Geoffrey123 :如果將個建議改成：
102 筲箕灣↔美孚 (健康村上橋)
102P 取消
106 百福道↔黃大仙 (興發街入紅隧)
106P 小西灣↔黃大仙 (太康街上東廊)
110 筲箕灣↔九龍 (維持原線,減班)
112 北角碼頭↔蘇屋 (堅拿道入紅隧)
116 天后站↔慈雲山 (堅拿道入紅隧)
118 小西灣↔深水埗 (來回柴灣斜上東廊)
118p 食小西灣+杏花村班客

得唔得???

中間個堆替代品繼續冇眼睇..

你知唔知116一到繁時係鰂魚涌-天后呢段都有堆人上?
106縮左去北角116又擺係天后的話,
唔通叫個D紅磡土瓜灣九龍城往返太古鰂魚涌一帶客轉車?

112乜都唔搞,
你叫班人碌的話個後果就係條118唔駛旨意有得走北角,
112返港島過左海隧之後一塞車就可以塞好耐先出到CWB,
咁的話條118會做更多北角客令佢係北角個地位更高..

仲有,
得一條線再多少少去做維園,
上面已經有版友講紅隧>維園個壓力幾大,
你整到得番一條再多少少,
咁樣玩死班紅隧客有咩意思?
如果係咁不如條102唔特快繼續慢慢碌啦..

雖然102條定線行左好耐,
而事實上佢都係慢(我都係住筲箕灣)
不過中間個堆人塞得唔好的話好易出事..

好明顯地,
112/116個方案,
無論港島九龍都唔見得要受...

順帶一提,
e家放工搭102/106, 見到其實行堅拿道同行興發街入紅隧車程其實差不多...
o係炮台山一齊埋站既102/112, 到紅隧口有時都會見到返,
所以其實112拆線係為左填補102特快個空位, 112A主要行銅鑼灣 (其實我又覺得未必會唔夠車, 只要好好分配個班次其實ok)
如果真係唔得, 102特快之後, 多出既車全部轉行112, 繁時行銅鑼灣-旺角特班亦可

而106/116方面, 106既馬頭圍/紅磡--北角太古既客源唔少, 116替代唔到,
所以要改116的話只可繁時特班, 銅鑼灣天后+鰂魚涌(要清風街上橋instead of興發街, 可以一路行出面而唔係跟106塞入面)

nathannc :順帶一提,
e家放工搭102/106, 見到其實行堅拿道同行興發街入紅隧車程其實差不多...
o係炮台山一齊埋站既102/112, 到紅隧口有時都會見到返,
所以其實112拆線係為左填補102特快個空位, 112A主要行銅鑼灣 (其實我又覺得未必會唔夠車, 只要好好分配個班次其實ok)
如果真係唔得, 102特快之後, 多出既車全部轉行112, 繁時行銅鑼灣-旺角特班亦可

而106/116方面, 106既馬頭圍/紅磡--北角太古既客源唔少, 116替代唔到,
所以要改116的話只可繁時特班, 銅鑼灣天后+鰂魚涌(要清風街上橋instead of興發街, 可以一路行出面而唔係跟106塞入面)

可以計計數,
112+112A加埋基本上唔用三四十架車係走唔甩, (事實上佢開呢堆短棍一樣係咁)
102本身條線減極都唔方多(除非大家想新102班次肉酸)
118減得三四架...

根本102/112個度係好難拆得掂條數...

同埋112對於北角/炮台山客黎講最大問題係往海隧方向唔係快102好多不過往香港方向唔係...
往香港方向如果搭過112/116的話一塞就真係塞到唔知咩咁...
(先ignore 118往香港方向需經北角分走部分人)

所以亦解釋得到點解102/106兩條線係海隧>維園個壓力大...
而由九龍總站>維園呢段仔黎講係可以落半車人...

