BUSMAN伯輋雯巴士生產 :

avbe44 :老實講, MTR+171/107=$16.2, 俾多兩亳快好多, 所以170本身都係銅鑼灣為主;
不過早繁呢, 就唔經銅鑼灣, 直落紅隧好好多, 南區人用早繁多d

又未必，去掉銅鑼灣的話，繁忙時間快10-20分鐘(更甚是25分鐘)，非繁忙時間也至少快5-10分鐘，這些時間正正就是我們所謂火車+107的優勢
至於171呢，倒不用把他計算也可以，雖說同是南區，但客量全不一樣。

isar :如果可以全日飛晒銅鑼灣，或者剩係停堅拿道西/景隆街
效果都好過依家兜晒成個銅鑼灣

170往沙田咁兜都係因為劃左行人專用區
其實好應該搵機會理順路線

而且銅鑼灣客又有幾多，我成日都研究緊
早繁南行，182班班多客過170多多聲
北行接近無

你話放工時間可能就有多D銅鑼灣北行客
不過我又會咁睇，下繁香隧塞到唔係人既款

文略

再等沙中線KO佢

完全同意北行只停堅拿道西，南行只停景隆街(即107走線)
另外，其實170的走線一直也停留在早期一線走天下的概念，若不改善其走線(尤以北行為甚)，亦難以吸引南區乘客。

至於沙中線，又未必會落得取消下場
始終在取消182的前提下(只為共識)，170或須肩負起部份182過海乘客需求(雖是謬誤，但卻總是區會保留的理由)

182等全部變做982X開發新客源算，已經幫佢搵定後路
如果全部改為982X，又肯賣大包加286X/287X<>982X(如果全部能夠開辦)，到時應該死唔去
不過182有需要經紅隧過海既客就要比170，當係替代品

南區過海線好似171就最理想，170其實南行入銅記ok既，南區以直線行走補返時間

如果佢有辦法開多條沙田-銅鑼灣線，而170唔兜銅鑼灣，就算170班次減到全日20分鐘我都覺得接受到

isar :

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :

avbe44 :老實講, MTR+171/107=$16.2, 俾多兩亳快好多, 所以170本身都係銅鑼灣為主;
不過早繁呢, 就唔經銅鑼灣, 直落紅隧好好多, 南區人用早繁多d

又未必，去掉銅鑼灣的話，繁忙時間快10-20分鐘(更甚是25分鐘)，非繁忙時間也至少快5-10分鐘，這些時間正正就是我們所謂火車+107的優勢
至於171呢，倒不用把他計算也可以，雖說同是南區，但客量全不一樣。

isar :如果可以全日飛晒銅鑼灣，或者剩係停堅拿道西/景隆街
效果都好過依家兜晒成個銅鑼灣

170往沙田咁兜都係因為劃左行人專用區
其實好應該搵機會理順路線

而且銅鑼灣客又有幾多，我成日都研究緊
早繁南行，182班班多客過170多多聲
北行接近無

你話放工時間可能就有多D銅鑼灣北行客
不過我又會咁睇，下繁香隧塞到唔係人既款

文略

再等沙中線KO佢

完全同意北行只停堅拿道西，南行只停景隆街(即107走線)
另外，其實170的走線一直也停留在早期一線走天下的概念，若不改善其走線(尤以北行為甚)，亦難以吸引南區乘客。

至於沙中線，又未必會落得取消下場
始終在取消182的前提下(只為共識)，170或須肩負起部份182過海乘客需求(雖是謬誤，但卻總是區會保留的理由)

182等全部變做982X開發新客源算，已經幫佢搵定後路
如果全部改為982X，又肯賣大包加286X/287X<>982X(如果全部能夠開辦)，到時應該死唔去
不過182有需要經紅隧過海既客就要比170，當係替代品

南區過海線好似171就最理想，170其實南行入銅記ok既，南區以直線行走補返時間

如果佢有辦法開多條沙田-銅鑼灣線，而170唔兜銅鑼灣，就算170班次減到全日20分鐘我都覺得接受到

我有理由相信, 170拆完應該條條都要30分一班

dippy :

isar :

