kmb71k :

Snoopy@J&H :現時明顯係要落沙田令大埔人選擇去搭港鐵
當72升格返做一條正常大埔既對外線
自然就可以吸引返部分乘客回流

我唔覺得 72 變成快少少唔經沙田既會令其客量有回流及上升
對深水埔同長沙灣黎講呢條線算係獨市
而港鐵轉車或其他轉車方法點唔夠 72 直接方便
所以 72 大埔來往長沙灣就算經沙田始終都會有一定客量

72個問題我諗唔只係經沙田，班次疏＆經埔公都係令客考慮既因素
而大埔去長沙灣，多個地方都要先搭接駁巴，去到九龍塘要行一段路先轉車，到太子又要轉車

我會諗
現時搭鐵都唔係好方便，會唔會已經有唔少客係搭72
經少個沙田，仍然要經埔公，班次可能仲會疏左（因為沙田客都唔少）
係咪真係可以吸到好多客回流？班次疏左會唔會更趕客？
另一方面我又諗
始終搭鐵班次較密且穩定性較高，而72班次疏且車程慢，所以較多人選擇搭鐵
但如果72唔經沙田，車程快左，或會吸引人改搭（但有個條件係班次唔可以再減）
我認為快少少但再疏車，未必吸引到人去等，始終係快少少而唔係快過搭鐵好多

所以話72唔經沙田係正面定負面影響，我覺得係好難講
要72做返一條正常大埔既對外線，我相信要連埔公都唔經先可以做到


要睇睇72唔經沙田，對大埔係正面定負面影響，其實可唔可以先加強272P再觀察？

另外，其實可唔可以考慮合併72/72X（經青沙），一條線做晒長沙灣至旺角？

ck38 :另外，其實可唔可以考慮合併72/72X（經青沙），一條線做晒長沙灣至旺角？

淨係講呢度我覺得個實際做法會係點，因為要做番起 72 + 解決沙田/大埔出西九堆問題 + 搞沙福道 M 線 + (或者會) 科學園對外路線已經有好多玩法

對老九嚟講，佢只係需要將 72 嗰十架車分咗佢
1. 72X 大埔要拉長去太和，另外多咗段旺角至長沙灣，呢度最少食咗四/五架車
2. 72A 改經沙中，加一至兩架車，再加番 72A 轉乘 86系 同 72X (如果 73A 同 74A 都要離開埔公，72A 就可以繼續加車加轉乘)
3. 剩番三至五架車
* 踢 86 番河對面，順便減一兩架車俾新線 86D：火炭 - 源禾路 - 沙中 - 大埔道 - 跟原 72 去長沙灣 (86D 總共有四至六架車)
* 或者學版友話齋，唔開 86D，將堆車加埋落 80M，然後拉長去長沙灣就仲好；咁就可以改 86 跟 65A 行至帝都 - 大埔道 - 原線至美孚，80M 行原線至獅隧 - 南昌街 - 跟 86C 去長沙灣

對乘客嚟講
1. 大埔出西九，價就一定要加，可能加到 98C 價或者多少少 ($9.5)，但係代價就係頻密大埔西九車程，同埋都仲係平過港鐵 ($10.1)
2. 埔公有一條實際上更加頻密既巴士線，都已經好過而家一次過三條線齊齊上山
3. 86 可以過少次河
4. 穗禾(或者)可以直落西九，不過原 80M 出九龍既乘客就要加價

另外，個人認為 72 72X 合併應該跟 98C 去長沙灣，青沙用其他線代替
因為咁樣對原本 72X 乘客影響最細

如有諗法上有缺失請指教，尤其是呢個 post 係搞 72，而唔係搞 86C

HF3204 :

ck38 :另外，其實可唔可以考慮合併72/72X（經青沙），一條線做晒長沙灣至旺角？

淨係講呢度我覺得個實際做法會係點，因為要做番起 72 + 解決沙田/大埔出西九堆問題 + 搞沙福道 M 線 + (或者會) 科學園對外路線已經有好多玩法

對老九嚟講，佢只係需要將 72 嗰十架車分咗佢
1. 72X 大埔要拉長去太和，另外多咗段旺角至長沙灣，呢度最少食咗四/五架車
2. 72A 改經沙中，加一至兩架車，再加番 72A 轉乘 86系 同 72X (如果 73A 同 74A 都要離開埔公，72A 就可以繼續加車加轉乘)
3. 剩番三至五架車
* 踢 86 番河對面，順便減一兩架車俾新線 86D：火炭 - 源禾路 - 沙中 - 大埔道 - 跟原 72 去長沙灣 (86D 總共有四至六架車)
* 或者學版友話齋，唔開 86D，將堆車加埋落 80M，然後拉長去長沙灣就仲好；咁就可以改 86 跟 65A 行至帝都 - 大埔道 - 原線至美孚，80M 行原線至獅隧 - 南昌街 - 跟 86C 去長沙灣

