沙田區往港島路線重整方案
涉及路線: 88R, 89R, 170, 182, 182P, 680, 681, 681P, 682

1) 88R, 681P重整
路線88R非繁時客量極低, 而錦泰一帶又無全日線來往港島, 所以提出此方案

88R 改為繁時線, 增設青沙回程服務 (只在星期一至五服務)
沙田第一城開: 06:10-09:15 (15-20) / 07:15-08:13 (7-11) / 08:13-09:00 (11-12)
(青沙) : 07:45-08:20 (5-10)
中環開: 17:30-19:45 (10-13) / 19:45-21:00 (15)
(青沙) : 18:30, 18:50
青沙回程分站:
1) 匯豐總行
2) 利源東街
3) 永吉街
4) 文華里
5) 皇后街
6) 西區海底隧道
7) 第一城中心
8 ) 沙田第一城

681P改為 頌安-中環(港澳碼頭) , 及全日服務
因應耀安有681服務, 建議乘客轉用, 所以681P縮短至頌安

頌安開:

頌安總站 ($19)
錦鞍苑
保泰街
德信中學
錦泰苑
富安花園
亞公角
沙田醫院
濱景花園 ($16, 星期一至六早上07:05-08:05由681X提供錦泰之服務)
第一城中心
愉田苑
第一城鐵路站
愉翠苑
牛皮沙新村
恆生商學書院
廣柏樓
小瀝源
大老山隧道
東區海底隧道 ( $9.8 )
舊灣仔警署 ($5.7)
分域街
海富中心
匯豐總行大廈
中環街市
中環（港澳碼頭）

中環(港澳碼頭) 開:
中環（港澳碼頭） ($19)
林士街
德忌利士街
皇后像廣場
金鐘站
熙信大廈
柯布連道
史釗域道
灣仔消防局
百德新街
維多利亞公園
興發街
東區海底隧道
大老山隧道 ($5.7)
小瀝源
廣榕樓
恆生商學書院
牛皮沙新村
愉翠苑
愉田苑
第一城總站
第一城中心
濱景花園
沙田醫院
亞公角
富安花園
錦泰苑
德信中學
海典灣
聽濤雅苑
頌安總站

頌安開: 06:10-07:05 (15), 08:20-23:55 (15)
濱景花園開: 07:05-08:05 (10)

增設681X線由頌安開出, 依舊681P線行走, 星期一至六早上07:05/07:15-08:05提供錦泰之服務, 不設回程

頌安開:
星期一至五：07:05、07:15、07:25、07:35、07:45、07:55、08:05
星期六： 07:15、07:25、07:35、07:45、07:55、08:05


中環(港澳碼頭) 開: 06:10-23:55 (15)

因應681P, 681X不經耀安, 星期一至五 早上681加密班次 [06:45-09:20 (2-5)]

2) 182縮短路線, 改為982X (沙田第一城-灣仔碼頭), 89R總站搬回沙田第一城（百得街）
982X (沙田第一城-灣仔碼頭)
沙田區去程依182, 再依擬辦的982X到灣仔碼頭
回程依905, 沙田區依182
全程$18
班次: 06:00-23:45 (15)

配合982X縮短至沙田第一城, 舊182愉翠乘客轉搭681P, 班次則不變

3) 182P改為982P, 並縮短至沙田圍
982P改由沙田圍開出, 舊182P愉翠乘客轉搭681P, 班次則不變

3) 增設682A線 (頌安→北角健康村 / 銅鑼灣（威非路道）→頌安), 89R取消回程
682A在沙田區依照新681P走線(不經第一城, 愉田苑), 港島區依照307P走線(回程依89R)
頌安開: 07:00, 07:15, 07:30, 07:45, 08:00
北角開: 18:10, 18:25, 18:40, 18:55

