背景:
現時通宵時段同時有小巴和巴士提供服務
但巴士路線迀迴, 至使小巴供不應求
但部份通宵線客量不高, 服務範圍亦小
故提出重組研究可行性
同時, 客量較低的N680及N170取消以開辦往新界西的N48和往九龍東的N89

本文集中討論整個網絡規劃, 詳細用車等技術性問題可留待其他時間或另開新文討論

建議
將整個新界東巴士網絡, 以沙田市中心總站為轉乘點, 簡化網絡及增設轉乘

重新規劃N170, N182, N270, N271, N281, N680定線
編配為

建議原因: 增加新界東-新界西服務

N48
穗禾苑-灣景花園
http://goo.gl/maps/Xctj
http://goo.gl/maps/5T40
派車: 6
班次: 20
收費: 10.6
雙向分段:
沙田區內: 5.3
荃葵區內: 5.3
轉乘優惠:
N48-N89 免費
N48-N81 補4.8(往馬鞍山)/免費(往沙田)(現金分段轉乘票)
N48-N260/N269 第二程-5.3
N48-N237/N241 免費
N48-N270/N271 第二程-10.6
-----------------------------------------------

建議原因: 取代N281的迀迴路線
方便轉乘往荃葵, 大埔, 北區, 觀塘, 過海

N81
烏溪沙站-海逸豪園
http://goo.gl/maps/HdSx
http://goo.gl/maps/jWSG
派車: 15
班次: 15/20
收費: 15.4
雙向分段:
沙田區內: 7.7
九龍區內: 7.7
演景往來九龍: 10.6
轉乘優惠:
N48/N89-N81 兩程共付10.6(現金分段/轉乘票)
------------------------------------------

建議原因:
提供新界東-東九龍服務
有效運用資源

N89
顯徑-麗港城
http://goo.gl/maps/bSSM
http://goo.gl/maps/bGT3
派車: 6
班次: 20
收費: 10.6
雙向分段:
沙田區內: 5.3
九龍區內: 5.3
轉乘優惠:
N48-N89 免費
N89-N81 補4.8(往馬鞍山)/免費(往沙田)(現金分段轉乘票)
N89-N216 免費
N89-N293 第二程-5.3(往將軍澳)/免費(往市區)(現金分段轉乘票)
-------------------------------------------

建議原因:
繞經銅鑼灣, 增加客源
取代N170往銅鑼灣

N182改為廣源-港奧碼頭
http://goo.gl/maps/hTnB
http://goo.gl/maps/M7UC
增設沙田區內分段及下列轉乘優惠
N48/N89/N281可在沙田市中心轉乘N182, 沙田區內-5.3/馬鞍山區-7.7
N182-N72/N90/N8免費
N170, N680取消
----------------------------------------
N271維持不變
N48/N81/N89-N271直逹票: 17.7
N271-N182直逹票: 27
-----------------------------------------

建議原因:
提供北區-市區通宵巴士服務

N270改為不經大埔, 同時延長至奧運站
http://goo.gl/maps/3kvd
http://goo.gl/maps/oy1d
班次不變
收費: 19
沙田來往上水: 10.9
沙田來往九龍: 10.6
N48/N81/N89-N270直逹票: 19
N270-N271直逹票: 18.5
N182-N270直逹票: 30

N270可以ban得
連日間的乘客都唔多，你開條通宵線做員接嗎？
btw, 你Frequency remain unchanged, 即係又加車啦..

LE8869 :N270可以ban得
連日間的乘客都唔多，你開條通宵線做員接嗎？
btw, 你Frequency remain unchanged, 即係又加車啦..

