avbw1 :想係香港搵良心企業 你估真係食飯咁易咩
你望佢唔好再係一啲本身已經疏到嘔電既路線收車仲好啦

老實講呀，俾人限呢限路，
又限路線又set quota，咁多法測幾良心都俾佢玩殘

有啲人成日以為九巴營運咁多路線咁多地區就好好賺
但事實上有唔少線都搞到九巴好頭痕
又受到運吉綁住
又有咁多競爭
就算有幾好既公司就難以生存喇
唔好話新城啊 遲早地鐵踩入南區既時候 都會好似九巴一樣咋
其實九巴而家都面對好多難題
1.運吉針對部份道路實施巴士限額 變相巴士公司想加車都無從入手 導致乘客流失
2.港鐵網絡廣 車費平 速度快 方便 導致唔少乘客轉投港鐵 令乘客大量流失
3.港鐵實行學生半價優惠 令唔少學生因車費廉宜剩搭港鐵 由於呢批學生長期使用港鐵 搭巴士成為次要選擇 令唔少持續客源流失
4.區議會不停阻止巴士路線重組 令唔少虧線無法取消 導致車隊資源無法有效地運用
5.受到小巴 邨巴激烈競爭
6.油價 隧道費不斷上漲 營運成本增加
7.車長流失率高 使職位空缺嚴重
我諗仲有唔少 有待其他人補充

不過而家九巴都積極左好多 不斷尋找新客源
又將一啲路線特快化
不過如果可以重組巴士路線 成效一定會更大
所以唔該區議會唔好阻住哂

其實運吉自己限住人出車..去set quota~
但自己又話人地甩班率高..但又Quota所限..人地想加車開多班都唔得 (撇開缺人問題.)
大家都知好多要用quota既路線成日塞車..好多時根本唔夠車keep 班次~
其實TD真係搞到巴士公司左右為難..


其實上面為版友都講左大多份問題..
做得到其他野都唔會想走後門填數~
去整差公司個形象

§※寂寞之子※§ :其實運吉自己限住人出車..去set quota~
但自己又話人地甩班率高..但又Quota所限..人地想加車開多班都唔得 (撇開缺人問題.)
大家都知好多要用quota既路線成日塞車..好多時根本唔夠車keep 班次~
其實TD真係搞到巴士公司左右為難..

根本巴士公司一直都係處於被動既角色
好多野, 本身想做好, 或者想搵方法賺多少少(例如加價), 搵方法節流(例如取消路線)都一一被政府, 議會等等阻撓
反觀鐵路, 有錢賺再加價, 市民出埋聲都一樣繼續加, 起一個完全偏向鐵路既城市搞巴士, 其實就同惡夢冇乜分別
一間蝕錢, 而且又限制多多既公司, 相信冇乜邊個經營者會再同你有心做落去

《 KODA KUMI 》 :

§※寂寞之子※§ :其實運吉自己限住人出車..去set quota~
但自己又話人地甩班率高..但又Quota所限..人地想加車開多班都唔得 (撇開缺人問題.)
大家都知好多要用quota既路線成日塞車..好多時根本唔夠車keep 班次~
其實TD真係搞到巴士公司左右為難..

根本巴士公司一直都係處於被動既角色
好多野, 本身想做好, 或者想搵方法賺多少少(例如加價), 搵方法節流(例如取消路線)都一一被政府, 議會等等阻撓
反觀鐵路, 有錢賺再加價, 市民出埋聲都一樣繼續加, 起一個完全偏向鐵路既城市搞巴士, 其實就同惡夢冇乜分別
一間蝕錢, 而且又限制多多既公司, 相信冇乜邊個經營者會再同你有心做落去

其實反觀係未當年搞專營權導致今日咁樣？九巴獨攬o左咁大部份九龍新界區的路線，咁樣真係一係大部份路線賺一係大部份路線蝕，所以九巴同政府分拆返個專營權出黎好過，起碼分拆後區議會有咩搞都好，都未必係九巴食哂

但到最後無論比新巴做又好城巴做又好，佢地一放大版圖又係死…… 我覺得一係分拆出黎比d村巴公司做，可能效果會仲好，但佢地用車方面就真係一大問題

再退而求其次，不過我覺得呢個方法九成比政府ban的，就係九巴學政府咁搞外判制度，將唔同區域分拆出黎比唔同的外判公司，九巴做監管的角色，咁班管理層就算廢過公務員都好，有錢比判頭就會有車開，但而家有專營權睇怕都好難做呢d野