682A回程分站:
銅鑼灣（威非路道） ($19)
城市花園
渣華道市政大廈
電照街
北角消防局
北角官立小學
新威園
船塢里
太古城中心
太康樓
東區海底隧道 ( $9.8 )
大老山隧道 ($5.7)
小瀝源
廣榕樓
恆生商學書院
牛皮沙新村
愉翠苑
愉田苑
第一城總站
第一城中心
濱景花園
沙田醫院
亞公角
富安花園
錦泰苑
德信中學
海典灣
聽濤雅苑
頌安總站

因應682A投入服務, 89R下繁班次取消

4) 縮短680線, 680X轉全日, 681改為繁時線
因681P全日服務, 金鐘乘客可轉搭182, 681, 681P, 所以將680線縮短至灣仔(史釗域道), 灣仔方向增停史釗域道 (告士打道)一站。
680線由利安開出09:00-17:00 的班次統一15分鐘一班, 由金鐘開出10:20-14:10的班次統一15分鐘一班。

總站位置
http://maps.google.com.hk/maps?q=%E7%81%A3%E4%BB%94%E5%8F%B2%E9%87%97%E5%9F%9F%E9%81%93&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.278141,114.17681&spn=0.004795,0.00294&sll=22.38131,114.168639&sspn=1.221564,0.752563&oq=%E5%8F%B2&brcurrent=3,0x34040055b36dac7f:0x23fa8b1e7120c6a,0,0x3404004c435d4ad9:0x6e0e524894ae1a66&hnear=%E5%8F%B2%E9%87%97%E5%9F%9F%E9%81%93&t=m&z=18&layer=c&cbll=22.278357,114.176783&panoid=rH4D75wBYwaHMBr32FLVTg&cbp=12,113.27,,0,13.88

原有金鐘往返第一城的乘客可轉搭681P,
而往返利安的乘客可轉搭681P, 在大隧口轉乘85M, 89D, 680X, 682線

680X轉全日, 早上07:10-09:00 (10), 17:00-20:15 (8-10)不入馬市, 經恒安總站, 該時段有681線服務;
681只在早上07:10-09:00, 17:00-20:15服務


5) 170拆線, 改為972 (沙田鐵路站-黃竹坑), 170P (沙田鐵路站-銅鑼灣[循環線]/海洋公園)

972往黃竹坑:
沙田鐵路站($18)
田園閣
博康邨
田家炳學校
秦石邨
車公廟
新翠邨新明樓
西區海底隧道收費廣場 ($11)
高樂花園 ($6.5)
李陞小學
香港大學西閘
何東夫人堂
蒲飛路
薄扶林遊樂場
香港華人基督教聯會薄扶林道墳場
瑪麗醫院 ($5.7)
心光學校
明德村
薄扶林水塘道
薄扶林村
余振強紀念第二中學
薄扶林消防局
華翠街
華富邨華生樓
華富邨華泰樓
華富邨華安樓
興和街
聖伯多祿中學
漁暉道
業漁大廈
甄沾記大廈
南朗山道熟食市場
黃竹坑

972往沙田鐵路站:
黃竹坑 ($18)
南朗山道熟食市場
南朗山道
勝利工廠大廈
逸港居
香港仔海濱公園
香港仔魚類批發市場
田灣街 ($16)
華樂樓
華富商場
華清樓
培英中學
華富(北)
薄扶林消防局
余振強紀念第二中學
薄扶林村
薄扶林水塘道
嘉林閣
心光學校
瑪麗醫院 ( $14.8 )
香港華人基督教聯會薄扶林道墳場
摩星嶺道
富林苑
蒲飛路
何東夫人堂
山道
西區海底隧道收費廣場 ($11)
大圍鐵路站 ($5.7)
車公廟
秦石邨
乙明邨街
沙角邨
田園閣
沙田鐵路站

班次: 06:00-23:40 (20)

170P (沙田鐵路站-銅鑼灣[循環線]/海洋公園)
平日: 依原有170到紀利華木球會, 再折返到天樂里, 加[天樂里]一站
假日: 依原有170到海洋公園所終點站
全程$14.8
班次: 06:00-23:40 (20)


