涉及路線 6D, 11B, 30, 30X, 33A, 38A, 40, 45, 46, 93K

觀荃特快已經爭坳多年，雖則運輸署已經表明需要透過 40 來搞觀荃特快路線，但 40 本身客源不少，尤其九龍城、新蒲崗一帶之替代品 (1) 紅小班次疏落，(2) 鐵路需要多重轉車加接駁 (3) 九巴提議中之 6D <-> 新 40 轉乘計畫中，兩條路線班次均為疏落，乘客或許需要浪費較多時間，例如20 分鐘，等候兩線之車輛；另外若觀荃得以開辦，則會出現大量乘客乘搭，相信 40 只有 13 部車，15分鐘一班根本不足以應付需求。

透過以下大規模，將能夠騰出 部車開辦擬稱 40C 之觀荃特快路線，巴士公司更可節省一部車，以提供誘因進行改動，但 40 仍然能夠維持一定程度之服務。

首先，從荃灣方面出發。
(1) 30X 現時行車路線極長，途中又有許多塞車黑點，遇上及後東西走廊開通，相信將流失大量乘客。
(2) 荔景區，尤其麗瑤，來往荃灣及葵湧依靠 30 線，但其服務非常疏落，希望可以透過其他路線改善，更可藉此提供沙嘴道來往九龍之特快服務，並一併解決 33A 大窩口以至葵沖村之問題。

30 將會改為工業區往九龍之特快線，由荃景圍開出後跟現在 30X 線至大河道，後直行大河道跟 49X 往荃青交匯處，再直上荃灣路出九龍，到九龍後跟 59X 至旺角東作總站。

新 30 往旺角路線

新 30 往荃灣路線

5 正 1 蛇 改為 6 正 1 蛇，定點 15 分鐘一班。

30X 跟原線上荃灣路、行西九龍走廊至太子落橋、直行彌敦道至尖沙嘴，然後經紅勘繞道往黃埔作總站。
由於省回長沙灣道流水客及塞車所用時間，以及不入紅勘灣，故預計行車時間將減少約 20 分鐘。

11 正 1 蛇 改為 8 正 1 蛇
230X 將取消，其中一個 30X 做 230X 既字軌 order 40C

新 30X 往黃埔路線

新 30X 往荃灣路線

建議中， 33A 改為於大窩口村作總站，開出後改經大窩口村落山，再左轉德士古道，直上荃灣路出九龍，將減少葵沖一帶出九龍所用時時間，亦會受大窩口人士歡迎，配合定點班次，甚至可以與紅小競爭。

新 33A 九龍路線不變，價格維持 $5.7，惟增設以下轉乘優惠：33A 往葵沖村  43、44M 往青衣方向 及 34 往葵盛方向 以及相反方向優惠；37 往葵盛  43 往荃灣西 及 44M 往葵沖村 及 相反方向之優惠。

新 33A 往旺角路線

新 33A 往大窩口路線

33A 由 10 部正字軌改為 6 正 2 蛇，班次可加密至繁忙時間 10 分鐘、非繁忙約 15 分鐘一班。

34M 取消
由 234B 繞經 + 分段 及 48X 分段 取代
加設極多轉乘，包括 40C，吸引灣景批准通過

37
因應負荷增加，+ 1 S
6 <-> 37 轉乘

38A
拉上荔景，全線用短車，經麗瑤，覆蓋所有原 30 途徑之處。 惟前往海濱花園方向改為直行青山公路至大河道，再跟 238M 往海濱花園，以方便 30 荔景乘客往荃灣市。
全程收費維持 $4.3 .
另外加 6 <-> 38A 轉乘

4 正改為 5 正 1 蛇，維持約 15 分鐘一班

新 38A 往美孚路線

新 38A 往海濱花園路線

39A, 39M 合併
循環點於荃威花園

收費 $3.6
乘客到達荃灣西後可免費轉乘先開之 39M
或憑八達通轉乘 32B 線，享受 $3.0 優惠

用車由 3 + 4 正改為 5 正

6D 總站遷往麗港城，40 總站遷往四美街，換取九龍人士更合理收費水準
由 40 繞經新蒲崗，6D 行太子道東全段
6D 簡化走線，往長沙灣方向不入觀塘碼頭
296C、796C 唔使搞，惟 296C 往長沙灣方向可考慮飛創紀加快行車時間

