之前都見過有人講,跟住傾傾下愈講愈多,以下算係我睇左咁多大大既研討之後走出黎既建議

其實大埔去沙田搭巴士既人唔多,又有火車,其實唔需要兩條線經過
而72唔經沙田之後,大埔去長沙灣可以快5-10 mins
沙田呢一段對72黎講真係可有可無,大埔冇客時沙田又冇客
大埔有客時沙田又上唔到,咁倒不如用其他路線代替,有效運用資源
首先,72 skip左沙田既一段(即源禾,大會堂,希爾頓一段)由72A唔過橋代替
另外72A係大埔入面改入文娛中心
代替:
72A原本經乙明一段由74A設分段($9.5>$7.6)代替,由過獅隧後起
72A來往乙明源禾一段由81K代替
72由沙田來往馬騮山一段由81代替
72來往長沙灣一段由86代替

預計咁樣改之後,72應該可以加密,唔洗30分一架(最疏)
歡迎討論

你首先諗下
點解會有人俾咁貴入沙田先

作為一個出入沙田都坐72既"豪客"
72最有兢爭力既地方係
1. 快86線10-15分鐘
2. 時間較易預計, 86班次為17分一班, 72為20分一班(非繁), 如晚間72往九龍到沙田大會堂約為15, 35, 55分
3. 收車機率較86低
除非改86A/86造一條類似47X/49X走法既青沙線
否則呢個"特快"完全無辦法搬走

另一方面, 當出面塞大埔公路既時候, 都可以俾巴士改行源禾路
其實行出面快到幾多呢?

見到題目, 第一下會諗話, 如果唔停「美林邨美桃樓」至「希爾頓中心」都話正常(最多俾返轉81第二程免費BBI代替)

但係如果話唔經沙田大會堂嗰段路, 真係影響太大了, 唔好忘記, 72往長沙灣已經唔經大圍, 即係出咗沙田直上大埔公路, 比起81已經快返5-10分鐘(次次係「美桃樓」上81往九龍都會見到對面「美林邨」都有部81)

如果仲要飛走, 睇黎81係大圍區唔洗上車都似了...

長沙灣<>沙田，搭72比86快唔少，班次又唔差得遠
而且入沙田車費相約只差$0.x，有好多客都係見車上車，甚至棄86搭72
even出長沙灣，車費有距離，都唔少人揀72
要飛走沙田似乎有點難度

如果能夠解決到長沙灣<>沙田問題，我唔反對改72

關鍵仍然係86身上，但要搞86又要扯到86A/C身上，於是......
呢個亦係點解個人唔同意用86B搞286X，因為埔公線網絡一有大搞作，72永世唔使旨意甩出沙田......

如果86可以於沙中後上大埔道（skip南昌街）出美孚，72 都有條件唔經沙田
當然要有其他改動配合、用轉乘代取或放棄個別客源，例如80M/82M改經南昌街、新田圍要轉乘等等
先不論以上是否好建議
但由於牽涉甚廣，要得到各方支持不易，即使建議唔差都很難去實行

72 無論要飛邊一段路
都要做一個全面且理想既配套先可以
你有解決到大埔來往沙田既問題
但係沙田來往九龍你無解決到

如果 72 要改 , 北行大埔道後直入沙田市中心是否可行(或其他飛走美林之定線)?

其實以現時 81非繁忙時間係有能力應付 72多出黎個班客 繁忙時間就未必載得哂

如果可以略為增加繁忙時間 81的班次問題應該不難解決

一直永恆 :之前都見過有人講,跟住傾傾下愈講愈多,以下算係我睇左咁多大大既研討之後走出黎既建議

其實大埔去沙田搭巴士既人唔多,又有火車,其實唔需要兩條線經過
而72唔經沙田之後,大埔去長沙灣可以快5-10 mins
沙田呢一段對72黎講真係可有可無,大埔冇客時沙田又冇客
大埔有客時沙田又上唔到,咁倒不如用其他路線代替,有效運用資源
首先,72 skip左沙田既一段(即源禾,大會堂,希爾頓一段)由72A唔過橋代替
另外72A係大埔入面改入文娛中心
代替:
72A原本經乙明一段由74A設分段($9.5>$7.6)代替,由過獅隧後起
72A來往乙明源禾一段由81K代替
72由沙田來往馬騮山一段由81代替
72來往長沙灣一段由86代替

預計咁樣改之後,72應該可以加密,唔洗30分一架(最疏)
歡迎討論

當年72咸魚翻生
唔只係大埔既客
沙田既客都有功勞
而家既72真係咁慢咩?
我又真係唔覺
至少我覺得就一定係比86快

仲有當年70取消果陣
70原線既代替方案係81->72->73
如果72唔行大埔道
仲點同81有轉乘?

