一直永恆 :

ck38 :如果86可以於沙中後上大埔道（skip南昌街）出美孚，72 都有條件唔經沙田
當然要有其他改動配合、用轉乘代取或放棄個別客源，例如80M/82M改經南昌街、新田圍要轉乘等等
先不論以上是否好建議
但由於牽涉甚廣，要得到各方支持不易，即使建議唔差都很難去實行

話說86以前係行大埔的,後尾就比左86B做,如果86同72都行大埔的話,咁86B又係咪要改行獅隧補數呢?

上面有板友提到72A<>86B,我唔反對的,但如果做到d班次可以岩岩好一落72A就有架86B到就prefect
假若係改86行大埔道,咁86B係咪要改行獅隧呢?
沙中<>石硤尾呢班似有非無既客又可以點處置呢?重開87?
其實72好有潛力skip沙田,爭在肯唔肯改的...

點解86B要改行獅隧補數？好似無咩關係喎
至於石硤尾客，我prefer轉乘取代或80M/82M改經南昌街

ck38 :

一直永恆 :

ck38 :如果86可以於沙中後上大埔道（skip南昌街）出美孚，72 都有條件唔經沙田
當然要有其他改動配合、用轉乘代取或放棄個別客源，例如80M/82M改經南昌街、新田圍要轉乘等等
先不論以上是否好建議
但由於牽涉甚廣，要得到各方支持不易，即使建議唔差都很難去實行

話說86以前係行大埔的,後尾就比左86B做,如果86同72都行大埔的話,咁86B又係咪要改行獅隧補數呢?

上面有板友提到72A<>86B,我唔反對的,但如果做到d班次可以岩岩好一落72A就有架86B到就prefect
假若係改86行大埔道,咁86B係咪要改行獅隧呢?
沙中<>石硤尾呢班似有非無既客又可以點處置呢?重開87?
其實72好有潛力skip沙田,爭在肯唔肯改的...

點解86B要改行獅隧補數？好似無咩關係喎
至於石硤尾客，我prefer轉乘取代或80M/82M改經南昌街

後來醒起本身有87A<>88K呢樣野,不過黎緊講緊開287X,我比較prefer重開87行曬成條南昌街
但如果比86行完大埔道又走番去石硤尾會唔會怪胎左?

72 本身係沙田區既快車
反而用黎取代 86 沙田市中心一段仲好
加返個禾輋分段已經攪定 , 同 86 既車費差好少好少
另外比埋個 80M <> 86 既轉乘已經解決

86 行番富豪花園 , 86C 第一城上公路

慳出黎既車足夠 72 再加班

2110 :72 本身係沙田區既快車
反而用黎取代 86 沙田市中心一段仲好
加返個禾輋分段已經攪定 , 同 86 既車費差好少好少
另外比埋個 80M <> 86 既轉乘已經解決

86 行番富豪花園 , 86C 第一城上公路

慳出黎既車足夠 72 再加班

72本身都係大埔區既路線...

Snoopy@J&H :

2110 :72 本身係沙田區既快車
反而用黎取代 86 沙田市中心一段仲好
加返個禾輋分段已經攪定 , 同 86 既車費差好少好少
另外比埋個 80M <> 86 既轉乘已經解決

86 行番富豪花園 , 86C 第一城上公路

慳出黎既車足夠 72 再加班

72本身都係大埔區既路線...

咁又如何? 開呢個班次都唔夠客冇計架 Bor

2110 :咁又如何? 開呢個班次都唔夠客冇計架 Bor

迫住咁兜沙田都多客既咁就恐怖la...

Snoopy@J&H :

2110 :咁又如何? 開呢個班次都唔夠客冇計架 Bor

迫住咁兜沙田都多客既咁就恐怖la...

其實 72 係沙田區既路線算直接
反而真係食得多客就應該加班

夾硬推上去大埔公路連短途客分段客(包括本來搭 72 去沙田既) 都趕哂搭港鐵 (86 ? 似乎比港鐵更慢)
對九巴冇著數

2110 :夾硬推上去大埔公路連短途客分段客(包括本來搭 72 去沙田既) 都趕哂搭港鐵 (86 ? 似乎比港鐵更慢)
對九巴冇著數

72 沙中條坑，根本係落半車人但冇人上，連埔公客寧願等 28K 都唔等佢
因為沙中都仲未有分段，位位收八個幾...
所以呢堆客可以忽略 (源禾路仲有 72A)

一直永恆 :

ck38 :至於石硤尾客，我prefer轉乘取代或80M/82M改經南昌街

後來醒起本身有87A<>88K呢樣野,不過黎緊講緊開287X,我比較prefer重開87行曬成條南昌街
但如果比86行完大埔道又走番去石硤尾會唔會怪胎左?