722 :

nathannc :順帶一提,
e家放工搭102/106, 見到其實行堅拿道同行興發街入紅隧車程其實差不多...
o係炮台山一齊埋站既102/112, 到紅隧口有時都會見到返,
所以其實112拆線係為左填補102特快個空位, 112A主要行銅鑼灣 (其實我又覺得未必會唔夠車, 只要好好分配個班次其實ok)
如果真係唔得, 102特快之後, 多出既車全部轉行112, 繁時行銅鑼灣-旺角特班亦可

而106/116方面, 106既馬頭圍/紅磡--北角太古既客源唔少, 116替代唔到,
所以要改116的話只可繁時特班, 銅鑼灣天后+鰂魚涌(要清風街上橋instead of興發街, 可以一路行出面而唔係跟106塞入面)

可以計計數,
112+112A加埋基本上唔用三四十架車係走唔甩, (事實上佢開呢堆短棍一樣係咁)
102本身條線減極都唔方多(除非大家想新102班次肉酸)
118減得三四架...

根本102/112個度係好難拆得掂條數...

同埋112對於北角/炮台山客黎講最大問題係往海隧方向唔係快102好多不過往香港方向唔係...
往香港方向如果搭過112/116的話一塞就真係塞到唔知咩咁...
(先ignore 118往香港方向需經北角分走部分人)

所以亦解釋得到點解102/106兩條線係海隧>維園個壓力大...
而由九龍總站>維園呢段仔黎講係可以落半車人...

我都明白e個難處...
但係102/106最大個問題係港九2面路線都長...
學你所講, 2條線最大客源係旺角/土瓜灣紅磡+紅隧>維園/北角
變相有一半路程都係少客既,
問題黎啦: 西灣河/太古 -- 長沙灣/九龍城唔係冇需求架wo, 但車程太長就嚇怕人
而路線太長加埋行紅隧就好易因塞車而甩班踢車
所以102/106特快係有需要... 只係一改就難免拉埋112/116等線
改左班次疏少少總好過大流水大甩班 (雖然改左都一樣會甩班, 但至少車程短少少, 而且可以避下塞車位+燈位)

ps e家102都好少少, 但106真係... 下繁一係就20分鐘冇車, 一係就2-3架埋站,
尋日18:10 2架106鰂魚涌埋站, 到興發街都得半車客, 但景隆街可以一站打爆架車

isar :102糖水道上東廊，迫天后/興發街人坐晒112兜埋銅鑼灣，呢度已經係個問題...
個度好多人搭102而唔搭112...

但如果112改行興發街走人，銅鑼灣就會真空

呢個正正係點解過海線咁多年來唔能提速既原因

因為一提速就會製造服務真空或黑洞
倒頭來要加更多資源去服務原有乘客

而最慘既係117往紅隧方向早幾年變成直出，連兜銅鑼灣既機會都無埋...

好地地條117做跑馬地加橋底做得好地地捉出去只會令計劃更加亂

110其實可以唔使cut,呢條線用途可以係補102同112拆左之後既空隙

4.17Trident.ASB~* :

isar :102糖水道上東廊，迫天后/興發街人坐晒112兜埋銅鑼灣，呢度已經係個問題...
個度好多人搭102而唔搭112...

但如果112改行興發街走人，銅鑼灣就會真空

呢個正正係點解過海線咁多年來唔能提速既原因

因為一提速就會製造服務真空或黑洞
倒頭來要加更多資源去服務原有乘客

而最慘既係117往紅隧方向早幾年變成直出，連兜銅鑼灣既機會都無埋...

好地地條117做跑馬地加橋底做得好地地捉出去只會令計劃更加亂

110其實可以唔使cut,呢條線用途可以係補102同112拆左之後既空隙

117跑馬地+橋底只限繁時多客

本身117行灣碼係錯誤，但佢係有條件入銅鑼灣輔助112
再帶動重組102特快，可惜117依家直出，令102特快方案變得更加不能

110填102/112同版友建議用116+轉乘填窿有咩分別?
-------------------------------------------------------------------------
又，勉強無幸褔
如果102P全日，而唔影響炮台山-天后、銅鑼灣一帶乘客

102P班次會比現時最少密3-4倍，起碼廿分鐘先有車
為左快個少少拉疏晒班次，但運力又未必夠載晒SKW-太古坊乘客

不如再反思下，有無需要為特快而特快..
除非運吉加夠10部車落黎重組，或117可以入銅鑼灣兜個圈+7天服務

又，港島搞唔成特快，九龍要搞應該唔難吧?