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :

avbe44 :老實講, MTR+171/107=$16.2, 俾多兩亳快好多, 所以170本身都係銅鑼灣為主;
不過早繁呢, 就唔經銅鑼灣, 直落紅隧好好多, 南區人用早繁多d

又未必，去掉銅鑼灣的話，繁忙時間快10-20分鐘(更甚是25分鐘)，非繁忙時間也至少快5-10分鐘，這些時間正正就是我們所謂火車+107的優勢
至於171呢，倒不用把他計算也可以，雖說同是南區，但客量全不一樣。

isar :如果可以全日飛晒銅鑼灣，或者剩係停堅拿道西/景隆街
效果都好過依家兜晒成個銅鑼灣

170往沙田咁兜都係因為劃左行人專用區
其實好應該搵機會理順路線

而且銅鑼灣客又有幾多，我成日都研究緊
早繁南行，182班班多客過170多多聲
北行接近無

你話放工時間可能就有多D銅鑼灣北行客
不過我又會咁睇，下繁香隧塞到唔係人既款

文略

再等沙中線KO佢

完全同意北行只停堅拿道西，南行只停景隆街(即107走線)
另外，其實170的走線一直也停留在早期一線走天下的概念，若不改善其走線(尤以北行為甚)，亦難以吸引南區乘客。

至於沙中線，又未必會落得取消下場
始終在取消182的前提下(只為共識)，170或須肩負起部份182過海乘客需求(雖是謬誤，但卻總是區會保留的理由)

182等全部變做982X開發新客源算，已經幫佢搵定後路
如果全部改為982X，又肯賣大包加286X/287X<>982X(如果全部能夠開辦)，到時應該死唔去
不過182有需要經紅隧過海既客就要比170，當係替代品

南區過海線好似171就最理想，170其實南行入銅記ok既，南區以直線行走補返時間

如果佢有辦法開多條沙田-銅鑼灣線，而170唔兜銅鑼灣，就算170班次減到全日20分鐘我都覺得接受到

我有理由相信, 170拆完應該條條都要30分一班

我有講過拆線咩?唔好強加自己個套思想落人地度，無故挑起紛爭好喎
你係隔離比人停版都係呢個原因...希望你自重啦

isar :我有講過拆線咩?唔好強加自己個套思想落人地度，無故挑起紛爭好喎
你係隔離比人停版都係呢個原因...希望你自重啦

我有話過支持/反對拆線咩?
我只係話如果拆線, 車源上唔會做到20分一班咋喎
咁我係咪又要希望你自重呢?

其實..頌安個總站只係好細
而且除左巴士之外 校巴 警車等都會用埋 87k 條坑
所以頌安無可能做到終點站

dippy :

isar :我有講過拆線咩?唔好強加自己個套思想落人地度，無故挑起紛爭好喎
你係隔離比人停版都係呢個原因...希望你自重啦

我有話過支持/反對拆線咩?
我只係話如果拆線, 車源上唔會做到20分一班咋喎
咁我係咪又要希望你自重呢?

我原文無話拆線，你自己無啦啦無野搵野黎講
到比人插，就轉移視線話無話過支持/反對

你話如果拆線，好，你睇下你自己原文寫左D咩，係你理解力有問題定係點

dippy :我有理由相信, 170拆完應該條條都要30分一班

[/quote][/quote][/quote]

