S3BL417 :

dippy :一單40分鐘連休
(現時路線實際行車時間約35分)

35 分鐘只係車手時間，仲要係返錦田方向先做到
落荃灣最快都起碼要8個字先做到

我上次搭，算少人，行得唔慢，荃灣站上車都要38min先返到錦上路站
4部車行20min一班，真係好懷疑係咪真係做到

新線不經錦田市，來回程各節省五分鐘
去程同時改經錦上路
故單程用時約為30至35分
新線實行「大兩味」令班次不受影響

dippy :建議原因
1. 填補251M改路後錦上路-荃灣服務
2. 改善平日"拍烏蠅"情況
3. 善用巴士資源
4. 此線不涉及配額

而家一時繁忙時間都不知幾多客係51同54叫起飛返西鐵站,成班夾夾埋埋已經足以坐滿一架車
要搞51之前唔該搞埋54既班次先

講真, 呢堆線咪又係執埋執埋紅小綠小D水尾
係咪真係咁大需求呢?
而另一方面, 九巴當然希望你上251A/251M轉巴士多過轉鐵啦

dippy :講真, 呢堆線咪又係執埋執埋紅小綠小D水尾
係咪真係咁大需求呢?
而另一方面, 九巴當然希望你上251A/251M轉巴士多過轉鐵啦

dippy :建議原因
1. 填補251M改路後錦上路-荃灣服務
2. 改善平日"拍烏蠅"情況
3. 善用巴士資源
4. 此線不涉及配額

咁我想問你改善啲乜?
呢頭話要改善51"拍烏蠅"，另一頭又話冇需求......

dippy :新線不經錦田市，來回程各節省五分鐘
去程同時改經錦上路
故單程用時約為30至35分
新線實行「大兩味」令班次不受影響

有版友講過，目前 35mins 係飛車兼返錦田先做到
但自己搭過幾次 51 都要 45mins，當「飛錦田市真係慳五分鐘」，即係 40 mins。
而家你建議係 40 mins 一單，咁車長咪唔駛落地？

Jx7452 :

dippy :講真, 呢堆線咪又係執埋執埋紅小綠小D水尾
係咪真係咁大需求呢?
而另一方面, 九巴當然希望你上251A/251M轉巴士多過轉鐵啦

dippy :建議原因
1. 填補251M改路後錦上路-荃灣服務
2. 改善平日"拍烏蠅"情況
3. 善用巴士資源
4. 此線不涉及配額

咁我想問你改善啲乜?
呢頭話要改善51"拍烏蠅"，另一頭又話冇需求......

dippy :新線不經錦田市，來回程各節省五分鐘
去程同時改經錦上路
故單程用時約為30至35分
新線實行「大兩味」令班次不受影響

有版友講過，目前 35mins 係飛車兼返錦田先做到
但自己搭過幾次 51 都要 45mins，當「飛錦田市真係慳五分鐘」，即係 40 mins。
而家你建議係 40 mins 一單，咁車長咪唔駛落地？

個需求就係好簡單地去填番251M唔行錦上路既空間, 揾51頂
需求如果無增加既, 唔見得改完有乜壞處, 如果改完好客既
最多第時又多一堆爬山E400姐

現時51實際行車時間約為35-40分鐘(E200時代), 新綿約為30-35分鐘

dippy :個需求就係好簡單地去填番251M唔行錦上路既空間, 揾51頂
需求如果無增加既, 唔見得改完有乜壞處, 如果改完好客既
最多第時又多一堆爬山E400姐

51 咁疏，俾我都搭251A上欖隧轉車啦......
雙層巴加10.5米車上荃錦? 上到咩?
改完好客即係九巴又再蝕，E400就更蝕......