咁又未必，佢個 plan N270 原意唔錯，因為目前晚上十二點半旺角東最後一班往上水列車開出前後，
確實有二百幾人等候旺角往北區小巴，假設有個別乘客真係會 N271->N270，
亦估計呢二百幾人（當佢比盡 300）有 66% 人，即 2/3 肯改用巴士，呢條線唔至於會變成員接。

當然佢既行車路線值得商榷，就係唔應該晌華明兜咁多個圈，即係索性往九龍方向不入華明總站，
理論上佢直行百和路、大窩西支路、吐露港公路至沙田市中心（呢個一定要入，因為方便所有轉乘），再根據 N271 路線出返市區，
為左減少增設站長，建議學似 N796 運作方式，直頭連奧運站一帶都唔入，晌新填地街回程。
而每晚加開一至兩班由新填地街開出單向去上水既特別班次便可。

回程因為路線上方便，可以入埋華明總站，但係一定要晌沙田市中心設站。雖然呢個可能令行車時間增加十分鐘，
但亦因為要設立同 N248（唔好叫 N48 啦...XD）/N271 之轉車站，呢個會係較好既設計。

聯和墟問題，我會建議用 N76 改為落馬洲<>華明（循環線）取代，至於呢條線係點，我覺得留返作者自己思想一下會好 D
咁已經能夠解決大部份粉嶺／上水既問題。

至於派車方面，雖然真係要加車，但係我信呢個係值得既。
反而我會覺得佢 N81、N89 兩條都嚴重地有問題。

N281 本身行車路線比較目前九巴任何一條通宵線，真係老實唔算迂迴。通宵巴士兜多少少本身唔係問題，
而 N281 所經部分地區亦有足夠小巴服務。
（留意，支持 N270 延長，就係因為小巴超出負荷，N281 路線附近有多條通宵小巴係相對輔助得到）。
所以我對你 N81 既建議有好大保留。

至於 N89，我真心覺得係唔係真係一定要九巴做同埋設立轉乘，
我相信沙田來往觀塘客量係足夠 support 一條通宵巴士，但係去大埔、上水，其實紅色小巴已經足夠應付，
倒不如囉返已經俾人囉過無數次返兜建議既 N798 好過，
麗港城客量應該唔夠調景嶺、將軍澳、坑口、寶琳四個區域啦掛....

檸少 :咁又未必，佢個 plan N270 原意唔錯，因為目前晚上十二點半旺角東最後一班往上水列車開出前後，
確實有二百幾人等候旺角往北區小巴，假設有個別乘客真係會 N271->N270，
亦估計呢二百幾人（當佢比盡 300）有 66% 人，即 2/3 肯改用巴士，呢條線唔至於會變成員接。

當然佢既行車路線值得商榷，就係唔應該晌華明兜咁多個圈，即係索性往九龍方向不入華明總站，
理論上佢直行百和路、大窩西支路、吐露港公路至沙田市中心（呢個一定要入，因為方便所有轉乘），再根據 N271 路線出返市區，
為左減少增設站長，建議學似 N796 運作方式，直頭連奧運站一帶都唔入，晌新填地街回程。
而每晚加開一至兩班由新填地街開出單向去上水既特別班次便可。

如果搞長途循環, 用N796模式既話, 其實可以改做原線->旺角->彌敦道->長沙灣道->青沙
咁至少做埋依家連小巴都無既西九-新界東

回程因為路線上方便，可以入埋華明總站，但係一定要晌沙田市中心設站。雖然呢個可能令行車時間增加十分鐘，
但亦因為要設立同 N248（唔好叫 N48 啦...XD）/N271 之轉車站，呢個會係較好既設計。

請教一下, N48個冧把有乜問題?