多年前見過102九龍特快建議，其中102拆一條改行公主道，其實呢個都係個可行方向
將部份班次改做旺角特車，同時將部份改行公主道飛左油尖旺區，相信可以在有限資源下開多幾班車..部份乘客叫做快左少少

118做得起，相信主因係因為沿線有多個位係唔近地鐵站，例如柴斜、小西灣
雖然話 102特快（鯽魚涌至筲箕灣）有機會吸納潛在客源（因102慢而唔搭的客）
但呢班客沿線都有地鐵站，同118唔同，特快係咪真係可以吸到 118咁樣？
我睇就未必
所以 102特快 做全日，非繁時班次的確令人擔心

另外，當北角客大多選擇車程較快之102，112係咪仲好有需要入北角呢？

其實可唔可以考慮，102 只於繁時（或日間）分拆
例如　繁時拆做102A（天后至北角）102X（鯽魚涌至筲箕灣）
　　非繁時就做返102一條過
而112就考慮縮短至天后／摩頓台一帶，主打銅鑼灣

因應112縮短，可考慮減車俾102，令佢繁時／非繁時都會密左車做新增既客

分段服務(港島ONLY)好點!詳情:
102:太古--筲箕灣(康山上橋)
往港島:不要:告士打道維園--太古城中心
新加/改:銅鑼灣避風塘,太古城中心(太古城),太古城雅蓮閣,太古城太湖閣
往九龍:不要:康怡廣場-興發街
新加/改:太古城中心(太古城),太古城雅蓮閣,太古城太湖閣
http://goo.gl/xI4Kh
106:北角--小西灣(北角(健威)上橋)
往港島:不要:告士打道維園--模範邨
新加/改:北角消防局
往九龍:不要:健威花園-興發街
110:北角--筲箕灣(北角(健威)上橋)
往港島:不要:告士打道維園--模範邨,太古城中心(太古城),太古城雅蓮閣,太古城太湖閣
新加/改:北角消防局
往九龍:不要:太古城中心(太古城),太古城雅蓮閣,太古城太湖閣,健威花園-興發街

P.S.老銅由103,905(EXTEND TO TIN HAU) RETAKE PLACE

102全日拆，難聽一句係擺到明搶車用- -102呢條線用得過分多嘅資源係筲箕灣唔一定係好事。而且非繁個班次核突極都應該企得住10分一架。另外，個人甚至係建議呢條線夜晚八點前唔好埋景隆街。(班客掟俾下文嘅北角車做)
將102拆出去嘅車，拉埋112本身嘅車，要再拆，與其憂102，其實不如憂北角果條非繁會衰到咩地步好過，以而家102同112係北角炮台山嘅客而論，開到15分都好俾面鳥......118嘅問題都講到有少少口臭，呢條線唔飛北角唔使旨意北角果條分線有客。
106做到嘅，難聽一句係得兩樣：一係縮去九碼，二係上繁做單向分拆
紅隧口去維園，關鍵係一定要有拉匀5分以上嘅線去做。而家呢段俾102同106做係多過龍，但淨靠一條線你又可以食定花生睇點做死人，早年小弟為咗呢段甚至神經到嗌116拆線。不過一條縮咗之後嘅106，外加一條做到八點嘅一般班次路線，應該可以勉強做得返呢班人。110就煩請唔好搞鳥，而家個班次已經核突到無人有，乖乖俾佢去抽水啦。

我是地球人 :分段服務(港島ONLY)好點!詳情:
102:太古--筲箕灣(康山上橋)
往港島:不要:告士打道維園--太古城中心
新加/改:銅鑼灣避風塘,太古城中心(太古城),太古城雅蓮閣,太古城太湖閣
往九龍:不要:康怡廣場-興發街
新加/改:太古城中心(太古城),太古城雅蓮閣,太古城太湖閣
http://goo.gl/xI4Kh
106:北角--小西灣(北角(健威)上橋)
往港島:不要:告士打道維園--模範邨
新加/改:北角消防局
往九龍:不要:健威花園-興發街
110:北角--筲箕灣(北角(健威)上橋)
往港島:不要:告士打道維園--模範邨,太古城中心(太古城),太古城雅蓮閣,太古城太湖閣
新加/改:北角消防局
往九龍:不要:太古城中心(太古城),太古城雅蓮閣,太古城太湖閣,健威花園-興發街