對乘客嚟講
1. 大埔出西九，價就一定要加，可能加到 98C 價或者多少少 ($9.5)，但係代價就係頻密大埔西九車程，同埋都仲係平過港鐵 ($10.1)
2. 埔公有一條實際上更加頻密既巴士線，都已經好過而家一次過三條線齊齊上山
3. 86 可以過少次河
4. 穗禾(或者)可以直落西九，不過原 80M 出九龍既乘客就要加價

另外，個人認為 72 72X 合併應該跟 98C 去長沙灣，青沙用其他線代替
因為咁樣對原本 72X 乘客影響最細

如有諗法上有缺失請指教，尤其是呢個 post 係搞 72，而唔係搞 86C

72X 走青沙
九龍塘果段同九龍西既差唔多
太和果段可以唔入 , 比轉乘佢
實際上差好少

不過
1. 九龍塘靠 271 根本唔可能
2. 72X 食埋新客自身難保

其他
沙田同埔公上路既朋友又係惡攪
-
雖然受惠人士可能多一截
不過巴士公司同少數人都係輸家 , 冇著數

======================================
72 要快既 , 改行吐露港公路唔上大學埔公已經快少少
順便可以搶火車由大埔遠離火車沿線帶客到沙田市中心

對條線更有利

2110 :72 要快既 , 改行吐露港公路唔上大學埔公已經快少少
順便可以搶火車由大埔遠離火車沿線帶客到沙田市中心

對條線更有利

行吐露港 , 會唔會將價錢提升到 $9.1 ?
咁點樣吸引大埔遠離火車沿線既客到沙田市中心?
唔好忘記大埔係有三條免費 K 巴做接駁

2110 :

HF3204 :

ck38 :另外，其實可唔可以考慮合併72/72X（經青沙），一條線做晒長沙灣至旺角？

另外，個人認為 72 72X 合併應該跟 98C 去長沙灣，青沙用其他線代替
因為咁樣對原本 72X 乘客影響最細

不過
1. 九龍塘靠 271 根本唔可能
2. 72X 食埋新客自身難保

其實72改行吐公，俾人感覺已經快左，都會吸到客
但點解我會建議併埋72X，係因為可利用協同效應，去長沙灣同旺角既車都密左，而車程係快左或者差不多
班次上可吸引更多客（尤其現時因班次唔揀72既朋友）

我建議經青沙、先長後旺
主要係估計經青沙比經獅隧塞少d，又唔使塞亞皆老街，咁出旺角車程同現時72X相若，而去長沙灣就會快左好多，九龍塘又有271
如果係經獅隧、先旺後長
因為要塞多d車，去長沙灣可能唔會比現時72快好多（對比直接改72行吐公更加係兜又慢），亦做唔到大角咀
兩組路線比較，似乎經青沙較多好處

當然，如果72併72X經青沙，271/72X都需要加車做九龍塘／新增客源
而呢個建議，埔公客難免會成為受害者

ck38 :

2110 :

HF3204 :

ck38 :另外，其實可唔可以考慮合併72/72X（經青沙），一條線做晒長沙灣至旺角？

另外，個人認為 72 72X 合併應該跟 98C 去長沙灣，青沙用其他線代替
因為咁樣對原本 72X 乘客影響最細

不過
1. 九龍塘靠 271 根本唔可能
2. 72X 食埋新客自身難保

其實72改行吐公，俾人感覺已經快左，都會吸到客
但點解我會建議併埋72X，係因為可利用協同效應，去長沙灣同旺角既車都密左，而車程係快左或者差不多
班次上可吸引更多客（尤其現時因班次唔揀72既朋友）

我建議經青沙、先長後旺
主要係估計經青沙比經獅隧塞少d，又唔使塞亞皆老街，咁出旺角車程同現時72X相若，而去長沙灣就會快左好多，九龍塘又有271
如果係經獅隧、先旺後長
因為要塞多d車，去長沙灣可能唔會比現時72快好多（對比直接改72行吐公更加係兜又慢），亦做唔到大角咀
兩組路線比較，似乎經青沙較多好處