原文無如果，只係有理由相信，即係搞事啦

我不如問你
A我有理由相信, 170拆完應該條條都要30分一班
B我只係話如果拆線, 車源上唔會做到20分一班咋喎

A同B意思係咪相同?明顯唔係，不過我知你會死撐話係
我原文無提拆線字眼，你就係度懶叻提拆線，中左伏仲死口唔認

呢度仲有大把文章你要應付，係我呢度中左伏咪算囉，我好好人，會好包容閣下的行為
我都好希望你翻案成功架

等沙紅線通車，路線大執位，調撥資源整條沙田-銅鑼灣特快咪得囉
170我夠知拆完得個吉，所以我先至無提任何拆線字眼，駛鬼等你出聲提我咩

不過你一提拆線，你就呃左兩個posts返黎，妙絕

isar :......
如果佢有辦法開多條沙田-銅鑼灣線，而170唔兜銅鑼灣，就算170班次減到全日20分鐘我都覺得接受到

其實可以再強化d ge改動:170, 182

170拆線, 改為972 (沙田鐵路站-黃竹坑), 170P (沙田鐵路站-銅鑼灣[循環線])
972往黃竹坑:
沙田鐵路站($18)
田園閣
博康邨
田家炳學校
秦石邨
車公廟
新翠邨新明樓
西區海底隧道收費廣場 ($11)
高樂花園 ($6.5)
李陞小學
香港大學西閘
何東夫人堂
蒲飛路
薄扶林遊樂場
香港華人基督教聯會薄扶林道墳場
瑪麗醫院 ($5.7)
心光學校
明德村
薄扶林水塘道
薄扶林村
余振強紀念第二中學
薄扶林消防局
華翠街
華富邨華生樓
華富邨華泰樓
華富邨華安樓
興和街
聖伯多祿中學
漁暉道
業漁大廈
甄沾記大廈
南朗山道熟食市場
黃竹坑

972往沙田鐵路站:
黃竹坑 ($18)
南朗山道熟食市場
南朗山道
勝利工廠大廈
逸港居
香港仔海濱公園
香港仔魚類批發市場
田灣街 ($16)
華樂樓
華富商場
華清樓
培英中學
華富(北)
薄扶林消防局
余振強紀念第二中學
薄扶林村
薄扶林水塘道
嘉林閣
心光學校
瑪麗醫院 ( $14.8 )
香港華人基督教聯會薄扶林道墳場
摩星嶺道
富林苑
蒲飛路
何東夫人堂
山道
西區海底隧道收費廣場 ($11)
大圍鐵路站 ($5.7)
車公廟
秦石邨
乙明邨街
沙角邨
田園閣
沙田鐵路站

班次: 06:00-23:40 (20)

170P (沙田鐵路站-銅鑼灣[循環線])
依原有170到紀利華木球會, 再折返到天樂里, 加[天樂里]一站
全程$14.8
班次: 06:00-23:40 (20)

182改為982X (沙田第一城-灣仔碼頭)
沙田區去程依182, 再依擬辦的982X到灣仔碼頭
回程依905, 沙田區依182
全程$18
班次: 06:00-23:45 (15)

好處:
1) 薄扶林, 西營盤有車往返沙田;
2) 不受紅隧塞車影響

K :其實..頌安個總站只係好細
而且除左巴士之外 校巴 警車等都會用埋 87k 條坑
所以頌安無可能做到終點站

87K同286M共用一條坑,
用頌安係少個交通燈而已

avbe44 :

K :其實..頌安個總站只係好細
而且除左巴士之外 校巴 警車等都會用埋 87k 條坑
所以頌安無可能做到終點站

87K同286M共用一條坑,
用頌安係少個交通燈而已

前 286M 坑一早停用 而家仲封埋整工程
咁你想啲車泊邊 ?

K :

avbe44 :

K :其實..頌安個總站只係好細
而且除左巴士之外 校巴 警車等都會用埋 87k 條坑
所以頌安無可能做到終點站

87K同286M共用一條坑,
用頌安係少個交通燈而已

前 286M 坑一早停用 而家仲封埋整工程
咁你想啲車泊邊 ?

