ck38 :

isar :其實930要係灣仔，都應該要過一過冷河先
而且930同灣荃正面交鋒亦未必有影響，目標客源不同
各有各做，極其量930A會影響到

但930A要兜埋石塘咀先過海，灣荃要同人鬥快，點都會贏
衰就衰在唔夠車清客姐

點解930未必有影響／目標客源不同
但930A相對較有影響？

葵芳客係相同客源，而且比例都唔少
其他時間930車程上當然唔夠紅小比
但下繁我都試過等3-4班車等左差不多半個鐘
如果有幾十人等紅小，要等幾班車先上到，我會寧願搭930

而930A行楊屋道，紅小行街市街，兩者距離較遠
競爭唔係應該相對較細？

問題係你點知坐紅小 o既乘客一定係去街市街的,
你唔比佢住荃灣其他區嗎 ? e.g. 麗城花園, 荃威花園等等 (好多荃灣屋邨起街市街附近都有邨巴或者其他交通工具作接駁) ~

同樣道理, 930A o既客一定要住愉景新城的嗎 ?

AVD1 :

isar :其實930要係灣仔，都應該要過一過冷河先
而且930同灣荃正面交鋒亦未必有影響，目標客源不同
各有各做，極其量930A會影響到

但930A要兜埋石塘咀先過海，灣荃要同人鬥快，點都會贏
衰就衰在唔夠車清客姐

咁倒轉灣荃紅小一樣要兜葵芳葵興葵涌邨,
但同樣地 930A 一過完西隧之後, 下一站已經係荃灣 ~

紅小無人落可以飛站，巴士可以嗎？灣荃講緊滿座總站起已經唔駛停，無人落又唔駛兜，930A可以嗎？

點會係灣荃兜葵芳葵興葵涌邨vs930A兜石塘咀？講快930A跟本無得贏

我亦試過搭貿易之都特車，司機話14個唔入葵芳，30mins去到灣仔係包埋停水街(???)

HU7527 :

AVD1 :

isar :其實930要係灣仔，都應該要過一過冷河先
而且930同灣荃正面交鋒亦未必有影響，目標客源不同
各有各做，極其量930A會影響到

但930A要兜埋石塘咀先過海，灣荃要同人鬥快，點都會贏
衰就衰在唔夠車清客姐

咁倒轉灣荃紅小一樣要兜葵芳葵興葵涌邨,
但同樣地 930A 一過完西隧之後, 下一站已經係荃灣 ~

紅小無人落可以飛站，巴士可以嗎？灣荃講緊滿座總站起已經唔駛停，無人落又唔駛兜，930A可以嗎？

點會係灣荃兜葵芳葵興葵涌邨vs930A兜石塘咀？講快930A跟本無得贏

我亦試過搭貿易之都特車，司機話14個唔入葵芳，30mins去到灣仔係包埋停水街(???)

都係個句, 點都要睇埋你荃灣個目的地起邊先可以下定論 ~

AVD1 :

ck38 :…
而930A行楊屋道，紅小行街市街，兩者距離較遠
競爭唔係應該相對較細？

問題係你點知坐紅小 o既乘客一定係去街市街的,
你唔比佢住荃灣其他區嗎 ? e.g. 麗城花園, 荃威花園等等 (好多荃灣屋邨起街市街附近都有邨巴或者其他交通工具作接駁) ~

同樣道理, 930A o既客一定要住愉景新城的嗎 ?

我主要想講
在930葵涌段與紅小路線相近、而930A則有點距離的情況下
我認為930與紅小（在下繁）的競爭，應該相對比930A大，唔代表930A與紅小完全無競爭

但版友既意思，似係930同灣荃目標客源不同各有各做無太大影響，但930A就會影響到

ck38 :

AVD1 :

ck38 :…
而930A行楊屋道，紅小行街市街，兩者距離較遠
競爭唔係應該相對較細？

問題係你點知坐紅小 o既乘客一定係去街市街的,
你唔比佢住荃灣其他區嗎 ? e.g. 麗城花園, 荃威花園等等 (好多荃灣屋邨起街市街附近都有邨巴或者其他交通工具作接駁) ~

同樣道理, 930A o既客一定要住愉景新城的嗎 ?

我主要想講
在930葵涌段與紅小路線相近、而930A則有點距離的情況下
我認為930與紅小（在下繁）的競爭，應該相對比930A大，唔代表930A與紅小完全無競爭

但版友既意思，似係930同灣荃目標客源不同各有各做無太大影響，但930A就會影響到

其實紅小同 930 + 930A 兩線都有競爭,
紅小同 930 好明顯係爭葵芳, 葵興客,
紅小同 930A 就爭荃灣客咁囉 ~

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :

ck38 :…
而930A行楊屋道，紅小行街市街，兩者距離較遠
競爭唔係應該相對較細？

問題係你點知坐紅小 o既乘客一定係去街市街的,
你唔比佢住荃灣其他區嗎 ? e.g. 麗城花園, 荃威花園等等 (好多荃灣屋邨起街市街附近都有邨巴或者其他交通工具作接駁) ~

同樣道理, 930A o既客一定要住愉景新城的嗎 ?

我主要想講
在930葵涌段與紅小路線相近、而930A則有點距離的情況下
我認為930與紅小（在下繁）的競爭，應該相對比930A大，唔代表930A與紅小完全無競爭

但版友既意思，似係930同灣荃目標客源不同各有各做無太大影響，但930A就會影響到

其實紅小同 930 + 930A 兩線都有競爭,
紅小同 930 好明顯係爭葵芳, 葵興客,
紅小同 930A 就爭荃灣客咁囉 ~

其實仲有 ...

