今日見到有黨起街邊做諮詢,話41最後重組方案改為3個方案


A. 多年前最初建議: 長青至九龍城碼頭經西九龍走廊,但加至不多於$8.6
B. 維持原價,縮短為長青至愛民(單張寫何文田,但d人話唔係109個個,係愛民)經西九龍走廊
C. 維持不變

同d人傾過話41改青機開行南橋出已經被居民反對而ban,所以重新再提多年前既A方案
最後小弟揀左A方案

小弟都支持方案A！因為咁樣可以令青衣居民可快速到深水埗旺角！雖然價格上升左！但咁樣可以提升與港鐵的競爭！有可能轉特快後成人票價會俾港鐵便宜！而且可令長青長安等居民不用轉車到港鐵站！！便會吸納更多人乘撘！會令九巴賺取更多收益！需求自然增加！咁樣會令想到何文田九龍城的人不需撘太長時間車程！

老實講, 我自己覺得點揀都係搵笨
A) 特快就要加價, 其實如果九記肯讓步唔加早就過左
B) 何文田冇左條線落下路, 即係變相谷人去坐 45 ...

~

而家 A 同 B
即係一係加價一係縮線, 你話係唔係搵笨 ?

AVD1 :A) 特快就要加價, 其實如果九記肯讓步唔加早就過左.

側聞plan A只係差深水步企硬而過唔到
同加價似乎冇乜關係

AVD1 :老實講, 我自己覺得點揀都係搵笨
A) 特快就要加價, 其實如果九記肯讓步唔加早就過左
B) 何文田冇左條線落下路, 即係變相谷人去坐 45 ...

~

而家 A 同 B
即係一係加價一係縮線, 你話係唔係搵笨 ?

谷人坐45咪好囉,九記又少咁條蝕本線

btw都係覺得唔變最好(雖然我都唔係成日搭41)

int[] :

AVD1 :A) 特快就要加價, 其實如果九記肯讓步唔加早就過左.

側聞plan A只係差深水步企硬而過唔到
同加價似乎冇乜關係

RDP 嗰陣時深水埗都冇理到 41
何來 plan A 被深水埗 ban?
今年既 41 係俾九龍城 ban，因為改咗上愛民

仲有，RDP 青衣路線同單張既青衣路線倒轉咗
隔離版都話咗，倒轉青衣路線既機會越嚟越細

HF3204 :

int[] :

AVD1 :A) 特快就要加價, 其實如果九記肯讓步唔加早就過左.

側聞plan A只係差深水步企硬而過唔到
同加價似乎冇乜關係

RDP 嗰陣時深水埗都冇理到 41
何來 plan A 被深水埗 ban?
今年既 41 係俾九龍城 ban，因為改咗上愛民

仲有，RDP 青衣路線同單張既青衣路線倒轉咗
隔離版都話咗，倒轉青衣路線既機會越嚟越細

何來 plan A 被深水埗 ban?..深水埗有小小多如...6C ..18...45去九龍城...及愛民..下...深水埗區義會有問題
41...plan A ..會否會經一經大角咀....或附近....

Citybus :

HF3204 :

int[] :

AVD1 :A) 特快就要加價, 其實如果九記肯讓步唔加早就過左.

側聞plan A只係差深水步企硬而過唔到
同加價似乎冇乜關係

RDP 嗰陣時深水埗都冇理到 41
何來 plan A 被深水埗 ban?
今年既 41 係俾九龍城 ban，因為改咗上愛民

仲有，RDP 青衣路線同單張既青衣路線倒轉咗
隔離版都話咗，倒轉青衣路線既機會越嚟越細

何來 plan A 被深水埗 ban?..深水埗有小小多如...6C ..18...45去九龍城...及愛民..下...深水埗區義會有問題
41...plan A ..會否會經一經大角咀....或附近....

不嬲資源都係越多越好

見隔離版有唔少人話，如果九記肯讓步唔加價早就改左
但同樣地，如果區議會肯讓步唔反對，早就改左
我覺得，呢樣野係雙方都有責任，唔應該只係賴九巴
（當然，作為乘客，如果可以唔使加都唔想加）

至於改特快加價，係咪大部份乘客都反對呢？
41車程都真係幾耐，而且班次疏，連埋等車分分鐘1.5hr都未落到車
平時見其他密線兩飛客有唔少都係見車上車，e.g.排38見42C照上
41車程咁耐，如果車程可以快左，相信有唔少客都唔太介意俾多少少（當然亦會有人企硬寧願慢）

至於話執旺角客，我就覺得都係純粹執雞，見車上車
咁既班次，有幾多會死等？
而且收費貴過44差不多$3，唔係個個見車照上

Citybus :41...plan A ..會否會經一經大角咀....或附近....

會
應該係都跟 242X 下繁版上落公路

ck38 :至於改特快加價，係咪大部份乘客都反對呢？
41車程都真係幾耐，而且班次疏，連埋等車分分鐘1.5hr都未落到車
平時見其他密線兩飛客有唔少都係見車上車，e.g.排38見42C照上
41車程咁耐，如果車程可以快左，相信有唔少客都唔太介意俾多少少（當然亦會有人企硬寧願慢）

今年 RDP 話慳 17 分鐘
17 分鐘，隨時可能只係慳咗九龍城上愛民個時間
簡單嚟講，班次可能冇進步，再加上價錢因素，最後 41 繼續被無視，或者成為 quota 祭品

不過，連愛民都唔想要 41 做總站
你叫區議員點讓步

我就覺得佢三個方案都廢

方案A,B
特快去旺角 其實係好聽唔實際
呢個同道路網絡好有關 出出入入公路巳經唔見幾分鐘至一個字
慳既時間唔算明顯
當要俾貴 d 自然就無乜人肯轉
242x 回程當年有辦你睇