72的確係可以做得更好
加唔加密都係其次
但兩段大埔公路就絕對唔行唔得
最實際既方法就係準時開車
等d客搭車有個預算

FX6774 :其實以現時 81非繁忙時間係有能力應付 72多出黎個班客 繁忙時間就未必載得哂

如果可以略為增加繁忙時間 81的班次問題應該不難解決

81繁時甩班情況係非常嚴重
我搭左咁多年完全感受到
只要有一班車壞車/收車/私牌
咁架後車就大件事
頂閘上唔到客/拖1-2卡已經係常見既事
講真
72晌市中心真係幫到手掃到d上唔到81既客
回程晌嘉頓個站都係

Hin.307 :72 無論要飛邊一段路
都要做一個全面且理想既配套先可以
你有解決到大埔來往沙田既問題
但係沙田來往九龍你無解決到

如果 72 要改 , 北行大埔道後直入沙田市中心是否可行(或其他飛走美林之定線)?

其實可行, 因為有72A同86B做哂果段
但去程其實快五分鐘左右
但感覺上係快左既, 尤其改左匯合位劃線之後

但個人認為經一經沙中其實唔耐
依家72跑全程只係一個鐘左右, 時間上一D都唔輸蝕
差就差在先去深水埗再去荔枝角會慢過邨巴
所以繁時都唔係太多客
但依家繁時坐滿, 其實已經算係鹹魚翻生
但呢D線要風山水起幾乎係無可能
始終本來個需求唔太大, 現時定點班次已經夠用黎留客(非繁長沙灣開10 30 50分)

兔 :當年72咸魚翻生
唔只係大埔既客
沙田既客都有功勞
而家既72真係咁慢咩?
我又真係唔覺
至少我覺得就一定係比86快

...

81繁時甩班情況係非常嚴重
我搭左咁多年完全感受到
只要有一班車壞車/收車/私牌
咁架後車就大件事
頂閘上唔到客/拖1-2卡已經係常見既事
講真
72晌市中心真係幫到手掃到d上唔到81既客
回程晌嘉頓個站都係

個問題就喺呢度
我自己都眼見過幾次 72 大埔方向喺沙中落幾多人
但係 72 冇咗呢班客又係唔係一定死得?
定係因為冇咗沙田，所以吸引番大埔西九客?
改 86 經大埔道經獅隧番沙中又可唔可以取代到 72 而家西九沙中個功能呢?

不過，其實個主要問題係出面條城隧公路既塞車...

兔 :仲有當年70取消果陣
70原線既代替方案係81->72->73
如果72唔行大埔道
仲點同81有轉乘?

其他論點，我大致認同
但就唔係好認同 70代替方案 呢一點
基本上係可以用 271+73、81C+74A 代替，唔一定要用到81+72

而為著大多數大埔至西九客，即使真係有少量客用81+72，我認為值得去改（如果有合適方案）

兔 :

一直永恆 :之前都見過有人講,跟住傾傾下愈講愈多,以下算係我睇左咁多大大既研討之後走出黎既建議

其實大埔去沙田搭巴士既人唔多,又有火車,其實唔需要兩條線經過
而72唔經沙田之後,大埔去長沙灣可以快5-10 mins
沙田呢一段對72黎講真係可有可無,大埔冇客時沙田又冇客
大埔有客時沙田又上唔到,咁倒不如用其他路線代替,有效運用資源
首先,72 skip左沙田既一段(即源禾,大會堂,希爾頓一段)由72A唔過橋代替
另外72A係大埔入面改入文娛中心
代替:
72A原本經乙明一段由74A設分段($9.5>$7.6)代替,由過獅隧後起
72A來往乙明源禾一段由81K代替
72由沙田來往馬騮山一段由81代替
72來往長沙灣一段由86代替

預計咁樣改之後,72應該可以加密,唔洗30分一架(最疏)
歡迎討論

當年72咸魚翻生
唔只係大埔既客
沙田既客都有功勞
而家既72真係咁慢咩?
我又真係唔覺
至少我覺得就一定係比86快

仲有當年70取消果陣
70原線既代替方案係81->72->73
如果72唔行大埔道
仲點同81有轉乘?

