有賺

HF3204 :原文已改...
荃西->千色店->荃富街青衣方向->公路

就係唔明

古堡 :攪清楚53做咩要用咁細既車先
唔係屏廈路車長限制都唔知下化?
另外我再重申一點，好一部分人會係屏廈路/田廈路上車
唔好又將d數據視若無睹

最經濟既方法當然係抽較少乘客既路線水
但係都要記住服務如何
講 53 ，佢原有既主要功能被廢除，但係的確有人需要佢，亦唔係小貓三、四隻
講 6F ，開線係因為麗閣邨，做得起係因為旺角<->土瓜灣，你就夾硬逼 6C 做後者，攪到爆上加爆
不過我講你都唔會明...唔係你就唔會叫我搭 260C 由安定出長沙灣啦
搵錢固然重要，始終係上市公司
但係呢間係公共服務企業，運輸處既監管下要保持服務質素，先至可以有專營權
既然你講得出「你要比錢先可以有車坐」咁功利既野，咁我就用番同樣既邏輯去答你

咪話呀叔唔教精你
咩野叫做人身攻擊呢?比個例子你
例如去罵一個肥仔又肥又論盡又蠢又似企鵝，正一肥企鵝，呢d自己作出尼去侮辱人既就叫做人身攻擊
你未了解得到當地既情況作出建議，令人覺得你係只睇地圖而行，算係咩人身攻擊

至少我唔見得倚老賣老係一種討論方法囉

而一間企業只要合法地謀取利益已經係合理
唔係要法律黎做乜呢
所以5X收得貴, 巴士公司落力做, 出力谷
5, 5B頹做, 係好合理既現象黎
亦因為咁, 所以收車有人嘈, 但某特快線收緊搶錢價就嘈黎都哂氣
唔係間間公司都做緊電車果D無錢賺既社企式生意

Snoopy@J&H :

HF3204 :原文已改...
荃西->千色店->荃富街青衣方向->公路

就係唔明

我估計
荃灣至大窩口跟73X，之後跟E31去荃灣路

ck38 :

Snoopy@J&H :

HF3204 :原文已改...
荃西->千色店->荃富街青衣方向->公路

就係唔明

我估計
荃灣至大窩口跟73X，之後跟E31去荃灣路

係，不過唔上德士古道天橋，橋下設站上客
其實咁樣已經係做得最多客
又唔洗要咁多車

sorry，講得唔清楚

dippy :

古堡 :攪清楚53做咩要用咁細既車先
唔係屏廈路車長限制都唔知下化?
另外我再重申一點，好一部分人會係屏廈路/田廈路上車
唔好又將d數據視若無睹

最經濟既方法當然係抽較少乘客既路線水
但係都要記住服務如何
講 53 ，佢原有既主要功能被廢除，但係的確有人需要佢，亦唔係小貓三、四隻
講 6F ，開線係因為麗閣邨，做得起係因為旺角<->土瓜灣，你就夾硬逼 6C 做後者，攪到爆上加爆
不過我講你都唔會明...唔係你就唔會叫我搭 260C 由安定出長沙灣啦
搵錢固然重要，始終係上市公司
但係呢間係公共服務企業，運輸處既監管下要保持服務質素，先至可以有專營權
既然你講得出「你要比錢先可以有車坐」咁功利既野，咁我就用番同樣既邏輯去答你

咪話呀叔唔教精你
咩野叫做人身攻擊呢?比個例子你
例如去罵一個肥仔又肥又論盡又蠢又似企鵝，正一肥企鵝，呢d自己作出尼去侮辱人既就叫做人身攻擊
你未了解得到當地既情況作出建議，令人覺得你係只睇地圖而行，算係咩人身攻擊

至少我唔見得倚老賣老係一種討論方法囉

而一間企業只要合法地謀取利益已經係合理
唔係要法律黎做乜呢
所以5X收得貴, 巴士公司落力做, 出力谷
5, 5B頹做, 係好合理既現象黎
亦因為咁, 所以收車有人嘈, 但某特快線收緊搶錢價就嘈黎都哂氣
唔係間間公司都做緊電車果D無錢賺既社企式生意

唔好同我轉移視線
維持社會秩序唔單靠法律，仲有道德
法律有冇規定人要孝順父母?
如果冇，點解我仲要孝順父母?
就係因為道德
不過睇番你係屯公個post都知，你覺得利益係重要過道德既

你用 5X 做例子同以往一樣，Logically Failed
做 5X 對西區有利，同時亦保存 5/5B 比西區做選擇同做番中區，更何況唔見得城記對 5 5B 放軟手腳
但係你d新方案對於原有區域又幾有利?
講緊用 53 最少超過一半途經範圍(當中最重要就梗係廈村、屏山同田心啦)去換番d車出去
仲未計西約冇左條平既 34M 而要用綠小
另外你個方案係唔係開條 53X 做 53 特快版先? 呢一條問題你答唔到「係」，就用唔到 5X 做例子，Logically Failed
如果講 6F 212，將d人谷哂去 6C，要佢原本兩條線先做得哂既客，唔算優化，6F 亦唔係特快，Match唔到 5X，一樣 Logically Failed