P.S.老銅由103,905(EXTEND TO TIN HAU) RETAKE PLACE

102康山走，太古坊班客呢？106北角開北角上橋？
110唔知你搞緊乜- -煩請組織好再出文。
雖然一睇老銅俾905做已經明白唔使多睇......

ck38 :118做得起，相信主因係因為沿線有多個位係唔近地鐵站，例如柴斜、小西灣
雖然話 102特快（鯽魚涌至筲箕灣）有機會吸納潛在客源（因102慢而唔搭的客）
但呢班客沿線都有地鐵站，同118唔同，特快係咪真係可以吸到 118咁樣？
我睇就未必
所以 102特快 做全日，非繁時班次的確令人擔心

另外，當北角客大多選擇車程較快之102，112係咪仲好有需要入北角呢？

其實可唔可以考慮，102 只於繁時（或日間）分拆
例如　繁時拆做102A（天后至北角）102X（鯽魚涌至筲箕灣）
　　非繁時就做返102一條過
而112就考慮縮短至天后／摩頓台一帶，主打銅鑼灣

因應112縮短，可考慮減車俾102，令佢繁時／非繁時都會密左車做新增既客

其實倒轉諗..而家102都係沿線鐵路..佢既客源位(天后-北角)..其實同鐵路打都係冇優勢..但都KEEP到咁多客
反而出左X線..鰂魚涌-筲箕灣其實仲有優勢..未必吸唔到客..

況且118係柴灣站附近係咪冇客源..我睇又唔係..反而係主力客源位.

同埋我比較建議102X係兜耀東換取cut110

Geoffrey123 :如果將個建議改成：
102 筲箕灣↔美孚 (健康村上橋)
102P 取消
106 百福道↔黃大仙 (興發街入紅隧)
106P 小西灣↔黃大仙 (太康街上東廊)
110 筲箕灣↔九龍 (維持原線,減班)
112 北角碼頭↔蘇屋 (堅拿道入紅隧)
116 天后站↔慈雲山 (堅拿道入紅隧)
118 小西灣↔深水埗 (來回柴灣斜上東廊)
118p 食小西灣+杏花村班客

得唔得???

110 早收工都算，兜得太勁，仲要減班，不如索性 Cut 左佢。

反正老九班次都唔見左唔少。

如果要快：
118 紅隧 > 東廊柴灣迴旋處 > 藍灣半島
106 紅隧 > 東廊西灣河 > 柴灣東
102 紅隧 > 東廊北角糖水道 > 筲箕灣
110 紅隧 > 東廊太古城 > 耀東 > 筲箕灣 > 嘉亨灣
116 紅隧 > 興發街 > 鰂魚涌
112 紅隧 > 堅拿道天橋 > 北角

做邊段路已經睇得好清楚，唔同線互補全條大路/電車路；不過相信紅隧轉車站會大混亂。
PS.好似玩緊 Simutrans。

nathannc :

722 :

nathannc :順帶一提,
e家放工搭102/106, 見到其實行堅拿道同行興發街入紅隧車程其實差不多...
o係炮台山一齊埋站既102/112, 到紅隧口有時都會見到返,
所以其實112拆線係為左填補102特快個空位, 112A主要行銅鑼灣 (其實我又覺得未必會唔夠車, 只要好好分配個班次其實ok)
如果真係唔得, 102特快之後, 多出既車全部轉行112, 繁時行銅鑼灣-旺角特班亦可

而106/116方面, 106既馬頭圍/紅磡--北角太古既客源唔少, 116替代唔到,
所以要改116的話只可繁時特班, 銅鑼灣天后+鰂魚涌(要清風街上橋instead of興發街, 可以一路行出面而唔係跟106塞入面)

可以計計數,
112+112A加埋基本上唔用三四十架車係走唔甩, (事實上佢開呢堆短棍一樣係咁)
102本身條線減極都唔方多(除非大家想新102班次肉酸)
118減得三四架...

根本102/112個度係好難拆得掂條數...