72的確係可以做得更好
加唔加密都係其次
但兩段大埔公路就絕對唔行唔得
最實際既方法就係準時開車
等d客搭車有個預算

FX6774 :其實以現時 81非繁忙時間係有能力應付 72多出黎個班客 繁忙時間就未必載得哂

如果可以略為增加繁忙時間 81的班次問題應該不難解決

81繁時甩班情況係非常嚴重
我搭左咁多年完全感受到
只要有一班車壞車/收車/私牌
咁架後車就大件事
頂閘上唔到客/拖1-2卡已經係常見既事
講真
72晌市中心真係幫到手掃到d上唔到81既客
回程晌嘉頓個站都係

81 一係唔甩班 衰親都會係半個鐘冇車到個種... 偏偏彌敦道隔幾日就玩下塞車... 呢個唔多唔少都算係死結...

And then passengers can attempt to squeeze into the last few places at Prince Edward, then observe the length of the queue at 北河街 (~30-40)

兔 :仲有當年70取消果陣
70原線既代替方案係81->72->73
如果72唔行大埔道
仲點同81有轉乘?

72的確係可以做得更好
加唔加密都係其次
但兩段大埔公路就絕對唔行唔得
最實際既方法就係準時開車
等d客搭車有個預算

其實改完之後72依然係行大埔道,所以唔關事
而家講緊既唔係唔行邊一段大埔道,而係行多一段大埔公路

dippy :你首先諗下
點解會有人俾咁貴入沙田先

作為一個出入沙田都坐72既"豪客"
72最有兢爭力既地方係
1. 快86線10-15分鐘
2. 時間較易預計, 86班次為17分一班, 72為20分一班(非繁), 如晚間72往九龍到沙田大會堂約為15, 35, 55分
3. 收車機率較86低
除非改86A/86造一條類似47X/49X走法既青沙線
否則呢個"特快"完全無辦法搬走

另一方面, 當出面塞大埔公路既時候, 都可以俾巴士改行源禾路
其實行出面快到幾多呢?

1.快幾多真係好睇咩時候,但非繁真係兩條都差唔多時間
2同3呢d都係事在人為姐...肯改的話冇咩係唔得
4.改行出面個條後,至少唔洗等5個燈位,個到都已經起碼兩至3個字啦
當然塞到乜咁既時候梗係行番源禾路快d啦,但大埔公路係咪全日24小時絕大部份都係塞呢?
我又唔係咁認為...

va53 :關鍵仍然係86身上，但要搞86又要扯到86A/C身上，於是......
呢個亦係點解個人唔同意用86B搞286X，因為埔公線網絡一有大搞作，72永世唔使旨意甩出沙田......

4條線得86A/C有重疊地方,我就唔明點解會扯到86事...

ck38 :如果86可以於沙中後上大埔道（skip南昌街）出美孚，72 都有條件唔經沙田
當然要有其他改動配合、用轉乘代取或放棄個別客源，例如80M/82M改經南昌街、新田圍要轉乘等等
先不論以上是否好建議
但由於牽涉甚廣，要得到各方支持不易，即使建議唔差都很難去實行

話說86以前係行大埔的,後尾就比左86B做,如果86同72都行大埔的話,咁86B又係咪要改行獅隧補數呢?

上面有板友提到72A<>86B,我唔反對的,但如果做到d班次可以岩岩好一落72A就有架86B到就prefect
假若係改86行大埔道,咁86B係咪要改行獅隧呢?
沙中<>石硤尾呢班似有非無既客又可以點處置呢?重開87?
其實72好有潛力skip沙田,爭在肯唔肯改的...