現時51實際行車時間約為35-40分鐘(E200時代), 新綿約為30-35分鐘

請你睇多次我寫啲咩先覆。

有版友講過，目前 35mins 係飛車兼返錦田先做到
但自己搭過幾次 51 都要 45mins，當「飛錦田市真係慳五分鐘」，即係 40 mins。
而家你建議係 40 mins 一單，咁車長咪唔駛落地？

dippy :個需求就係好簡單地去填番251M唔行錦上路既空間, 揾51頂
需求如果無增加既, 唔見得改完有乜壞處, 如果改完好客既
最多第時又多一堆爬山E400姐

現時51實際行車時間約為35-40分鐘(E200時代), 新綿約為30-35分鐘

單憑你呢一句，我覺得閣下乃是手痕之故，先至開呢個post

的而且確51由錦上路開去吳家村要用成10分鐘咁多，飛錦田可以慳好多時間
但要做到4個字一班要司機併命渣又得果5分鐘休息時間，司機都咪話唔攞你命（以我所見，家下渣51既都有約半個鐘休息時間）

S3BL417 :

dippy :個需求就係好簡單地去填番251M唔行錦上路既空間, 揾51頂
需求如果無增加既, 唔見得改完有乜壞處, 如果改完好客既
最多第時又多一堆爬山E400姐

現時51實際行車時間約為35-40分鐘(E200時代), 新綿約為30-35分鐘

單憑你呢一句，我覺得閣下乃是手痕之故，先至開呢個post

的而且確51由錦上路開去吳家村要用成10分鐘咁多，飛錦田可以慳好多時間
但要做到4個字一班要司機併命渣又得果5分鐘休息時間，司機都咪話唔攞你命（以我所見，家下渣51既都有約半個鐘休息時間）

學城新記咁跳飛機有無可能？多一個司機好過仲多一架車

dippy :

Jx7452 :

dippy :講真, 呢堆線咪又係執埋執埋紅小綠小D水尾
係咪真係咁大需求呢?
而另一方面, 九巴當然希望你上251A/251M轉巴士多過轉鐵啦

dippy :建議原因
1. 填補251M改路後錦上路-荃灣服務
2. 改善平日"拍烏蠅"情況
3. 善用巴士資源
4. 此線不涉及配額

咁我想問你改善啲乜?
呢頭話要改善51"拍烏蠅"，另一頭又話冇需求......

dippy :新線不經錦田市，來回程各節省五分鐘
去程同時改經錦上路
故單程用時約為30至35分
新線實行「大兩味」令班次不受影響

有版友講過，目前 35mins 係飛車兼返錦田先做到
但自己搭過幾次 51 都要 45mins，當「飛錦田市真係慳五分鐘」，即係 40 mins。
而家你建議係 40 mins 一單，咁車長咪唔駛落地？

個需求就係好簡單地去填番251M唔行錦上路既空間, 揾51頂
需求如果無增加既, 唔見得改完有乜壞處, 如果改完好客既
最多第時又多一堆爬山E400姐

現時51實際行車時間約為35-40分鐘(E200時代), 新綿約為30-35分鐘

真係諗唔到錦上路乘客點解唔搭251A轉欖隧線, 反而捨易取難搭51
班次疏根本上是客量問題

LJ8652 :真係諗唔到錦上路乘客點解唔搭251A轉欖隧線, 反而捨易取難搭51
班次疏根本上是客量問題

其實睇番巴典既歷史資料
開251M前係有條叫51P既物體既
而且當年51都係用M仔
251M係收貴過51既
但去到近石崗既一邊, 51就會明顯快過251M
相反, 近錦田市果一邊就251M明顯快過51
到底係真係"51無人撘"定係只係九巴唔想有人撘51先
所以搞呢個重組有幾點係值得留意既
1. 251M錦田較51快到荃灣
->應該用251M取代51, 減少不必使用本線的乘客"遊車河"
->新51不經錦田
2. 251A只到轉車站
->錦上路-荃灣出現真空
->改51走線填補
->加密51應付需求

咁51可唔可以較到20分一班, 之前已經答左, 係夠時間既

dippy :其實睇番巴典既歷史資料
開251M前係有條叫51P既物體既
而且當年51都係用M仔
251M係收貴過51既
但去到近石崗既一邊, 51就會明顯快過251M
相反, 近錦田市果一邊就251M明顯快過51
到底係真係"51無人撘"定係只係九巴唔想有人撘51先
所以搞呢個重組有幾點係值得留意既
1. 251M錦田較51快到荃灣
->應該用251M取代51, 減少不必使用本線的乘客"遊車河"
->新51不經錦田
2. 251A只到轉車站
->錦上路-荃灣出現真空
->改51走線填補
->加密51應付需求