最後, 此方案好處:
1) 錦泰, 富安乘客有全日服務往來港島, 早上原有的681P(新681X)能保留;
2) 廣源有有全日服務往來港島, 亦彌補808線不經錦泰的不足;
3) 愉翠苑乘客不須忍受長程的182往來港島;
4) 682A線使錦泰, 富安, 廣源乘客能往來東區;
5) 金鐘乘客可使用較快的681, 681P往來新界;
6) 972方便沙田與香港仔居民快速來往兩地;
7) 薄扶林, 西營盤有車往返沙田;
972, 982X, 982P不受紅隧塞車影響。

想執馬鞍山過海線
處理錦泰問題後
請先行處理利安往返中上環特快線
及馬鞍山市中心之帝問題

而唔系要進一步削減馬鞍山東部之過海服務 (無車到金鐘)



想處理金鐘問題，請用現有 681 加站

即時你條全日 681P 開得成
681X 服務時段內 681P 根本無需要頌安開，因為班客唔會陪你遊花園上廣源

繁時 681P 可以石門開
經埋黃泥頭

第一城或者愉翠想快，請 88R 見

另外，當而家 934 935 等中區路線回程只有各兩班服務時，很難想像 682A 回程客量

去程亦可先開兩班試水溫~

個人認為可以分幾組
1. 182取消
681P全日再加開982X全日
681P依原線再跟樓主方案兜埋一城, 愉翠
982X就黃泥頭-廣源邨-恒商-多石-水泉拗-榑康-沙角-乙明-泰石-新翠-上環-中環-金鐘-灣仔
咁一黎982X同681P都有較清楚既定位
另一方面唔駛話要88區既朋友兜一大輪先過到海

2. 680/681方面, 其實長遠可唔可以680縮到天后, 跟307P港島行法
拆多條全日既680X(繁時不經馬市, 但入一入恒安總站)
咁就應該可以將681轉繁時改喺欣安上橋
減少帝線情況之餘又做到前後一齊上既681保住繁時帝線
相信680, 681馬鞍山東部跟87D模式係最方便到乘客
港島方面, 執埋681早上北行, 全部谷番去982X, 681, 681P出市區度
早繁入沙田就俾680, 680X做

AVBW59_MP7601 :想執馬鞍山過海線
處理錦泰問題後
請先行處理利安往返中上環特快線
及馬鞍山市中心之帝問題

而唔系要進一步削減馬鞍山東部之過海服務 (無車到金鐘)



想處理金鐘問題，請用現有 681 加站

即時你條全日 681P 開得成
681X 服務時段內 681P 根本無需要頌安開，因為班客唔會陪你遊花園上廣源

繁時 681P 可以石門開
經埋黃泥頭

第一城或者愉翠想快，請 88R 見

另外，當而家 934 935 等中區路線回程只有各兩班服務時，很難想像 682A 回程客量

去程亦可先開兩班試水溫~

681X係現時681P路線易名而成, 所以不會上廣源 ;

利安現時的680甚慢, 有人會步行到馬市搭681算, 但可以將680X全日, 681改為繁時線, 對利安和馬市人有利。

石門我有諗過, 但始終太近MTR, 所以巴士較難搶客;

愉翠客5會咁神心行10-15分鐘去一城, 所以88R非繁就5掂囉

682A去程如你所說, 要試下水溫, 我承認5班係太過理想化; 但回程有原89R 18:10, 18:20, 18:40 d客, 所以我5擔心, 加多18:55一班係應付馬鞍山/廣源ge客

dippy :個人認為可以分幾組
1. 182取消
681P全日再加開982X全日
681P依原線再跟樓主方案兜埋一城, 愉翠
982X就黃泥頭-廣源邨-恒商-多石-水泉拗-榑康-沙角-乙明-泰石-新翠-上環-中環-金鐘-灣仔
咁一黎982X同681P都有較清楚既定位
另一方面唔駛話要88區既朋友兜一大輪先過到海