40 全費 $7.3 (參考 42)
元州街往荃灣 $5.7
美孚往荃灣 $5.0 (此收費有待商榷，或可減至 $4.6 作為 38A 補償)
美孚往牛頭角 $5.7
青山道往牛頭角 $5.2

6D 全費 $6.1
青山道往麗港城 $5.7
九龍灣站往長沙灣 $5.2
元州街往長沙灣 $4.4

45, 93K 大重組
優點：解決 93K流水 (土瓜灣上路往旺角) 問題。而且，觀荃路線開辦對東九龍亦有好處，用上東九 93K 線作重組亦合理。
93K 入九龍城碼頭走線更方便土瓜灣人士往返東九龍，或可舒緩 11B 15 頂閘情況
缺點：乘客乘車習慣受影響，93K 原流水客之乘車時間亦因繞經何文田增加。
荔景無直車往何文田，但旺角以南更密徹

另加轉乘
11，14 <-> 7,8
38A,45,46 <-> 8, 41

內容：
93K 縮短往九龍城碼頭，跟 75X 出入九龍城碼頭。
45 改為九龍城開經上路至佛光街，不上何文田，順便搞掂曬 93K 原本上路往旺角客。
長沙灣來往何文田請用 18、41、E21A
93K 原上路往旺角可以用 紅小、45 或 11、14、15 轉乘
另 45 46 聯合班次
11B 減一正字軌

45 往新界路線


45 往九龍路線 ( 可選擇入盛德街走線或圖中走線 )

93K 入九碼路線

93K 出九碼路線


補償方案：
30 長沙灣 來往 荔景：45、46、6 轉乘 38A
30 荔景 來往 荃灣：38A、265M、269M
33A 大窩口村 來往 葵興 / 葵芳： 43
33A 西九龍 來往 葵興 / 葵芳：37、40
38A 美孚來往葵沖道：37 + 行、40、59A、66
葵沖交匯處服務：30、30X、33A、37、40 將可以在該站享有 $3.8 轉乘優惠


用車上：
6D 7 正 1 蛇  9 正 1 蛇
11B 7 正 2 蛇  6 正 2 蛇
30 五正一蛇  6 正一蛇
30X 11 正 1 蛇  8 正一蛇
33A 10 正  6 正 2 蛇
34M 3 正  取消
37 8 正 3 蛇  8 正 4 蛇
38 13 正 13 蛇  13 正 11 蛇 ( 配合 40C 開辦放出資源相助 )
38A 4 正  5 正 1 蛇
39A 3 正  取消
39M 4 正  5 正
40 12 正 1 蛇  9 正 1 蛇 ( 配合 40C 開辦放出資源相助 )
42C 14 正 19 蛇  13 正 18 蛇 ( 配合 40C 開辦放出資源相助 )
45 7 正 1 收  出齊車
46 6 正 1 收  5 正 1 蛇 ( 配合聯合班次實施 )
93K 10 正 4 蛇  8 正 3 蛇

40C (暫時) 用 15 架車
繁時再找 d order 幫下手
巴士公司省下 1 架

40C 往荃灣走線

40C 往觀塘走線

應該可以做到 10~15 分鐘一班車
全費 $7.9
畢架山往觀塘 $5.7
楊屋道往愉景新城 $4.3 (243M)

40C 新增轉乘優惠:
2F, 3M, 13M, 14B, 14C, 15A, 16M, 23M, 29M, 39M, 43A (葵芳方向轉來), 43M (葵芳方向轉來，方便長青及美景客), 48X (荃灣方向), 234B (荃灣方向轉來)

如果各位師兄想到任何方法可以節省更多車源做改動 (e.g. 東西特快 cut 車)
歡迎提出及討論

如果仲要拎車出黎, 39A / 39M 仲可以合併, 將而家 3+4 改做一條線過, 最盡可以套到兩架車出黎比你 ~

至於新 30X / 234X 我覺得會有機會重疊尖沙咀路段, 呢個要比較小心處理
因為我會擔心變 268B / 269B 翻版 ~
反而我會覺得 234X 做返佢個尖沙咀, 30X 入土瓜灣 (九龍城碼頭) 兩線分工仲有化算 ~