K :有啲人成日以為九巴營運咁多路線咁多地區就好好賺
但事實上有唔少線都搞到九巴好頭痕
又受到運吉綁住
又有咁多競爭
就算有幾好既公司就難以生存喇
唔好話新城啊 遲早地鐵踩入南區既時候 都會好似九巴一樣咋
其實九巴而家都面對好多難題
1.運吉針對部份道路實施巴士限額 變相巴士公司想加車都無從入手 導致乘客流失
2.港鐵網絡廣 車費平 速度快 方便 導致唔少乘客轉投港鐵 令乘客大量流失
3.港鐵實行學生半價優惠 令唔少學生因車費廉宜剩搭港鐵 由於呢批學生長期使用港鐵 搭巴士成為次要選擇 令唔少持續客源流失
4.區議會不停阻止巴士路線重組 令唔少虧線無法取消 導致車隊資源無法有效地運用
5.受到小巴 邨巴激烈競爭
6.油價 隧道費不斷上漲 營運成本增加
7.車長流失率高 使職位空缺嚴重
我諗仲有唔少 有待其他人補充

不過而家九巴都積極左好多 不斷尋找新客源
又將一啲路線特快化
不過如果可以重組巴士路線 成效一定會更大
所以唔該區議會唔好阻住哂

唔洗講咁多既……

做生意想賺錢，加價就畀人鬧到七彩，又要迫你投資買新車；
做公共服務，無事就天下太平，一有事故又畀市民鬧到九彩。

結論：你做埋我果份。

GZG50 :
其實反觀係未當年搞專營權導致今日咁樣？九巴獨攬o左咁大部份九龍新界區的路線，咁樣真係一係大部份路線賺一係大部份路線蝕，所以九巴同政府分拆返個專營權出黎好過，起碼分拆後區議會有咩搞都好，都未必係九巴食哂

但到最後無論比新巴做又好城巴做又好，佢地一放大版圖又係死…… 我覺得一係分拆出黎比d村巴公司做，可能效果會仲好，但佢地用車方面就真係一大問題

再退而求其次，不過我覺得呢個方法九成比政府ban的，就係九巴學政府咁搞外判制度，將唔同區域分拆出黎比唔同的外判公司，九巴做監管的角色，咁班管理層就算廢過公務員都好，有錢比判頭就會有車開，但而家有專營權睇怕都好難做呢d野

老實講，世界邊有必賺嘅生意架，賺極都要有成本，
有線蝕唔係第一日，入流浮山嗰幾條線未轉小巴之前就蝕到趴喺度，
獨攬大權唔係應該賺到上天咩？弊在佢只係表面獨市，實質被其他對手分身家，14C、16M已經係例子，咁嘅情況等同Band 1仔同Band3仔鬥成績，
重有個後台超勁嘅官二代，個後台就係呢個比賽個主辦單位CEO，重要一切規則由主辦單位解釋同決定，世界上無一個比賽會咁玩，但偏偏香港個交通市場係出咗啲咁茅嘅情況。
專營權根據維基是指由政府授權商人獨家經營某些業務，在相關範疇內政府以立法或行政等方法確保沒有競爭者加入，條件是業者服務及利潤水平由政府管制。立法外嘅對手你都管唔到，有個立法內嘅係
你親生嘅，專營權係呢刻收唔收都無所謂，橫豎都係個名啫。

分拆唔係唔得，用車可以用番九記自己啲車，同東鐵接駁車一樣處理，
問題係有無人肯接，淨計開車嘅都要四百幾人，分三段就千幾個，同埋原有嘅村巴商都有自己線，搵石頭砸腳？
第二係點分啲線，賺嘅蝕嘅都有(當然蝕嘅大把)，點分先？一陣分唔均又嘈一輪，又擺工又乜，到時澳洲嘅情況會喺香港重演。


如果玩外判重死，俾咗舊錢就做又三十六，唔做又三十六，臨時臨急搵邊個替

ATR25 :

GZG50 :
其實反觀係未當年搞專營權導致今日咁樣？九巴獨攬o左咁大部份九龍新界區的路線，咁樣真係一係大部份路線賺一係大部份路線蝕，所以九巴同政府分拆返個專營權出黎好過，起碼分拆後區議會有咩搞都好，都未必係九巴食哂

但到最後無論比新巴做又好城巴做又好，佢地一放大版圖又係死…… 我覺得一係分拆出黎比d村巴公司做，可能效果會仲好，但佢地用車方面就真係一大問題

再退而求其次，不過我覺得呢個方法九成比政府ban的，就係九巴學政府咁搞外判制度，將唔同區域分拆出黎比唔同的外判公司，九巴做監管的角色，咁班管理層就算廢過公務員都好，有錢比判頭就會有車開，但而家有專營權睇怕都好難做呢d野

