一般情況下，當時間充足，列車會等對面線的轉乘客：

http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=19980697&page=1#pid335751211 :你可以留意下轉車GE月台車頭位置會有一盞燈，當對面月台有車果時盞燈就會著。
呢盞燈作用就係等車長知道對面月台有車，如果時間許可嫁話，就等埋D客轉車先開車。
不過車長唔一定會等，例如本身班車已經遲左，要追時間。
另外一般黎講，繁忙時段都唔會等，因為D車好密，留耐左會頂住下一班車，令到跟住D車delay。

我更試過搭港鐵在轉車站等足一分鐘，等到對面車到站為止。

繁時規定列車要盡快離站，所以就算東涌綫都唔等，更何況將軍澳綫呢
但係非繁通常就會等，非繁連荃灣綫都會等既

繁時的行車時間真的緊張到連等對面客都不能嗎？！其實，不如將繁市區三線的班次全部統一，令到每班車都可以等對面客轉車，就像非繁時等對面客一樣，這樣不是更好嗎？！

另外，西鐵線的行車時間在早上繁忙時段特別緊張。其實為什麼不透過延長總站的時間，令全日列車都可以以慳電模式運作？
平日上繁： 3×26=78分鐘一轉
平日非繁：6.7×12=80.4分鐘一轉
平日下繁：4×20=80分鐘一轉
非繁及下繁時，列車在紅磡開出時，下班車已經開始入站。只要透過延長layover，誤點開出情況必定減少。如果將同樣情況套入觀塘線，甚至可以令全線車序增加的情況全面消失。

係繁時
如果等唔到依班車，我相信下班車好快會黎
洗咩紅藍綠三線攪統一曬D班次

West Rail do not have enough trains:26 for service and one for spare train, One in overhaul

And maintain 3 min headway for the peak hour and enough capacity for the customer numbers.

如果唔等的話對之後幾個站的乘客也有好處

例如觀塘線在油麻地開出後, 於旺角/太子也有一定數量從荃灣線轉來的乘客
當觀塘線班次比荃灣線班次密時, 觀塘線的可以於旺角/太子不等對面的車
令石硤尾及之後的乘客有位坐

(不過九龍塘都是會把車廂迫爆...)

只要Delay，統一班次已經廢左武功

miklcct :一般情況下，當時間充足，列車會等對面線的轉乘客：
........

此post已完

HU7527 :只要Delay，統一班次已經廢左武功

準巨字典中無delay呢個字
亦唔會有人衝門, 打爆車廂閂唔到門等等
因為佢會推曬d人入曬車廂

東西鐵最容易計數的班次都已經亂咗, 更可況係玩地底市區線.....

PS: 如果有朝一日, 東鐵線同西鐵線可以夾到對面月台唔洗等的話, 已經要還神(唔計繁時大家目的地十萬八千個)

L. C. :PS: 如果有朝一日, 東鐵線同西鐵線可以夾到對面月台唔洗等的話, 已經要還神(唔計繁時大家目的地十萬八千個)

唔知你唔好彩定我好彩, 我唔同時間去到紅磡轉車十次有六七次都唔洗搭電梯.....
兩邊d班次咁唔同好難expect佢次次都夾到

miklcct :繁時的行車時間真的緊張到連等對面客都不能嗎？！其實，不如將繁市區三線的班次全部統一，令到每班車都可以等對面客轉車，就像非繁時等對面客一樣，這樣不是更好嗎？！

每個站站距唔同，你無可能確保架車每個站都比乘客轉到車
而且你又重覆同樣既錯誤：一架車既 minor delay 你又略去唔計

GX7271 :

miklcct :繁時的行車時間真的緊張到連等對面客都不能嗎？！其實，不如將繁市區三線的班次全部統一，令到每班車都可以等對面客轉車，就像非繁時等對面客一樣，這樣不是更好嗎？！

每個站站距唔同，你無可能確保架車每個站都比乘客轉到車
而且你又重覆同樣既錯誤：一架車既 minor delay 你又略去唔計

愚問：一架車一單最多容許有幾多分鐘的延誤？謝！

KT :