擺係西沙路頌安邨分站，起程入頌安總站，再出番去

avbe44 :

isar :......
如果佢有辦法開多條沙田-銅鑼灣線，而170唔兜銅鑼灣，就算170班次減到全日20分鐘我都覺得接受到

其實可以再強化d ge改動:170, 182

170拆線, 改為972 (沙田鐵路站-黃竹坑), 170P (沙田鐵路站-銅鑼灣[循環線])
972往黃竹坑:
沙田鐵路站($18)
田園閣
博康邨
田家炳學校
秦石邨
車公廟
新翠邨新明樓
西區海底隧道收費廣場 ($11)
高樂花園 ($6.5)
李陞小學
香港大學西閘
何東夫人堂
蒲飛路
薄扶林遊樂場
香港華人基督教聯會薄扶林道墳場
瑪麗醫院 ($5.7)
心光學校
明德村
薄扶林水塘道
薄扶林村
余振強紀念第二中學
薄扶林消防局
華翠街
華富邨華生樓
華富邨華泰樓
華富邨華安樓
興和街
聖伯多祿中學
漁暉道
業漁大廈
甄沾記大廈
南朗山道熟食市場
黃竹坑

972往沙田鐵路站:
黃竹坑 ($18)
南朗山道熟食市場
南朗山道
勝利工廠大廈
逸港居
香港仔海濱公園
香港仔魚類批發市場
田灣街 ($16)
華樂樓
華富商場
華清樓
培英中學
華富(北)
薄扶林消防局
余振強紀念第二中學
薄扶林村
薄扶林水塘道
嘉林閣
心光學校
瑪麗醫院 ( $14.8 )
香港華人基督教聯會薄扶林道墳場
摩星嶺道
富林苑
蒲飛路
何東夫人堂
山道
西區海底隧道收費廣場 ($11)
大圍鐵路站 ($5.7)
車公廟
秦石邨
乙明邨街
沙角邨
田園閣
沙田鐵路站

班次: 06:00-23:40 (20)

170P (沙田鐵路站-銅鑼灣[循環線])
依原有170到紀利華木球會, 再折返到天樂里, 加[天樂里]一站
全程$14.8
班次: 06:00-23:40 (20)

182改為982X (沙田第一城-灣仔碼頭)
沙田區去程依182, 再依擬辦的982X到灣仔碼頭
回程依905, 沙田區依182
全程$18
班次: 06:00-23:45 (15)

好處:
1) 薄扶林, 西營盤有車往返沙田;
2) 不受紅隧塞車影響

K :其實..頌安個總站只係好細
而且除左巴士之外 校巴 警車等都會用埋 87k 條坑
所以頌安無可能做到終點站

87K同286M共用一條坑,
用頌安係少個交通燈而已

搞170P不如將佢併入埋982X
982X拉去天后, 趕914去威菲路道陪5X同時拉直914行全段海皮, 內陸地區搞914-111BBI算
但支持開972, 但個人認為編號用980比較好, 7X好多時for 北區/大埔

dippy :搞170P不如將佢併入埋982X
982X拉去天后, 趕914去威菲路道陪5X同時拉直914行全段海皮, 內陸地區搞914-111BBI算
但支持開972, 但個人認為編號用980比較好, 7X好多時for 北區/大埔

又推914搞乜？拉長又要行海皮，係咪嫌914而家脫班脫得唔夠勁？
條所謂982X如果係一路碌到中環先入西隧，可以保證你又成功爭取推晒班銅鑼灣客落海。

dippy :搞170P不如將佢併入埋982X
982X拉去天后, 趕914去威菲路道陪5X同時拉直914行全段海皮, 內陸地區搞914-111BBI算
但支持開972, 但個人認為編號用980比較好, 7X好多時for 北區/大埔

170P係挽回銅鑼灣客ge, 一定要搞
仲有我E+已經開始驚灣仔客流失, 要將170P延長到灣仔tim, 914就算la
用972係因為970, 971用左, 盡量用番個"7"字好d

va53 :又推914搞乜？拉長又要行海皮，係咪嫌914而家脫班脫得唔夠勁？
條所謂982X如果係一路碌到中環先入西隧，可以保證你又成功爭取推晒班銅鑼灣客落海。

所以170P就開辦, 假日仲延長到海洋公園tim!

