GJFT :直達票係現時的服務係有佢存在的意義既，但問題直達票都有佢本身的問題：

１　只限現金
２　車票的種類過多，對於車長而言都係一種的負擔
３　收費程序煩複，吸引力有限

點解現時的通宵服務咁少，我覺得係本身現有的路線客量已經夠飄忽，一時坐滿企人一時一班車得幾個客，
如果再將路線兜入一類根本通宵服務需求都難以睇好的地區，吸引力減低之餘，亦都增加了行車時間，要再增撥資源去搞

講真成日都話部份小巴線的客量好好，但一部小巴載得十六人，比你頂盡條人龍五六部小巴都載得哂（頂盡你十部啦），
用巴士線去搶客，一黎小巴本身有小巴的優勢（快、上落客地點方便、班次密），二黎剎那的多客又代表到可以維持到成晚？
旺角來往上水的小巴線話爭取要通宵巴士線搞掂，計我話不如每晚整 270A 經旺角道特車咪得（當然要延長服務時間），洗乜浪費成晚資源去做？

以270A為例，你整旺角道特車有以下問題
1. 車要準時到，太早會塞車，太遲就比人嘈
2. 旺角道之後只經87D路或亞皆老街，未必有夠客，因為窩打老道北唔係好多客..

LE8869 :以270A為例，你整旺角道特車有以下問題
1. 車要準時到，太早會塞車，太遲就比人嘈
2. 旺角道之後只經87D路或亞皆老街，未必有夠客，因為窩打老道北唔係好多客..

N271 有無呢個問題先 講真整得特車清小巴客肯定已經過哂 12 點，當然可以當佢做一條新線咁睇

GJFT :

LE8869 :以270A為例，你整旺角道特車有以下問題
1. 車要準時到，太早會塞車，太遲就比人嘈
2. 旺角道之後只經87D路或亞皆老街，未必有夠客，因為窩打老道北唔係好多客..

N271 有無呢個問題先 講真整得特車清小巴客肯定已經過哂 12 點，當然可以當佢做一條新線咁睇

錦N271由紅火開當然冇問題啦，同埋N271服務大埔同上水客
但冇理由去大埔客270A再轉架..
錦始終270A客量都幾唔定.. 有時要企，有時幾空，所以我想唔係話你唔岩，只係會唔會一定有咁多客..
特車話咗要開就要開
內部加班的話如果果日唔多客就唔開 ~

LE8869 :

GJFT :

LE8869 :以270A為例，你整旺角道特車有以下問題
1. 車要準時到，太早會塞車，太遲就比人嘈
2. 旺角道之後只經87D路或亞皆老街，未必有夠客，因為窩打老道北唔係好多客..

N271 有無呢個問題先 講真整得特車清小巴客肯定已經過哂 12 點，當然可以當佢做一條新線咁睇

錦N271由紅火開當然冇問題啦，同埋N271服務大埔同上水客
但冇理由去大埔客270A再轉架..
錦始終270A客量都幾唔定.. 有時要企，有時幾空，所以我想唔係話你唔岩，只係會唔會一定有咁多客..
特車話咗要開就要開
內部加班的話如果果日唔多客就唔開 ~

你誤解左，我係話 N271 都係行旺角道，而且都係通宵時份，如果跟 N271 上獅隧塞車最多都係彌敦道左轉亞皆老街，影響不大
至於客量唔定呢個又放心，咁多人都話夜晚小巴頂閘嘛，開幾班都應該夠清客但又有客比你清（個人建議特班只做上水方向）

Quota 同 派車問題 暫時唔理住 至少無需要開一條通宵線先

GJFT :

LE8869 :

GJFT :

LE8869 :以270A為例，你整旺角道特車有以下問題
1. 車要準時到，太早會塞車，太遲就比人嘈
2. 旺角道之後只經87D路或亞皆老街，未必有夠客，因為窩打老道北唔係好多客..