33A 去程九龍方向, 大連排個邊而家仲要搞佢出九龍 (指太子, 旺角)
因為 37 已經行左入興芳路, 呢一點都要諗辦法解決 ~

既然 6D 都收高左個 range 去到 $ 6.1
我覺得係時候應該拉埋 6D 去美孚 ~

請問樓主2A Cut車意義何在?
係個方案入面2A好似一個犧牲品甘

禾塘咀, 葵興邨-深水埗旺角如何處理?
33A可以只係縮短到富華樓, 改經全段興芳路
加開更多238S, 238S同時改跟930A荃灣走線

45改線後巴士公司收少左錢, 建議改41
青衣-西橋-旺角-油麻地-紅磡-土瓜灣(上路)-九龍城碼頭
同時93K可以改做山上客
寶琳-...-九龍城-土瓜灣(上路)-蕪湖街-紅磡碼頭

新40與42大幅重疊, 建議合併
四順-95沿線-太子道東-40沿線-荃灣-243M沿線-青衣
40C則改為RDP版定線

不過何文田基本上全日都好大流量（一到反學放學時間基本上已頂閘，其他時間假頂閘多）。總結多年來RDP @ 何文田，唯一成功只是7B上單層（不過之後被區議員POKE反走），假如要整合何文田車務，反而可以加新線：45M(循環線) 九龍城碼頭-土瓜灣-紅磡-火車站-家維邨-何文田-九龍城碼頭 （可於九龍城碼頭免費轉乘較先開出的巴士），加上同93K／41←→46 有BBI的話，應該可以CUT左45

dippy :禾塘咀, 葵興邨-深水埗旺角如何處理?
33A可以只係縮短到富華樓, 改經全段興芳路
加開更多238S, 238S同時改跟930A荃灣走線

45改線後巴士公司收少左錢, 建議改41
青衣-西橋-旺角-油麻地-紅磡-土瓜灣(上路)-九龍城碼頭
同時93K可以改做山上客
寶琳-...-九龍城-土瓜灣(上路)-蕪湖街-紅磡碼頭

新40與42大幅重疊, 建議合併
四順-95沿線-太子道東-40沿線-荃灣-243M沿線-青衣
40C則改為RDP版定線

我想問下新40與42有咩位置大幅重疊

JRFANS :

dippy :禾塘咀, 葵興邨-深水埗旺角如何處理?
33A可以只係縮短到富華樓, 改經全段興芳路
加開更多238S, 238S同時改跟930A荃灣走線

45改線後巴士公司收少左錢, 建議改41
青衣-西橋-旺角-油麻地-紅磡-土瓜灣(上路)-九龍城碼頭
同時93K可以改做山上客
寶琳-...-九龍城-土瓜灣(上路)-蕪湖街-紅磡碼頭

新40與42大幅重疊, 建議合併
四順-95沿線-太子道東-40沿線-荃灣-243M沿線-青衣
40C則改為RDP版定線

我想問下新40與42有咩位置大幅重疊

九龍城-深水埗-葵芳
但呢段用兩條線做其實無乜必要
因為行九龍仔同塞太子時間相約, 乘客亦對兜石硤尾無乜意見

AVD1 :如果仲要拎車出黎, 39A / 39M 仲可以合併, 將而家 3+4 改做一條線過, 最盡可以套到兩架車出黎比你 ~

至於新 30X / 234X 我覺得會有機會重疊尖沙咀路段, 呢個要比較小心處理
因為我會擔心變 268B / 269B 翻版 ~
反而我會覺得 234X 做返佢個尖沙咀, 30X 入土瓜灣 (九龍城碼頭) 兩線分工仲有化算 ~

33A 去程九龍方向, 大連排個邊而家仲要搞佢出九龍 (指太子, 旺角)
因為 37 已經行左入興芳路, 呢一點都要諗辦法解決 ~

既然 6D 都收高左個 range 去到 $ 6.1
我覺得係時候應該拉埋 6D 去美孚 ~

30X 去九碼行邊？
我要佢落尖沙嘴只系想避開紅勘兜路塞車點，可以 cut 多一架車
如果去九碼可能 cut 唔到甘多

39A+M 可以合併，多謝你既提議，lum lum 先

大連排去九龍中 … 可唔可以叫班客轉車？ 否則真系頭大埋.. 可唔可以叫佢地行入去坐 37？ 話曬果度好似有條橋

6D 拉去美孚有位咩？

dippy :