老實講，世界邊有必賺嘅生意架，賺極都要有成本，
有線蝕唔係第一日，入流浮山嗰幾條線未轉小巴之前就蝕到趴喺度，
獨攬大權唔係應該賺到上天咩？弊在佢只係表面獨市，實質被其他對手分身家，14C、16M已經係例子，咁嘅情況等同Band 1仔同Band3仔鬥成績，
重有個後台超勁嘅官二代，個後台就係呢個比賽個主辦單位CEO，重要一切規則由主辦單位解釋同決定，世界上無一個比賽會咁玩，但偏偏香港個交通市場係出咗啲咁茅嘅情況。
專營權根據維基是指由政府授權商人獨家經營某些業務，在相關範疇內政府以立法或行政等方法確保沒有競爭者加入，條件是業者服務及利潤水平由政府管制。立法外嘅對手你都管唔到，有個立法內嘅係
你親生嘅，專營權係呢刻收唔收都無所謂，橫豎都係個名啫。

分拆唔係唔得，用車可以用番九記自己啲車，同東鐵接駁車一樣處理，
問題係有無人肯接，淨計開車嘅都要四百幾人，分三段就千幾個，同埋原有嘅村巴商都有自己線，搵石頭砸腳？
第二係點分啲線，賺嘅蝕嘅都有(當然蝕嘅大把)，點分先？一陣分唔均又嘈一輪，又擺工又乜，到時澳洲嘅情況會喺香港重演。


如果玩外判重死，俾咗舊錢就做又三十六，唔做又三十六，臨時臨急搵邊個替

問題係而家根本就係有唔公平 o既競爭環境存在 ~

港鐵同九記 (即載通), 甚至新創建都係作為一間公共交通運輸公司
當然三間都仲有好多業務
但係點解只有第一間可以享有埋鐵路站上 o既地皮發展地產業, 同埋 TD 可以不斷打壓其他競爭對手, 從而幫佢增加客源 ?
仲有, 鐵路發展仲有政府注資 ......

後兩者呢 ? 真係乜都係自己搵生意,
TD 除左個專營權之外, 有咩幫過佢地 ? (免稅油可能係其中之一; 不過諗返個專營權, 明明有巴士服務就突然整條 GMB 出黎, 其實我都唔知佢算咩意思) .....

根本而家香港做巴士已經冇咩前景,
仲想有人會接手九記... 難矣,
我諗過多二三十年九記可能已經消失埋 ~

其實要憂心新承辦商點點點根本係晒氣。
照樓上各位講法，當年係咪唔俾中巴死係最好？新記接手初年有邊度唔係俾人插到飛起，因乜今日又會開始俾人讚？
你俾我同當年比，雖然中巴死係唔見咗好多valuable嘅嘢，老新多年來亦做咗極多衰嘢，但係我唔會走去話中巴唔應該死，不如俾中巴做返云云，因為呢個同有斯德哥爾摩綜合症嘅人無分別。
另外又有人賴DC，各位其實知唔知DC本身唔可以提方案上去？每次RDP一出，DC能夠做嘅只係同意或者否決，然後一人俾一張就住RDP內容嘅建議，唔可以自己成個plan掟上去傾。就算開會無嘢做有得講下，係交運會講完堆嘢TD都根本可以唔理。點解到今日仲會有人認為係DC害死老九？唔通要DC做橡皮圖章，份份RDP都過就係好事？如果唔係DC，前幾年果幾份垃圾(真係只能夠用呢樣嘢形容)晨早照單全收，各位今日係咪仍然要怪DC？

《 KODA KUMI 》 :其實如果九巴能夠重組路線, 將d 蝕錢/須求低既路線淘汰, 相信九巴而家個經營環境都唔會咁嚴峻

最弊佢想重組都做唔得, 一出聲第一時間都畀區議會BAN番轉頭。

而家老九搞到咁, 或多或少都關政府事, 先唔講佢偏重鐵路發展
只係一個小小的區議會都阻止哂重組計劃
班區議員只係識叫巴士公司開線加班次, 但係又冇諗到其他方面問題(新線的車從何來?!)架喎

同埋我見到樓上有唔少人都叫收番九巴個專營權,
但係收左我睇怕仲衰過唔收之前, 運吉先唔會畀難題自己食番

va53 :其實要憂心新承辦商點點點根本係晒氣。
照樓上各位講法，當年係咪唔俾中巴死係最好？新記接手初年有邊度唔係俾人插到飛起，因乜今日又會開始俾人讚？
你俾我同當年比，雖然中巴死係唔見咗好多valuable嘅嘢，老新多年來亦做咗極多衰嘢，但係我唔會走去話中巴唔應該死，不如俾中巴做返云云，因為呢個同有斯德哥爾摩綜合症嘅人無分別。
另外又有人賴DC，各位其實知唔知DC本身唔可以提方案上去？每次RDP一出，DC能夠做嘅只係同意或者否決，然後一人俾一張就住RDP內容嘅建議，唔可以自己成個plan掟上去傾。就算開會無嘢做有得講下，係交運會講完堆嘢TD都根本可以唔理。點解到今日仲會有人認為係DC害死老九？唔通要DC做橡皮圖章，份份RDP都過就係好事？如果唔係DC，前幾年果幾份垃圾(真係只能夠用呢樣嘢形容)晨早照單全收，各位今日係咪仍然要怪DC？