你話做乜唔原價 咁九記角度無著數又點解要做?
佢塞返 d 車谷 41A 44 45 簡單直接 又唔駛冒險咪仲好

而家 41 貴得黎係好慢 呢個先係唔受青衣人歡迎既原因
有次晏晝去左九龍城 見時間多就去坐 41
又要兜愛民 之後落亞皆老街要慢慢塞入彌敦道
結果成個鐘有多先去到長安 上埋山就仲慘
真係差唔多個半鐘.....
唔係時間多真係以後咪搞

就算旺角特快走人 咪又係要塞 計埋都仲係成個鐘有多
更甚地鐵觀塘延線 2015 年就通 到時九龍城同愛民一帶去何文田站坐港鐵仲好
幾分鐘巳經去到油麻地
實快過坐 41 慢慢兜同塞車好多
咁落去 41 跟個兩個方案改 要經旺角最終都係死路一條


倒不如將 d 車拎黎開條青尖特快
270A 最近改左落去尖咀 短時間內客量咩情況大家有目共睹
始終個邊多商廈 又有各式食肆同商場 人流遠比九龍城高得多
加上佐敦上落三幹直接 遠比旺角個邊出公路優勝得多
特快路綫黎講 佐敦上公路定旺角上公路 都係收個一級
咁點解唔快 d 直出佐敦?
加上有 242x 呢個收費出現 巳經封晒頂係 $8.1

至於點解叫青尖特快 唔係青九特快
好明顯我就放棄九龍城個邊
個邊一來客量唔多 只會拖高收費 兼整疏個班次
配合其他路線重組 可以 41A縮短至佐敦 43C取消
以加返適當車輛去 18 45 減少對愛民同九龍城一帶既影響


青尖特快其實我講過好多次
我建議係長康做總站去尖咀既循環線
路線係青衣跟 E32 經青衣南班次既路線去長安 後取道北橋 荃灣路 三幹直出廣東道
然後經梳士巴利道 漆咸道南 加士居道 佐敦道 再上三幹 之後返青衣路線係出黎既相反

至於何文田同九龍城既客點處理?
加個 2E 8 轉乘 新青尖線 咁巳經覆蓋晒
車程比塞旺角同兜何文田優勝


老實 唔快手趁觀塘延線通車前搞掂 41 轉型
日後通左車 真係準備聽俾人陰乾同 cut 車
因為我相信九龍城唔係咁多人頂得順塞加士居道或慢遊何文田

其實我覺得plan A係好, 但去青衣會唔會有分段? 例如愛民/旺角有分段? 如果愛民>青衣冇分段, 咁plan b冇咁搵笨
plan B問題係照顧唔到落九龍城既人, 但係如果換黎班次好少少而45有車加既話應該都ok, 不過要考慮土瓜灣<>青衣有幾多客 (rdp有冇統計?)

我相信 D 人寧願俾多少少錢換特快
好過陪住其他近似既路線係同一路面上陪塞陪兜
當然最好就唔好換總站
以免得失是但一邊

nathannc :其實我覺得plan A係好, 但去青衣會唔會有分段? 例如愛民/旺角有分段? 如果愛民>青衣冇分段, 咁plan b冇咁搵笨
plan B問題係照顧唔到落九龍城既人, 但係如果換黎班次好少少而45有車加既話應該都ok, 不過要考慮土瓜灣<>青衣有幾多客 (rdp有冇統計?)

有分段又點?
都無可能同 44 睇齊

山上人? 都唔講價錢問題
42A 密就一定密過佢
兜得山下黎 行完公路又點? 時間同 42A 有乜分別?
結果只係將 242x 回程調轉重演 到山上只得極少人坐

不如俾個轉乘 6c 212 好過啦

今年RDP 指縮至愛民同改不停西九後
受影響而需要轉車既乘客只佔 41 一成 (每日546人)
我相信呢一成人就係土瓜灣至青衣
因為其他既客全部都有直接替代品

kmb71k :我相信 D 人寧願俾多少少錢換特快
好過陪住其他近似既路線係同一路面上陪塞陪兜
當然最好就唔好換總站
以免得失是但一邊

其實 41 最塞個段係旺角道同亞皆老街一帶
西九個邊比較少塞
所以飛走西九 係快左 但仲係要塞車

唔改總站 到2015年 睇下點俾人陰乾囉

HF3204 :

ck38 :……
41車程咁耐，如果車程可以快左，相信有唔少客都唔太介意俾多少少（當然亦會有人企硬寧願慢）

今年 RDP 話慳 17 分鐘
17 分鐘，隨時可能只係慳咗九龍城上愛民個時間
簡單嚟講，班次可能冇進步，再加上價錢因素，最後 41 繼續被無視，或者成為 quota 祭品

老實講，新41咁既班次咁既價錢，仲有路線同停站位，根本就食唔到幾多新客
我覺得改線都係純粹為左土青客可以加快車程
本身行西廊就快唔到幾多，但叫做快得十分鐘都好過無咁解
如果基本路線無太大改變，基本上客源都係差不多，都預左唔會有咩大進步

nathannc :其實我覺得plan A係好, 但去青衣會唔會有分段? 例如愛民/旺角有分段? 如果愛民>青衣冇分段, 咁plan b冇咁搵笨

41/30X/234X/40/42 全部都係去到美孚先有分段，而且旺角上車都仲係算特快
佢會咁好死俾個愛民/旺角分段？我唔睇好囉



其實以41既路線、班次同客量，如果45有一定程度加密，非繁時真係寧願41A/42A/44轉乘45仲好
除左無得一程車，其實對大部份客都好

另外，我認同版友所講，拎去做青尖特快好過搞旺角特快
至少可有較多人受惠