如果86行得大埔道（以取代72），我就唔prefer行南昌街

至於重開87，你個target係咩？
如果純補源禾沙中至南昌街，我會prefer用80M（不加價情況下）取代多於開新線
因為所需額外資源會較少，而且其餘路線81大致包到

2110 :

Snoopy@J&H :

2110 :咁又如何? 開呢個班次都唔夠客冇計架 Bor

迫住咁兜沙田都多客既咁就恐怖la...

其實 72 係沙田區既路線算直接
反而真係食得多客就應該加班

夾硬推上去大埔公路連短途客分段客(包括本來搭 72 去沙田既) 都趕哂搭港鐵 (86 ? 似乎比港鐵更慢)
對九巴冇著數

以現時86路線比，72的確吸引到唔少沙田客，價錢差唔遠但快唔少
但以大埔客睇，本身72已經要經埔公，當然希望慳得沙田一段得一段，以加快車程
呢樣野真係兩睇，要睇下72 skip沙田既客量轉變
如果skip沙田令客量下跌，或需減班，咁其實入一入沙田去維持無咁疏班次都值得
如果skip沙田可以吸引潛在大埔客以維持班次，而沙田又有取代，咁對大多大埔至西九客係有好處

2110 :其實 72 係沙田區既路線算直接
反而真係食得多客就應該加班

夾硬推上去大埔公路連短途客分段客(包括本來搭 72 去沙田既) 都趕哂搭港鐵 (86 ? 似乎比港鐵更慢)
對九巴冇著數

直接還直接
慢係一個事實
雖則源禾路vs大埔公路大家都差唔多
但係沙中一樣用上好多既時間

大埔公路都未到72做...
執返正少少條72A
所有客推落86,繁忙時間先俾返快既ver.
大埔引返潛在既客
好難講話冇著數

72 不經沙田, 72A 改變服務範圍及再執正 86 系
到時得益者變左 72A 同 86 系, 而唔再係 72
到時搞到 72 非繁減班真係喊都無謂
所以 72 經一經沙田係有需要
經一經沙田最多三個字時間
時間上我覺得尚可接受

kmb71k :72 不經沙田, 72A 改變服務範圍及再執正 86 系
到時得益者變左 72A 同 86 系, 而唔再係 72
到時搞到 72 非繁減班真係喊都無謂
所以 72 經一經沙田係有需要
經一經沙田最多三個字時間
時間上我覺得尚可接受

結果未必會係72非繁減班
現時明顯係要落沙田令大埔人選擇去搭港鐵
當72升格返做一條正常大埔既對外線
自然就可以吸引返部分乘客回流

若果經一經沙田用多十分鐘
就算班次疏五分鐘,對乘客一樣有賺

Snoopy@J&H :

kmb71k :72 不經沙田, 72A 改變服務範圍及再執正 86 系
到時得益者變左 72A 同 86 系, 而唔再係 72
到時搞到 72 非繁減班真係喊都無謂
所以 72 經一經沙田係有需要
經一經沙田最多三個字時間
時間上我覺得尚可接受

結果未必會係72非繁減班
現時明顯係要落沙田令大埔人選擇去搭港鐵
當72升格返做一條正常大埔既對外線
自然就可以吸引返部分乘客回流

若果經一經沙田用多十分鐘
就算班次疏五分鐘,對乘客一樣有賺

我唔覺得 72 變成快少少唔經沙田既會令其客量有回流及上升
對深水埔同長沙灣黎講呢條線算係獨市
而港鐵轉車或其他轉車方法點唔夠 72 直接方便
所以 72 大埔來往長沙灣就算經沙田始終都會有一定客量

另外
長沙灣係屬於工廠區，非繁好難會有高客量
如果大埔特快長沙灣係夠客量的話
當年提升服務既，應該係 272P ，而唔係 72
當年九巴走去提升 72 服務而唔提升 272P 服務
原因係乜，相信大家已經好清楚

kmb71k :我唔覺得 72 變成快少少唔經沙田既會令其客量有回流及上升
對深水埔同長沙灣黎講呢條線算係獨市
而港鐵轉車或其他轉車方法點唔夠 72 直接方便
所以 72 大埔來往長沙灣就算經沙田始終都會有一定客量

另外
長沙灣係屬於工廠區，非繁好難會有高客量
如果大埔特快長沙灣係夠客量的話
當年提升服務既，應該係 272P ，而唔係 72
當年九巴走去提升 72 服務而唔提升 272P 服務
原因係乜，相信大家已經好清楚

慢到咁既獨市同講70好多獨市應該有好多客冇分別
方便係方便
但對大埔來講冇可能講得上係直接

原因係乜?
邊條線已經全日左?
邊條線唔夠客所以要轉定位?
除非可以做低條線供272P全日
不過,大埔公路會有咩搞作呢?

72唔單止服務長沙灣的...

係沙田上車，72比86快唔少，今日係大會堂等車，有架86埋站，不過太多人唔想上，10分鐘後有架72，於是上咗車，去到深水埗架86仲後我地一個燈位
繁時都有人係沙田上，所以要飛走唔係易