多口講句，新創建今日畀人讚既原因，好大程度上係九巴做得差同埋城巴係換車期當中。

另外，DC 好似可以向巴士公司「強烈要求」開辦某某某路線，再同運輸署傾同做客量調查，通過左就會擺落 RDP 度。港島 82X 就係由民X聯一班議員「成功爭取」，至於係唔係真係佢地爭取，以其黨作風無從驗證。

新創建係勝在路線定得進取
同班次真係好D姐
唔係好關車事

va53 :其實要憂心新承辦商點點點根本係晒氣。
照樓上各位講法，當年係咪唔俾中巴死係最好？新記接手初年有邊度唔係俾人插到飛起，因乜今日又會開始俾人讚？
你俾我同當年比，雖然中巴死係唔見咗好多valuable嘅嘢，老新多年來亦做咗極多衰嘢，但係我唔會走去話中巴唔應該死，不如俾中巴做返云云，因為呢個同有斯德哥爾摩綜合症嘅人無分別。
另外又有人賴DC，各位其實知唔知DC本身唔可以提方案上去？每次RDP一出，DC能夠做嘅只係同意或者否決，然後一人俾一張就住RDP內容嘅建議，唔可以自己成個plan掟上去傾。就算開會無嘢做有得講下，係交運會講完堆嘢TD都根本可以唔理。點解到今日仲會有人認為係DC害死老九？唔通要DC做橡皮圖章，份份RDP都過就係好事？如果唔係DC，前幾年果幾份垃圾(真係只能夠用呢樣嘢形容)晨早照單全收，各位今日係咪仍然要怪DC？

區議會要做既係 improve 個建議
唔係見到唔滿意就 Ban Ban Ban
TD 唔會理區議會講野?
307A 307B 呢組既例子係一個區議會巴士公司運輸署三方面合作既好例子
起碼可以理順 307 特別車既定線 , 令大部分乘客都有得益

否決唔係最大既問題 , 唔去提出一個好既反建議先係問題

《 KODA KUMI 》 :

§※寂寞之子※§ :其實運吉自己限住人出車..去set quota~
但自己又話人地甩班率高..但又Quota所限..人地想加車開多班都唔得 (撇開缺人問題.)
大家都知好多要用quota既路線成日塞車..好多時根本唔夠車keep 班次~
其實TD真係搞到巴士公司左右為難..

根本巴士公司一直都係處於被動既角色
好多野, 本身想做好, 或者想搵方法賺多少少(例如加價), 搵方法節流(例如取消路線)都一一被政府, 議會等等阻撓
反觀鐵路, 有錢賺再加價, 市民出埋聲都一樣繼續加, 起一個完全偏向鐵路既城市搞巴士, 其實就同惡夢冇乜分別
一間蝕錢, 而且又限制多多既公司, 相信冇乜邊個經營者會再同你有心做落去

而家巴士公司限制愈黎愈多..你估仲好似以前收中巴專營權仲有新巴黎接手~
邊間公司會肯接手呢單野.肯同你玩呢個咁多局限咁多競爭..冇乜贏面既遊戲...
一係新城接收..一巴獨大 (新城又未必有咁既本事同願意執爛攤子)
一係新公司做..講真九成九都開天殺價..諸多要求~
去到地鐵咁隻手遮天到時服務亦都唔會見得好..我唔明點解講鐵整個廁所都要咁多年!!
一係就冇人接手..成個交通系統就好大獲''

新城有幾可路線真係蝕到入肉..又唔cut得
港島既形勢好過九龍新界係事實..至少紅色跑車上唔到東廊..都比少左好多競爭~
所以好多時唔能夠一味怪老九..

其實呢
運吉咁樣搞法有冇違反「自由市場」及其相關法例架
其實都應該嘗試花個十萬八萬同政府對簿公堂,話唔定有意外收穫
贏左就以後冇人阻住發達,輸左都只係十萬八萬(相對一間大企業,呢樣真係輸極有限)
值得一試..

講真,
運吉不斷用「附加條例」等形式試圖打壓非鐵路既運輸事業
[del]等同強國不斷用鎮壓手法試圖打壓八九學運一樣咁無理[/del]
難怪天星小輪同樣搞到不似人形