2. 680/681方面, 其實長遠可唔可以680縮到天后, 跟307P港島行法
拆多條全日既680X(繁時不經馬市, 但入一入恒安總站)
咁就應該可以將681轉繁時改喺欣安上橋
減少帝線情況之餘又做到前後一齊上既681保住繁時帝線
相信680, 681馬鞍山東部跟87D模式係最方便到乘客
港島方面, 執埋681早上北行, 全部谷番去982X, 681, 681P出市區度
早繁入沙田就俾680, 680X做

182早就5應該入愉翠, 因為要兜夠大圍先入隧道, 982X都一樣, 廣源最近大隧, 即使82X+681, 都快過982X
88區就難搞d, 因為我5肯定有幾多人搭, 所以兜多d搵多d客

你個680X/681又幾好wo, 我改一改d

680X(利安邨-中環（港澳碼頭）)

07:10-09:00 (10) 不入馬市, 經恒安總站
08:00-17:00 (15) 經馬市, 恒安總站(681停止服務)
17:00-20:15 (8-10) 不入馬市, 經恒安總站
20:15-23:20 (8-15) 經馬市, 恒安總站(681停止服務)

681只在(07:00-09:00, 17:00-20:15)服務

第一城有88R上下繁, 愉翠, 廣源就681P

680 5跟307P好, 因為會同682搶, 費時自己人打自己人

avbe44 :

AVBW59_MP7601 :想執馬鞍山過海線
處理錦泰問題後
請先行處理利安往返中上環特快線
及馬鞍山市中心之帝問題

而唔系要進一步削減馬鞍山東部之過海服務 (無車到金鐘)



想處理金鐘問題，請用現有 681 加站

即時你條全日 681P 開得成
681X 服務時段內 681P 根本無需要頌安開，因為班客唔會陪你遊花園上廣源

繁時 681P 可以石門開
經埋黃泥頭

第一城或者愉翠想快，請 88R 見

另外，當而家 934 935 等中區路線回程只有各兩班服務時，很難想像 682A 回程客量

去程亦可先開兩班試水溫~

681X係現時681P路線易名而成, 所以不會上廣源 ;

利安現時的680甚慢, 有人會步行到馬市搭681算, 但可以將680X全日, 681改為繁時線, 對利安和馬市人有利。

石門我有諗過, 但始終太近MTR, 所以巴士較難搶客;

愉翠客5會咁神心行10-15分鐘去一城, 所以88R非繁就5掂囉

682A去程如你所說, 要試下水溫, 我承認5班係太過理想化; 但回程有原89R 18:10, 18:20, 18:40 d客, 所以我5擔心, 加多18:55一班係應付馬鞍山/廣源ge客

先唔理 blocked user 既論點
===========

1. 我系話招頭早 681P 唔使系頌安開呀
2. 我知前講過，你可以參考 t410377.htm
3. 我講僅繁忙時間 681P 可以濱景開經埋黃泥頭先上大隧
如果愉翠同第一城班友繁忙時間想搭快車，請佢地搭 88R
4. 甘點解唔留翻比 89R 做？
第一城以外既客開快車比佢地算拉

AVBW59_MP7601 :

avbe44 :

AVBW59_MP7601 :想執馬鞍山過海線
處理錦泰問題後
請先行處理利安往返中上環特快線
及馬鞍山市中心之帝問題

而唔系要進一步削減馬鞍山東部之過海服務 (無車到金鐘)



想處理金鐘問題，請用現有 681 加站

即時你條全日 681P 開得成
681X 服務時段內 681P 根本無需要頌安開，因為班客唔會陪你遊花園上廣源

繁時 681P 可以石門開
經埋黃泥頭

第一城或者愉翠想快，請 88R 見

另外，當而家 934 935 等中區路線回程只有各兩班服務時，很難想像 682A 回程客量

去程亦可先開兩班試水溫~

681X係現時681P路線易名而成, 所以不會上廣源 ;

利安現時的680甚慢, 有人會步行到馬市搭681算, 但可以將680X全日, 681改為繁時線, 對利安和馬市人有利。

石門我有諗過, 但始終太近MTR, 所以巴士較難搶客;