JRFANS :

dippy :禾塘咀, 葵興邨-深水埗旺角如何處理?
33A可以只係縮短到富華樓, 改經全段興芳路
加開更多238S, 238S同時改跟930A荃灣走線

45改線後巴士公司收少左錢, 建議改41
青衣-西橋-旺角-油麻地-紅磡-土瓜灣(上路)-九龍城碼頭
同時93K可以改做山上客
寶琳-...-九龍城-土瓜灣(上路)-蕪湖街-紅磡碼頭

新40與42大幅重疊, 建議合併
四順-95沿線-太子道東-40沿線-荃灣-243M沿線-青衣
40C則改為RDP版定線

我想問下新40與42有咩位置大幅重疊

九龍城-深水埗-葵芳
但呢段用兩條線做其實無乜必要
因為行九龍仔同塞太子時間相約, 乘客亦對兜石硤尾無乜意見

深水埗-葵芳---->你唔好忘記42要上荔景,上完荔景點都要落葵芳,而且仲要係行葵芳邊位,而40行下路就經左成個葵芳咁滯
九龍城-深水埗->行九龍仔同塞太子時間相約,呢個我暫不作評論

HR586~* :請問樓主2A Cut車意義何在?
係個方案入面2A好似一個犧牲品甘

其實都系想wun 多一部車
如果合併 39A+M 可以唔使 cut
多謝你意見

dippy :禾塘咀, 葵興邨-深水埗旺角如何處理?
33A可以只係縮短到富華樓, 改經全段興芳路
加開更多238S, 238S同時改跟930A荃灣走線

45改線後巴士公司收少左錢, 建議改41
青衣-西橋-旺角-油麻地-紅磡-土瓜灣(上路)-九龍城碼頭
同時93K可以改做山上客
寶琳-...-九龍城-土瓜灣(上路)-蕪湖街-紅磡碼頭

新40與42大幅重疊, 建議合併
四順-95沿線-太子道東-40沿線-荃灣-243M沿線-青衣
40C則改為RDP版定線

禾塘咀可以轉乘或稍移玉步往葵沖村
葵興村無辦法，可以去港鐵或者行去 37，頂盡都系 10 分鐘
相信該兩處其實非 33A 主要客源

93K土瓜灣上路往旺角只希 $6.5
旺角往為 $8.1

改動後 45土瓜灣上路往旺角為 $6.2
旺角往為 $5.7
巴士公司系收少左，不過相信少用一部車節省既金錢更多，我地應該以乘客利益為依歸

假若 41 改，也不應用西廊，因為改 45 其實仲可以方便上路往旺角以北
但 41 覆蓋較廣，若如此改動對乘客影響較大，故希望改 45 多過 41

或者你有更好方法解決上路旺角流水問題？

93K --> 紅勘碼頭會與 15 重疊得十分厲害
而且需要用更多車

AVBW59_MP7601 :

AVD1 :如果仲要拎車出黎, 39A / 39M 仲可以合併, 將而家 3+4 改做一條線過, 最盡可以套到兩架車出黎比你 ~

至於新 30X / 234X 我覺得會有機會重疊尖沙咀路段, 呢個要比較小心處理
因為我會擔心變 268B / 269B 翻版 ~
反而我會覺得 234X 做返佢個尖沙咀, 30X 入土瓜灣 (九龍城碼頭) 兩線分工仲有化算 ~

33A 去程九龍方向, 大連排個邊而家仲要搞佢出九龍 (指太子, 旺角)
因為 37 已經行左入興芳路, 呢一點都要諗辦法解決 ~

既然 6D 都收高左個 range 去到 $ 6.1
我覺得係時候應該拉埋 6D 去美孚 ~

30X 去九碼行邊？
我要佢落尖沙嘴只系想避開紅勘兜路塞車點，可以 cut 多一架車
如果去九碼可能 cut 唔到甘多

39A+M 可以合併，多謝你既提議，lum lum 先

大連排去九龍中 … 可唔可以叫班客轉車？ 否則真系頭大埋.. 可唔可以叫佢地行入去坐 37？ 話曬果度好似有條橋

6D 拉去美孚有位咩？

荃葵去九龍中其實有客既
只係要諗諗點做
如果同四順share, 就可以改42, 比較簡單
如果同時改一大堆線
其實可以30X改跟40行到世運再跟12A番黃埔
40, 42齊齊上龍翔道
但到時就變左紅磡比人揾笨