N271 有無呢個問題先 講真整得特車清小巴客肯定已經過哂 12 點，當然可以當佢做一條新線咁睇

錦N271由紅火開當然冇問題啦，同埋N271服務大埔同上水客
但冇理由去大埔客270A再轉架..
錦始終270A客量都幾唔定.. 有時要企，有時幾空，所以我想唔係話你唔岩，只係會唔會一定有咁多客..
特車話咗要開就要開
內部加班的話如果果日唔多客就唔開 ~

你誤解左，我係話 N271 都係行旺角道，而且都係通宵時份，如果跟 N271 上獅隧塞車最多都係彌敦道左轉亞皆老街，影響不大
至於客量唔定呢個又放心，咁多人都話夜晚小巴頂閘嘛，開幾班都應該夠清客但又有客比你清（個人建議特班只做上水方向）

Quota 同 派車問題 暫時唔理住 至少無需要開一條通宵線先

錦係你誤解咗..
我話塞車係話如果你班特車太早到巴士站，要等夠鐘開，引至旺角道塞

LE8869 :錦係你誤解咗..
我話塞車係話如果你班特車太早到巴士站，要等夠鐘開，引至旺角道塞

咁我講清楚啦：旺角道特車唔係旺角道開，係「經旺角道」

GJFT :旺角來往上水的小巴線話爭取要通宵巴士線搞掂，計我話不如每晚整 270A 經旺角道特車咪得（當然要延長服務時間），洗乜浪費成晚資源去做？

認同
我覺得可以先開幾條類似701S既特班，再睇睇客量，有需要先加強服務
例如
242X深宵版
35A（40P版）
98D/260X經旺角版

ck38 :

GJFT :旺角來往上水的小巴線話爭取要通宵巴士線搞掂，計我話不如每晚整 270A 經旺角道特車咪得（當然要延長服務時間），洗乜浪費成晚資源去做？

認同
我覺得可以先開幾條類似701S既特班，再睇睇客量，有需要先加強服務
例如
242X深宵版
35A（40P版）
98D/260X經旺角版

98D 經旺角, 某程度上 N293 + N796 都已經做左呢個效用 ~

AVD1 :98D 經旺角, 某程度上 N293 + N796 都已經做左呢個效用 ~

N293要轉車，而且要經牛頭角、寶達一帶，車程慢好多
N796唔經將北

98D 經旺角，都係旨在做98D尾車後幾班車，e.g. 1am前後
係為左乘客可以一程車又可以特快，N293/N796做唔到呢個效果

ck38 :

AVD1 :98D 經旺角, 某程度上 N293 + N796 都已經做左呢個效用 ~

N293要轉車，而且要經牛頭角、寶達一帶，車程慢好多
N796唔經將北

98D 經旺角，都係旨在做98D尾車後幾班車，e.g. 1am前後
係為左乘客可以一程車又可以特快，N293/N796做唔到呢個效果

如果你要求 98D 經旺角, 其實基本上都係要由旺角開落去, 尖沙咀做尾站
否則你都係冇得上返東九龍走廊直入將軍澳隧道 ~

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :98D 經旺角, 某程度上 N293 + N796 都已經做左呢個效用 ~

N293要轉車，而且要經牛頭角、寶達一帶，車程慢好多
N796唔經將北

98D 經旺角，都係旨在做98D尾車後幾班車，e.g. 1am前後
係為左乘客可以一程車又可以特快，N293/N796做唔到呢個效果

如果你要求 98D 經旺角, 其實基本上都係要由旺角開落去, 尖沙咀做尾站
否則你都係冇得上返東九龍走廊直入將軍澳隧道 ~

98D夜特建議尖沙咀開
係估計旺角較多人搭，做尾站較好
（次要 - 非重點 - 如果係抽98D行，尖沙咀開會方便車務，同日間線同方向就較方便乘客）
而旺角走，可以沿途行天橋，一樣可以直上觀繞入將隧

其實細緻點行我無所謂，不過開到先算

ck38 :

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :98D 經旺角, 某程度上 N293 + N796 都已經做左呢個效用 ~

N293要轉車，而且要經牛頭角、寶達一帶，車程慢好多
N796唔經將北

98D 經旺角，都係旨在做98D尾車後幾班車，e.g. 1am前後
係為左乘客可以一程車又可以特快，N293/N796做唔到呢個效果

如果你要求 98D 經旺角, 其實基本上都係要由旺角開落去, 尖沙咀做尾站
否則你都係冇得上返東九龍走廊直入將軍澳隧道 ~

98D夜特建議尖沙咀開
係估計旺角較多人搭，做尾站較好
（次要 - 非重點 - 如果係抽98D行，尖沙咀開會方便車務，同日間線同方向就較方便乘客）
而旺角走，可以沿途行天橋，一樣可以直上觀繞入將隧

其實細緻點行我無所謂，不過開到先算

事實如此,
不過當對面海新巴城巴開通宵線如此進取, 其實唔係好明咁大個九龍竟然得一條 N241 可以貫穿九龍南九龍西, 一條 N216 就搞掂埋九龍東, N293 就九龍中就係咁大把,
之後其他人就係咁同你遊花園...