930 vs 935
930A vs 934

930 應該搶左部份 935 葵芳客

MAN A51 :其實仲有 ...

930 vs 935
930A vs 934

930 應該搶左部份 935 葵芳客

不過 934 多客於麗城, 灣景個邊,
935 始終都係東北葵多客多過葵芳 ~

加上始終回程都係比去程小人,
所以其實搶極都有限 ~

AVD1 :

HU7527 :

AVD1 :

isar :其實930要係灣仔，都應該要過一過冷河先
而且930同灣荃正面交鋒亦未必有影響，目標客源不同
各有各做，極其量930A會影響到

但930A要兜埋石塘咀先過海，灣荃要同人鬥快，點都會贏
衰就衰在唔夠車清客姐

咁倒轉灣荃紅小一樣要兜葵芳葵興葵涌邨,
但同樣地 930A 一過完西隧之後, 下一站已經係荃灣 ~

紅小無人落可以飛站，巴士可以嗎？灣荃講緊滿座總站起已經唔駛停，無人落又唔駛兜，930A可以嗎？

點會係灣荃兜葵芳葵興葵涌邨vs930A兜石塘咀？講快930A跟本無得贏

我亦試過搭貿易之都特車，司機話14個唔入葵芳，30mins去到灣仔係包埋停水街(???)

都係個句, 點都要睇埋你荃灣個目的地起邊先可以下定論 ~

指既當然係無論紅小定930A，落車後要行既時間相若既地方...

始終930車程偏長，搭佢返荃灣時間唔理想
灣荃紅小本身我唔太清楚中途停站，但返荃灣我估一定贏到930掛?

葵興芳930叫做有穩定車搭..

情況就好似970/X VS 香旺咁，當然呢個例子係舊餅夠大
灣荃葵就要時間發展

而930入灣仔我覺得苦了西營盤尾站乘客，今見6點幾見到部930到西營盤已經企緊人
但係仲有成隊客要清晒佢

isar :而930入灣仔我覺得苦了西營盤尾站乘客，今見6點幾見到部930到西營盤已經企緊人
但係仲有成隊客要清晒佢

未入灣仔前已經係咁

isar :灣荃紅小本身我唔太清楚中途停站，但返荃灣我估一定贏到930掛?

淨計車程就係囉 ...

不過灣荃下繁排長龍，呢點唔駛多講

MAN A51 :

isar :灣荃紅小本身我唔太清楚中途停站，但返荃灣我估一定贏到930掛?

淨計車程就係囉 ...

不過灣荃下繁排長龍，呢點唔駛多講

咁老老實實, 以而家香港咁 o既天氣狀況,
一個普通人見到紅小大排長龍, 老早就應該會轉馱啦嗎,
以前 930 未入灣仔個陣, D 人都識會轉去坐 MTR 啦 (其實港島線 > 東涌線 > 荃灣線 一個鐘你點都返到去)
點都好過企起條路邊死等, 等到唔知幾時先會有架紅小到 ~

HU7527 :
指既當然係無論紅小定930A，落車後要行既時間相若既地方...

咁如果你只計車程的話, 紅小根本係冇得輸,
除非西九龍走廊或者葵涌道出左事咁就冇得講啦 ~

以前紅小未 lock 死個限速個陣,
好多人都會形容紅小係平民版的士啦,
D 紅小司機仲狠過 D 的士佬

而家就算比佢 lock 左, 一樣都係咁狠 ~
始終佢地開得一轉都係多一轉, 多一轉都多餐飯 ~

AVD1 :一個普通人見到紅小大排長龍, 老早就應該會轉馱啦嗎,
以前 930 未入灣仔個陣, D 人都識會轉去坐 MTR 啦 (其實港島線 > 東涌線 > 荃灣線 一個鐘你點都返到去)
點都好過企起條路邊死等, 等到唔知幾時先會有架紅小到 ~

要搭鐵既一早搭左
好少會等等下紅小轉軑落地底

班客日日搭慣早知紅小要等幾班
只要每隔一陣有車黎上客

等車人龍郁既話
基本上都會繼續等落去
就算要等半個鐘都係咁話

MAN A51 :

AVD1 :一個普通人見到紅小大排長龍, 老早就應該會轉馱啦嗎,
以前 930 未入灣仔個陣, D 人都識會轉去坐 MTR 啦 (其實港島線 > 東涌線 > 荃灣線 一個鐘你點都返到去)
點都好過企起條路邊死等, 等到唔知幾時先會有架紅小到 ~

要搭鐵既一早搭左
好少會等等下紅小轉軑落地底

班客日日搭慣早知紅小要等幾班
只要每隔一陣有車黎上客

等車人龍郁既話
基本上都會繼續等落去
就算要等半個鐘都係咁話

我 o既意思係,
D 人一見到條龍咁長, 有人會即時轉去坐地鐵 ~

今日又搭一次930,
用車係8198

around 1740 中環站(pottinger street) 上車,
樓下得返一兩個位,樓上都係
之後租庇利街同永安中心都上到人
皇后街有人落, ]好似 有人上到車,
我望出去重有條龍,
頂閘+樓上有人企,
飛西隧 收費廣場,
中環站--->葵康苑20mins係幾快