聯和墟問題，我會建議用 N76 改為落馬洲<>華明（循環線）取代，至於呢條線係點，我覺得留返作者自己思想一下會好 D
咁已經能夠解決大部份粉嶺／上水既問題。

個人認為N76最好做元朗-...-上水-聯和墟-華明, 吸D粉嶺北客
呢個簡單到喺N270北區落客時需要就攞張N76北區分段票已經OK

至於派車方面，雖然真係要加車，但係我信呢個係值得既。
反而我會覺得佢 N81、N89 兩條都嚴重地有問題。

N281 本身行車路線比較目前九巴任何一條通宵線，真係老實唔算迂迴。通宵巴士兜多少少本身唔係問題，
而 N281 所經部分地區亦有足夠小巴服務。
（留意，支持 N270 延長，就係因為小巴超出負荷，N281 路線附近有多條通宵小巴係相對輔助得到）。
所以我對你 N81 既建議有好大保留。

但N281同小巴依家幾乎係鬥兜路
即使係805S喺油尖旺既服務範圍都唔太
但N281就要兜哂成個城河東, 由顯徑碌到番錦英其實都幾喺野
不過又咁講, 沙田咁多年都主打車海, 搞到好多區既巴士/小巴其實都喺度鬥慢
至少現存既81C, 86C呢類線其實一早可以一拆二甚至一拆三

至於 N89，我真心覺得係唔係真係一定要九巴做同埋設立轉乘，
我相信沙田來往觀塘客量係足夠 support 一條通宵巴士，但係去大埔、上水，其實紅色小巴已經足夠應付，
倒不如囉返已經俾人囉過無數次返兜建議既 N798 好過，
麗港城客量應該唔夠調景嶺、將軍澳、坑口、寶琳四個區域啦掛....

開到入將軍澳唔係問題, 重點係點協調番N293
尤其係N293唔到調景嶺同國珊之城, 如果N89拉到入將軍澳, 其實可以處理一下
但又要做多一堆更複雜既車飛同直逹飛
但個人認為真係有需要用巴士做轉乘
甚至N89-N48本身都可以做到通宵既將觀荃(假設拉到將軍澳, 已經安全過坐小巴)
仲未計觀塘-沙田好多區都無小巴, 觀塘-北區既觀落, 501S又兜到天光都未到

dippy :如果搞長途循環, 用N796模式既話, 其實可以改做原線->旺角->彌敦道->長沙灣道->青沙
咁至少做埋依家連小巴都無既西九-新界東

西九-新界東我反而冇東九-新界東咁有信心有得做，
既然你都建議 N48（or 我覺得個號碼靚 D 既 N248），基本上長沙灣一帶我覺得需求冇咁大
要留意荃灣<>沙田、觀塘<>落馬洲都有通宵，至於沙田／大埔<>青山道有冇通宵服務，可以再行研究。

dippy :請教一下, N48個冧把有乜問題?

呢個係歷史問題，我相信統一叫返 N2XX 可能比較好吧....haha
當然你可以唔認同架.....

dippy :個人認為N76最好做元朗-...-上水-聯和墟-華明, 吸D粉嶺北客
呢個簡單到喺N270北區落客時需要就攞張N76北區分段票已經OK

不過我覺得重點始終係粉嶺北，N76 延長去元朗意義不大。
所以我會建議呢條 N76 以循環方法行走，由落馬洲開出、經上水總站、天平、聯和墟、華明、嘉福、清河、太平、上水站，
之後返落馬洲，最多 N270 為方便轉乘起見總站延長入去彩園。

dippy :但N281同小巴依家幾乎係鬥兜路
即使係805S喺油尖旺既服務範圍都唔太
但N281就要兜哂成個城河東, 由顯徑碌到番錦英其實都幾喺野
不過又咁講, 沙田咁多年都主打車海, 搞到好多區既巴士/小巴其實都喺度鬥慢
至少現存既81C, 86C呢類線其實一早可以一拆二甚至一拆三

我反而覺得 N281 唔夠 N216、N241 同 N293 兜，如果你話因為「顯徑碌到番錦英其實都幾喺野」而要修改呢條線，
個客量老實未必有大增長，反而以目前方式營運會更好。

dippy :開到入將軍澳唔係問題, 重點係點協調番N293
尤其係N293唔到調景嶺同國珊之城, 如果N89拉到入將軍澳, 其實可以處理一下
但又要做多一堆更複雜既車飛同直逹飛
但個人認為真係有需要用巴士做轉乘
甚至N89-N48本身都可以做到通宵既將觀荃(假設拉到將軍澳, 已經安全過坐小巴)
仲未計觀塘-沙田好多區都無小巴, 觀塘-北區既觀落, 501S又兜到天光都未到