愉翠客5會咁神心行10-15分鐘去一城, 所以88R非繁就5掂囉

682A去程如你所說, 要試下水溫, 我承認5班係太過理想化; 但回程有原89R 18:10, 18:20, 18:40 d客, 所以我5擔心, 加多18:55一班係應付馬鞍山/廣源ge客

先唔理 blocked user 既論點
===========

1. 我系話招頭早 681P 唔使系頌安開呀
2. 我知前講過，你可以參考 t410377.htm
3. 我講僅繁忙時間 681P 可以濱景開經埋黃泥頭先上大隧
如果愉翠同第一城班友繁忙時間想搭快車，請佢地搭 88R
4. 甘點解唔留翻比 89R 做？
第一城以外既客開快車比佢地算拉

1) 點解唔係頌安? 我真心想知。得呢個總站最近錦鞍wo...
2) 你個681/681S同680x/681好似，但分別在城記同新記
680幾好，但兜北角就長左啲，冇左廣源......
3) 可以，681P拆線，原有681P+呢個，perfect!
4) 話雖如此，但89R下繁本身自身難保，所以連埋廣源，錦泰一齊賣大包囉，你好我好大家好嘛！

avbe44 :
1) 點解唔係頌安? 我真心想知。得呢個總站最近錦鞍wo...
2) 你個681/681S同680x/681好似，但分別在城記同新記
680幾好，但兜北角就長左啲，冇左廣源......
3) 可以，681P拆線，原有681P+呢個，perfect!
4) 話雖如此，但89R下繁本身自身難保，所以連埋廣源，錦泰一齊賣大包囉，你好我好大家好嘛！

1)
頌安、錦鞍既人早上可以搭快車 681X, 仲點會陪你兜慢車新 681P？
所以咪681X 服務時段 681P 可以濱景開

2+3)
始終都系解決唔倒轉車站上唔倒車既問題

avbe44 :5) 增設170X線(不經銅鑼灣)
華富開出: 07:00, 07:15, 07:30, 07:45, 08:00
沙田開出: 18:00, 18:30
6) 170X方便沙田與香港仔居民快速來往兩地。

略為想知道170X北行香隧至紅隧間的走線
另建議頭車提早至0630

https://maps.google.com.hk/maps?saddr=% ... 6&t=m&z=18

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :

avbe44 :5) 增設170X線(不經銅鑼灣)
華富開出: 07:00, 07:15, 07:30, 07:45, 08:00
沙田開出: 18:00, 18:30
6) 170X方便沙田與香港仔居民快速來往兩地。

略為想知道170X北行香隧至紅隧間的走線
另建議頭車提早至0630

如果早繁北行，應該出香隧直行天橋過海
回程南行就出紅隧直入香隧

其實我一路都覺得170應該執下定線勾返D南區客返黎
反正銅鑼灣客係咁多就咁多..縮短左都唔會增加

南區既客源係仲有空間開托，雖然本身每日都有過千人用
但總會有人話南區無人用借機搶走條線

特別係早繁107難上車，黃昏107係九龍灣塞死既情況下
如果170執靚條線，做埋107既客，會最理想

剩係靠紅隧客已經足夠令170客量提升返

如果怕影響大既，可以剩係改早繁北行，全部班次唔經銅鑼灣，直落紅隧

因為依家170早繁兜左銅鑼灣客量都係同未入香隧前差唔多
但要無啦啦用多5-10分鐘兜路

雖然早繁係南區段可以上約40人，但呢個數應該仲可以開托

以前假期107南區頭班車係7點個陣，6點-7點南區要過海就全部要搭170，個時170都可以坐滿同企人

AVBW59_MP7601 :

avbe44 :
1) 點解唔係頌安? 我真心想知。得呢個總站最近錦鞍wo...
2) 你個681/681S同680x/681好似，但分別在城記同新記
680幾好，但兜北角就長左啲，冇左廣源......
3) 可以，681P拆線，原有681P+呢個，perfect!
4) 話雖如此，但89R下繁本身自身難保，所以連埋廣源，錦泰一齊賣大包囉，你好我好大家好嘛！