HF3204 :係，不過唔上德士古道天橋，橋下設站上客
其實咁樣已經係做得最多客
又唔洗要咁多車

sorry，講得唔清楚

不過反方向就做唔到?
又或者感覺上會好兜

古堡 :唔好同我轉移視線
維持社會秩序唔單靠法律，仲有道德
法律有冇規定人要孝順父母?
如果冇，點解我仲要孝順父母?
就係因為道德
不過睇番你係屯公個post都知，你覺得利益係重要過道德既

用番近期既萬能key
保存道得會咩咩咩?根本發展一條線同道德完全無關係
唔好亂咁上綱上線

你用 5X 做例子同以往一樣，Logically Failed
做 5X 對西區有利，同時亦保存 5/5B 比西區做選擇同做番中區，更何況唔見得城記對 5 5B 放軟手腳
但係你d新方案對於原有區域又幾有利?
講緊用 53 最少超過一半途經範圍(當中最重要就梗係廈村、屏山同田心啦)去換番d車出去
仲未計西約冇左條平既 34M 而要用綠小
另外你個方案係唔係開條 53X 做 53 特快版先? 呢一條問題你答唔到「係」，就用唔到 5X 做例子，Logically Failed
如果講 6F 212，將d人谷哂去 6C，要佢原本兩條線先做得哂既客，唔算優化，6F 亦唔係特快，Match唔到 5X，一樣 Logically Fail

你知唔知我講緊乜嫁
我係話巴士公司一直傾向用貴線取代平線
就係咁簡單
呢個同留唔留平線根本無關係
除非你認同14C呢種"保育平線"既模式啦

dippy :

古堡 :唔好同我轉移視線
維持社會秩序唔單靠法律，仲有道德
法律有冇規定人要孝順父母?
如果冇，點解我仲要孝順父母?
就係因為道德
不過睇番你係屯公個post都知，你覺得利益係重要過道德既

用番近期既萬能key
保存道得會咩咩咩?根本發展一條線同道德完全無關係
唔好亂咁上綱上線

你用 5X 做例子同以往一樣，Logically Failed
做 5X 對西區有利，同時亦保存 5/5B 比西區做選擇同做番中區，更何況唔見得城記對 5 5B 放軟手腳
但係你d新方案對於原有區域又幾有利?
講緊用 53 最少超過一半途經範圍(當中最重要就梗係廈村、屏山同田心啦)去換番d車出去
仲未計西約冇左條平既 34M 而要用綠小
另外你個方案係唔係開條 53X 做 53 特快版先? 呢一條問題你答唔到「係」，就用唔到 5X 做例子，Logically Failed
如果講 6F 212，將d人谷哂去 6C，要佢原本兩條線先做得哂既客，唔算優化，6F 亦唔係特快，Match唔到 5X，一樣 Logically Fail

你知唔知我講緊乜嫁
我係話巴士公司一直傾向用貴線取代平線
就係咁簡單
呢個同留唔留平線根本無關係
除非你認同14C呢種"保育平線"既模式啦

即係你覺我 變相加價唔係一個問題?
咁就夠啦

法官大人，我冇問題要問

AVBW59_MP7601 :

古堡 :
----------

其實話到美孚至黃埔既問題
我反而覺得應該抽第二d新界車水，要佢地停紅碼/黃埔(假設新 30X 唔停黃埔)
例如 59X 可以拉，之後送 259B 上三幹，九龍走線兩邊都跟九龍站時代既 260X
(當然呢個可行性就要問下各位屯門既版友，已知問題包括加士居道塞車)
或者試下拉 212 落美孚，但係行深旺道......

不過新界線我就唔同意啦
因為相反 (i.e. 黃埔 往 荔枝角、美孚) 就好貴

其實 main pt 系長沙灣道同荔枝角道一帶，唔系美孚，因為美孚有 WRL，所以 212 拉去美孚都無乜用 …

59X 拉去黃埔咪要大幅延長 o_O?
定系叫 6C / 6F / 41 入一入黃埔就算？

其實我覺得拉 30X 經尖沙嘴入黃埔 ( 即 #1 方案 ) 已經可以解決問題

想入尖沙嘴唔係一件易事,
另外, 我已經多次強調咁搞法只會同 234X 重疊,
你自己諗下而家尖沙咀, 佐敦係 234X 獨市位 (以巴士黎講),
30X 只係去到油麻地開始先同佢疊埋一齊 ~

跟你呢個方案, 234X 連個獨市位都冇埋,
所以無論如何 30X, 234X 點都要死一條, 既然荃景圍有 30 補數, 理所當然死 o既就係 30X ~

至於黃埔花園,
咩 6C / 6F 重疊, 冇左 6F, 6C 就會客量大增就係笑話,
如果 6C / 6F 合併 6C 好自然就會加車, 到時就唔會有所謂打爆與唔打爆 o既問題出現 ~

6F 繞經黃埔花園其實代替 30X 都係諗得過,
最小黃埔班人去長沙灣道一帶唔洗坐貴車 ~

至於 30 / 234X 分工呢個組合帶來多架車出黎,
基本上已經係值得咁做 ~

否則將來會死 o既係 234X
以你建議中, 如果我要起尖沙咀返荃灣, 當然坐 30X 啦
旺角個頭返荃灣 234X 唔係必定要坐 o既線來的, 大可以坐 30 仲平小小 ~

唔好唔記得除左巴士之外, 仲有西鐵線, 荃灣線 ~