同埋112對於北角/炮台山客黎講最大問題係往海隧方向唔係快102好多不過往香港方向唔係...
往香港方向如果搭過112/116的話一塞就真係塞到唔知咩咁...
(先ignore 118往香港方向需經北角分走部分人)

所以亦解釋得到點解102/106兩條線係海隧>維園個壓力大...
而由九龍總站>維園呢段仔黎講係可以落半車人...

我都明白e個難處...
但係102/106最大個問題係港九2面路線都長...
學你所講, 2條線最大客源係旺角/土瓜灣紅磡+紅隧>維園/北角
變相有一半路程都係少客既,
問題黎啦: 西灣河/太古 -- 長沙灣/九龍城唔係冇需求架wo, 但車程太長就嚇怕人
而路線太長加埋行紅隧就好易因塞車而甩班踢車
所以102/106特快係有需要... 只係一改就難免拉埋112/116等線
改左班次疏少少總好過大流水大甩班 (雖然改左都一樣會甩班, 但至少車程短少少, 而且可以避下塞車位+燈位)

ps e家102都好少少, 但106真係... 下繁一係就20分鐘冇車, 一係就2-3架埋站,
尋日18:10 2架106鰂魚涌埋站, 到興發街都得半車客, 但景隆街可以一站打爆架車

一改到去112/116個堆路線個陣,
你要做根本好難..

因為呢四條線各自做緊佢自己d野,
你要搞除非你有好多車用...

同埋非繁搭102又唔算慢得太過份個陣,
究竟有冇必要全日拆102呢?

Max C. :110 早收工都算，兜得太勁，仲要減班，不如索性 Cut 左佢。

反正老九班次都唔見左唔少。

如果要快：
118 紅隧 > 東廊柴灣迴旋處 > 藍灣半島
106 紅隧 > 東廊西灣河 > 柴灣東
102 紅隧 > 東廊北角糖水道 > 筲箕灣
110 紅隧 > 東廊太古城 > 耀東 > 筲箕灣 > 嘉亨灣
116 紅隧 > 興發街 > 鰂魚涌
112 紅隧 > 堅拿道天橋 > 北角

做邊段路已經睇得好清楚，唔同線互補全條大路/電車路；不過相信紅隧轉車站會大混亂。
PS.好似玩緊 Simutrans。

要柴斜客全日碌西灣河先上橋，已經唔使旨意做。
糖水道呢個入口係垃圾，呢種拆法難聽一句係毫無作用。若果要停埋景隆街站的話更加可以安心上路。
紅隧線問題並不完全只在紅隧身上，你而家仲要搞到成個紅磡以東落老銅都要轉車，有人理你先算。

va53 :

Max C. :110 早收工都算，兜得太勁，仲要減班，不如索性 Cut 左佢。

反正老九班次都唔見左唔少。

如果要快：
118 紅隧 > 東廊柴灣迴旋處 > 藍灣半島
106 紅隧 > 東廊西灣河 > 柴灣東
102 紅隧 > 東廊北角糖水道 > 筲箕灣
110 紅隧 > 東廊太古城 > 耀東 > 筲箕灣 > 嘉亨灣
116 紅隧 > 興發街 > 鰂魚涌
112 紅隧 > 堅拿道天橋 > 北角

做邊段路已經睇得好清楚，唔同線互補全條大路/電車路；不過相信紅隧轉車站會大混亂。
PS.好似玩緊 Simutrans。

要柴斜客全日碌西灣河先上橋，已經唔使旨意做。
糖水道呢個入口係垃圾，呢種拆法難聽一句係毫無作用。若果要停埋景隆街站的話更加可以安心上路。
紅隧線問題並不完全只在紅隧身上，你而家仲要搞到成個紅磡以東落老銅都要轉車，有人理你先算。

佢呢個建議四隻字比佢,
為快而快..

其實之前不斷有人都講過,
糖水道上東廊,
分分鐘仲慢過搭主線個陣..
不如行番原路算數...

轉車都算,
但係中間個堆替代品仍然係好大問題...

其實到沙中線通車,只講106同116個人認為會有一條線可以安心上路
到時相信重組的方向都會明朗化..
而家點搞,車同客既分佈都平均唔到...