1)
頌安、錦鞍既人早上可以搭快車 681X, 仲點會陪你兜慢車新 681P？
所以咪681X 服務時段 681P 可以濱景開

2+3)
始終都系解決唔倒轉車站上唔倒車既問題

1) 681X cut左d車wo, 本身07:05、07:15、07:25、07:35、07:45、07:55、08:05, 但已cut為07:05、07:20、07:35、07:50、08:05, 但早繁可拆為681X, 681P
2) 可以加車由廣源開出, 做轉車站客

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :

avbe44 :5) 增設170X線(不經銅鑼灣)
華富開出: 07:00, 07:15, 07:30, 07:45, 08:00
沙田開出: 18:00, 18:30
6) 170X方便沙田與香港仔居民快速來往兩地。

略為想知道170X北行香隧至紅隧間的走線
另建議頭車提早至0630

其實7:00都好早wo, 不過香隧就......
可改為06:30, 06:45, 07:00, 07:15, 07:30

AVBW59_MP7601 :https://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E9%A6%99%E6%B8%AF%E4%BB%94%E9%9A%A7%E9%81%93%2F%E8%B7%AF%E5%BE%91+1&daddr=%E6%B5%B7%E5%BA%95%E9%9A%A7%E9%81%93%2F%E8%B7%AF%E5%BE%91+1&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.281194,114.180297&spn=0.003907,0.008256&sll=22.284927,114.182861&sspn=0.015626,0.033023&geocode=FRjAUwEduUDOBg%3BFcITVAEdKUrOBg&brcurrent=3,0x3404010424015059:0xa00c396826277e0,0,0x34040106bd01ccf7:0x2dfb946e947104f9&mra=me&mrsp=1,0&sz=16&t=m&z=18

Perfect, 就係咁啦!

isar :其實我一路都覺得170應該執下定線勾返D南區客返黎
反正銅鑼灣客係咁多就咁多..縮短左都唔會增加

南區既客源係仲有空間開托，雖然本身每日都有過千人用
但總會有人話南區無人用借機搶走條線

特別係早繁107難上車，黃昏107係九龍灣塞死既情況下
如果170執靚條線，做埋107既客，會最理想

剩係靠紅隧客已經足夠令170客量提升返

如果怕影響大既，可以剩係改早繁北行，全部班次唔經銅鑼灣，直落紅隧

因為依家170早繁兜左銅鑼灣客量都係同未入香隧前差唔多
但要無啦啦用多5-10分鐘兜路

雖然早繁係南區段可以上約40人，但呢個數應該仲可以開托

以前假期107南區頭班車係7點個陣，6點-7點南區要過海就全部要搭170，個時170都可以坐滿同企人

老實講, MTR+171/107=$16.2, 俾多兩亳快好多, 所以170本身都係銅鑼灣為主;
不過早繁呢, 就唔經銅鑼灣, 直落紅隧好好多, 南區人用早繁多d

avbe44 :

AVBW59_MP7601 :

avbe44 :
1) 點解唔係頌安? 我真心想知。得呢個總站最近錦鞍wo...
2) 你個681/681S同680x/681好似，但分別在城記同新記
680幾好，但兜北角就長左啲，冇左廣源......
3) 可以，681P拆線，原有681P+呢個，perfect!
4) 話雖如此，但89R下繁本身自身難保，所以連埋廣源，錦泰一齊賣大包囉，你好我好大家好嘛！

1)
頌安、錦鞍既人早上可以搭快車 681X, 仲點會陪你兜慢車新 681P？
所以咪681X 服務時段 681P 可以濱景開

2+3)
始終都系解決唔倒轉車站上唔倒車既問題

1) 681X cut左d車wo, 本身07:05、07:15、07:25、07:35、07:45、07:55、08:05, 但已cut為07:05、07:20、07:35、07:50、08:05, 但早繁可拆為681X, 681P
2) 可以加車由廣源開出, 做轉車站客

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :

avbe44 :5) 增設170X線(不經銅鑼灣)
華富開出: 07:00, 07:15, 07:30, 07:45, 08:00
沙田開出: 18:00, 18:30
6) 170X方便沙田與香港仔居民快速來往兩地。