N796 當初就係睇準 N293 係咁遊花園先開得成,
其實我始終覺得九記係有重組通宵線空間,
我自己就覺得最小網路完整係好重要, 而家根本就唔連貫 ~

AVD1 :不過當對面海新巴城巴開通宵線如此進取, 其實唔係好明咁大個九龍竟然得一條 N241 可以貫穿九龍南九龍西, 一條 N216 就搞掂埋九龍東, N293 就九龍中就係咁大把,
之後其他人就係咁同你遊花園...

N796 當初就係睇準 N293 係咁遊花園先開得成,
其實我始終覺得九記係有重組通宵線空間,
我自己就覺得最小網路完整係好重要, 而家根本就唔連貫 ~

話分兩頭，港島地形理論上易做d
基本上沿住柴灣道+電車路行，就已經做到九成港島北
客源較集中，而道路設計亦方便佢走特快
一條N8加一條N8P已經做到好多客

但九龍就麻煩d，單係彩虹去藍田山已經有幾條路徑，e.g. 經彩順、經曉光街、經匯景
而且旺角佐敦又有好多紅小線，巴士走特快唔係唔得，不過就未必夠小巴黎，而且又要照顧流水客
如果講拆線，又會拉疏班次（依家都唔係密）

當然，唔係無重組空間
不過如果深宵唔多客，拆線又未必有好處
如果客源較集中於早段，我會建議開特班好過全晚拆

ck38 :

AVD1 :不過當對面海新巴城巴開通宵線如此進取, 其實唔係好明咁大個九龍竟然得一條 N241 可以貫穿九龍南九龍西, 一條 N216 就搞掂埋九龍東, N293 就九龍中就係咁大把,
之後其他人就係咁同你遊花園...

N796 當初就係睇準 N293 係咁遊花園先開得成,
其實我始終覺得九記係有重組通宵線空間,
我自己就覺得最小網路完整係好重要, 而家根本就唔連貫 ~

話分兩頭，港島地形理論上易做d
基本上沿住柴灣道+電車路行，就已經做到九成港島北
客源較集中，而道路設計亦方便佢走特快
一條N8加一條N8P已經做到好多客

但九龍就麻煩d，單係彩虹去藍田山已經有幾條路徑，e.g. 經彩順、經曉光街、經匯景
而且旺角佐敦又有好多紅小線，巴士走特快唔係唔得，不過就未必夠小巴黎，而且又要照顧流水客
如果講拆線，又會拉疏班次（依家都唔係密）

當然，唔係無重組空間
不過如果深宵唔多客，拆線又未必有好處
如果客源較集中於早段，我會建議開特班好過全晚拆

老實講我反而傾向疏車好過冇車 - 例如半個鐘開一班,
由 0030 - 0530 咁開, 每日十班就算, 始終夜晚起條街到, 安全問題成疑 ~

你都識講九龍就麻煩d，單係彩虹去藍田山已經有幾條路徑，e.g. 經彩順、經曉光街、經匯景
所以我先建議首階段係應該設立大型通宵轉車站,
e.g. 我講美孚咁,
由九龍南上美孚,
可以行青山道, 荔枝角道, 長沙灣道, 西九龍新區,
而當中荔枝角道, 西九龍新區全未有全日通宵線,
咁其實可唔可以將某 D 線改路呢,
e.g. N122 就行荔枝角道, N118 (我建議延長美孚) 就行西九龍新區, N171 就照而家咁行長沙灣道, 青山道已有 N241
而本身要去長沙灣道 o既 N122 客可以起紅隧口轉 N171 咁 ~

其後先考慮開新線 (e.g. 我上面講 o既 N230, N249, N276; 樓主 o既 N89 完整返個網路) ~