國珊之城應該要用 N796 延長黎解決，同 N293、N691 及 N798 三條線演唱入去，棧搞。

基本上呢條 N798 我既建議反而係一箭 N 雕，總站我會建議設於沙田市中心，不過唔同日間既 798，唔需要於沙田特快，
理論上跟 83K 路線過左愉翠苑後，用返 89X 咁出觀塘。呢條線做到既野，根據設定，如下：
－城門河東<>沙田市中心通宵服務，呢個現在基本冇既
－觀塘／九龍灣<>沙田
－觀塘<>將軍澳，特別係 N293 路線往觀塘過慢，市中心 N796 要兜全個九龍先去到觀塘
－你提出既通宵版觀荃／將荃
－目前已經有議員提出既 798 通宵服務

等新巴做係因為我對呢間公司相對九巴黎講，我有信心 D......

檸少 :

dippy :請教一下, N48個冧把有乜問題?

呢個係歷史問題，我相信統一叫返 N2XX 可能比較好吧....haha
當然你可以唔認同架.....

宜家呢個編制已經唔用，如新開的5M, 14D等

N281 的改動，對顯徑至沙角既朋友不便
本來一程車，仲要係一出隧道就到，但依家變左要先去沙中再轉車

至於N48，有呢條線的確可以方便乘客
但之前有版友指出GMB 482都唔係好多客，開巴士線確實令人擔心唔夠客

至於N270，如果半夜個別時段唔太多人搭
全晚拉出九龍會唔會有少少浪費呢？

其實沙中轉乘個idea唔係唔好
不過因為各線都疏車，個別地方有其他選擇的話，未必會選呢個轉車方法

其實通宵線會唔會係2am前較多人搭，2am後較少人搭？
會唔會較早時份就開類似701S特班，而較夜時份行多少少一條線過好d？
e.g. N281，2am前就分做南北兩條線，2am後就一條線過
　　N270，2am前增設類似270P特班，2am後就照舊沙中轉車

dippy :

回程因為路線上方便，可以入埋華明總站，但係一定要晌沙田市中心設站。雖然呢個可能令行車時間增加十分鐘，
但亦因為要設立同 N248（唔好叫 N48 啦...XD）/N271 之轉車站，呢個會係較好既設計。

請教一下, N48個冧把有乜問題?

N48, 以至其他十位數既九巴N線 (除左N76), 好似都係農曆新年特別線
常規線用返 N2XX 會統一少少...

ck38 :N281 的改動，對顯徑至沙角既朋友不便
本來一程車，仲要係一出隧道就到，但依家變左要先去沙中再轉車

至於N48，有呢條線的確可以方便乘客
但之前有版友指出GMB 482都唔係好多客，開巴士線確實令人擔心唔夠客

至於N270，如果半夜個別時段唔太多人搭
全晚拉出九龍會唔會有少少浪費呢？

其實沙中轉乘個idea唔係唔好
不過因為各線都疏車，個別地方有其他選擇的話，未必會選呢個轉車方法

其實通宵線會唔會係2am前較多人搭，2am後較少人搭？
會唔會較早時份就開類似701S特班，而較夜時份行多少少一條線過好d？
e.g. N281，2am前就分做南北兩條線，2am後就一條線過
　　N270，2am前增設類似270P特班，2am後就照舊沙中轉車

不過N281既客量其實真係唔好睇...