略為想知道170X北行香隧至紅隧間的走線
另建議頭車提早至0630

其實7:00都好早wo, 不過香隧就......
可改為06:30, 06:45, 07:00, 07:15, 07:30

AVBW59_MP7601 :https://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E9%A6%99%E6%B8%AF%E4%BB%94%E9%9A%A7%E9%81%93%2F%E8%B7%AF%E5%BE%91+1&daddr=%E6%B5%B7%E5%BA%95%E9%9A%A7%E9%81%93%2F%E8%B7%AF%E5%BE%91+1&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.281194,114.180297&spn=0.003907,0.008256&sll=22.284927,114.182861&sspn=0.015626,0.033023&geocode=FRjAUwEduUDOBg%3BFcITVAEdKUrOBg&brcurrent=3,0x3404010424015059:0xa00c396826277e0,0,0x34040106bd01ccf7:0x2dfb946e947104f9&mra=me&mrsp=1,0&sz=16&t=m&z=18

Perfect, 就係咁啦!

isar :其實我一路都覺得170應該執下定線勾返D南區客返黎
反正銅鑼灣客係咁多就咁多..縮短左都唔會增加

南區既客源係仲有空間開托，雖然本身每日都有過千人用
但總會有人話南區無人用借機搶走條線

特別係早繁107難上車，黃昏107係九龍灣塞死既情況下
如果170執靚條線，做埋107既客，會最理想

剩係靠紅隧客已經足夠令170客量提升返

如果怕影響大既，可以剩係改早繁北行，全部班次唔經銅鑼灣，直落紅隧

因為依家170早繁兜左銅鑼灣客量都係同未入香隧前差唔多
但要無啦啦用多5-10分鐘兜路

雖然早繁係南區段可以上約40人，但呢個數應該仲可以開托

以前假期107南區頭班車係7點個陣，6點-7點南區要過海就全部要搭170，個時170都可以坐滿同企人

老實講, MTR+171/107=$16.2, 俾多兩亳快好多, 所以170本身都係銅鑼灣為主;
不過早繁呢, 就唔經銅鑼灣, 直落紅隧好好多, 南區人用早繁多d

非繁佢點兜都無問題
但繁時真係要顧一顧南區過海既需求

如果可以全日飛晒銅鑼灣，或者剩係停堅拿道西/景隆街
效果都好過依家兜晒成個銅鑼灣

170往沙田咁兜都係因為劃左行人專用區
其實好應該搵機會理順路線

而且銅鑼灣客又有幾多，我成日都研究緊
早繁南行，182班班多客過170多多聲
北行接近無

你話放工時間可能就有多D銅鑼灣北行客
不過我又會咁睇，下繁香隧塞到唔係人既款

107/171/170全部都塞死晒，最少三四個字都出唔到
170又有幾多人專登等，定係執下紅隧客、103客(景隆街往紅隧)

假日就多得海洋公園先叫做多客

所以170係咪靠銅鑼灣就得，可能係、亦可能唔係

就算非繁忙時間、沙田-九龍塘往銅鑼灣既客量、同紅隧口往南區用170既客量
居然都可以係接近1:1，即係條線無任何全日大改/縮短空間，頂多可以繁時搵幾班飛銅鑼灣幫下南區客算

再等沙中線KO佢

isar :非繁佢點兜都無問題
但繁時真係要顧一顧南區過海既需求

如果可以全日飛晒銅鑼灣，或者剩係停堅拿道西/景隆街
效果都好過依家兜晒成個銅鑼灣

170往沙田咁兜都係因為劃左行人專用區
其實好應該搵機會理順路線

而且銅鑼灣客又有幾多，我成日都研究緊
早繁南行，182班班多客過170多多聲
北行接近無

你話放工時間可能就有多D銅鑼灣北行客
不過我又會咁睇，下繁香隧塞到唔係人既款

107/171/170全部都塞死晒，最少三四個字都出唔到
170又有幾多人專登等，定係執下紅隧客、103客(景隆街往紅隧)