L. C. :PS: 如果有朝一日, 東鐵線同西鐵線可以夾到對面月台唔洗等的話, 已經要還神(唔計繁時大家目的地十萬八千個)

唔知你唔好彩定我好彩, 我唔同時間去到紅磡轉車十次有六七次都唔洗搭電梯.....
兩邊d班次咁唔同好難expect佢次次都夾到

東西鐵互轉，就像一種博彩，中的機會只是50%（上繁大家都開3分鐘一班時除外）。一見勢色不對（列車在另一個月台），就要對準梯位，衝去另一個月台上車，但是並不保證100%成功的。一旦列車開出，就要死死氣回到原來的月台，等足6分鐘。

miklcct :東西鐵互轉，就像一種博彩，中的機會只是50%（上繁大家都開3分鐘一班時除外）。一見勢色不對（列車在另一個月台），就要對準梯位，衝去另一個月台上車，但是並不保證100%成功的。一旦列車開出，就要死死氣回到原來的月台，等足6分鐘。

其實如果對面島有車既, 你望下個大mon, 咪知自己有無時間過對面上車囉, 洗咩咁辛苦呢
至於6分時段, 遇到呢d情況我多數都係可以慢慢行都過得切去上車

KT :

miklcct :東西鐵互轉，就像一種博彩，中的機會只是50%（上繁大家都開3分鐘一班時除外）。一見勢色不對（列車在另一個月台），就要對準梯位，衝去另一個月台上車，但是並不保證100%成功的。一旦列車開出，就要死死氣回到原來的月台，等足6分鐘。

其實如果對面島有車既, 你望下個大mon, 咪知自己有無時間過對面上車囉, 洗咩咁辛苦呢
至於6分時段, 遇到呢d情況我多數都係可以慢慢行都過得切去上車

當東鐵線個大mon顯示“即將開出”或西鐵線個大mon顯示“1分鐘”時，就要衝月台轉車了。尤其是西鐵線4分鐘一班的時段，以下情況經常出現：

尖東至屯門 2號月台 1分鐘
尖東至屯門 本月台 5分鐘
尖東至屯門 2號月台 9分鐘
尖東至屯門 本月台 13分鐘

我今日的情況是在東鐵線的第二卡，進入月台時已經見到西鐵線的列車在另一個島，1分鐘開。大家都知道東鐵列車那麼長，入站都要一定時間的，所以到我落到車時，雖然顯示還是1分鐘，但實際上只剩下不足半分鐘，於是我就直衝中層大堂跑過另一個島，不過我在落去途中已經聽到“往屯門列車即將開出，請盡快上車”的廣播（此廣播一出，列車就會在10秒內關門開車），接着就是響聲，列車就開出了。我回到原來月台，就附送以下一則廣播：“下一班前往屯門的列車, 將於3分鐘後由3號月台開出”。

當西鐵線個大mon顯示“即將開出”時，其實就等同叫你等足6分鐘，因為已經沒可能追到另一個島的列車了。

搭慣搭熟嘅乘客，相信都會大約知時間，搭得鐵路嘅人雖然著重時間，但大家深明一個道理，繁忙時間遲一班早一班差別其實唔大，非繁時差極都係個零字度有一班。
其實轉開線嘅人士，都知道總站轉車即班唔會有位坐，下班先有，如果抱呢個心態，除非真係趕時間，如果唔係應該都唔會俾力去追車

ATR25 :搭慣搭熟嘅乘客，相信都會大約知時間，搭得鐵路嘅人雖然著重時間，但大家深明一個道理，繁忙時間遲一班早一班差別其實唔大，非繁時差極都係個零字度有一班。
其實轉開線嘅人士，都知道總站轉車即班唔會有位坐，下班先有，如果抱呢個心態，除非真係趕時間，如果唔係應該都唔會俾力去追車

要知道, 如果係咁休閒, 就唔會有個新apps查機鐵 / 東涌線每站開出時間啦


不過真係話時話, 宜家荃灣線葵芳 > 荔景途中, 會有廣播話下班往香港的東涌線列車會係n分鐘後到達...
唔知東鐵線 / 西鐵線往紅磡時可唔可以話... 下班往屯門 / 荃灣西 / 羅湖 / 落馬洲 / 沙田 / 馬場 / 大埔墟 / 上水 的 西 / 東鐵線列車 將會於 對面 / 一、二、三、四跑月台較前開出, 等乘客有預算