禾塘咀可以轉乘或稍移玉步往葵沖村
葵興村無辦法，可以去港鐵或者行去 37，頂盡都系 10 分鐘
相信該兩處其實非 33A 主要客源

自己去跟番轉33A先諗啦

dippy :

禾塘咀可以轉乘或稍移玉步往葵沖村
葵興村無辦法，可以去港鐵或者行去 37，頂盡都系 10 分鐘
相信該兩處其實非 33A 主要客源

自己去跟番轉33A先諗啦

縮短至富華樓？
你系邊度爆個總站出黎？

岩岩係第二個post講完就有方案睇，正

大致上個方案都算唔錯既，個人認為
當中亦都有少少可以改善下

首先有待版友証明既係新30X客量
單單荃景圍同大涌道我怕未必支持到條咁既得快...
同埋如果30號停旺角東會泊邊?

其次係搵到一個缺點
就係牛頭角去新蒲崗變相加價......
(早兩日搭完6D有d人真係咁搭法......)

93K既改動反而有少少驚
問題都係同一個，就係夠唔夠做既問題......

另十分支持40C既方案

Lo1111Chung :不過何文田基本上全日都好大流量（一到反學放學時間基本上已頂閘，其他時間假頂閘多）。總結多年來RDP @ 何文田，唯一成功只是7B上單層（不過之後被區議員POKE反走），假如要整合何文田車務，反而可以加新線：45M(循環線) 九龍城碼頭-土瓜灣-紅磡-火車站-家維邨-何文田-九龍城碼頭 （可於九龍城碼頭免費轉乘較先開出的巴士），加上同93K／41←→46 有BBI的話，應該可以CUT左45

其實 40C 唔關何文田事
所以唔想搞甘多野
開到 45M cut 45 其實都只系省下一部車

dippy :

JRFANS :

dippy :禾塘咀, 葵興邨-深水埗旺角如何處理?
33A可以只係縮短到富華樓, 改經全段興芳路
加開更多238S, 238S同時改跟930A荃灣走線

45改線後巴士公司收少左錢, 建議改41
青衣-西橋-旺角-油麻地-紅磡-土瓜灣(上路)-九龍城碼頭
同時93K可以改做山上客
寶琳-...-九龍城-土瓜灣(上路)-蕪湖街-紅磡碼頭

新40與42大幅重疊, 建議合併
四順-95沿線-太子道東-40沿線-荃灣-243M沿線-青衣
40C則改為RDP版定線

我想問下新40與42有咩位置大幅重疊

九龍城-深水埗-葵芳
但呢段用兩條線做其實無乜必要
因為行九龍仔同塞太子時間相約, 乘客亦對兜石硤尾無乜意見

dippy :禾塘咀, 葵興邨-深水埗旺角如何處理?
33A可以只係縮短到富華樓, 改經全段興芳路
加開更多238S, 238S同時改跟930A荃灣走線

45改線後巴士公司收少左錢, 建議改41
青衣-西橋-旺角-油麻地-紅磡-土瓜灣(上路)-九龍城碼頭
同時93K可以改做山上客
寶琳-...-九龍城-土瓜灣(上路)-蕪湖街-紅磡碼頭

新40與42大幅重疊, 建議合併
四順-95沿線-太子道東-40沿線-荃灣-243M沿線-青衣
40C則改為RDP版定線

再回關於 40、42 既問題

要保持葵沖往九龍中服務
30X 該跟 12A + 42 做唔曬，尤其大窩口及大連排
而且 42 要經荔景浪費時間

相信乘客不能接受 40+42 合併

42 都要踢上公路？咪玩啦
42 好客過 40 架

而且 40 同 42 系西九定位根本不同，其實唔可以合為一談

古堡 :岩岩係第二個post講完就有方案睇，正

大致上個方案都算唔錯既，個人認為
當中亦都有少少可以改善下

首先有待版友証明既係新30X客量
單單荃景圍同大涌道我怕未必支持到條咁既得快...
同埋如果30號停旺角東會泊邊?

其次係搵到一個缺點
就係牛頭角去新蒲崗變相加價......
(早兩日搭完6D有d人真係咁搭法......)

93K既改動反而有少少驚
問題都係同一個，就係夠唔夠做既問題......

另十分支持40C既方案

停 93K 踢走後既位

你甘講可以加啟業 $5.7 分段
不過要維持 $5.2 就無可能架啦

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你系邊個 post 講完？想參考下 thx