當然，如果72併72X經青沙，271/72X都需要加車做九龍塘／新增客源
而呢個建議，埔公客難免會成為受害者

72X 大角咀開出後一定要經彌敦道出番去長沙灣
但係你唔好唔記得彌敦道有 quota 限制
本身 72X 因為唔經彌敦道就無限制

72X 係旺角本身都好人搭，食埋 72 既話
我諗長沙灣深水埔既人會比以前更加難上車
咁樣會更加趕走長沙灣深水埔既客
長沙灣由頭站變尾站
原本上到車變左班班滿上唔到車
無乜著數

其實大埔道自從青沙啟用後已經無塞車情況
我唔覺得 72 行大埔道會慢幾多

好似當年RDP版52X咁行咪唔駛配額囉

2110 :72X 走青沙
九龍塘果段同九龍西既差唔多
太和果段可以唔入 , 比轉乘佢
實際上差好少

...

雖然受惠人士可能多一截
不過巴士公司同少數人都係輸家 , 冇著數

但係太和少咗條線，補番條線俾佢地都好啲
所以我先話要加車

藍字啫係咩意思?
因為我覺得巴士公司一定唔會係輸家...尤其是咁改之後客量一定會好咗

ck38 :我建議經青沙、先長後旺
主要係估計經青沙比經獅隧塞少d，又唔使塞亞皆老街，咁出旺角車程同現時72X相若，而去長沙灣就會快左好多，九龍塘又有271
如果係經獅隧、先旺後長
因為要塞多d車，去長沙灣可能唔會比現時72快好多（對比直接改72行吐公更加係兜又慢），亦做唔到大角咀
兩組路線比較，似乎經青沙較多好處

其實青沙要做埋長沙灣，大南西街堆貨車陣一定塞死你
就咁跟 RDP 41 直落旺角 / 287X 落油麻地，亞皆老街個主要客源都會冇晒

HF3204 :

2110 :72X 走青沙
九龍塘果段同九龍西既差唔多
太和果段可以唔入 , 比轉乘佢
實際上差好少

...

雖然受惠人士可能多一截
不過巴士公司同少數人都係輸家 , 冇著數

但係太和少咗條線，補番條線俾佢地都好啲
所以我先話要加車

新線要係 旺角避開 Quota 區浪費時間
巴士公司用多左車比 72X , 271 更加要開特班清客
仲未計 72A , 86 同一時間要加車加班
到最後 , 客可能多左少少 , 不過其他線要加既資源唔少

如果入埋太和 , 情況唔樂觀
-

Hin.307 :

2110 :72 要快既 , 改行吐露港公路唔上大學埔公已經快少少
順便可以搶火車由大埔遠離火車沿線帶客到沙田市中心

對條線更有利

行吐露港 , 會唔會將價錢提升到 $9.1 ?
咁點樣吸引大埔遠離火車沿線既客到沙田市中心?
唔好忘記大埔係有三條免費 K 巴做接駁

72 改半特快似乎要加價啦
不過 28K 收 $8.0 都有人搭 , 相信廣福道既朋友都肯比錢上呢條線
(相反方向入大埔就更加"好做")
至於大埔中心嘛 , 呢條線唔需要轉車已經好好多
(改特快如果可以執好少少班次已經唔錯)

睇唔到原來上面計劃合併新線係唔去太和
太和因為有火車站關係
出市區既路線已經唔多
我諗到時 D 區議員同埋搭開 72 往返太和既乘客實唔肯過你

2110 :

HF3204 :

2110 :72X 走青沙
九龍塘果段同九龍西既差唔多
太和果段可以唔入 , 比轉乘佢
實際上差好少

...

雖然受惠人士可能多一截
不過巴士公司同少數人都係輸家 , 冇著數

但係太和少咗條線，補番條線俾佢地都好啲
所以我先話要加車

新線要係 旺角避開 Quota 區浪費時間
巴士公司用多左車比 72X , 271 更加要開特班清客
仲未計 72A , 86 同一時間要加車加班
到最後 , 客可能多左少少 , 不過其他線要加既資源唔少