N48若果拉晒大半個新界東又可能唔係咁睇法

其實將N線分part的確係一件最正確既事
不過以老九既派更模式
係資源角度來講就似乎麻煩左D...

ck38 :N281 的改動，對顯徑至沙角既朋友不便
本來一程車，仲要係一出隧道就到，但依家變左要先去沙中再轉車

至於N48，有呢條線的確可以方便乘客
但之前有版友指出GMB 482都唔係好多客，開巴士線確實令人擔心唔夠客

至於N270，如果半夜個別時段唔太多人搭
全晚拉出九龍會唔會有少少浪費呢？

其實沙中轉乘個idea唔係唔好
不過因為各線都疏車，個別地方有其他選擇的話，未必會選呢個轉車方法

其實通宵線會唔會係2am前較多人搭，2am後較少人搭？
會唔會較早時份就開類似701S特班，而較夜時份行多少少一條線過好d？
e.g. N281，2am前就分做南北兩條線，2am後就一條線過
　　N270，2am前增設類似270P特班，2am後就照舊沙中轉車

其實我反而認為 N48 應該改為做 N49
改由城門隧道出入沙田, 到荃灣後再行北橋過青衣:
1. 青衣及荃灣將會有通宵巴士線服務往來兩區
2. 樓主建議中會經過葵芳一段我認為應該交比 N49 > N260/N269 處理 ~

我諗多埋個青衣區應該都可以 support 到一條通宵線 ~

建議中 o既 N49 走線相當於日間 49X + 48X + 49X (即會途經梨木樹一帶)
而 N49 將會與 N237/N260/N269 設轉乘服務 ~

AVD1 :我諗多埋個青衣區應該都可以 support 到一條通宵線 ~

建議中 o既 N49 走線相當於日間 49X + 48X + 49X (即會途經梨木樹一帶)
而 N49 將會與 N237/N260/N269 設轉乘服務 ~

其實如果係咁...
定為美孚<>葵芳<>青衣<>荃灣<>梨木樹<>...<>沙田
一黎好似太兜, 但係最少可以吸到葵青荃的客
二黎又可以駁埋其他美孚總站線

咁不如索性
沙田-城隧-荃灣-葵芳-南橋-青衣
咁至少個分段cover到荃灣<->青衣/葵涌

無意推文, 係之前唔知原來有人回 post, 而家回返 ~

L. C. :

AVD1 :我諗多埋個青衣區應該都可以 support 到一條通宵線 ~

建議中 o既 N49 走線相當於日間 49X + 48X + 49X (即會途經梨木樹一帶)
而 N49 將會與 N237/N260/N269 設轉乘服務 ~

其實如果係咁...
定為美孚<>葵芳<>青衣<>荃灣<>梨木樹<>...<>沙田
一黎好似太兜, 但係最少可以吸到葵青荃的客
二黎又可以駁埋其他美孚總站線

我建議中 N49 係唔經美孚 ~

dippy :咁不如索性
沙田-城隧-荃灣-葵芳-南橋-青衣
咁至少個分段cover到荃灣<->青衣/葵涌

其實都可以, 而家係要睇你點樣去 set 荃灣條定線,
如果你起惠荃個邊落的話 (已經要同梨木樹講 bye bye), 轉左入青山公路即時同 N260/N269 重疊路線, 做唔到沙咀道/楊屋道一帶 o既客仔 (問題係個邊而家真係住宅臨立, 唔做好浪費) ~
但係落左沙咀道/楊屋道又做唔到葵興客 (因為如果你要做葵芳, 做好自然會選擇葵福路去葵芳之後行南橋) ~

=========================
其實以前我都有建議過九記好應該重整一下自己通宵網路, 我自己個建議係每個大分區都會有個大型轉車站 (始終夜晚集中小小起一個轉車站感覺上係會安全一點)
曾經建議大約係咁及途經路線:
分區 / 轉車站所在地
新界西: 荃灣鐵路站 (N230*, N237#, N249*, N260, N269)
新界東: 沙田市中心 (N89*, N170, N249*, N270, N281)
新界北: 上水 (N270, N276*)
九龍西: 美孚 (N118#, N122, N171, N230*, N237, N241, N260, N269, N293#)
九龍南: 紅磡鐵路站 (N216, N230*, N241, N271, N281)

