MB452.D2866LOH :唉，人地依家問緊環保嗎
依家冇論長身單層巴士定短身雙層巴士啦
當個２架都係電動既
排放量就自己差唔多啦
所以佢個問題係答唔到佢

不過咁，呀資優生你唔係「退出巴迷界」架咩？

純綷科學問題，不過搵巴迷解答會有比較好既結果。

s3bl384 :2. 樓上講左，理論上巴士車身矮D，風阻細D，而風阻同車身設計好大關係。

其實以巴士呢D相對低速既車輛黎講
單雙層既風阻分別對耗油量未必有太大影響....
長公路線分別就可能明顯少少

推斷樓主的命題，環保的意思是對環境的損害程度。
最關鍵的是引擎排放量，以及有無相關催化器，否則單靠層數比較並無任何意義。

排放標準是以克／千瓦小時 (g/kWh) 計算，四期及五期的主要差異在於氮氧化合物排放指標（3.5g/KWh VS 2.0g/KWh）
以亞歷山大丹尼士Enviro200及400為例
港鐵E200 - Cummins ISBe4+225B - 225 hp
港鐵E400 - Cummins ISL8.9E5320B - 320 hp
根據以上功率顯示，E400功率大差不多一半，喻意耗油量多差不多一半

LJ8652 :推斷樓主的命題，環保的意思是對環境的損害程度。
最關鍵的是引擎排放量，以及有無相關催化器，否則單靠層數比較並無任何意義。

排放標準是以克／千瓦小時 (g/kWh) 計算，四期及五期的主要差異在於氮氧化合物排放指標（3.5g/KWh VS 2.0g/KWh）
以亞歷山大丹尼士Enviro200及400為例
港鐵E200 - Cummins ISBe4+225B - 225 hp
港鐵E400 - Cummins ISL8.9E5320B - 320 hp
根據以上功率顯示，E400功率大差不多一半，喻意耗油量多差不多一半

其實現今的柴偈好多時靠turbo去增加動力，所以兩者輸出大一半唔一定代表油耗大一半，因為ISL可以用較大壓力的turbo去增加入氣量同使用更佳的共軌系統增加輸入汽缸的燃油壓力，令燃燒更全面同快時就可以減少耗油，所以ISL耗油大得黎應該唔會去到比ISB大一半咁離譜

油耗其實同車身本身的設計的關連係次要，雖然上面所講的風阻，同埋輪胎同路面之間的摩擦力會影響油耗，但引擎活動組件運作時的流暢度更直接影響油耗(亦即係保養)，而且動力機件現置導致的動力流失都係計算油耗的指標之一，所以點解手波車會比自動波慳油，就係因為手波車用極力子，大部份引擎動力都能直接傳到車輪，反而自動波車引擎同波箱間用油壓傳輸動力會令流失更大

所以究竟短雙層定長單層耗油大d，其實要睇部車本身的狀態同機件的設計，好難有單一答案