如果入埋太和 , 情況唔樂觀

我其實唔同意 72 合併 72X 行青沙，原因之前講咗
咁樣 271 已經唔洗加車
剩番就只有 72X 72A 86系 要加車
條數就易計得多


拉長去太和我同樓上都講咗


剩番個問題就係彌敦道 quota
其實如果 98C 行法真係因為 quota 行唔到，可唔可以行原線去到大角咀改行深旺道，南昌街/欽洲街 出入長沙灣道?
例如 http://goo.gl/maps/3R7DD，http://goo.gl/maps/p9Cea
咁樣上落燈位應該唔會太多，咁就可以慳到時間之餘，連過大角咀區會都易啲

kmb71k :72X 係旺角本身都好人搭，食埋 72 既話
我諗長沙灣深水埔既人會比以前更加難上車
咁樣會更加趕走長沙灣深水埔既客
長沙灣由頭站變尾站
原本上到車變左班班滿上唔到車
無乜著數

其實大埔道自從青沙啟用後已經無塞車情況
我唔覺得 72 行大埔道會慢幾多

我之前都有提到
72改行吐公，俾人感覺已經快左，應該會吸多少少大埔客
但唔經埔公、沙田，增長既客源會唔會比流失的多？呢個大家都難估
有幸唔減班都只係維持疏班次，始終無咁吸引客

當然，唔併埋72X，新72個吸引力都應該會增加
但如果併埋72X，可以開到頻密，相信班次上係相對吸引好多

至於話上唔到車，改動後一定會加班，我相信上唔到車應該唔會係問題
只係座位就唔擔保有，呢一個係缺點之一
但合併帶來既好處—全日頻密—都唔可以抹煞
之於點樣揀，我相信每位版友都有唔同選擇

ck38 :

kmb71k :72X 係旺角本身都好人搭，食埋 72 既話
我諗長沙灣深水埔既人會比以前更加難上車
咁樣會更加趕走長沙灣深水埔既客
長沙灣由頭站變尾站
原本上到車變左班班滿上唔到車
無乜著數

其實大埔道自從青沙啟用後已經無塞車情況
我唔覺得 72 行大埔道會慢幾多

我之前都有提到
72改行吐公，俾人感覺已經快左，應該會吸多少少大埔客
但唔經埔公、沙田，增長既客源會唔會比流失的多？呢個大家都難估
有幸唔減班都只係維持疏班次，始終無咁吸引客

當然，唔併埋72X，新72個吸引力都應該會增加
但如果併埋72X，可以開到頻密，相信班次上係相對吸引好多

至於話上唔到車，改動後一定會加班，我相信上唔到車應該唔會係問題
只係座位就唔擔保有，呢一個係缺點之一
但合併帶來既好處—全日頻密—都唔可以抹煞
之於點樣揀，我相信每位版友都有唔同選擇

即使合併，都仲有留72嘅價值，就係去做開茺牛揾客，唔經大圍，九龍段改經美孚、西九新區再覆蓋番大角咀已經係一個出路，至少呢啲區去沙田市中心都會係72獨市。留番8部車已經夠做20分一班
當然，72要同72X調大中／太和總站

2110 :72 改半特快似乎要加價啦
不過 28K 收 $8.0 都有人搭 , 相信廣福道既朋友都肯比錢上呢條線
(相反方向入大埔就更加"好做")
至於大埔中心嘛 , 呢條線唔需要轉車已經好好多
(改特快如果可以執好少少班次已經唔錯)

可能要提升到 $9.1
不過去到 $9 , 點解仲要搭 72 呢?
呢條線大埔中心富善亨都唔經
呢一區個客源係唔細
但 72 現時既定線就做唔到呢樣野
大埔來往沙田 , 分分鐘淨係做到廣福村既客

HF3204 :剩番個問題就係彌敦道 quota
其實如果 98C 行法真係因為 quota 行唔到，可唔可以行原線去到大角咀改行深旺道，南昌街/欽洲街 出入長沙灣道?
例如 http://goo.gl/maps/3R7DD，http://goo.gl/maps/p9Cea
咁樣上落燈位應該唔會太多，咁就可以慳到時間之餘，連過大角咀區會都易啲

咁兜黎兜去有咩意思?
72 做番好個班次 , 吸引力已經大好多
咁樣兜法 , 長沙灣分分鐘無得益

ck38 :其實72改行吐公，俾人感覺已經快左，都會吸到客

行埔公真係咁慢?
隨時可能只係差果兩三分鐘
唔好唔記得繁時吐公有機會塞車
相信有搭開72既客一定明白當中既差距
如果唔係都唔會揀搭72

近年72最成功除左改左去長沙灣之外
就係skin左美林果段
而且仲有兜入美林用多左差唔多成十分鐘既81做比較
而家既72俾我既感覺已經係...
大埔<>沙田既正常郊區線+沙田<>長沙灣既快速線
只要班次做好
甚至開埋沙田區分段
咁既72已經無需要再改