* 為新線 / # 為改動路線

當初建議新線及改動路線行車路線如下:
N89 為樓主建議的, 請參閱上文 ~

N118#: 延長總站至美孚, 取道西九龍新區前往 (即海麗邨一帶) ~

N230*: @由紅磡站開出後到美孚 (彌敦道及長沙灣道) 後會經葵涌道, 葵涌邨, 大窩口, 荃灣 (到荃灣時可考慮客量而入唔入海濱) > 沙咀道 > 大河道 > 青山公路 > 39M 路線
@ - 鑑於而家紅磡區內其實都係冇深宵交通服務, 可以考慮將總站改以九龍城碼頭開出, 後跟 115 至黃埔花園, 再以 8A 路線型式上紅磡站出尖沙咀

- 本線目的係因為而家只有一條 N241 往來九龍南及九龍北, 取代日間數以十計 o既巴士線; 某程度上 N241 又左兜右兜, 加上上上落落, 其實我認為係有需要開多條路線的; 定線基本上會同 N241 有小小分別, e.g. 行走長沙灣道 ~

N237#: 路線進行修改, 改為以荃灣鐵路站為循環點, 令深宵時份都可以有車往來梨木樹/葵涌邨及荃灣 (本線將會逆行, 因應 N49 往青衣方向會途經梨木樹, 如梨木樹前往荃灣者可選 N49, 回程可揀 N237) ~

N249*: 廣源 - 長宏: 行車走線大約為現時日間 49X + 48X (經梨木樹) + 49X (到福來邨後轉左入大涌道 > 沙咀道 > 大河道 > 楊屋道 > 49X > 青衣碼頭 > 青衣鄉事會路 > 42C 走線返長亨 ) - 放長宏目的係方便車務管理 (N249 及 N241 同一總站; 同時為青衣區深宵時份巴士總站) ~

N276*: 即 N76 + N277, 當中 N277 已取消服務; 不過 N276 即 276P 通宵版本, 以維持網路完整; N276 天水圍總站設於天慈; 與 N269 同一總站方便管理 ~

N293#: 延長九龍西總站至美孚: 以方便進行大型轉車站之效果 (類似 2A 定線 > 之後到旺角跟現時 N293); 未來由九龍東前往新界西可以於美孚轉車 ~

AVD1 :其實以前我都有建議過九記好應該重整一下自己通宵網路, 我自己個建議係每個大分區都會有個大型轉車站 (始終夜晚集中小小起一個轉車站感覺上係會安全一點)

N118#: 延長總站至美孚, 取道西九龍新區前往 (即海麗邨一帶) ~

其他老九通宵線我唔熟,我只係熟的附近個條N118,
其實你既原意係好,
之但係N118延長就幾乎肯定要加價...
而且我又唔覺得N118做轉車客多...
同埋N118之前只係被要求延長去海麗都以不同的理由比巴士公司拒絕左

直達票係現時的服務係有佢存在的意義既，但問題直達票都有佢本身的問題：

１　只限現金
２　車票的種類過多，對於車長而言都係一種的負擔
３　收費程序煩複，吸引力有限

點解現時的通宵服務咁少，我覺得係本身現有的路線客量已經夠飄忽，一時坐滿企人一時一班車得幾個客，
如果再將路線兜入一類根本通宵服務需求都難以睇好的地區，吸引力減低之餘，亦都增加了行車時間，要再增撥資源去搞

講真成日都話部份小巴線的客量好好，但一部小巴載得十六人，比你頂盡條人龍五六部小巴都載得哂（頂盡你十部啦），
用巴士線去搶客，一黎小巴本身有小巴的優勢（快、上落客地點方便、班次密），二黎剎那的多客又代表到可以維持到成晚？
旺角來往上水的小巴線話爭取要通宵巴士線搞掂，計我話不如每晚整 270A 經旺角道特車咪得（當然要延長服務時間），洗乜浪費成晚資源去做？