avbe44 :170P係挽回銅鑼灣客ge, 一定要搞
仲有我E+已經開始驚灣仔客流失, 要將170P延長到灣仔tim, 914就算la
用972係因為970, 971用左, 盡量用番個"7"字好d

咁唔怕兜中環既
至少依家914, 948, 960, 961, 962, 968, 969...喺灣仔都排哂長龍
銅鑼灣亦有相當客量上西隧線
所以其實都OK有兢爭力
尤其係巴士從來都唔太著重同鐵路鬥快
只畏車程穩定, 坐得舒服, 一樣客似雲來

所以170P就開辦, 假日仲延長到海洋公園tim!

我寧願經HKU果條拉去海公
至少避左香隧同收費兩個大問題

va53 :

dippy :搞170P不如將佢併入埋982X
982X拉去天后, 趕914去威菲路道陪5X同時拉直914行全段海皮, 內陸地區搞914-111BBI算
但支持開972, 但個人認為編號用980比較好, 7X好多時for 北區/大埔

又推914搞乜？拉長又要行海皮，係咪嫌914而家脫班脫得唔夠勁？
條所謂982X如果係一路碌到中環先入西隧，可以保證你又成功爭取推晒班銅鑼灣客落海。

究竟 版友d 有無搭過914？
由天后去修頓唔塞車都起碼15min，修頓上車繁時20min去到東邊街真係要thanks god !
銅鑼灣上車行西隧30min都未過海，唔該諗諗搭170/182行紅隧30min已經去到邊
無左170/182，連版友建議既170P都cut埋，咁同放棄銅鑼灣客有乜分別？
我唔相信有沙田既朋友俾你cut晒紅隧線囉

無左105（又無埋117）已經流失左西九（104唔到）既灣仔客
何必要再案件重演？

另外，點解要914行海皮而唔係982X行？

而多條西隧線灣仔銅鑼灣有客，係因為乘客得一個選擇
將原本行較快既紅隧線拉去行較慢既西隧，銅鑼灣客會支持你改線咩？

ck38 :

va53 :

dippy :搞170P不如將佢併入埋982X
982X拉去天后, 趕914去威菲路道陪5X同時拉直914行全段海皮, 內陸地區搞914-111BBI算
但支持開972, 但個人認為編號用980比較好, 7X好多時for 北區/大埔

又推914搞乜？拉長又要行海皮，係咪嫌914而家脫班脫得唔夠勁？
條所謂982X如果係一路碌到中環先入西隧，可以保證你又成功爭取推晒班銅鑼灣客落海。

究竟 版友d 有無搭過914？
由天后去修頓唔塞車都起碼15min，修頓上車繁時20min去到東邊街真係要thanks god !
銅鑼灣上車行西隧30min都未過海，唔該諗諗搭170/182行紅隧30min已經去到邊
無左170/182，連版友建議既170P都cut埋，咁同放棄銅鑼灣客有乜分別？
我唔相信有沙田既朋友俾你cut晒紅隧線囉

無左105（又無埋117）已經流失左西九（104唔到）既灣仔客
何必要再案件重演？

另外，點解要914行海皮而唔係982X行？

而多條西隧線灣仔銅鑼灣有客，係因為乘客得一個選擇
將原本行較快既紅隧線拉去行較慢既西隧，銅鑼灣客會支持你改線咩？

銅鑼灣個邊真係應該無乜事
個邊係灣仔區議會睇住，大部份路線改動都會放行

個邊仲要話點解唔取消690/692
914/109兩味一隻字都無提又過埋關

有部份版友係幾識捉心理

而170班銅鑼灣客點樣安置都係問題
究竟係用982X好，定係用返依家既170好

但無可否認長遠銅鑼灣同南區係要分開黎做
一條線做晒只會兩頭唔到岸，南區嫌你兜到嘔唔搭，銅鑼灣班客北行又要忍受香隧塞車，唔知幾時有車到
又成日過鐘一私牌就連續私幾架，擺明唔想你搭