咁51可唔可以較到20分一班, 之前已經答左, 係夠時間既

其實你有冇諗過一個咁既鄉郊地方　　仲要（可能）家家都有車既時候

可以有三條巴士線出到市區已經多得濟？
係咪真係有咁多人搭到要開20分鐘一班？

lrt505 :學城新記咁跳飛機有無可能？多一個司機好過仲多一架車

老九夠人手都去其他線先，仲點會派去51呢條線

dippy :但去到近石崗既一邊, 51就會明顯快過251M
相反, 近錦田市果一邊就251M明顯快過51
到底係真係"51無人撘"定係只係九巴唔想有人撘51先
所以搞呢個重組有幾點係值得留意既
1. 251M錦田較51快到荃灣
->應該用251M取代51, 減少不必使用本線的乘客"遊車河"
->新51不經錦田
2. 251A只到轉車站
->錦上路-荃灣出現真空
->改51走線填補
->加密51應付需求

咁51可唔可以較到20分一班, 之前已經答左, 係夠時間既

咪住，錦上路係咪真係咁多人去荃灣?
251M/251A 喺錦田最大用途唔係出荃灣，而係去欖隧轉車。
以前間唔中見到251M會喺欖隧上/落N咁多人......
而且 51 荃灣服務範圍極度有限，俾我喺千色我都寧願搭265M/269M/69M去欖隧轉車；荃灣站個站又僻，唔係個個都識行。

51較到20分一班，我之前已經答左，係一定唔夠時間既!
51 40mins一單係一定唔得，車長十班有九班唔駛落地。
都係嗰句，51愈好客，就會愈蝕。

dippy :

LJ8652 :真係諗唔到錦上路乘客點解唔搭251A轉欖隧線, 反而捨易取難搭51
班次疏根本上是客量問題

其實睇番巴典既歷史資料
開251M前係有條叫51P既物體既
而且當年51都係用M仔
251M係收貴過51既
但去到近石崗既一邊, 51就會明顯快過251M
相反, 近錦田市果一邊就251M明顯快過51
到底係真係"51無人撘"定係只係九巴唔想有人撘51先
所以搞呢個重組有幾點係值得留意既
1. 251M錦田較51快到荃灣
->應該用251M取代51, 減少不必使用本線的乘客"遊車河"
->新51不經錦田
2. 251A只到轉車站
->錦上路-荃灣出現真空
->改51走線填補
->加密51應付需求

咁51可唔可以較到20分一班, 之前已經答左, 係夠時間既

251A的主要功能是方便錦上路居民轉車, 否則九巴都不會於今年三月重組錦田/八鄉巴士服務
以前無地鐵行, 51是錦田/八鄉出市區主要路線, 欖隧通車後, 251M更加取代51成為主力, 方便轉車是最主要原因
今時今日不但有荃灣線, 西鐵線也途經錦田/八鄉邊陲, 錦上路一帶的客量並不足以維持51線每20分鏡一班

dippy :到底係真係"51無人撘"定係只係九巴唔想有人撘51先
所以搞呢個重組有幾點係值得留意既

以前既51同依家定位有少少唔同

以前未有251M及西鐵時，有乘客會搭51出荃灣轉車
但有左欖隧轉乘及西鐵時，巴士客可以到欖隧轉車出市區，乘客亦可到錦上路站搭西鐵，51既接駁功能細左好多
以前都仲有轉車客，依家應該只係得返荃灣客
仲要因為佢只停大河道，唔係去荃灣站及如心附近既朋友，寧願去欖隧轉車

另外，因為行山較傷車，相信九巴寧願開少一班得一班
而即使有資源，開多班短途線251A、方便多d人去欖隧轉乘好過（做密51最多只係方便荃灣大河道客）