假日就多得海洋公園先叫做多客

所以170係咪靠銅鑼灣就得，可能係、亦可能唔係

就算非繁忙時間、沙田-九龍塘往銅鑼灣既客量、同紅隧口往南區用170既客量
居然都可以係接近1:1，即係條線無任何全日大改/縮短空間，頂多可以繁時搵幾班飛銅鑼灣幫下南區客算

再等沙中線KO佢

我搭過幾次170, 都係假日, 去程起碼有1/3人銅鑼灣落; 回程, 起碼有1/3人銅鑼灣上
可能我5知平日係點, 但係有一次夜晚8點香隧上, 兩個鐘先返到沙田站, 我都體會到南區過海既難度
不過, 用170X可能已經夠

avbe44 :

isar :非繁佢點兜都無問題
但繁時真係要顧一顧南區過海既需求

如果可以全日飛晒銅鑼灣，或者剩係停堅拿道西/景隆街
效果都好過依家兜晒成個銅鑼灣

170往沙田咁兜都係因為劃左行人專用區
其實好應該搵機會理順路線

而且銅鑼灣客又有幾多，我成日都研究緊
早繁南行，182班班多客過170多多聲
北行接近無

你話放工時間可能就有多D銅鑼灣北行客
不過我又會咁睇，下繁香隧塞到唔係人既款

107/171/170全部都塞死晒，最少三四個字都出唔到
170又有幾多人專登等，定係執下紅隧客、103客(景隆街往紅隧)

假日就多得海洋公園先叫做多客

所以170係咪靠銅鑼灣就得，可能係、亦可能唔係

就算非繁忙時間、沙田-九龍塘往銅鑼灣既客量、同紅隧口往南區用170既客量
居然都可以係接近1:1，即係條線無任何全日大改/縮短空間，頂多可以繁時搵幾班飛銅鑼灣幫下南區客算

再等沙中線KO佢

我搭過幾次170, 都係假日, 去程起碼有1/3人銅鑼灣落; 回程, 起碼有1/3人銅鑼灣上
可能我5知平日係點, 但係有一次夜晚8點香隧上, 兩個鐘先返到沙田站, 我都體會到南區過海既難度
不過, 用170X可能已經夠

假日有呢個數唔奇，但海洋公園個邊又係客倉

平日呢條線係非繁都算慘淡

周末就唔知點解成日跑過鐘，見過華富可以一次過私走3架170，真係想知D中途客點樣上車....

你話171咁密車私3部都ok，170下下都等12-15分鐘

基本上定線趕客，車務調動安排又係趕客

avbe44 :老實講, MTR+171/107=$16.2, 俾多兩亳快好多, 所以170本身都係銅鑼灣為主;
不過早繁呢, 就唔經銅鑼灣, 直落紅隧好好多, 南區人用早繁多d

又未必，去掉銅鑼灣的話，繁忙時間快10-20分鐘(更甚是25分鐘)，非繁忙時間也至少快5-10分鐘，這些時間正正就是我們所謂火車+107的優勢
至於171呢，倒不用把他計算也可以，雖說同是南區，但客量全不一樣。

isar :如果可以全日飛晒銅鑼灣，或者剩係停堅拿道西/景隆街
效果都好過依家兜晒成個銅鑼灣

170往沙田咁兜都係因為劃左行人專用區
其實好應該搵機會理順路線

而且銅鑼灣客又有幾多，我成日都研究緊
早繁南行，182班班多客過170多多聲
北行接近無

你話放工時間可能就有多D銅鑼灣北行客
不過我又會咁睇，下繁香隧塞到唔係人既款

文略

再等沙中線KO佢

完全同意北行只停堅拿道西，南行只停景隆街(即107走線)
另外，其實170的走線一直也停留在早期一線走天下的概念，若不改善其走線(尤以北行為甚)，亦難以吸引南區乘客。

至於沙中線，又未必會落得取消下場
始終在取消182的前提下(只為共識)，170或須肩負起部份182過海乘客需求(雖是謬誤，但卻總是區會保留的理由)